Un Peugeot 205 T16 poco común a subasta

La casa de subastas Aguttes ofrecerá este Peugeot 205 T16 en un evento el 13 de diciembre de 2020. Su precio se estima en un mínimo de 170.000 €.

Este no es un "simple 206 T16". si hasi puede llamarse a alguno. Su historia única y su extraordinario kilometraje harán que muchos se enamoren de él

Aguttes, casa francesa specializada en subastas de prestigio, nos tiene

acostumbrado a presentar algunas joyas de este tipo. Algunos recordarán la venta de modelos de las colecciones L'Aventure Peugeot-Citroën-DS , organizada en septiembre en Sochaux y que aportó cerca de 1,2 millones de euros. Esta vez, los subastadores ofrecerán también varios modelos de otras marcas. Pero no hay duda de que este Peugeot 205 T16 extremadamente raro atraerá a conocedores y entusiastas adinerados.

Un 205 producido en solo 219 unidades

Producido en poco más de 200 unidades para cumplir con los estándares de homologación del WRC en el Grupo B, el Peugeot 205 Turbo 16 "Serie 200" fue presentado en Ginebra en 1984. Su carrocería fue específica y recibia la tracción integral. No tiene plazas traseras ya que su lugar es ocupado por un motor XU 1.8 Turbo con una potencia de 200 HP. Que se ofrecia aumentarla hasta 300 HP con un kit PTS opcional, en ubicación central. La transformación del 205 en un T16 es el resultado del trabajo de los equipos Heuliez y Peugeot Talbot Sport, ubicados en Boulogne.

En el interior, el T16 tiene un volante específico de dos brazos, manómetros

adicionales en un tablero específico, pedales de aluminio perforado y asientos de cubo de dos tonos con un enorme león en los respaldos, como para recordarnos con orgullo de qué marca es. En total, se producirán 219 unidades para uso civil. Por su parte, la versión de competición del 205 T16 será un gran éxito en los rallies  : 1º en los campeonatos de 1985 y 1986, participará también del Dakar tras la eliminación del Grupo B del WRC.

Una unidad con una historia única

La unidad subastada por Aguttes en diciembre es rara por varios motivos. Puesta en circulación el 1 de marzo de 1985, que incluye el kit PTS de 300 HP fue utilizada por "Peugeot Talbot Info Rallye", organización encargada de comunicar información a los espectadores durante las etapas especiales . Por lo tanto, tiene una pintura blanca específica asociada con bandas de colores exclusiva de PTS. En octubre de 1985, después de solo 8.000 km, se vendió al taller SAGG Peugeot Talbot en Roanne. 

El propietario del concesionario, un entusiasta del 205 T16 que ya tenía dos
modelos en su poder, lo compró y lo exhibió en la sala de exposición. Por lo tanto, fue el 2do. propietario hoy. El odómetro de este 205 T16 muestra solo 39.500 km, y la mecánica se ha mantenido cuidadosamente en los talleres del garaje ubicado en el Loira.

Su impecable estado y su rareza lo convierten en uno de los modelos más caros a la venta. E lle se estima entre 170.000 y 200.000 €. Pero cuando amamos, no contamos ...

205 T16 200 en subasta.

Edición limitada de sólo 200 copias, la versión civil del Peugeot 205 Turbo 16 es una rareza apreciada por los conocedores. Esta unidad ofrecida en una subasta en los Estados Unidos bien puede romper records!

Se vendieron en 1984 a sólo 200 unidades del 205 Turbo 16 serie 200 que sirvió a Peugeot Talbot Sport para la homologación de la versión de rally l Grupo B, que se destacó en muchas ocasiones a finales de 1980 en el Campeonato Mundial de Rally el Paris-Dakar en Rallycross, el VLN Nürburgring o en Pikes Peak. Esta versión de "calle", que se distingue por el bonito color gris grafito y el kit de de carrocería con pasaruedas ensanchados se vendiía a 290.000 francos un precio especialmente alto ya en ese momento, el equivalente a € 44.200 de la actualidad.

Esta unidad ha ofrecida ahora en una subasta, corresponde a la carrocería 189 de las que salieron de las cadenas de Peugeot Talbot en Poissy, cerca de París, fue entregado en 1985 a su primer propietario en Bélgica y ha recorrido 45.000 kilómetros en casi 30 años. Luego, este 205 T16 se exportó a los EE.UU. y ha sido poco utilizado, ya que cuenta hoy con apenas 48.000 kilometros. El conjunto es completamente original y está en muy buenas condiciones, con sólo unos pequeños signos de desgaste, el coche también tiene su pintura original.

