508 SW Hybrid 225 - Primeras impresiones

Vehículo de prueba: Peugeot 508 SW HYBRID 225 HP Allure e-EAT8

Lanzamiento: enero de 2020

Precio Desde: 45,850 €

sin bonificación

ni penalización

Un híbrido enchufable plácido 

Al iniciar 2020, Peugeot se embarca en una verdadera ofensiva eléctrica . Si el nuevo 3008 HYbrid4 desempeña el papel de espectacular abanderado con sus 300 HP, corresponde al híbrido recrgable 508 Hybrid atraer a las empresas gracias a características más razonables. Al carecer de un motor eléctrico en el eje posterior, con una batería y un motor térmico ligeramente menos potente, el camino de la firma Sochalien habla el lenguaje de la razón ... y apunta claramente al Volkswagen Passat GTE, cuyas características Están cerca con 218 HP y ​​55 km de autonomía WLTP anunciados contra 225 HP y ​​44 km para el Peugeot. Una ambición seria, especialmente si consideramos el éxito mixto logrado hasta ahora por el 508 en sus versiones térmicas.

Conduciendo el Peugeot 508 HYbrid

Tuvimos la oportunidad de conducir el Peugeot 508 HYbrid (de dos ruedas motrices) durante la misma sesión de pruebas que el 3008 HYbrid4, con el que comparte mucho, comenzando con el motor térmico (aunque desinflado en 20 HP) y la transmisión automática Aisin de ocho velocidades que incorpora al motor eléctrico. A pesar de estas similitudes, este SW de prueba estaba lejos de ofrecer las mismas sensaciones que el SUV a pesar de su peso menor y su potencia eléctrica máxima de 109 HP. Mientras que el 3008 irradia vivacidad, el 508 se caracteriza por su temperamento plácido, poco inclinado a la deportividad. A pesar de sus 225 HP, nunca da la impresión de potencia, mientras que la transmisión aporta algunas sacudidas, especialmente cuando el motor arranca.

En modo eléctrico, las aceleraciones son suficientes pero mucho menos pronunciadas que las del SUV. En general, el desarrollo del conjunto nos pareció mucho menos exitoso que el del 3008. 

La conducción del 508 carece de naturalidad, en particular debido a la suavidad de su pedal de freno y su dirección poco comunicativa.

A pesar de sus 225 HP, el 508 HYbrid no acelera más rápido que las versiones naftera y diésel de 180 hp.

Es principalmente a través de su comodidad e insonorización que se destaca el 508 Hybrid. Las transiciones entre los dos motores son imperceptibles para el oído. Cuando adopta el ritmo razonable que parece preferir, dispensa cifras halagadoras de consumo. Una vez que la batería se descargó después de aproximadamente treinta kilómetros recorridos en modo eléctrico, encontramos 6.5 l por cada 100 km en ruta o autopista. Una cifra para comprobar en un viaje más largo. 

Habitáculo

El 508 se caracteriza por la originalidad de su tablero, bellamente diseñado y fabricado con materiales de calidad. Desafortunadamente, todavía hay muchas fallas de ensamblaje. La tapicería reservada para el modelo híbrido destila un ambiente cálido.

Para un DW de esta categoría, la accesibilidad a los asientos traseros y su habitabilidad están en el promedio.

El baul conserva sus 530 l de volumen, mayor que el del Volkswagen Passat GTE.

Precio

Perteneciente a una categoría superior a la del 3008, el 508 hybrid de 225 HP no es mucho más barato que el 3008 HYbrid4 en acabado GT: se cobra € 52,500, € 1,300 menos. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que, a diferencia de este último, se ofrece en acabados menos exclusivos y, en general, está mejor equipado. El acabado GT incluye la suspensión pilotada de serie, la tapicería mixta de cuero y Alcantara, el sistema Focal Hi-Fi e incluso la conducción semiautónoma. Incluso el equipo básico del Allure ofrece navegación GPS, faros LED y acceso manos libres de serie a 45.850 €.

Frente a los modelos térmicos, el costo adicional es de € 3,800 en comparación con el modelo naftero Puretech de 225 HP y € 2,400 en comparación con el diesel BlueHDi de 180 HP. La penalización relativamente moderada de estas últimas versiones (€ 240 y € 360) está lejos de compensar el costo adicional. Por otro lado, para las empresas, el 508 Hybrid está exento de penalización.

Skoda Superb Combi

La competencia del Peugeot 508 HYbrid

El 508 Hybrid no llega a tierra virgen , por decir lo menos. Como hemos dicho, su competidor más obvio es el Volkswagen Passat SW , que es más caro,  se ofrece como acabado único a 51.350 € y no ofrece suspensión activa de serie, el selector de modo de conducción o incluso la conducción semiautónoma. Sin embargo, su valor residual promete ser más alto. Su primo Skoda Superb Combi finalmente plantea el mayor problema para el 508. De hecho, se propone en varios niveles de acabado desde 45.100 €, pero menos equipado y atractivo que el Peugeot. 

