508 SW II Puretech 225 GT (Tope de gama) - Prueba-Test

En las ultimas entradas hemos publicado pruebas del nuevo 508 SW, primero e un naftero Puretech 180 HP en acabado GT-Line y luego de un Diesel BlueHDI 130 HP en acabado Allure. Ahora llego el momento del tope de gama: 508 SW Puretech 225 HP en acabado GT. Veamos que opina la gente de L'automobile Magasine de la nave insignia del leon. Sólo ha quedado el nombre, un legado de un pasado lejano. Desde hace algun tiempo, las familias prefirieron las minivans primero y luego los SUV. Por lo tanto, frente al colapso del segmento (365,000 ventas en Francia en 2002, 92,000 en 2017), los SW deben cambiar su estrategia, seducir a otra audiencia, por otras cualidades: elegancia de la línea, talentos dinámicos. . Los coupes de cuatro puertas marcan la pauta, con su techo bajo. La nueva Peugeot 508 berlina, lanzada en octubre de 2018, encaja en este sentido: largo contenido (4,79 m) para disminuir el peso, ventanillas laterales sin marcos y una altura minima, 1.40 m. El nuevo 508 SW es tambien es bajo. Peugeot lo anuncia con orgullo, ningún SW es más bajo: 1.42 m. En comparación, el antiguo 508 SW (1.48 m) casi media cabeza mas bajo. Pero Peugeot no ignora que un SW también debe transportar personas y equipaje. Por lo tanto, el Peugeot 508 SW ha tratado la entrada a las plazas traseras al estirar su techo y reducir su inclinacion, el volumen de su baul al aumentar su largo (4,79 m) a expensas del voladizo trasero, pero sin perder nada de la belleza y fluidez de la berlina. Al contrario. Para los amantes de los techos largos y las siluetas de dos volumenes, el más atractivo de los 508 es el SW, con su extremo posterior grande y potente. Precio Peugeot 508 SW PureTech 225 Los 508 SW tienen un costo de € 1.300 por obre las berlinas equivalentes y comienza a partir de € 33.600 en diesel HDi 130. La versión de mas alta potencia: 225 HP, aquí bajo prueba, solo se presenta en el acabado superior GT, a 48.900 €. La edición limitada First Edition (400 unidades en Francia, ya no disponibles) todavía eleva el precio a 52.950. En cuanto a la berlina, el aumento en las tarifas del 508 SW no se mantuvo de una generación a otra. Es cierto que el antiguo 508 SW había ajustado sus precios al final de su carrera, pero su nueva versión ofrece un menor tamaño a un precio mucho más alto. A priori, no es la combinación comercial ideal ... Afortunadamente, el 508 GT se ha enriquecido: suspensión pilotada, portón trasero manos libres, llantas de 19 pulgadas, tapicería de cuero y Alcantara, control de distancia adaptable con función Stop & Go en atascos de tráfico, asistencia de mantenimiento de carril, Audio de 12 HP, pantalla multimedia de 10 pulgadas, panel digital i-Cockpit, acristalamiento lateral sin marcos. Pero de todos modos, su salto en la escala de tarifas deja tartamudeo. Y si uno cede a la tentación de un First Edition. Ofrece un total de 5.500 € de equipos facturados como opción en el GT, con un recargo de 4.050 €. Además de un hermoso piso de madera en el baul, que brindara exclusividad: un futuro "coleccionista".

Conduciendo el 508 SW PureTech 225 Conducir los SUV a menudo nos hace descubrir los principios ecenciales del comportamiento de un automóvil , que es tan inmutable como la ley de la gravedad: un automóvil, un objeto en movimiento por naturaleza, solo puede pretender ser dinámico si es liviano. y bajo. En otras palabras, coupé, berlina o SW. no demasiado largo, lo mas bajo posible, con su aspecto de shooting Brake, el 508 SW promete placer de conducción. Y cumple su palabra, especialmente en esta versión naftera de 225 HP con amortiguacion pilotada. Las curvas? Sin drama: posee una dirección incisiva, tren delantero pegado a la carretera, tren trasero que sigue el movimiento sin pestañear, ESP nada intrusivo y casi imperceptible. ¿Las irregularidades del piso? Los borra. ¿Las salidas de las curvas? Las traga: 7,4 s de 0 a 100 km / h. No esperábamos mucho de un 1.6 naftero, es verdad respaldado por una transmisión automática sorprendentemente brillante en sus cambios. El volante pequeño y el asiento bajo se suman a la sensación de conduccion. No existen ruidos de aire no deseados, pecado habitual de ventanillas sin marco. Como se ha dicho, el aumento de precio del 508 SW te deja sin palabras . Pero se puede decir lo mismo de sus calidades en ruta en declinación GT 225 HP. El equilibrio perfecto entre eficiencia, confort, punch y sobriedad.

