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PSA Peugeot-Citroen
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1991 fue el año de la presentación del Citroen ZX. El mismo venía a llenar un espacio entre el AX y el BX, anteriormente ocupado por el GS. Ademas debía otorgar un toque de modenidad al grupo PSA en esl segmento. El 309 nunca había decollado en ventas, por ser poco novedoso y por su origen Talbot poco apreciado por los compradores. Ademas de tener al campeón de ventas, el 205 posicionado apenas abajo suyo. La estrategia del grupo fué razonable y se aplicó algo similar al caso de los BX y 405. Lanzar primero el modelo Citroen a unos años desdues su revivación Peugeot para no canivalizar en el lanzamiento y reforzar cuando comenza a menguar lo novedoso del modelo gemelo. No se repetiría el error de lanzar el XM y el 605 simultaneamente. El ZX, desarrollado a partir de la plataforma del Peugeot 305, con las modificaciones e incorporaciones técnicas mas recintes quedó fuera de las gamas mas sofisticadas hidroneumáticas de Citroen, Mas cercano al concepto del AX. Con sus pensiones Mac Person delanteras y traseras de brazos arrastrados como se venían instalando en todos los PSA (Salvo los 605/XM).De el derivaría luego el Peugeot 306, he alli uno de sus pocos detalles innovadores: el tren trasero autodireccional ya experimentado en los XM, que otorgaron al auto una conducción muy superior a la de sus competidores.
Vayamos a su desarrollo:
Ell nombre en clave del N2, luego transferido a su plataforma: La N2 usada en los 306, Parthner y Berlingo.
En comparación con la última incursión de Citroën en este segmento del mercado, los GS, el ZX parecía ser completamente convencional. Simplemente no estaba orientado a la clientela típica de Citroen, que ademas iba cambiando sus gustos. El auto se destinó a ganar mercados no afines a la marca hasta el momento.
Projet N2 nació a mediados de los '80 y Bertone fue contratado para trabajar en conjunto con el centro de estilo Citroen en Vélizy.
Las fotos de la derecha muestran un ejercicio de Bertone que refleja en gran medida los lineamientos estilísticos del XM. grandes superficies acristaladas rodeando todo el habitáculo, el salto de linea de cintura a la altura de las ventanillas traseras y el aspecto general.
En las fotografías de abajo vemos un proyecto de Vélizy, esta vez creado por Donato Coco, quien luego fue responsable de sucesor del ZX 's, el Xsara.
En 1986, Bertone creó otra maqueta (fotos de abajo) sobre la base de algunas de las claves estilísticas del BX. Las lineas se ván ya acercando bastante al modelo definitivo. El interiór fué descartado por ser considerado demasiado elemental para un auto de su segmento.
El Citroen ZX fue lanzado finalmente el 16 de Abril de 1991. En un principio solo como berlina de 5 puertas. Se ofrecian 5 versiones nafteras con 4 niveles de acabado motorización: Reflex 1,1 y 1,4 (TU1 1124cc y TU3 1360cc). Avantage 1.4 ( TU3 1360cc). Aura 1,6 (XU5 1 580cc) y Volcane 1,9 (XU9 1905cc, 122 HP) 1 905cm3 motor sobre la base de la unidad instalada en el BX GTi. Tambores traseros son estándar en los modelos de base con los discos que se montan en las variantes de alta gama.
La innovación mecánica venía por el lado de la suspensión la suspensión trasera con un eje direccional pasivo, que le confería una estupend tenida a la vez que mantenia una suavidad de conducción acorde a lo esperado en un Citroen.
La ventaja máxima fue la sinergia aplicada entre las marcas del grupo para reducir los costos. El ZX compartió muchos de sus componentes con el Peugeot 305/309 y luego en mayor medida con el 306, incluyendo las motorizaciones.
Meses despues de su presentación el ZX adopto también un motor diesel XUD9 de 1905cc en acabados Reflex, Aura y Avantage. Los frenos contaban con asistencia y según las versiones discos en las ruedas delanteras o en las cuatro. también se ofrecia la asistencia d ela dirección.
En cuanto a modularidad, el ZX ademas de las ventajas del volcado de sientos traseros de un típico 5 puertas de la época añadió un asiento trasero deslizable que permitía ampliar el espacio para las piernas o la capacidad del baul.
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