VW Passat GTE Combi

Ford ofrece el híbrido Mondeo SW, mucho más barato, desde 38.300 €, pero no es recargable, ofrece solo unos pocos kilómetros de autonomía eléctrica utilizable a baja velocidad y, especialmente, sufre de un volumen de baúl muy reducido por la batería. El 508 SW Hybrid no encuentra un híbrido BMW en su categoría ya que el 330e solo se ofrece en sedán. Sin embargo, el Mercedes Clase-C 300 se ofrecise como SW desde 56,299 € en acabado Avant-Garde. Con un rendimiento interesante, pero su batería que disminuye una gran parte del baul es un serio inconveniente. Finalmente, el híbrido recargable Volvo V60 T8, es mucho más caro y más potente con sus 400 HP.

Resumen

Después de algunas horas al volante del 508 HYbrid, se siente un toque de decepción. Es cierto que proporciona comodidad de alta calidad, insonorización y consumo prometedor. Pero su desarrollo fue menos pulido que el del 3008 HYbrid4, y el placer de conducir que destila es significativamente menor que el que ofrecen las versiones térmicas. Probablemente será necesario esperar la llegada, a finales de año, de la versión Peugeot Sport Engineered con un segundo motor eléctrico en la parte trasera para poder ofrecer un híbrido 508 realmente afilado. 

- Comodidad general - Excelente insonorización - Volumen de baul conservado
- Pedal de freno esponjoso - Zacudidas de transmisión - Vivacidad limitada

Amamos

Lamentamos

508 Hybrid 225HP - Primeras impresiones

Para el grupo PSA, 2020 será el año de la electrificación. Después del e-208 100% eléctrico, Peugeot está presentando estos híbridos recargables para las gamas 3008 y 508. Con la excepción de una escotilla adicional y un retrovisor interior específico sin un marco, nada permite distinguir un 508 hybrid de uno termico. Tanto la instrumentación como la pantalla central multimedia incorporan un menú específico que permite al conductor vigilar el flujo de energía, su consumo instantáneo, tanto eléctrico como térmico, y programar el aire acondicionado. En cuanto al sistema de navegación, por supuesto, integra los diversos puntos de carga y ofrece la visualización de la gama en modo 100% eléctrico. 

Sin embargo, hubiéramos apreciado más detalles sobre las estaciones de carga y una mejor ergonomía en general. El 508 hybrid se basa en la plataforma EMP2 e incorpora un motor 1.6 PureTech de 180 HP asociado con uno eléctrico de 80 kW alojado sobre la caja de cambios. Lo que aprovecha al máximo las excelentes cualidades del chasis del 508. En modo Hybrid o Confort, las transiciones se gestionan adecuadamente, pero para disfrutar de su máximo potencial, lo mejor es seleccionar el modo Sport.

Esta berlina permite aprovechar un alto valor de torque a bajas revoluciones, pero no duda en coquetear con la zona roja. Para mejorar este dinamismo, las dos paletas detrás del volante permiten al conductor cambiar de marcha. 

Gracias a una batería de iones de litio de 11.8 kWh alojada debajo del piso, este 508 puede viajar alrededor de 50 km en modo 100% eléctrico, siempre que no supere los 135 km/h y aproveche al máximo las desaceleraciones para recargarse. Con su cargador a bordo de 3,7 kW, se tarda alrededor de 6 horas en recargar en un toma corriente doméstico, reducido a 4 horas en un Wallbox o con el cargador a bordo opcional (300 €) de 7,6 kW, es posible cargar completamente en menos de 2 horas. Este híbrido 508 se vende por poco más de € 44,000 en el acabado Allure y más de € 50,000 en acabado GT. Poco consuelo, además de un nivel muy extenso de equipos y un consumo promedio que, según nuestras primeras lecturas en la computadora de a bordo, debería ser de alrededor de 7 l / 100 km, no se espera penalización ecológica, lo cual es bastante raro en este segmento y en un automóvil con tanta potencia.

Salón de Bruxellas. El 508 PSE 360 HP ya tiene fecha de nacimiento

Peugeot vuelve a mostrar en Bruxelas este 508 PSE (por Peugeot Sport Engineered) Concept. Ya lo había hecho en el último Salón de París y entre tanto se ha conocido la potencia que finalmente poseerá y algunos otros detalles. A esta altura, mas que un concept ya es practicamente un anticipo, aunque por las regulaciones de tránsito y seguridad seguramente será despojado de ciertos apéndices que exhibe por ahora. La marca ha anunciado la apertura del libro de pedidos para Marzo y la entrega de las primeras unidades para Octubre. Este Híbrido recargable será el Peugeot de serie mas potente de la historia, con un total de 360 HP logrados por la combinación de un motor naftero Puretech y dos motores eléctricos ubicados sobre los dos ejes, por lo que tendrá tracción integral.