A bordo del Peugeot 508 SW PureTech 225 Volante pequeño, instrumentación digital, controles de tecla del piano, pantalla de 10 pulgadas orientada hacia el conductor, hermosos materiales, hermoso acabado: el tablero del nuevo 508 SW combina lujo y modernidad. Un detalle muy bonito: la parte inferior de la consola central está ligeramente inclinada. El 508 SW recibe a los pasajeros traseros mucho mejor que la berlina. Sin sensación de confinamiento: aumento de la altura del techo, acristalamiento alargado.  Pasó el tiempo de los SW de carga. En el juego de la competencia de capacidad de baul con el Volkswagen Passat (650 l), el 508 SW pierde. Su volumen de carga (530 l, 30 l menos que su predecesor) colocandolo en el centro del segmento.

VW Passat Renault Talisman

Competencia del Peugeot 508 SW PureTech 225 No es fácil encontrar rival directo al 508 SW naftero de 225 HP. El Volkswagen Passat SW se ha mantenido en un diseño clasico de SW: techo alto (1,48 m), maletero grande (650 l). Y la demora del grupo VW en el paso de sus motores a los estándares Euro 6d ha limitado su oferta: nada más de 150 HP en el naftero. Lo mismo para el Audi A4 Avant (4,73 m) en la versión de dos ruedas motrices. Volvo ha dado la espalda a los vastos vagones de carga de su pasado: 4,76 m, 1,43 m de altura y 529 l de maletero para el V60 . Pero aquí de nuevo el camino equivocado. Volvo lo proclama en voz alta: gama completa naftera para el sedán S60. Olvidándome de decir que el SW V60 practica la religión opuesta: ¡eso es todo! El BMW Serie 3 Touring Wagon (4.63 m) tiene seis años y pronto será reemplazado. Al igual que Ford Mondeo SW (4,87 m) y el Opel Insignia Tourer (4,91 m), el Renault Talisman Estate juega en las grandes ligas: 4,87 m, pesa mucho. Su motor naftero de 225 HP no es el campeón de la sobriedad. Veredicto de Malus: 3.756 €. En otras palabras, eliminado. Al final, solo queda el Mercedes Clase C , pequeño (4,70 m) y 184 HP, como la Serie 3 Touring, para la más potente de sus propuestas nafteras de dos ruedas motrices. Es más corto (460 l) y menos brillante (7,9 s de 0 a 100 km / h) que el 508 SW. Pero empieza por debajo: 46 000 €. Un Mercedes más barato que un Peugeot ... Incluso si los 40 HP los separan, los tiempos han cambiado tanto, ¿o el 508 SW está exagerando?

508 II SW Puretech 180 GT Line EAT8 - Test Británico

Dos entradas atras publiqué un test de esta misma versión de 508 SW, en ese caso de la revista francesa L'Argus, que es uno de los medios especializados mas respetables de Europa. Pero cuando encuentro algún test de un medio no francés trato de publicarlo ya que está exento de todo posible nacionalismo que mas o menos existe en cualquier país del mundo. Esta prueba es de Auto-Expres. un medio igual de respetable del Reino Unido.

