En el salón de Ginebra de 2010 se presentó el Peugeot HR1 Concept. Como suele ocurrir con todos los concepts de la marca, marcan tendencias e ideas que suelen tal cual o modificadas ser implementadas a futuros modelos de producción. En este caso son múltiples: i-Cockpit, grilla flotante, öpticas full-LED con firma digital y traseras con marca de garras e infinidad de detalles, como las agujas ddel instrumental convergentes vistas luego en el 308 II.
En cuanto a su configuración primigenia de SUV, luego sería depurada en el SXC Concept (Salón de Shaangai de 2011) y el Urban Cross Over Concept (Salon de Beihing 2012) para finalmente materializarse en el 2008 de serie. En 2014 la posta de los concepts de SUV paso al Quartz, que impuso lineas mas agresivas que ya comienzan a trascender a la serie.
El HR1 representa un compendio de varios tipos de carrocerías diferentes asimilados a un solo vehículo: urbano, coupé, SUV ... y, al hacerlo, logra una identidad propia, nuevas y original.El concepto del Peugeot HR1 ha sido atraer a los jóvenes habitantes de la ciudad; individuos y parejas, que llevan una vida activa y que buscan nuevas experiencias de estilo de vida en relación con sus actividades de ocio y su movilidad. Está diseñado para hacer los desplazamientos urbanos fáciles y agradables, incluso en las zonas urbanas más transitadas o espacios mas reducidos. Es ayudado por dimensiones especialmente compactas (una longitud de 3,67m y voladizos muy cortos) posee un sistema original para entrar y salir del vehículo, dos puertas eléctricas de "tijera" para facilitar el acceso en todas las circunstancias (aparcamiento restringido, pequeño garaje, etc ...). Para mejorar la visibilidad y maniobrabilidad y proporcionar una posición de conducción dominante, la altura de la carrocería del vehículo es elevada, y aumentado el despeje del suelo.
El Peugeot HR1 Concept contiene los genes aplicados por la marca en sus cncepts de la época compartiendo los códigos del reciente SR1 Concept: faros expresivos,diseño finamente cincelado y parrilla flotante, que luego se aplicarian a los modelos de serie.
El estilo general es atlético, potente y dinámico, sublimado mas aún por los pasos de rueda que fluyen y continuan en secciones elevadas por encima de la luneta trasera, que recuerda el diseño de "doble burbuja" del techo del coupé RCZ. La finura de la superestructura, con la interacción de materiales pulidos y cromados, expresa el alto nivel de calidad de construcción y la atención meticulosa a cada detalle. las ópticas delanteras y traseras full LED , recibieron un tratamiento de joyas de alta tecnología que dan al coche una firma única de día y de noche. En la parte trasera, las barras de techo sirven como una bisagra ingeniosa para la apertura de una sola pieza al oscuro portón trasero de cristal polarizado.
En consonancia con las tendencias de diseño de la marca en el momento, el interior del Peugeot HR1 Concept: ha estructurado un diseño, con una particular posición de conducción, que combina estilo, calidad de acabado, equipamiento y ergonomía.
El conductor y acompañante, disponen de una "zona privilegiada" dentro del vehículo, separadas por una consola central aérea que se suma al diseño futurista y ayuda a aumentar los niveles de luz debido a la utilización de diodos electroluminiscentes. El montaje de las dos secciones del techo panorámico, sobre los ocupantes a derecha e izquierda, con acabado electrocromático, ayuda a que se difunda más luz según se desée.
La instrumentación sugiere un control total del vehículo por parte del conductor, con controles colocados ergonómicamente, un pequeño volante, y una pantalla colocada a modo de "head-up" permitiendo que la información sea vista sin que el conductor quite los ojos de la carretera.
El Peugeot HR1 Concept está equipado con controles innovadoras, sobre todo en lo que se conoce como la "interfaz hombre-máquina". tiene un sistema de "reconocimiento de movimiento". Sencilla e intuitiva, esto permite que el controlador para desplazarse por las funciones y seleccionar los ajustes disponibles con un simple movimiento de la mano. Por ejemplo, mediante la rotación de la mano el usuario puede desplazarse menús, que se muestra en la manera de un carrusel. El conductor puede optar por pasar el control de conmutación de los menús al acompañante, con un movimiento de la mano de izquierda a derecha.
La tecnología controlada por este método incluye los sistemas de audio, GPS y climatización. El conductor puede seleccionar, a su elección, el tipo preferido de información que se mostrará en el panel de instrumentos: cuentarrevoluciones, temperatura de agua o aceite, durante la "dinámica de conducción", o información turística o "de crucero". El pasajero delantero, mientras tanto, se beneficia de una tablet PC móvil que permite que los datos sean compartidos e intercambiados por el conductor.
El ingenio fué aguzado particularmente en la modularidad. Diseñado principalmente para los habitantes jóvenes de la ciudad sin hijos, en busca de un vehículo de divertido,de moda y lo suficiente espacioso para llevar sus equipamientos de ocio (bicicleta, equipo de buceo, etc ...). Su área de carga, práctica y acogedora gracias a un piso y laterales planos, ofrece un volumen de carga de 734 litros.
El habitáculo se puede configurar muy rápidamente para adaptarse a cualquier configuración. 2,3 o 4 asientos tres o cuatro, gracias un sistema inteligente que pliega los asientos traseros hacia abajo y luego se ajustan perfectamente detrás de los respaldos delanteros creando un área de piso de carga plana. Al igual que en el RCZ, la forma especial del portón trasero de cristal con sus secciones de "doble burbuja", permite que el espacio vertical para los pasajeros trseros sea mayor. Cuando se levantan Los dos asientos traseros, la capacidad del maletero se reduce, pero aún ofrece unos 180 litros de espacio.
Una de las principales prioridades de Peugeot es mantener el liderazgo en cuanto a pcuidado ambiental en los próximos años. En este sentido, el HR1 Concept, está equipado con el efeciente e innovador sisstema HYbrid4 con un motor de combustión interna en el frente y un motor eléctrico en la parte trasera que se puede utilizar con tanta frecuencia como sea posible, en el "modo de emisión cero" 100% eléctrico en ciudad a baja velocidad, o con ambos" motores "en conjunto", proporcionando una buena capacidad de tracción en las cuatro ruedas.
Bajo el capó, el motor de combustión interna acciona las ruedas delanteras. Es un nuevo motor naftero de tres cilindros. Tiene una capacidad de 1,2 litros y, utilizando la tecnología THP de Peugeot, que produce 110 HP. Es uno de los miembros de la futura familia de tres cilindros en ese monmento e en desarrollo. Como parte de la estrategia de reducción de consumo y emisiones el motor ha sido desarrollado utilizando la tecnología más avanzada.
El motor eléctrico trasero desarrolla 37 HP y, Por lo tanto ,: Completa una potencia máxima potencial de 147 HP, con un consumo mínimo de combustible combinado y emisiones de CO2 de solo 80 g / km.
La caja de cambios manual controlada electrónicamente de 6 velocidades (con levas de control en el volante y una palanca de cambios montada en el centro), junto con este tren de potencia está diseñado para ofrecer el máximo control. El conductor puede optar entre dos modos de funcionamiento, secuencial o automático.
La suspensión anterior es pseudo McPherson y la trasera de barra de torsión. La dirección es operada por un sistema de asistencia eléctrica que ofrece excelentes características de manejo a baja velocidad, agilidad asombrosa durante las maniobras y la máxima precisión a velocidades más altas, para el óptimo funcionamiento en toda acasión.