508, Cadena de producción - Video

Es oficial ! El 21 de febrero Peugeot presenta su 508 Hybrido deportivo

Peugeot presentará un nuevo vehículo potente e híbrido. Por lo que se vé en los teasers, es un 508 deportivo.

Ya está anunciado, ¡Ya está listo un nuevo Peugeot! Unos días después de emitir un enigmático tweet con el concept híbrido SR1 de 2010 , el fabricante francés confirma que presentará una sorpresa electrificada en el Salón del Automóvil de Ginebra 2019  (del 7 al 17 de marzo). El CEO de la marca del león, Jean-Philippe Imparato, lo anunció al publicar dos nuevos tweets en su cuenta personal.

El primero de ellos es una foto que parece mostrarnos un nuevo diseño de grilla con el siguiente mensaje: "En octubre, dijimos que queríamos que la transición ecológica fuera menos aburrida". Cuatro meses después, lo hemos hecho".

El segundo tweet es un video corto en el que se muestra una carretera sin ningún vehículo ni sonido. "¿Dónde está el coche?" pregunta Peugeot, antes de responder "Tan rápido y silencioso que te lo perdiste".

508 II Europeo - 508 II L Chino

El nuevo 508L para el mercado chino no carece de cualidades ...

Peugeot ha presentado recientemente su nuevo 508L (parte inferior de la foto) dedicado al mercado chino. Esta versión extendida del sedán francés tiene una longitud de 4,85 metros, 10 cm más que la europea. Además, la distancia entre ejes aumenta un poco más de 5 cm a 2,85 metros. La primera ventaja del "L" sobre el 508 europeo es innegable. Simplemente se beneficia de una mejor habitabilidad para los pasajeros traseros. 

Sin lugar a dudas, los profesionales como taxistas o VTC preferirían ofrecer más espacio a sus clientes con este 508L.... Mejor aún, Peugeot ha optimizado la accesibilidad a bordo mediante la adopción de puertas clásicas con marcos. Esto último, aunque le resta glamour, favorece la altura en el acceso a las plazas traseras a diferencia de las puertas del modelo europeo, sin marco, que ha sido criticada.

¿Puerta trasera o baúl clásico?

Este 508L también ve desaparecer el portón trasero, que se sustituye por un "baul convencional". Las ventajas de una u otra de estas aberturas de maletero son más cuestionables. Cada uno tendrá su propia preferencia. En resumen, este 508L ¿ no corregiría los pocos defectos del modelo europeo? El estilo, sin embargo, hay que reconocer que pierde el efecto de coupe.

508 y 3008 Hybrid (Nafteros)

Para el retorno de las versiones híbridas en la gama Peugeot, será necesario esperar hasta el otoño (Boreal) de 2019. Pero estas versiones recargables de los 508 y 3008 han sido presentadas ayer (24 de Septiembre), con importantes noveades técnicas.

Habrá que esperar un año para la comercialización (En Europa) de las versiones híbridas de la gama Peugeot. Pero los nuevos 3008 y 508 híbridos no tienen nada en común con sus predecesores. Que utilizaban un diesel 2.0 HDi y ahora el naftero 1.6 turbo. ganan la capacidad de recargar sus baterías y pueden viajar distancias mucho más largas en modo 100% eléctrico. 

En cuanto a la caja de cambios de un solo embrague automatizado, se abandona en favor de la reciente EAT8, más suave, pero ademas el convertidor de torque de las versiones 100% nafteras es aquí sustituido por un embrague multidisco, como en algunos Mercedes-AMG. Sin embargo, sólo el 3008 conservará la tracción en las cuatro ruedas de su predecesor, gracias a su segundo motor eléctrico instalado en el eje trasero multi-link específico con esta variante: el 508 Hybrid montará, un solo motor, como el futuro C5 Aircross de Citroen.

300 HP para el 3008, 225 HP para el 508

El 508 y su SW derivado deberán contentarse con un solo motor eléctrico, de 80 kW (110 HP) colocado en el eje delantero. El 1.6 también es un poco menos potente que en el SUV, con 180 HP en lugar de 200 HP, mientras que la batería de iones de litio está limitada a 11,8 kWh en lugar de 13,2 kWh. La potencia total del 508 no superará los 225 HP.

En cambio el 3008 GT Hybrid 4 se enorgullecerá de 300 HP, lo que le permitiría alcanzar de 0 a 100 km / h en tan solo 6,5 s. La autonomía en modo 100% eléctrico de este 508 Hybrid también es un poco menor: 40 km en el ciclo WLTP en lugar de 50 km. A cambio, el tiempo de recarga será un poco más corto y el volumen del baul estrictamente idéntico al de las versiones térmicas, mientras que el 3008 debería perder algo de espacio.