Será subastado en el Quaid Lodge el 19 de agosto de, 2016, en Carmel, California, donde también se llevará a cabo parte de la Semana de coches Monterrey, y el famoso concurso de elegancia en Pebble Beach. Su precio se fijado entre 200.000 y 300.000 dólares estadounidenses, el equivalente a 180.000 y € 270.000! Un precio especialmente caro para este número sagrado, que se hace eco de su hermano pequeño más prudente, pero no menos icónico, el GTI Peugeot 205, cuyos precios también explotan en el mercado del usado.

Situado en posición trasera central, como en los coches de carreras, el motor es un 4 cilindros XU 1775cc 16v con compresor KKK que desarrolla 200 HP y 255 Nm transmitodos a sus 4 ruedas motrices a travez de su caja de 5 velicidades manual.

Con un  0 a 100 km/h de 6,8 s y una velocidad máxima de 214 km / h, la versión civil del "T16" ofrece un excelente rendimiento para su época, con un peso 1,145 kg. versiones desarrolladas para competición contaban con 350 HP (Evo 1) y hasta 650 caballos de fuerza el su versión Pikes Peak.

205 T16 - Video Presentación 1984

205- 4 - T16

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205- 13 - CJ, Roland Garros 205- 14 - Green 205- 15 - 1990 Champion 3p  y Roland Garros Cabriolet. 205- 16 - 1991 D-turbo y Color Line 205- 17 - GTI Griffe (Serie Limitada) 205- 18 -1992. Zenith y Ocean (Series Especiales) 205- 19 - Look e Indiana 205- 20 - Roland garros 5p y Gentry 205- 21 - 1993. La Catalización. 205- 22 - 1994. Style, Sacré Numéro y Cabriolet 205- 23 - Desde 1995 hasta el 206. 205- 24 - Listado acabados, versiones, años y motorizaciones. _______________________________________________________

En 1981 se inició el desarrollo de un Peugeot destinado a participar en el Grupo B del WRC. El entonces Presidente de Peugeot, Jean Boillot, decidió que era necesario aportar una imagen deportiva y vencedora a la marca y nada mejor que aprovechar el futuro lanzamiento del 205 para introducirse en el mundo de la competición. El proyecto fue encargado a Jean Todt, nombrado Director Deportivo. En esos momentos, tras ver los interesantes resultados del Audi Quattro, se decidió que el coche debería llevar tracción integral. Respecto a la motorización, se dudó entre el V6 PRV atmosférico y un motor turboalimentado, basado en la nueva familia XU. Ésta última, sería la opción finalmente elegida con una cilindrada de 1775 cc, DOHC 16v y turbocompresor. El T16 200, versión de calle comercializada para posibilitar su homologación no es un auto distinto. 200 unidades destinadas a la homologación y 20 a competición fueron construidas conjuntaente. las unidades de competición fueron desarrolladas especificamente con cambios en las suspensiones y motor sobre la misma base. En el Salón de Ginebra de 1984 fueron presentadas la versión T16 200 y T16 WRC (esta de competición).

El T16 200, poco tiene que ver con un 205 de serie, posee una extructura basada en un chasis integral de chapa de acero y tubos. A la misma van fijados exteriormente los paneles de la carrocería confeccionados en su mayoría en Kevlar. y el grupo motopropulsor compuesto por un motor de base XU de 1775cc, integramente en aluminio con una nueva tapa de cilindros con doble arbol de levas y 16 válvulas. y 6.5 a 1 de relación de compresión, la alimentación se componía de inyección electrónica Bosch K Jetronic y un turbo compresos KKK con intercooler. La versión de venta desarrollaba 200 HP a 6750 rpm y poseía un  par máximo de 26 mkg a 4000 rpm.

La transmisión estaba compuesta de una caja de 5 velocidades (De origen Citroen SM). La transmisión a las cuatro ruedas de ejercia por dos diferenciales, trasero y delantero epicicloidales y uno central de acople viscoso tipo ferguson. Las suspensiones estaban compuestas por paralelogramos deformantes de doble parrilla superpuesta, espirales y amortiguadores telescópicos.

El vehícolo de calle completaba un peso total de 1120 KG, tniendo en cuenta el tipo de vehículo sus 200 HP estaban muy por debajo de lo que merecía el resto del conjunto. Peugeot Sport ofrecía acertadamente un Kit que llevaba la potencia a los 300 HP. El interior del T16 200 logicamente se encontraba limitado por el diseño sin conseciones al confort. Esencialmente era un auto de Grupo  B. Sin embargo en esta versión de calle presenta un clásico y elegante tablero, con un instrumental completo, como es necesario en estas circunstancias, alfombrados de moquette con ribetes y butacas especiales de velour en dos tonos de gris con dos grandes leónes en los respaldos. Se percibe un esmero en otorgar un entorno confortable a un auto esencialmente deportivo, de un modo casi artesanal y con prescindencia de algunos lujos y prolijidad.