Fuente: AutoExpres UK La versión Break del Peugeot 508 tiene un  gran estilo y es muy atractivo.  ¿Es eso suficiente para atraer a los compradores de SW familiares? Peugeot no ha ocultado el hecho de que el último 508 es un automóvil orientado a ganar corazones antes que razonamientos. El  mercado del segmento D está en extrema necesidad de un golpe de efecto, ya que cada vez más familias se alejan de los modelos tradicionales de tres volúmenes tradicionales en favor de los SUVs ahora disponibles en una asombrosa cantidad de opciones. Cuando manejamos el nuevo 508 a principios de este año, descubrimos que era un sedan altamente convincente que se encontraba en el territorio adecuado. Y en mayo del próximo año a Gran Bretaña llegará la versión SW. De hecho, podría convertirse en el miembro más importante de la gama 508, dado que la división de ventas entre salones y SW del segmento D en Europa es de 60:40 a favor de los SW. Los precios y especificaciones del Reino Unido aún no se han anunciado, pero se nos dice que se costará £ 1.600 mas que las versiones del sedan cuando llegue a las salas de exhibición de British Peugeot a fines de la próxima primavera. Los compradores conservarán gran parte del estilo del sedan 508, con la parte trasera más grande elegantemente incorporada al resto del auto. El espacio de carga salta de los 487 litros del salón a 530 litros, mientras que el compartimiento de carga también más largo. Los asientos traseros se pliegan facilmente desde un comando 'Magic Flat' a los lados del portón trasero quedando planos, y la capacidad de carga pasa asi a 1,780 litros.  Sin embargo, esas cifras están lejos de ser las mejores de su clase, y la capacidad del baul está 30 litros por debajo de la versión anterior del automóvil. En comparación con las opciones más prácticas de la clase, Volkswagen Passat Estate y Skoda Superb Estate, que poseen baules de 650 y 660 litros respectivame, ese no es un punto fuerte para este 508 SW. El Peugeot es firmemente un corredor de mediocampo en esta área, luego, justo detrás de la capacidad de 560 litros del Vauxhall Insignia Sports Tourer, pero por delante del Audi A4 Avant . En última instancia, el tamaño promedio del baul es el precio que pagará por su estilo impresionantemente elegante. El habitáculo se siente exactamente igual que en el 508 Sedan, con la excepción de un poco más de espacio para la cabeza en los puestos traseros. En la parte frontal, un tablero de instrumentos y una consola central de diseño bien definido albergan una pantalla táctil de alta definición de 10 pulgadas muy nítida, respaldada por las elegantes y ya familiares  "teclas de piano" de Peugeot. Los modelos equipados con la transmisión automática de ocho velocidades EAT8 obtienen una palanca de cambios tipo joystick.

En acabados de alto equipamiento como el modelo GT-Line que probamos, el nivel del equipo estándar es importante y el habitáculo también es un lugar muy agradable, utilizando una combinación de maderas de lujo, plásticos de primera calidad y tapicería de cuero suave. El interior del 508 SW se siente más que suficientemente inteligente en comparación con rivales de alto nivel, como el Mercedes C-Class. Los instrumentos utilizan el diseño i-Cockpit de Peugeot, y si bien es una solución de aspecto elegante, no es la configuración más práctica. Para algunos conductores, una posición cómoda en el asiento y el volante aún significará que la parte superior del volante bloquea parte de la información en el panel de instrumentos digital. El volante en sí se siente notablemente pequeño para los estándares modernos, y el sistema de dirección en sí no tiene una sensación real en la carretera y tiene una ponderación ligeramente inconsistente que solo se mejora cuando se cambia el 508 SW al modo Sport. Sin embargo, la nariz del auto aún se siente rápida y ligera, ayudada por ese pequeño volante, y en general es un vehículo con tracción delantera muy divertido de manejar, se siente bastante ágil y con un eje delantero que permite apuntar a las curvas con confianza. En modo Confort y, en general, la calidad de marcha también es agradable, ya que es flexible pero exento de rolidos de la carrocería. Sin embargo, el efecto de las ruedas más grandes y los neumáticos de perfil bajo pueden sufrirse ocasionalmente en superficies pobres. Es probable que la energía del naftero sea más popular que el diesel, con la unidad PureTech 180 de 178bhp que se predice que será la más vendido. No es el motor más emocionante del mundo, pero es un buen motor en toda sircunstancia, con sus 250 Nm de par de torsión que se encuentran fácilmente en las ocho relaciones de la caja, y el ruido del motor se mantiene a un nivel respetable a velocidad de crucero. La economía de combustible se ubica en decentes 51.4mpg, homologado bajo la nueva prueba WLTP más estrica.

Veredicto Dado el tamaño de baul promedio, el 508 SW es ​​un automóvil que tendrá que cautivar los corazones en lugar de la cabeza. Si la practicidad es la razón exacta por la que estás pensando en comprar una SW, existen rivales mucho más adecuados. Sin embargo, este 508 captura las miradas y el SW tiene una serie de habilidades lo suficientemente fuertes como para convencernos de que Peugeot ha producido otro automóvil digno de atención. Al igual que el 508 Sedan, se siente lo suficientemente lujoso como para ser el buque insignia adecuado para la marca.