504 - 508 II - 50 años son muchos.

El nuevo Peugeot 508 se compara con el 504 para mostrar el ritmo del progreso

Los dos autos que ves aquí comparten una línea de sangre, pero el más nuevo inevitablemente pasará a una vida muy diferente y escribirá una historia bastante diferente en los aniversarios de todo lo relacionado con Peugeot .


Entre 1968 y 1983, más de tres millones de unidades de  504, se construyeron en Europa. Entre ellos se encontraban las berlinas, como el TI de 1979 que tenemos aquí en nuestras manos: modelos Break, Familiares 7 plazas y glamorosos Coupes y Cabriolets.

El 504 berlina fue el automóvil europeo del año en 1969, pero no es su reputación en ese continente lo que lo hace un automóvil tan especial en la historia de Peugeot.

Vivió una vida dual. A pesar de que el modelo se eliminó en Europa en los años ochenta, continuó en África y américa durante unas décadas más, producido por asociados de Peugeot, incluso hasta este siglo.

Mientras que solo un puñado sobrevive en manos de entusiastas en las calles europeas, el 504 sigue siendo un elemento básico en naciones donde el mantenimiento fácil y de bajo costo y un flujo constante de piezas de repuesto son factores importantes a considerar en un automóvil. Dado que el 504 tiene un pedigrí de rally, no es sorprendente que pueda recorrer las carreteras menos que ideales, si se sabe cómo conducirlo correctamente.



Mientras que solo un puñado sobrevive en manos de entusiastas en las calles europeas, el 504 sigue siendo un elemento básico en naciones donde el mantenimiento fácil y de bajo costo y un flujo constante de piezas de repuesto son factores importantes a considerar en un automóvil. Dado que el 504 tiene un pedigrí de rally, no es sorprendente que pueda recorrer las carreteras menos que ideales, si se sabe cómo conducirlo correctamente.

Pero el nuevo 508 no es ninguna de estas cosas. Si bien es bastante obvio que una diferencia de 50 años significa que estos dos automóviles son muy diferentes de conducir y de ver, al compararlos se muestra cuánto han cambiado los compradores de automóviles.


El automóvil más antiguo tiene la reputación de haber construido su legado en terrenos difíciles y grandes distancias lejos de su hospitalario lugar de nacimiento europeo.

El recién llegado no tiene esta fama. En lugar de venderse como una herramienta para las masas, se ha presentado directamente como el automóvil más deseable y deseado del fabricante francés en décadas.


Dado que los SUVs en Europa están desplazando a las grandes berlinas, Peugeot no justifica la existencia del 508: lo comprarás porque lo quieres, no porque lo necesites.

Dos proposiciones bastante diferentes, entonces, pero comparten algo importante que podría pasarse por alto. Peugeot rara vez recicla diseños. Cuando llega el momento de un nuevo modelo, es hora de una hoja de papel limpia, con solo un puñado de automóviles en la historia de la empresa que evitan la política de adoptar una forma revolucionaria.


Mire la parte delantera de estos autos, y verá algo bastante sutil. Las insignias en la nariz del 504 han sido resucitadas, para ocupar un lugar de honor en el frente del nuevo 508.

Según el director de diseño de Peugeot, Gilles Vidal, señala una ligera desviación en la filosofía de diseño radical de la empresa.



"No se trata de ningún tipo de diseño retro, pero son pequeños destellos del pasado que encontramos relevantes hoy, básicamente", dice.

Vidal reconoce que algunos se darán cuenta de estas sutilezas retro muy rápidamente, mientras que para otros, pasarán inadvertidas. En este sentido, explica que en realidad hay un poco más de conexión entre el 504 y el 508. "La numeración en la nariz es muy obvia, pero si observas la vista lateral del 504 y del 508, de alguna manera tienen algo similar, la linea del capó. No es un capó recto, no tiene tampoco una curva que evoluciona lentamente, sino repentinamente, un cambio repentino de dirección desde el frente ".

A pesar de todo, el jefe de diseño promete que Peugeot seguirá siendo radical, y que a partir del 508 en adelante, los autos de la marca aún alcanzarán un equilibrio a favor de los nuevos en lugar de los viejos. "Necesitamos encontrar nuevas ideas que reboten hacia el futuro todo el tiempo, pero también porque somos una de las marcas más antiguas del mundo, tenemos mucha historia interesante", explica.

Vidal afirma que el objetivo final es establecer a Peugeot como una marca atemporal, por lo que el 508 probablemente no sea el último de sus autos en tomar prestados sutilmente detalles del pasado.