PSA y una planta para producir baterías de litio europeas

El consejo regional de Hauts-de-France (Provincia francesa) votó afirmativamente el viernes tras deliberar el apoyo financieramente el establecimiento de una gran fábrica de baterías de litio para automóviles eléctricos en Douvrin (Pas-de-Calais) como parte de negociaciones exclusivas con PSA, un proyecto que debería generar 2.500 empleos en 2023.

Este es un "paso decisivo" en el progreso de este emprendimiento que ya recibió la luz verde del Estado, pero la validación final queda al grupo automotriz, recordó el presidente de la región de Hauts a la prensa.

"Estamos entre las candidaturas, pero no es aun una formalización", dijo al final de la sesión plenaria, advirtiendo contra cualquier "esperanza ilegítima", mientras que la confirmación del PSA Se espera en las próximas semanas.

"Obviamente, estamos listos para comprometernos (...) Se desarrollan autos eléctricos, pero si todas las baterías son coreanas o chinas, tenemos un problema de soberanía". Es importante para Hauts de France, pero también para Francia y para la industria automotriz europea. "

Bertrand también elogió la "capacidad de respuesta" y el "espíritu de equipo" de las autoridades locales para lograr esta "inversión significativa", ya que el consejo regional votó el viernes por unanimidad la asignación de 121 millones de euros. a este proyecto

PSA debe unir fuerzas con el fabricante de baterías Saft, una subsidiaria de Total, en una empresa conjunta para tener esta "gigafábrica", cuyo trabajo comenzaría en 2021, y que tendrá una capacidad de producción de 24 Gwh por año, para ser aprobada.

“Hoy, la fabricación de baterías para vehículos se concentra alrededor de cinco empresas, todas asiáticas. El desarrollo y la producción de baterías es, por lo tanto, un imperativo estratégico para la UE, en el contexto de la transición a la energía limpia ”, se lee en la deliberación, consultada por AFP.

Alain Wacheux, presidente de la Comunidad de Aglomeración de Béthune-Bruay Artois Lys Romane, dio la bienvenida a un proyecto "decisivo para el territorio". "También apostamos a que la necesaria transición ecológica sea también una transición económica (...) Se habla de muchos trabajos sobre una estrategia que ofrece mucha legibilidad a la población", aseguró. "Hay un entusiasmo real y, por lo tanto, una expectativa real".

Esta futura fábrica es parte de un importante proyecto de interés europeo común (PIIEC) que también moviliza a siete países miembros de la UE, incluidos Alemania, Bélgica e Italia.

Peugeot cambia su slogan al acercarse los modelos electrificados.

Peugeot ha presentado su concept recargable deportivo híbrido del 508 que ilustra la llegada de la electrificación a la marca del leon. Este último aprovecha la oportunidad para cambiar el eslogan de la marca, con la frase "motion & e-motion". Todo un símbolo.

Incluso si Carlos Tavares, CEO de PSA , nunca ha ocultado su escepticismo ante una rápida electrificación en masa de la industria automotriz, no impide que PSA tenga que hacer "como los demás". Cumplir con los nuevos estándares y límites de CO2 impuestos por Europa. Por lo tanto, Peugeot , Citroen y DS tendrán que adoptar el litio, y esto tiene un impacto en la comunicación.

Este es un cambio que podría haber pasado desapercibido, pero Peugeot ha emitido un comunicado al cliente. Anteriormente, teníamos "Peugeot, Motion & Emotion", que ahora se transforma en "Peugeot, Motion & e-Motion". Notará la sutileza, que en realidad está relacionada con todo lo que es eléctrico con la "e".

Peugeot explica que el logo del león estará teñido de reflejos azules y verdes en el Salón de Ginebra. Dos colores que habrá que utilizar ahora en el mundo de la automoción. En cualquier caso, en Ginebra, este nuevo eslogan no puede ser mejor porque les irá muy bien a los 508 y demás híbridos de la marca.

