Homenaje al GTI. Los deportivos del Leon. El león sale de su letargo. 70s

104 ZS2

En 1972 Peugeot amplia su gama presentando por primera vez su serie 100 con el pequeño 104, primero como berlina de 4 puertas (Años mas tardes 5 puertas) y un año despues como Coupe de 3 puertas, este pequeño urbano que nacio con motores de 950cc, fué ofreciendo versiones 1.1 y 1.3 Lts. En 1976 el Coupe ZS puede considerarse la primera aproximación nuevamente a los modelos deportivos, con sus escasos 760 Kg de peso y su motor 1.1 Lts de 64 HP ofrecía en su segmento prestaciones razonables, pero a pesar de su vlante deportivo, franjas laterales, etc. apenas lograba un 0 a 100 Km/h en 12s. Hasta que en 1979 llega el mas radical ZS2, con motor 1.3 Lts de 93 HP y un par de 123 Nm gracias a sus dos carburadores de doble boca horizontales y a un peso contenido por el despojo casi absoluto a 780 Kg. Consiguiendo un 0 a 100 Km/h en 10,5s y 176 Km/h. Exteriormente se caracterizaba por pasaruedas ensanchados, spoiler delantero y llantas de aleación AMIL, El 104 ZS2 era practicamente u vehículo de competición e incursionó en innumerables competencias de la época.

604 GTI

En 1974 vuelve a ampliarse la gama con el gran 604, pero su motor PVR V6 se caracterizaba mas por el excesivo consumo que por sus prestaciones. Los primeros montaron un 2.6 Lts alimentados por 2 carburadores y una potencia de 136 HP. En Septiembre del '75 se sumo el TI estrenando la inyección electrónica de combustible en la marca, bajo el consumo y mejoro las prestaciones, pero no dejo  de ser unbuén automobil, cómodo, de muy buena conducción y suave andar. Recién en 1984 recibió un aumento de cilindrada a 2,8 Lts que le permitía erogar 155 HP para mover sus 1400 Kg. Esta versión fue denominada GTI y se produjo hasta el fin de su carrera en 1986. El 604 se recuerda mas por haber sido el primer vehículo europeo en montar un motor turbo diesel que por sus dotes deportivas.

305 GTX

A finales de 1977 se presenta el 305 con una plataforma técnica derivada del 304, nada muy novedoso, sus motorizaciones son un 1.3 de 65 HP y un 1.5 de 74 HP. En 1981 se agrega una versión "S" con carburador de doble boca y 89 HP. Pero las novedades llegan en 1985, cuando sufre un importante restyling que ademas de cambiar su estética lo adapta para extrenar las nuevas motorizaciones XU de PSA. Asi como tope de gama se ofrece la versión "GTX" que montara el XU 1.9 de 105 HP. Esto le permitira si no representar una opción deportiva, tener prestaciones interesantes.

505 Turbo Injection

En 1979 el nuevo 505 reemplaza al exitoso 504, mas moderno, mas amplio, monta en su amplia gama los antiguos motores XN 1.8 y 2.0 de su antecesor y agrega un nuevo 2.0 OHC de aluminio con inyección electrónica y 110 HP en su tope de gama STI, que en 1983 aumenta su potencia a 117 y en 1984 a 130 HP con una cilindrada de 2.2 Lts. Por otro lado, en 1987 incorpora el V6 PVR de 2.8 Lts y 170 HP. Pero el 505 deportivo tubo una carrera aparte y fue el Turbo Injection, que utilizaba un motor heredado de Chrysler Europe OHC con block de fundición y turbocompresr Garret. El Turbo Injection nació en 1983 con 150 HP, en 1984 sufrió reformas para reducir su consumo y mejorar su desempeño a 160 HP, o con el Kit opcional PTS 200 HP. Finalmente en 1986 se estandarizó en 180 HP hasta el fin de su carrera en 1989.

305 GTX 1985. Bruchure/Catálogo. (Francaise)

Las Versiones Break, SW, Familiale, Commerciale y Fourgonnette Peugeot. 07- Serie 5. 305

Entradas relacionadas

01- Serie 1. 201-301-401-601 02- Serie 2. 202-402 03- Serie 3. 203-403 04- Serie 4. 404 05- Serie 4. 204-304 06- Serie 4. 504-104 08- Serie 5. 505 (Fases 1 y 1 1/2) 09- Serie 5. 505 fase 2 10- Serie 5. 205

11- Serie 5. 405 12- Serie 6. 206-306 13- Serie 6. 406-806 14- Serie 7. 207-307 15- Serie 7. 407-807-4007 16- Serie 8. 308-308 II-508 17- Serie 8. 2008-3008 19- Serie 8. 4008-5008 20- Partner - Expert

305 SR/SRD y atras GL/GLD 1980

El Peugeot 305 fué el primer Serie 5 de Peugeot y se presentó en el Salón de París de 1977 para la gama 1978 en su versión Berlina. Su función era reemplazar paulatinamente a los 204-304. No fue un auto revolucionario en un principio, simplemente una evolución sobre una plataforma modificada del 204. Los primeros modelos incluso continuaron montando el motor transversal con caja en el carter. Esteticamente era muy conservador, con cierta semejanza a los mercedes E de la época aunque en escala disminuida.

