Esperado durante años, luego cancelado, la "caja de doble embrague" PSA llegará en 2022. Pero estará reservada para híbridos y será muy diferente a la DSG de VAG, a pesar de su nombre ligeramente engañoso.
PSA había abandonado el proyecto para lanzar una transmisión de doble embrague hace unos años. Finalmente en 2022 comenzará a ofrecer en vehículos del grupo vehículos la nueva "e-DCT" que viene desarrollando desde hace un par de años con Puch Powertrain, de Austria. en vehículos del grupo en el grupo.
Pero, a pesar de su nombre, será totalmente diferente a las DSG, EDC y otras de la competencia. En lugar de dos medias cajas, cada una con su propio embrague, de hecho encontraremos solo una, con solo cuatro velocidades según la información filtrada, pero con dos relaciones finales, como en algunos 4x4 provistos de alta y baja.
Motor electrico integrado
Sin embargo, no se trata de montar en la consola dos palancas que ademas de antiestéticas serían poco intuitivas. El cambio de una marcha a otra se realizará automáticamente gracias a un embrague conectado a un engranaje planetario, que permitiría ofrecer hasta ocho velocidades en total, aunque PSA planea usar solo 7. Por otro lado, es imposible preseleccionar la velocidad más alta o más baja de antemano como lo hace una caja de doble embrague convencional, lo que podría causar el riesgo de pérdida de velocidad y suavidad. Para eliminar estos inconvenientes y a la vez reducir las emisiones de CO2, la caja PSA e-DCT, desarrollada y producida por una Joint-Venture con Puch Powertrain incorporará un motor eléctrico, capaz de suministrar torque durante el cambio de marchas (a modo de punta y taco eléctrico) como ya se aplicó en el antiguo 3008 Hybrid4 . Con la posibilidad de desacoplar temporalmente el motor térmico en ciertas fases (desaceleraciones, conducción eléctrica para vehículos hybridos recargables, etc.) gracias a un segundo embrague, que incidentalmente permitirá que la designación "doble embrague" sea legítima ...
Hibridación ligera, luego recargable
Por lo tanto, esta transmisión solo se utilizará en versiones híbridas. Con una hibridación simplemente ligera (Mild Hybrid) en principio, gracias a un pequeño motor eléctrico (aprox. 20 kW) integrado en la caja y una batería de 48V, que también permitirá equipar modelos bastante asequibles como el Peugeot 208 , para enfrentar mejor al nuevo Renault Clio E-Tech. Pero un segundo acuerdo puso ya en marcha un desarrollo que retendrá la misma tecnología para futuros híbridos recargables (esta vez con un motor eléctrico de alrededor de 90 kW y una batería más grande de 320 V), reemplazando la actual EAT8 de origen Aisin, diseñada sobre la base de una caja convertidora clásica, más pesada y cara. Queda por ahora esperar hasta 2022 para ver el funcionamiento de esta tecnología prometedora en los vehículos de serie. Paciencia.
