Fiat presenta el 600e , introduciendo un nuevo elemento en su gama eléctrica y dando un paso más hacia el objetivo de una oferta 100% a batería . Pero hay mucho más, además de la elección técnica y estratégica de cero emisiones: hija, como todos los modelos Stellantis del segmento, de la base técnica Small STLA, nueva denominación de la CMP de PSA, utilizada n los Peugeot 208-2008, Citroen C4, DS3 Crossback, Opel/Vauxhall Corsa-Mokka y Jeep Avenger. El nuevo B-Suv italiano se une -y por el momento no sustituye- al 500X .. Reproduciendo un funcionamiento ya probado en la familia 500: incluso visualmente, empezando por la parte delantera, el 600e recupera su personalidad sustituyendo el logotipo Fiat por su número identificativo. Que se convierte en una especie de submarca, para subrayar un carácter único, resaltado aún más por elecciones estilísticas (y cromáticas) inconfundibles.
Dimensiones
Comencemos por dar la tarjeta de identidad de este proyecto tan central en la futura oferta de Fiat: con 4,17 metros de longitud, el 600e está en el corazón del segmento B-Suv. Justo por encima del Jeep Avenger, frente al cual es 90 milímetros más largo. La comparativa con el 500X lo ve, por el contrario, un escalón por debajo: también en este caso, la diferencia es de 90 milímetros. Sus proporciones han sido estudiadas en busca de una imagen más dinámica en carretera, gracias a los cortos voladizos, el montante trasero más bien esbelto y las llantas de hasta 18". Los toques de negro brillante, los cromados y los plásticos negros alternan en la carrocería para resaltar sus formas por un lado y también enfatizar el vínculo con el mundo de los crossovers por el otro.
Interior
El habitáculo, obviamente de cinco plazas, se diseñó integrando elementos que recuerdan tanto al 500e como a su primo de la marca Jeep. El túnel central modular (con portavasos plegables) y los bolsillos en los asientos hacen práctico el uso diario, mientras que las dos pantallas de 7" y 10,25", dedicadas respectivamente al cuadro de instrumentos y al sistema de infoentretenimiento Uconnect, garantizan la máxima funcionalidad. y facilidad de uso. Junto a las soluciones orientadas al pragmatismo y la ergonomía, no faltan soluciones más "mundanas": los pasajeros pueden seleccionar ocho colores diferentes para la iluminación ambiental y los gráficos de pantalla, para un total de 64 combinaciones personalizables. Casi un "efecto spa".
Motorización
En su debut, el 600e se ofrecerá con una única configuración mecánica: motor eléctrico delantero de 156 HP y batería de 54 kWh. Equipado de esta forma, según FIAT, el B-Suv garantiza una autonomía de más de 400 kilómetros en ciclo Wltp y un 0-100 a partir de 9 segundos. La recarga puede realizarse en corriente alterna, utilizando el cargador de a bordo de 11 kW (menos de seis horas para un "depósito lleno"), o desde columnas rápidas de corriente continua, hasta una potencia de 100 kW: de esta forma, el 600e puede alcanzar el 80 % de la carga en unos 30 minutos. Por último, también está el selector de modos de conducción, que permite elegir entre Eco, Normal y Sport. Por el momento, Fiat no ha anunciado variantes endotérmicas del modelo.
Asistencias a la conducción
El 600e ofrece un conjunto completo de asistencias a la conducción de nivel 2. De hecho, el Control de Crucero Adaptativo con función Stop&Go, el Asistente de Velocidad Inteligente, la Detección de Ángulo Muerto, el frenado automático y el control de fatiga están disponibles para el conductor, además a la cámara de visión trasera con un campo de visión de 180 grados.
Variantes y precios.
¿Y cómo se articulará la oferta comercial? Para el lanzamiento, Fiat ha previsto dos ediciones especiales: 600e La Prima y 600e (RED). Este último se configura como el punto de entrada de la gama y renueva la colaboración con la organización sin ánimo de lucro puesta en marcha en 2021 sobre el 500, centrándose en los exteriores, logos y molduras interiores en rojo como alternativa al blanco y negro. La versión La Prima es, en cambio, un modelo completamente opcional y estará disponible en los colores: Sol de Italia, Mar de Italia, Tierra de Italia y Cielo de Italia. Los pedidos se abrirán el 5 de julio y las primeras entregas se esperan para septiembre: la lista de precios completa sigue siendo ultrasecreta, pero ya se sabe que el precio de salida del (RED) será de 35.950 euros, a punto de bajar a 29. 950 gracias a promociones e incentivos gubernamentales en caso de desguace. Para el La Prima, en cambio, parte de 40.950 euros, sin incentivos ni promociones.
El 500X continúa
El propio Olivier François, máximo responsable de la marca Fiat, confirma que el 600e es "complementario y no sustitutivo del 500X, cuya producción continúa. El 600 es más corto y sobre todo más bajo, más del segmento B", dijo el máximo responsable. Tanto es así que en la presentación del 600 Fiat habló de una “vuelta al segmento B”, casi como si hablara de un nuevo Punto de cinco puertas o 500, del que FCA había hablado en varias ocasiones incluso antes del nacimiento de Stellantis. Y hoy, en Turín, la confirmación oficial fue dada por boca de Antonio Massacesi, responsable de nuevos productos Fiat: "Hace diez años estuvimos cerca de hacer un 500 de cinco puertas, estirado. Un automóvil que se suponía que reemplazaría al Grande Punto, pero esa plataforma estaba anticuada y hacer uno nuevo en ese momento no era sostenible para un solo modelo. Así que se descartó".