PSA producirá sus cajas electrificadas e-DCT en Metz.

Nuevo progreso en la electrificación para PSA . Pocos días después de revelar el DS 7 Crossback E-Tense y Peugeot 508 y 3008 híbridos recargables , el fabricante francés ha anunciado su asociación con Punch Powertrain en la empresa conjunta "PSA - Punch Powertrain e-transmissions"  destinada a producir las futuras cajas de vvelocidad electrificadas del grupo. 

Esta transmisión de doble embrague, llamada e-DCT, se producirá en una cantidad de 600.000 unidades anuales en la planta PSA de Metz, Moselle. Equiparán a parte de los vehículos del grupo a partir de 2022, incluidos los futuros modelos "híbridos suaves" de 48 voltios.

Según el SIA, Syndicat Indépendant de l'Automobile, mayoritaria en las plantas de Lorraine de Trémery y Metz, PSA invertirá 80 millones de euros en la operación y creará 400 nuevos puestos de trabajo.

Consumo y reducción de emisiones

"Con un excelente nivel de rendimiento, esta caja de cambios ahorrará hasta un 15% en el consumo de combustible y reducirá las emisiones en la ciudad gracias al uso del modo ZEV en condiciones de embotellamiento", anuncia PSA . "La tecnología e-DCT se convertirá en un punto de referencia de las cajas de cambio de doble embrague en el segmento de vehículos comerciales ligeros y vehículos de pasajeros", agregó la compañía.

PSA producirá motores eléctricos en Francia

¡PSA producirá motores eléctricos en Francia! El grupo francés de hecho ha creado una empresa conjunta con Nidec LeroySomer, resultado de la adquisición de Leroy-Somer por la Nidec japonesa en febrero de 2017 para diseñar y fabricar bloques eléctricos en Carrières-sous-Poissy, en los Yvelines (78). 
50/50, esta empresa conjunta, que requerirá una inversión de 220 millones de euros, será el encargado "de la I + D, fabricación y comercialización de motores de tracción eléctrica" anunciadas específicamente PSA en un comunicado.

Peugeot 406 Esquema eléctrico detallado en español (todos los motores y versiones)

206. Esquema de Cableados Espejos y Alzavidrios Eléctricos. incluye Rebatibles

307. Como reiniciar la BSI.

En muchos procedimientos de codificación, o cuando el vehículo presenta errores y se vuelve medio loquito puede que sea necesario reiniciar la BSI (Caja de Servicio Inteligente) del coche, que es la unidad central que gestiona todos los sistemas. Tal vez el problema pueda ser mayor, pero siempre es recomendable hacer esto antes de llevarlo a escanear. Es gratis y si no funciona no afecta.

















Procedimiento de reinicio Peugeot BSI

Procedimiento de inicialización del BSI después de codificación llaves. 
1. Desconecte la herramienta de diagnóstico. 
2. Baje la ventanilla del conductor, levante el capó y asegúrese de todos los equipos están apagados.
3. Asegúrese de que todas las puertas están cerradas y retire la llave del encendido. 
4. Espere 3 minutos, desconecte la batería y espere 15 segundos. 
5. Vuelva a conectar la batería del vehículo, espere otros 10 segundos (no abra las puertas) 
6. Encienda las luces de posición a través de la ventanilla del conductor. 
7. Ponga el contacto para que chequee el sistema. 
8. Pulse el botón de bloqueo y mantenga pulsado durante 10 segundos. 
9. Retire la llave y pruebe el sistema de cierre centralizado abriendo y cerrando las puertas varias veces.
10. Arranque el motor y complete el chequeo del sistema. 

Una mala realización de este procedimiento podría provocar un funcionamiento incorrecto de muchos elementos gestionados por la BSI.A veces es necesario hacerlo varias veces para que funcione.