Los 220 T16, de calle y de competición, sinalmente solo 219, fueron ejecutados por carrocerías Heuliez, colaboradora durante años de PSA en vehículos especiales y protipos. Luego en peugeot Talbot Sport fueron completadas las mecánicas. El 1 de Abril de 1984 estuvieron listos las 200 unidades necesarias para la homologación, todas en riguroso acabado Gris Antracita metalizado con detalles Rojos. Los ejemplares para competición continuaron sus ajustes necesarios para su glorioso futuro. Las diferencias principales, obviando miles de detalles específicos de la competición, entre el modelo de calle y los de WRC se basaron en: menor peso 940 Kg, mayor potencia: 350 HP a 8000 rpm (480 HP Evo2) entre otros motivos al aumento de la relación de compresión  a 7.1. también fueron variadas las presiones del turbo. El torque pasó a 45 mkg a 5000 rpm (50 mkg a 5500 rpm en Evo 2). Suspensiones: Si bién mantienen los esquemas, se reforzó y equipo con dobles amortiguadores Blistein en la versión competición.

Los frenos de 4 discos ventilados de la versión de calle se complementan en la de competición con un mayor diámetro, pinzas de 4 pistones y distrubuidor de frenada regulable desde el habitáculo. Resulta imposible subir una nota sobre el 205 T16 200 sin hacer mención de la carrera competitiva de su versión de WRC:  El debut en el campeonato del mundo de rallyes se produjo en Mayode 1984, en el Tour de Corse. Los pilotos Ari Vatanen y Jean Pierre Nicolas. Los favoritos eran los Lancia Rally 037. Nadie daba un centavo por los Peugeot, sin embargo a partir del 8º tramo, Vatanen toma la cabeza del rallye manteniendose asi hasta un lamentable accidente en el 20º tramo.

En el Rally de la Acrópolis, Vatanen llega a liderar el rallye, marcando 11 scratch hasta su abandono por problemas mecánicos. A la tercera va la vencida y tres meses más tarde, en el 1000 Lagos el finlandés consigue la primera victoria para Peugeot Talbot Sport, no sería la última...En San Remo,  Vatanen vuelve a arrasar, en el RAC, nuevamente logra la victoria a pesar de haber protagonizado un vuelco. Tres victorias en cinco rallyes disputados, con un coche totalmente nuevo. En 1985, el equipo se refuerza con la llegada de otro finlandés, Timo Salonen y del francés Bruno Saby en los rallyes de asfalto. La temporada comienza como terminó la anterior, espectacular victoria de Vatanen en Montecarlo, Suecia, Salonen en Portugal. En el Tour de Corse, debuta a manos de Bruno Saby el Evo 2. En su primera aparición, es inconducible y Saby finaliza segundo, le siguen una serie de cuatro victorias consecutivas de Timo Salonen, tras el resultado del 1000 lagos, Peugeot se proclamaba campeon del Mundo de marcas y Salonen campeón del Mundo de pilotos. Para la temporada de 1986, el equipo se refuerza con Kankkunen. Se pierde en Montecarlo, se gana en Suecia. En el Rally Safari, Kankkunen estrena una nueva caja de cambios de 6 velocidades, Saby gana el Tour de Corse. Kankkunen en Acrópolois y Nueva Zelanda.

Saloneny Kankkunen obtienen 1er y 2do puesto en los 1000 lagos. 1000 Lagos, Peugeot consigue un nuevo campeonato del mundo de Marcas. En San Remo estalla el escándalo. Los Peugeot fueron descalificados tras la primera etapa por los comisarios técnicos italianos alegando irregularidades en los bajos de los coches franceses.  Todo ello, a pesar de que eran iguales a los de rallyes anteriores, en los que los Peugeot habían superado las verificaciones sin problemas.  El RAC lo ganaba Salonen, Con el Olympus Rally en EEUU se cerraba la temporada. Teniendo en cuenta los resultados del San Remo, Alen se hubiera proclamado campeón, sin embargo tras estimar la reclamación de Peugeot, la FIA decide anular los resultados de San Remo. Por lo tanto Juha Kankkunen es el campeón del mundo de Pilotos. En dos años y medio el 205 Turbo 16, había conseguido dos campeonatos del mundo de Marcas y otros dos de Pilotos y la victoria en 16 rallyes del mundial, inmejorable. problemas de seguridad en los últimos campeonatos hacen que la FIA anule los Grupo B para la temporada de 1987. A pesar de ello, la vida deportiva de los 205 T16 no terminó, Jean Todt, decidió modificar algunos de ellos para correr en Raids, sobre todo con el objetivo de ganar el París-Dakar.