508 II SW BlueHDI 130 Allure EAT8 - Prueba-Test

La ventana trasera fuertemente  inclinada para promover  el volumen máximo. El acceso a bordo y el espacio  de la cabeza al techo son  mejores que en el sedán.

Fuente: Caradisiac.com Test 508 SW BlueHDI 130 Allure En el mercado de sedanes del segmento D la nueva generación de Peugeot 508 comenzó su carrera. La firma de Sochaux se ha adaptado otorgando a su modelo un estatus superior y una silueta que tiende a coupé. Pero el verdadero "cajero automático" en el segmento D, el de los sedanes familiares, generalmente produce más de la mitad de los volúmenes de venta. En Europa, de los 1,4 millones de sedanes vendidos el año pasado, uno de cada tres fue un SW. Este es el caso de los fabricantes generalistas ( Volkswagen Passat , Ford Mondeo , etc.) pero especialmente entre los premium (Audi A4 Avant, BMW Serie 3 Touring o Mercedes C Class Station) para quienes el modelo francés es el ojo. Peugeot Así que no esperó mucho tiempo para comercializar esta segunda generación de 508 SW. En el mundo de los SW, hay dos filosofías. La primera es promover los aspectos prácticos, es decir, el volumen del baul, el umbral, la longitud de carga y la modularidad, dejando de lado el diseño. Luego están los que favorecen la estética. Este es el caso del 508 SW, que es más pequeño (5 cm) y menos habitable que su antepasado, pero diabólicamente más emocionante de ver. Esto se debe al trabajo de los equipos de Gilles Vidal, quienes una vez más firman un logro brillante en el control de proporciones. El alargamiento de la popa le da al auto un estilo dinámico y elegante que no tendrá problemas para competir con las producciones alemanas. El hatchback connserba la faja entre ópticas que incorpora las garras de la firma de luces del sedán. El resto es similar en todos los aspectos al sedán con un frontal muy vertical resaltada por ópticas afiladas y luces diurnas colocadas verticalmente. Una peculiaridad reservada para los altos acabados. Finalmente, las puertas sin marcos que generalmente están reservadas para los coupe. De 4,78 m de largo, gana 5 centímetros en comparación con el sedán en el saliente trasero. Por otro lado, la caída del techo, menos fugaz, beneficia a los ocupantes que ahora tienen una altura de techo decente y un acceso más fácil. Buenas noticias, este 508 SW es ​​por lo tanto más habitable que el sedán. Pero la atracción de un SW es, naturalmente, su baul. Tiene un portón trasero con apertura eléctrica manos libres (en acabados de alta gama). Su volumen básico es de 530 litros debajo de la tableta cubre-equipajes. Está bajo el promedio del mercado, ya sea general: Renault Talisman Estate (572 litros), Volkswagen Passat (650 litros), Skoda Superb Combi (660 litros) o premium: Mercedes Clase C (620 litros). La capacidad máxima es más interesante con un salto a 1.780 litros. Apreciamos el bajo umbral de carga y el ancho de carga. La modularidad es clásica, con un asiento cuyas espaldas se pliegan para formar un piso no completamente plano. Los tiradores se ubican a los lados del portón para facilitar el manejo. Sin embargo, el fabricante compensa con más almacenamiento. Esta nueva versión totaliza 28 litros con compartimientos grandes en la puerta, una guantera de buen tamaño y un reposabrazos central con portavasos. En los asientos delanteros, nos enfrentamos al ahora famoso i-cockpit. Con una instrumentación 100% digital, un pequeño volante y una pantalla táctil central equipada con teclas de piano para recuperar ciertas funciones. La calidad de fabricación es digna del universo premium con materiales de calidad y un diseño moderno.

Más corto que su predecesor, el nuevo 508W muestra proporciones armoniosas. El volumen de maletero se encuentra en el mínimo promedio del mercado entre 530 y 1780 litros.