PROCEDIMIENTO PARA LA DESCONEXIÓN DE LA BATERÍA 

Cada vez que una batería del vehículo tiene que ser desconectada, apague todos los equipos, luces interiores, etc. Hay que cerrar las puertas dejando la ventanilla del conductor abierta. 
Desconecte el encendido y quite la llave y cualquier equipo de diagnóstico. 
Espere 3 minutos completos antes de desconectar la batería.
Hay que dejar que la BSI entre en modo reposo, es decir en "modo de economía activa". No opere ningún equipo en el vehículo durante este tiempo. Recuerde, que incluso abrir el capó  activa la BSI en un vehículo equipado con alarma.
Abrir el capó primero. 

PROCEDIMIENTO PARA LA RECONEXIÓN DE LA BATERÍA 

Asegúrese de que el procedimiento de desconexión de la batería se ha cumplido y lo más importante, que todas las funciones BSI se apagaron con la ventana del coductor abierta. 
1 Cierre todas las puertas 
2 Retire la llave del contacto, no la deje puesta. 
3 Vuelva a conectar la batería. NO abra ninguna puerta 
4 Espere 10 segundos 
5 Encienda los faros a través de la ventanilla del conductor 
6 Conectar el encendido y luego arrancar el vehículo y comprobar las funciones del sistema.

Funcionamiento y esquemas Gestión Magnetti Marelli 6LP (EW10/12 con VVT) (Francaise)

Gestión Magneti Marelli 6LP en motores EW10 y EW12 con VVT. Es de Citroen C5 pero se aplica a cualquier modelo PSA con esa gestión. Incluidos 
307 con VVT y 206 RC.

Conector Pantalla B 18 pines. Identificación de los cables.

Pin 1: azul V1801 (Iluminación de la pantalla)
Pin 7:  púrpura 8501 (a la estación de radio 2040)
Pin 8: marron 8510 (a la estación de radio 2040)
Pin 9: Gris 8520 (a la radio 2040)
Pin 10: rosa AH22M (+ contacto)
Pin14: Gris 721 (sensor de temperatura exterior)
Pin 15: cable 722 (sensor de temperatura exterior)
Pin 16: cable amarillo / verde manchado M7215 (masa)
Pin 18: cable azul manchado BH08M (+ permanente)

Cargador de CDs Clarion CDC635/CDC634 - Manual instalación y funcionamiento

205 GTI 1.6. Instalación eléctrica

206. Cambio y conexión de tecla de baliza enteriza por tecla partida - Tutorial

Esta modificación solo puede realizarse en modelos Multiplexados.

Regular el volante a su posición mas baja.
Desmontar sombrero de instrumental
Primero destrabar desde la parte superior tirando de ella.

Destrabar la parte de abajo, tirando con cuidado para no dañar las trabas

Retirar el sombrero. Quedará a la vista un tornillo torx que sujeta el instrumental en la parte superior.

Retirar el tornillo , separar el instrumental hacia adelante y tirar hacia arriba para descalzarlo de la base

El instrumental tiene una sola ficha, hay que desconectarla. Para ello hay que presionar un seguro en el cuerpo blanco de la ficha, (Flecha Roja) que libera el movimiento del arco basculante negro, desplazar este en el sentido de la flecha azul.

La ficha queda liberada, la retiramos.

Veremos una plaquita deslizante debajo de el extremo donde salen los cables. Retiramos esa placa deslizándola hacia abajo (Flecha Roja)

Al retirar la placa queda liberada la ficha propiamente dicha dentro del armazón plástico.
Retiramos la ficha deslizándola (Flecha Roja)

Los 18 pines de la ficha están numerados en el frente del 1 al 9 una fila y del 10 al 18 la otra.

Debemos fijar un terminal hembra (Se consiguen en casas de electrónica) en el pin 17 que encontraremos libre.

El otro extremo del cable conectado a este pin 17 debemos llevarlo hasta la ficha de conexión de la vieja tecla de balizas que servirá para la nueva de Balizas/Cierre centralizado.

