Fase 1
Algunas cosas comienzan humildemente y con el tiempo crecen, eso es exactamente lo que pasó con el auto de Johannes. Cuando llegó por primera vez a nosotros su idea era tener un RC 206 con unos 280- 300 HP ... pero ... después de conducir un año con 294 HP y 320 nm quería más, mucho más!
Fase 1
A pesar de que el motor EW10J4S en realidad no trae los 177 caballos que Peugeot anuncia (una cifra mas realista son 165HP en un motor en buen estado y original), sigue siendo una base muy apropiada para comenzar con una conversión turbo. Combinando las partes correctas y con un mínimo de valores de presión se puede obtener un gran impulso de energía en la unidad de 1997cc conservando los pistones y bielas originales.
Fase 2
Cuando los clientes, que no están acostumbrados a conducir vehículos de alto rendimiento, conducen por primera vez un Peugeot 206 de 300HP, por lo general piensan que es tan rápido como deseará en su vida ... Claro que es muy bonito, pero hay mejores cosas por ahí ... por ejemplo, un Peugeot 206 de 450 + HP :). Después de un año de manejo Johannes se acostumbró a sus 291HP y decidió que quería un subidón de adrenalina mayor!
Para soportar el incremento de la potencia del motor fue necesario montar pistones forjados, bielas,cojinetes, y pernos pistón especiales. Puesto que el motor anteriormente tenía un turbocompresor GT28RS decidimos montar un GT3071R, . Además de estas y otras mejoras de hardware otro cambio significativo es calibrar el sistema de gestión electrónica del motor, tanto para combustible de 98 octanos o combustible E85. El E85 tiene beneficios sustanciales respecto al 'normal' cuando se utiliza con potencias como esta. La función de mapeo dual permite un cambio sencillo del mapeo de 98 octanos a E85 cuando no está disponible en la estación d eservicio (aunque ahora también empieza a escasear la de 98)
Por supuesto, muchas más partes han sido cambiadas y se añadieron algunos detalles más se pueden ver en las fotos y la lista de especificaciones de abajo.
Vehículo:
Peugeot 206 RC
Motor:
1997 cc 16v (EW10J4S)
Piezas nuevas:
Turbo Garrett GT3071R
Control autónomo de gestión electrónica VEMS 3,3.
Multiple de escape DP-Engineering 'Welders Nightmare EW' de acero inoxidable con salida de 38mm
Inyectores Siemens 875 cc
Bomba de combustible Bosch Motorsport 044 bomba de combustible
Embrague sinterizado Sachs.
Pistones Wiseco 9,0: 1,
Carrillo rods
ARP headstuds
DP-Engineering Peugeot 206 intercooler
Valvula de alivio TiAL 50mm
Potencia
Al Volante @ 230 kPa con combustible E85: 471HP @ 7195 rpm
Torque: 486 nm @ 6171 rpm
A las ruedas 410HP
Fuente:
DP Engineering