La oferta del tren motriz se basa en el sedán con un total de 5 motores 2 nafteros (Puretech 180 y 225 HP) y 3 diesel (BlueHdi 130, 160 y 180 HP), exclusivamente de 4 cilindros, que se completarán en el segundo trimestre de 2019 con una Versión híbrida naftera capaz de recorrer 50 km (en ciclo WLTP) en modo 100% eléctrico, a la vez que conserva la capacidad del baul con una ubicación de baterías debajo de los asientos traseros. Fue al volante de un diesel, que hicimos esta prueba a lo largo de la costa portuguesa. Y especialmente con la versión BlueHdi 130 acoplada aquí a una transmisión automática de 8 velocidades (opciónal a € 1,800). El acuerdo entre los dos representa un epítome de elasticidad, suavidad y tranquilidad de operación. La caja de cambios es reactiva, mientras que el motor aplica su par máximo (300 Nm) para ofrecer una buena voluntad desde las rpm más bajas. No es deportivo, pero sabe cómo responder cuando el pie derecho es pesado y los adelantamientos, no tienen nada de desaliño, y mucha serenidad. Estas buenas características se deben al peso contenido (1.430 kg), ya que este 508 se basa en la estupenda plataforma EMP2 que logra hacerlo del Grupo PSA que logra hacerlo 70 kg mas liviano que su antecesor. Esta masa controlada, combinada con una aerodinámica superior gracias a su perfil de SW, influye en el consumo de combustible y los niveles de emisiones. Logramos un promedio de 5.1 l / 100 km durante nuestra prueba realizada en rutas, autopistas y algunos relieves. Los niveles de CO2, caen a 101 g / km, lo que coloca a este 508 SW en la zona neutral de la penalización ecológica. El chasis sigue siendo un modelo de su tipo. Una combinación perfecta de agilidad, tenida y comodidad, gracias a una nueva suspensión trasera multibrazo y suspensiones controladas (aquí opcionales: 1.000 €), una dirección precisa y sensible. La cuidadosa insonorización también contribuye a que los viajes sean placenteros y lo coloquen en la parte superior de los de sedanes de primera calidad y en las numerosas y potentes ayudas a la conducción que acompañan a este Allure. A pesar de todo esto, el intrusivo ayuda a mantener la base activa de la pista (que envía una resistencia en el volante). Una curiosidad, ya que normalmente depende del conductor activarlo. Equipamiento tecnológico reforzado. El SW 508 ya está disponible para ordenar. La diferencia de precio con el sedán es de € 1,300 y el rango consta de 4 niveles de equipamiento. El nivel de entrada "Active" (desde € 33,600) incluye seis airbags, freno de estacionamiento eléctrico con asistencia de arranque en pendiente, control de crucero / limitador de velocidad, tapicería de tela, aire acondicionado automático, pantalla Multimedia tactil de 8 pulgadas, arranque manos libres, cuatro alzavidrios eléctricos, centralización, espejos plegables y descongelables eléctricos, sensor trasero de estacionamiento, llantas de 16 pulgadas y pack de seguridad (frenado automático de emergencia, advertencia de riesgo de colisión) y alerta de cambio de carril, reconocimiento de señales). El segundo nivel "Allure" (desde 36 400 €) además equipa acceso manos libres, ventanas traseras tintadas, tapicería en cuero ecológico, asientos delanteros con ajuste lumbar, cuatro tomas USB, Mirror Screen, pantalla táctil multimedia de 10 pulgadas con GPS, llantas de 17 pulgadas, pack Safety Plus (monitoreo de puntos ciegos, reconocimiento de señalización extendido, conmutación automática de luces altas, alerta de atención del conductor) , Pack City 1 (cámara de visión trasera, asistencia gráfica para estacionamientos delantero y trasero ...) y suspensión controlada (solo en 1.6 180 HP). El tercer nivel "GT Line" (desde € 41,300) incluye el juego de paletas pasa cambio de velocidades al volante de aluminio, tapicería de tela / cuero, lluminación Full LED con iluminación en curvas y las llantas de 18 pulgadas. Finalmente, el "GT" (desde € 47,300) se enriquece con insertos interiores de madera, volante de cuero, tapicería / cuero de Alcantara, asientos de regulación eléctrica, calefaccionados y con masajeador, portón trasero de manos libres , sistema de sonido Focal, llantas de 18 pulgadas y el pack Drive Assist Plus (control de crucero adaptativo con función Stop & Go, ayuda de mantención en carril).

Veredicto un verdadero descanso premium Esta segunda generación de 508 SW renuncia a algunos aspectos prácticos en beneficio del diseño. Más atractivo que nunca y de una calidad de fabricación equivalente al universo premium, Peugeot puede presumir de ofrecer cualidades dinámicas de vuelo muy alto. Tnto en el papel, como cuando se lo conduce, el 508 SW tiene el nivel para cuestionar al comprador de un SW premium.   Diseño. Calidad de fabricación. Calidades de manejo.                         Altura baja del techo. Piso de carga no completamente plano. Modularidad básica.