En realidad la primera innovación la aportó la versión Break que se comercializó a partir de 1980. Esta introdujo la suspensión trasera por brazos arrastrados y amortiguadores y espirales acstados con el fín de no interferir en el plano de carga,, esta suspensión luego con la adopción debarras de torsión fue luego utilizada en infinidad de modelos de PSA.

La estética conservadora del 305 en realidad responde a que fué el primer Peugeot surgido luego de la adquisición de Citroen. La modernidad y  vanguardismo se reservaron para la marca de los chevrones. A pesar de ello el 305 hacia uso, sobre todo en su interior de materiales sinteticos novedosos y un diseño impecable. El espacio interior ya destacado en los anteriores 204 y 304 era aun mayor y mejor aprovechado en este nuevo modelo. En su lanzamiento la versión Break , que conservó la distancia ente-ejes de la berlina y solo medía 2cm mas de largo total, tres acabados Break GL, GR y SR y opciones Diesel para los 3.

305 Break GL/GLD 1980

305 SR/SRD 1980

Los acabados GL y GR eran ofrecidos con motorización XL5  1288cc de 65 HP. los SR con motorización XR5 1472cc de 74 HP. GLD, GRD y SRD compartian la motorización XID  Diesel de 1548cc y 49 HP. Los GR presentaban un acabado GL con motorización de SR. Logicamente en los SR el equipamiento, la tapicería y terminaciones eran de mayor categoría. Exteriormente se distinguian por la bagueta lateral de Goma con vira cromada en los SR/SRD.

A su vez conjuntamente fué ofrecida la versión Fourgonnette, que ahora sería denominada "Break-Service" en versión naftera con motorización XR5 o Diesel XID. Con acabado económico y tapicería en simil cuero. Obviamente estaban destinadas al transporte demercaderías con solo 2 plazas.

305 Break Service 1980

305 Break /Break D (Base) 1982

En 1981 las versiones berlina incorporan una opción deportiva denominada S (Sobre acabado SR) con el motor 1472 evolucionado a 89 HP y caja de 5 velocidades.  En 1982 se presenta el 305 Fase 2 con cambio de denominaciones, estéticos y mecánicos. La mayor novedad son los nuevos motores XU 1.6 y XUD 1.9 con caja en tandem, en algunas versiones, lo que obliga a una profunda remodelación de la estructura de subchasis y trompa. Se amplia la gama de acabados agregándose una versión base.

Base y GL , montan motorizaciones XL5 de 1288 y 65 HP.

305 Break GL/GLD 1982

305 Break GR/GRD 1982

GR y SR: motorización XR5 de 1472 y 74 HP.

305 Break GT 1982

El S es reemplazado por el nuevo GT con motor XU 1.6 de 88 HP y se ofrece en versiones Berlina y Break. En cuanto a los Diesel cambian su gama del mismo modo, pero todos: D, GLD, GRD y SRD montan el XDU 1905cc, 65 HP y caja de 5 velocidades. Tanto en versiones Berlina como Break.

En 1983 los modelos GT aumentan su potencia a 96 HP Para 1984 se presenta una opción Automátique con la motorización del GT y un nuevo modelo deportivo GTX con motor XU 1.6 injection de 102 HP. ambos son disponibles en versiones Berlina o Break. Los GT disminuyen su potencia a 90 HP. En 1986 los GL cambian su motorización por el XR 1461cc de 60 HP (Anteriormente de los GR-SR) y los GR y SR por el XU 1580cc de 90 HP (Anteriormente del GT). Cesan los Break D y los GT (Todos) En 1987 cesan los GTX Break. En 1988 y 1989 solo se comercializan los Break GL/GLD y GR/GRD. Finaliza su producción.

305 GT y GTX - Historicas

Cuando se presentó el 305 en 1977 . Atrás quedaron las líneas redondeadas y los parachoques cromados de los 304, el 305 introducido dos años antes que el 505 de mayor tamaño tenia lineas mas cuadradas y sus defensas eran de grueso plástico negro, con laterales nervurados, cintura mas baja y una cola muy al estilo M. Benz de la época . El 305 era tan austero como lo eran los Peugeot de su época , pero eso era precisamente lo que los clientes leales de la automotriz francesa buscaban en un sedán familiar .

