Nuevo 208. Equipamiento

Ademas de los precios, Peugeot ha brindado toda la información en cuanto a equipamiento del nuevo 208. Los acabados serán en el lanzamiento 5: Like, Active, Allure, GT-Line y GT (Solo en motoización eléctrica por el momento).

Los precios del nuevo 208

Mientras que su enemigo jurado, el Renault Clio 5, aterrizó ya en las concesiónarias, el nuevo Peugeot 208 se entregará recién en la primavera. Pero ya revela todos sus precios y aprovecha la oportunidad para abrir sus libros de pedido.

¿Te enamoraste del look del nuevo Peugeot 208? Prepárate para desembolsar 15 500 € como mínimo. Ya disponible a pedido, la joven estrella del León no teme publicar precios más altos que su gran rival Renault Clio 5 , accesible desde 14 100 € con su Sce 65. Pero la gama del 208 comienza con un PureTech atmosférico de 75HP, comparable al Sce 75 de su competidor, con un precio de 14 600 €.

Aire acondicionado y radio en serie.

La diferencia parece seguir siendo constante, excepto que el 208 es el único que tiene radio y aire acondicionado en serie: en el Clio, es necesario recurrir al acabado Zen, y abonar € 16 500 con equipo más alto (pantalla táctil de 7 pulgadas en lugar de 5, llantas de 16 pulgadas en lugar de 15). Esteticamente de estilos muy diferentes, las dos chicas francesas parecen disfrutar complaciendo las comparaciones.

Pantalla grande en altura, instrumentación digital, pequeño volante biplano plano ...

En los acabados superiores, el tablero no tiene mucho que envidiar al 3008 y al 508. Pantalla grande en altura, instrumentación digital, pequeño volante plano...
Menos popular en esta categoría, el diesel Blue Hdi 100 está disponible a partir de 18 000 €. En cuanto al primer motor turbo-naftero, el 1.2 PureTech 100, no arranca a € 18,700 en nivel active, que incluye llantas de 16 pulgadas, dos altavoces más, una pantalla táctil 7 Pulgadas con función Mirror Screen, ajuste eléctrico de espejos o volante de cuero. El Clio TCe 100 Zen sin embargo es 900 € más barato.

Un e-208 eléctrico caro pero sin exceso.

Pero el Peugeot es el único que ofrece una versión 100% eléctrica e-208 , que se compara más con el Zoe de Renault . Aquí, el precio alcanza 32 100 €, pero el bono ecológico de 6 000 € permite bajar es precio abonado a 26 100 €. Un precio bastante competitivo. El Zoe, descontado el bono, se vende a € 23,200, también es menos potente (90 en lugar de 136 HP), y ya está al final de su carrera.





Todos los precios del nuevo Peugeot 208

Like 1.2 PureTech 75 BVM5: 15 500 €
Like 1.5 BlueHDi 100 BVM6: 18 000 €
Active 1.2 Puretech 75 BVM5: € 17,500
Active 1.2 Puretech 100 BVM6: € 18,700
Active 1.2 Puretech 100 BVA8: € 20 400
Active 1.5 BlueHDI 100 BVM6: € 20.000 
Allure 1.2 Puretech 75 BVM5: € 19.200
Allure 1.2 Puretech 100 BVM6: € 20.400
Allure 1.2 Puretech 100 BVA8: € 22 100
Allure 1.2 Puretech 130 BVA8: € 24,000
Allure 1.5 BlueHDI 100 BVM6: € 21,700
GT-Line 1.2 Puretech 100 BVM6: € 22,700
GT-Line 1.2 Puretech 100 BVA8: € 24 400
GT-Line 1.2 Puretech 130 BVA8: € 26 300
GT-Line 1.5 BlueHDI 100 BVM6: € 24 000

Todos los precios del nuevo Peugeot e-208 

Active: 32 100 €
Allure: 33 300 €
GT-Line: 35.600 €
GT: € 37,150

El Precio de los 508 y 3008 Hybrid

Las versiones híbridas recargables de los modelos 3008 y 508 revelan sus precios. Necesariamente mas caros que los simples térmicos, pero los competidores son raros y también costosos.

