508 II Puretech 1.6 180 Allure. Parte 2 - Prueba Caradisiac

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Las principales características técnicas Fecha de inicio de comercialización:                      30/04/2018 Garantía en Km:                                                      Ilimitada Garantia en meses:                                                           24 Intervalo de mantenimiento:                                    12 meses Motor Cilindrada:                                                                 1596cc Cantidad de cilindros:                                                          4 Potencia fiscal:                                                             10 CV Potencia Máxima DIN:                               181 HP a 6000 rpm Par Máximo:                                            250 Nm a 1750 rpm Combustible:                                                                 nafta Caja de cambios:                              Automática 8 velocidades Dimensiones Largo:                                                                    4750 mm Ancho:                                                                   1859 mm Alto:                                                                      1403 mm Volumen de baúl ( Min):                                             487 Lts. Plazas:                                                                               5 Rendimiento, emisiones y consumo Emisiones CO2                                                       143 G/Km Aceleración de 0 a 100 Km/h                                           7.9s Consumo extraurbano:                                    4.4 Lts/100 Km Consumo mixto:                                             5.4 Lts/100 Km Consumo urbano:                                           7.1 Lts/100 Km Velocidad Máxima:                                                  230 Km/h Comparación con los precios de la concurrencia: Peugeot 508 1.6 PureTech 180 EAT8 (à partir de 34 600 €) Opel Insignia Grand Sport 1.5 Turbo 165 Automatique (à partir de 33 150 €) Renault Talisman Limited TCE 200 EDC (à partir de 36 800 €) Skoda Superb 1.8 TSI 180 DSG (à partir de 35 350 €) Volkswagen Arteon 2.0 TSI 190 DSG7 (à partir de 46 700 €) Evaluación en su categoría. 30 criterios analizado y evaluados Seguridad                                                    Activa                                         Facilidad de conducción                                  Ayudas a la conducción                                 Frenado                                                       Viisilidad                                                     Pasiva  Airbags                                                        Budget                                                     Precio de compra                                         Consumo                                                   Relación precio/equipamiento                       Garantia y Service                                       Facilidad de reventa                                     Confort                                                       Suspensión                                                                   Insonorización                                           Plazas delanteras posición de conducción     Plazas traseras, habitabilidad                       Motor Potencia y Performance                               Suplesse                                                   Reprises                                                     Caja de velocidades     Escalonamiento, suavidad, gestión               Dirección Presición                                                     Diámetro de giro                                            Aspectos Practicos                                     Baul. Forma, volumen y acceso                              Modularidad                                                                   Ergonomia                                                    Vanos de almacenamento                             Equipamiento versión base                              Calidad de terminación                                  Originalidad de diseño                                   Ecología                                                     Penalización                                                 Polución del motor                                                         Balance Prueba - Peugeot 508 1.6 PureTech 180 EAT8: ¿Tiene sentido la gasolina? Esta segunda generación de Peugeot 508 es una excelente cosecha con un estilo elegante y dinámico, un chasis con un excelente compromiso entre la eficiencia y la comodidad y un interior favorecedor y sofisticado. A pesar de una categoría aún muy centrada en el diesel, ofrece un buen acuerdo con este Puretech 180 que es eficiente y bastante sobrio. Al final solo podemos culpar a una habitación y un volumen de maletero más bajo que los de los primeros 508 del nombre y las tarifas altas. Los precios versión                                                 Co2 (en g / km) Precio II 1.6 PURETECH 180 ACTIVE S & S EAT8 123                 € 34 600 II 1.6 PURETECH 180 S & S ALLURE EAT8 123                 € 37 600  II PURETECH 180 S & S GT LINE EAT8         123                 € 40 000 Estilo espectacular Tablero original Final halagador Potente y sobrio motor Puretech 180 Chasis al excelente compromiso Habitabilidad y espacio de arranque Precios altos