Peugeot 305 1977

Durante los primeros años el 305 mantuvo ventas estables . Sin embargo , su futuro comenzó a parecar menos brillante cuando Renault lanzó el 9 en el Frankfurt Motor Show de 1981.
El 9 era igualmente austero en el típico estilo Renault, pero era conceptualmentemas moderno que el 305. Peugeot respondió a este nuevo competidor al dar el 305 un restyling en 1982.

Peugeot 305 2da Serie 1982

Eso no resuelve todos los problemas: de acuerdo a los rumores que circulaban en la prensa de la época , Renault estaba preparando una versión turbo del 9.
La primera respuesta de Peugeot fue el 305 GT , introducido en 1983 . Equipado con el 1.6 (XU52C) que se haría famoso, potenciado, en los 205 GTI , un año después (XU5J de 105 HP y luego XU5JA de 105 HP) .

Peugeot 305 GT

Aunque esta primera versión solo desarrollava 94 HP, algo escasos para un sedán relativamente pesado.
El 305 GT no era tan deportivo como se esperaba , por lo que no logró gran éxito en ventas en el sector al que iba orientado.
El GT fué producido desde 1983 al 1985 con el motor 1,6 de 94HP. En 1986, ultimo año de su producción, adquirió el motor del GTX diferenciandose de este último por un menor equipamiento.
El 205 GTI fue un éxito instantáneo y Peugeot no perdió el tiempo y se dedicó al desarrollo de una versión más potente de  1905 cc (XU9). Antes del lanzamiento de la versión potenciada de este motor en el 205 GTI (XU9JA de 130 HP), Peugeot probó bajo el capó del 305 este nuevo motor, creando así el 305 GTX , en agosto de 1984 . El nuevo 305 GTX 1,9 montaba caja de 5 velocidades manual o ZF automática de 4 velocidades..

Peugeot 305 GTX

En el caso del 305 GTX , el 1.9 (XU92C) fue alimentado por un carburador doble boca Solex y sólo desarrollaba 105 HP y 119 lb de torsión. En comparación con el 1.9 injection (XU9JA) de 130 HP y 121 lb te torque que se montó luego en los 205 GTI . Esto impulsó al GTX a 10,8s de 0 a 100 Km/h y una velocidad máxima de 182 Km/h, nada despreciable para una berlina mediano chica burguesa deportiva de aquella época.

Peugeot 305 GTX

Para diferenciar al GTX del resto de la línea 305 y en un esfuerzo por evitar la competencia interna entre el GT y GTX , este último venía de serie con stickers específicos en la línea de cintura , un alerón trasero y un tubo de escape más grande. llantas de aleación de 14 " y el emblema GTX en la parte trasera
El interior del GTX se inclinó más hacia el confort que a lo deportivo , con cómodas butacas de velour y mejoras en los accesorios, aunque la instrumentación, específica,  es similar a la de los 205 GTI . Montaba cristales tonalizados y alzavidrios eléctricos. Por último , el 305 GTX fue el primer Peugeot disponible con cierre centralizado de puertas con comando a distancia , una opción costosa.
En el periodismo especializado de la época se comentaba que ecxedia su segmento y deberían haberlo llamado 405. El comportamiento con este nuevo y moderno motor comparado a los viejos 1,3 y 1,5 de los 305 de baja gama, y el equipamiento lo habían convertido en otro auto.
Pero Peugeot sacó otra carta de la manga. En el medio de la década de los 80 el segmento de sedánes deportivos estaba saturado, y Peugeot se amplió a otro segmento donde estaba prácticamente solo : introdujo el GTX a la versión Break. Mecánicamente el break era idéntico al sedán y aunque su peso disminuía algo las prestaciones no dejaba de ser un auto muy agil veloz y versatil, sin competencia.

Peugeot 305 GTX Break

El 305 GTX se discontinuó en 1987 y toda la linea 305 en 1988 después de producir un total de 1.649.176 de unidades constridas. En 1985 había sido lanzado el 309 que aunque complementaba la gama de la marca con un 2 volúmenes de 3 y 5 puertas quito mercado por debajo al 305 (En esa época los 2 volúmenes comenzaron a avanzar en los porcentajes de ventas de ese segmento, con los años practicamente desaparecerían los 3 volúmenes de ese segmento en Europa) y en 1987 se lanzó el 405 reemplazándolo y subiendo un escalón en tamaño y gama. Recién en 1993 el 306 reemplazó al 309 con su versión 2 volúmenes 3 o 5 puertas y devolvió las versiones sedan de 3 volúmenes (De escasa venta en Europa) y Break a la serie 300. Años despues en 2001 con la aparición del 307 desapareció el sedan 3 volúmenes de la linea 300 definitivamente (Solo de produjo en China y Argentina con una adaptación bastante discutida. el auto no había sido concebido para tal distribución de volúmenes).