En el París Dakar, Ari Vatanen, no daba opción a sus rivales dejando a su más inmediato perseguidor a más de una hora y cuarto y al tercero a más de 4 horas. Peugeot Talbot Sport decidio preparar otro 205 Turbo 16 para participar en el Pike's Peak de ese mismo año. Sobre la base de un Evo 2, se aumentó la presión del turbo hasta alcanzar los 700 HP. Vatanen hubiera ganado la carrera de no ser porque a poca distancia para el final, una abrazadera de un conducto del turbo se rompió. El último gran éxito del Peugeot 205 Turbo 16 en competición, llegó en el París-Dakar de 1988 en manos de Juha Kankkunen. El vehículo de las fotografias es un 205 T16 200 que se subastó en Sotherbys en 2014. Es una unidad absolutamente original con solo 1700 Km recorridos (Que desperdicio) El valor obtenido en la subasta fue de 156.000 Libras Inglesas.

Juha Kankkunen. Del Dakar al tractor. Siempre rápido!

Quizá a los mas jóvenes no les diga nada este nombre. Pero Juha Kankkunen es un piloto de rallyes finlandés Campeón de WRC en cuatro ocasiones en 1986, 1987, 1991 y 1993, subcampeón en 1992, tercero en 1989, 1990, 1994, y cuarto en 1997, 1998 y 1999.

En el palmarés mundialista de Kankkunen se cuentan 23 victorias, 75 podios y 700 scratches. Su especialidad era la gravilla, y entre sus triunfos se destacan cuatro en el Rally de Australia, tres en el Rally de Finlandia, tres en el Rally de Gran Bretaña, tres en el Rally Safari, dos en el Rally Acrópolis y dos en el Rally de Argentina. Nunca ganó en carreras totalmente de asfalto ni en el Rally de Montecarlo, aunque sí venció dos veces en el Rally de Portugal, de carácter mixto, y en el Rally de Suecia, sobre nieve.

Ensombrecido por la fama de Vatanen, incluso uno ve un 405 T16 Grand Raid en cualquier foto del Pikes peak y cree que es Vatanen, pero hay que mirar el número en la puerta. Si tiene un 3 es Kankkunen.

En 1986, Peugeot contrató a Kankkunen como piloto oficial en el Campeonato Mundial de rally para pilotar un Peugeot 205 Turbo 16, en reemplazo del lesionado Ari Vatanen. Consiguió tres victorias y seis podios consagrándose campeón mundial en el último campeonato de 205 T16!!! En un año marcado por las muertes y la anulación de una prueba que dieron fin a la era del Grupo B y al retirarse Peugeot del WRC por el cambio de reglamentaciones. el finlandés pasó al equipo Lancia para la temporada 1987.

En 1988 nuevamente con Peugeot, ganó el Rally Dakar en la categoría automóviles con un Peugeot 205 T16 Grand Raid e hizo el segundo tiempo, detrás de Vatanen en la categoría Unlimited del Pikes Peak con el 405 T16 Grand Raid.

Ahora, a los 56 años, el cuatro veces campeón del mundo de rally, vuelve a la aventura sobre el hielo. No contento con tener un récord de velocidad sobre hielo con un Audi, consiguió ahora un record sobre un tractor agrícola el 19 de febrero.

Esta era una doble promoción. Por un lado, la empresa finésa Valtra (filial Valmet) quería promover su nuevo T234. Una bestia de 7,7t, 250HP y 1000 Nm de par motor. Por otro lado, Neumáticos Nokian (famoso por su uso en invierno sobre los lagos finlandeses) deseaba promocionar sus neumáticos agrícolas Hakkapeliitta TRI. Tenga en cuenta que cuando Kankkunen logró su récord (con audi) en el hielo, fue con Nokian Hakkapeliita 8.

Con un tractor, no hay manera de competir sobre un lago congelado. Es en el campo de aviación Vuojärvi que el ex piloto de rally realizó la prueba. Sobre una pista totalmente nevada y congelada en esta época del año. Alcanzó 130, 165 km/h. Lo más rápido que un tractor nunca ha alcanzado.

Para promoción, Nokian grabó un video con Kankkunen, el Valtra T234 y el campeón de motos de nieve Joni Maununen. 

Video del Record:

Publicidad de Nokian Tires:

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