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Peugeot 508 II Puretech 180 Allure Contrariamente a la tendencia general, la categoría de sedanes familiares con motores diesel, es muy popular entre quienes conducen muchos kilómetros. Pero una moderna mecánica naftera también tiene argumentos, en particular un rendimiento superior y la aprobación a la misma potencia. Es eso suficiente como para olvidar la brecha de consumo? Para descubrirlo probamos el Peugeot 508 1.6 PureTech 180 EAT8. Precio: desde € 34,600 (Active). € 37,600 (Allure) Motorización: 1.6 PureTech  Potencia: 180 HP  Par: 250 Nm Caja:EAT8 automática de ocho velocidades Una cosa es descubrir la segunda generación de Peugeot 508 en un salón, donde, sobre un podio, en el centro de atención, su línea espectacular ya logra un gran efecto, y otra es verla finalmente al aire, en la ruta, donde todavía es muy raro. La marca del león se ha inspirado un poco en las últimas décadas para diseñar su nuevo sedan, buscando la clave de algún éxito franco, como el 406 , y otros más cuestionables, como el 407. El recién llegado es, sin duda, parte de la categoría del primero, con un trazo delicado y dinamismo simple y elegante centrado en sus a su reducidos voladizos, distancia entre ejes y su línea de caida trasera de techo. Asimilado a la nueva tendencia de "sedanes coupé". La originalidad proviene de las luces diurnas con forma de colmillo, cuyo impacto visual mejora en colores más claras, pero el "Dark Blue" de nuestro modelo de prueba, un negro con reflejos azules, es bastante agradable. Una vez dentro, se descubre un panel de control que logra la hazaña de tener un diseño audaz y sin sacrificar la ergonomía. Por supuesto, encontramos el pequeño volante - al que uno se acostumbra muy rápidamente - la instrumentación digital y también la consola central orientada ligeramente hacia el conductor y cuya pantalla digital es controlada por las teclas tipo piano. El acabado es favorecedor, los asientos son cómodos y envolventes, y no hay nada de malo en la posición de conducción, aunque la visibilidad es obstaculizada por los gruesos pilares del parabrisas y la pequeña ventana trasera cuyo tamaño se reduce por la gran inclinación y los tres reposacabezas del asiento. Este 508 tiene un gran acceso al volumen de carga, de  487 litros, que es menor al del viejo modelo, 512 litros, y también al de los Renault Talisman y Volkswagen Arteon , con respectivamente 608 y 563 litros. Después de dos primeras pruebas con motorizaciones diesel, esta vez tomamos el volante de la menor de dos propuestas nafteras, la 1.6 PureTech de 180 HP. Combinada de serie con la nueva caja de cambios automática de ocho velocidades EAT8, el pequeño cuatro cilindros revisado y corregido ha hecho progresos espectaculares respecto a la versión THP 165 EAT6 que equipaba a la anterior generación del 508. Con sólo un aumento de 15 HP y ​​10 Nm, y se las arregla para lograr una aceleración de 0 a 100 km/h de 7.9 s, una ganancia de 1.2 s en comparación con su predecesor. También supera al BlueHDI 180 EAT8 que logra 8.3s, también mejoran las reprises de 80 a 120 km/h, en 5.1 s contra 5.7 s de su contraparte diesel. Y esta hermosa vivacidad se siente al volante, con un carácter voluntarioso, con quizás un ligero delay de respuesta pero una aparición furiosa al levantar rpm, y una caja suave y rápida. El consumo es razonable, entre 7 y 8 l / 100 km promedio es posible sin tener que desplegar toda la gama de sus habilidades de conducción ecológica. El chasis mantiene la gran tradición de Peugeot: dinámico, eficiente y divertido, sin comprometer la comodidad, gracias a un nuevo eje trasero multibrazo y suspensiones pilotadas de serie que combinan perfectamente con la dirección precisa. Las fallas son detalles: detrás del volante, encontramos desafortunadamente el típico ramo de comando apretado que consiste en las (aunque muy pequeñas) paleta de cambio de velocidades y los commodos de los faros y control de crucero demasiado cercaníos. Con este motor PureTech 180 a € 34,600 en acabado activo, el Peugeot 508 muestra precios bastante altos ya que el acabado Allure de nuestro modelo de prueba se eleva a € 37,600, es decir € 800 más que un Renault Talisman 1.6 TCE 200 EDC7 Intensive. Equipamiento y opciones Versión: 1.6 PURETECH 180 S & S ALLURE EAT8 Equipamiento de seguridad 6 airbags (Frontales, laterales y de cortina) Botón de arranque ESP Limitador de velocidad Asistencia de frenado de emergencia ABS Luces traseras LED Ayuda al arranque en pendientes Equipamiento de confort Volante forrado en cuero Volante multifunción Sistema de audio con pantalla táctil multifunción de 10 pulgadas Computadora de a bordo Sistema de navegación con información de tráfico Conexión Bluetooth de sonido Conexión telefónica Bluetooth Sensores de estacionamiento traseros Espejo retrovisor día / noche Espejos exteriores calefacciónados Ajuste eléctrico de los retrovisores exteriores Espejos plegables eléctricamente Ajuste eléctrico de asientos delanteros Ajuste del volante en altura, en profundidad Apoyabrazos central delantero y trasero Regulador de velocidad Otros equipamientos ESP Control de frenado en curva Detección de señalización Aire acondicionado automático bizona Alfombra Sistema de detección de colisión Sensor de ángulo muerto Indicador de inflado de neumáticos Encendido automáticode Faros Faros halógenos Limpiaparabrisas automático inteligente Frenos regenerativos Red Wifi Reconocimiento de voz 8 parlantes Advertencia de transpaso de carril Kit de reparación de neumáticos Tarjeta inteligente / Llave inteligente Capot anti-impacto peatonal Opcionales disponibles Función DAB (Radio Digital Terrestre)                                 250 € Portón trasero manos libres                                               450 € i-Cockpit Amplify                                                              250 € Llantas de aleación de 18 Hirone + neumático de repuesto    520 € Visión nocturna                                                              1400 € Parabrisas acústico calefaccionado                                     100 € Pintura metálizada                                                           720 € Pintura nacarada (Blanc Nacre)                                         920 € Pintura blanca opaca (Blanc Banquise)                               200 € Pintura Ultimate Red                                                        920 € Tecnología Full LED                                                        1350 € Cargador inalámbrico de Smartphon                                  100 € Rueda de repuesto temporal                                             120 € Asientos delanteros calefacciónados                                  200 € Sistema Hi-Fi Premium FOCAL                                          850 € Techo solar eléctrico con anti-pinzamiento                       1300 € Continúa en:  508 II Puretech Puretech 1.6 180 Allure. Parte 2