Esa ficha notaremos que tiene 6 vias pero solo se encuentran ocupados con pines el 3, el 4 y el 6. El nuevo cable que conectamos al pin 17 de la ficha de instrumental debemos conectarlo en el otro extremo al pin 5 de la ficha de la tecla de Balizas/Cierre Centralizado con un terminal del mismo modo que procedimos anteriormente. El pin 1 corresponde a  la alimentación del LED del centro de la Tecla. Ni idea como conectarlo para que encienda del modo normal (Que tampoco nunca supe porque enciende o no, jajaja). Tampoco es necesario hacerlo, es un simple testigo. En cambio puede usarse como testigo de alarma o de cualquier otro dispositivo que quieras o dejarlo anulado.

Peugeot 206 Fusilera Compartimiento Motor Anterior al 2001

Peugeot 108. Mirroring Screen Video demostrativo.

Peugeot 205 GTI 1984, Esquema Eléctrico

 Ampliado

Opticas. Biparábola - Bilupa Xenon, Devil Eyes Black- Mod

Hece tiempo había armado las ópticas con doble lupa: Les instale lámparas de Xenon de 4300 (Luz Amarilla) y Devil eyes también amarillos que encienden con las reglamentarias.
Y las había probado en Pepín (El XS de mi hijo)
(En las fotos no están bien reguladas porque fue de apuro y por calentura de verlas funcionando en el auto)



Un Videito

Cuando saque a Brunito (Mi RC) de chapa y pintura, finalmente. Se las instalé. 

 Pero Brunito es Gris Aluminium, tiene ópticas traseras fumé, incluso el 3er. Stop y el antiniebla y llantas negras. también los espejos son negros (Las mariconeadas símil carbono están guardadas en casa).

Así que Unas lindas ópticas negras pensé que le quedarían bien. Es más, normalmente las ópticas negras tienen las ópticas internas circulares cromadas. Con las lupas no es necesario.

Dio su laburito. Yo quería conservar los bumerang que se marcan en las puntas de los faros con las reglamantarias y le dan aspecto felino. Con fondo negro estos búmerang no se verían bien, no reflejarían la luz. Así que decidí dejar las puntas con su fondo cromado y aplicarles unos acrílicos con film amarillo, para que hagan juego con los Devil Eyes y los xenones y un film fumé para que apagadas no cortaran el negro de los fatos. Tenía ganas de hacerle algo similar del lado de los giros, pero no tenía más ganas de laburar y no era tan sencillo por la forma de la óptica. Así que solo forré con film fumé los acrílicos redonditos originales. Los bumerangs los rodeé con una cinta doble faz heavy duty para pegarlos y que tapara las imperfecciones y enmascare dejando un pequeño borde justamente para que la pintura tapara las mencionadas imperfecciones y la cinta. Finalmente pintura en aerosol semi mate para llantas (Estuve tentado de hacerles una rociadita suave de gris vison metalizado al estilo RCZ nueva, pero me contuve de la payasada)

Afuera la cinta para enmascarar.
Una fotito sin el acrílico:

Colocar el acrílico de la óptica (aún no los pegue porque quiero probar bien que el enfoque sea perfecto y por ahí tengo que girar alguna lupa un toque) y voila:

Falta verlas encendidas. Bueno, eso queda como misterio..............

En realidad mi proyecto a futuro es armar dos ópticas con una sola lupa, que funcionan con baja y alta y dos antinieblas con lupas que funcionen con antiniebla y alta. Y a las ópticas principales abrirles dos triángulos con rejillas, la del lado del conductor para que tome aire fresco directamente de afuera al filtro de aire, por la segunda boca que tiene el RC y que si llueve (Vía sensor de lluvia del parabrisas, que también actúa ajustando las pinzas de freno cada x segundos para mantenerlas secas) o si vas a bajas vueltas no se abre. La del lado del acompañante solo por estética. Pero quiero tener el auto armado de una vez y ya estoy perdiendo la paciencia de tanto detallecito y de armado meticuloso. Eso quedará para después.
Igual les regalo una photoshopeada del proyecto final.