Sorpresa

Se había anunciado al  3008 recargable híbrido solo como 4x4 300HP que se mantiene, pero también se propondrá una versión de tracción simple delantera y 225 HP a un precio más bajo. Esta variación del SUV compacto, que escapa a todas las penalizaciones impositivas y ofrece varias ventajas a las empresas, se verderá a partir de 43 800 €, en acabado Allure. El Kia Niro "plug-in " es ciertamente mucho más asequible, a partir de € 35 990, pero está limitado a solo 141HP.






Costo adicional de 5.000 € para el 3008 Hybrid4

Para aquellos que quieren aún más, el 3008 Hybrid4 tiene 75HP más, 300HP, tracción en las cuatro ruedas gracias a su motor eléctrico adicional en la parte posterior y una batería más grande, lo que promete una mayor duración de la autonomía en modo eléctrico. Las emisiones de CO2 se reducen a 36 g / km en lugar de 49. Pero el precio también aumenta notablemente, especialmente porque esta versión solo está disponible en acabado GT. El precio alcanza € 53,800, € 5,000 más que el 3008 Tracción simple con dotación idéntica. Su hermano DS 7 Crossback e-Tense , que recibe la misma motorización, es aún más caro con un mínimo de 54 300 €.

Tracción simple para el 508 Hybrid
En cuanto al 508 Hybrid, en espera de la futura versión 4WD de Peugeot Sport Engineered con sus 360HP, por ahora está disponible en tracción simple y 225HP. Con un precio que comienza en € 44,550, para el acabado Active, o € 45,850 para el SW. Lo que coloca a esta declinación en la parte superior del rango, ya que es € 4,800 más caro que el Puretech 225 con equipo idéntico. Incluso si una primera ejecución de prueba nos ha tranquilizado acerca de las cualidades de este 508 híbrido, esta brecha será imposible de amortizar para la mayoría de los compradores.

Los precios completos del Peugeot 3008 Hybrid e Hybrid4 (a partir del 7 de junio de 2019)

3008 Hybrid 225 e-EAT8 Allure: 43 800 €
3008 Hybrid 225 e-EAT8 GT Line: € 45,900
3008 Hybrid 225 e-EAT8 GT: 48 300 €
3008 Hybrid4 300 e-EAT8 GT: 53 800 €

Los precios completos del Peugeot 508 Hybrid (a partir del 7 de junio de 2019)

508 Hybrid 225 e-EAT8 Allure: 44 550 €
508 Hybrid 225 e-EAT8 GT Line: € 46,950
508 Hybrid 225 e-EAT8 GT: 51,250 €

Los precios completos del Peugeot 508 SW Hybrid (a partir del 7 de junio de 2019)

508 SW Hybrid 225 e-EAT8 Allure: 45 850 €
508 SW Hybrid 225 e-EAT8 GT Line: 48 250 €
508 SW Hybrid 225 e-EAT8 GT: 52 550 €

Futuro Citroën e-C3 (2022)

C3 2022 (CMP)

A pesar del éxito del actual Citroën C3 , lanzado en otoño de 2016, se anticipará su reemplazo para permitir beneficiarlo de las tecnologías lanzadas en 2020 por sus primos Peugeot y Opel , dentro de Grupo PSA.

Eterno 3ro en ventas en Francia detrás del Renault Clio y el Peugeot 208 , en la categoría de automóviles urbanos, es poco probable que cambie la tendencia en los próximos meses. Sus enemigos disfrutan de una renovación completa de sus gamas, lo que les hará entrar definitivamente en la era moderna. Ademas, por un lado, el Clio 5 se beneficiará de la hibridación , y por el otro el nuevo 208 ofrecerá una variante 100% eléctrica . Un salto tecnológico al que deberá rendirse el actual C3, debido a la incompatibilidad con el envejecimiento de su plataforma.

C3 Restyling 2020

Primero un restiling en 2020

En 2020, el Citroën C3 intentará limitar la erosión de sus ventas al beneficiarse de un lavado de cara . Pero Citroen ya planea su renovación total para 2022, solo seis años después de su lanzamiento, mientras que el ciclo de vida de un automóvil dura actualmente un promedio de 7 u 8 años.

208 2020 (CMP)

Citroën llega último

Claramente, PSA quiere electrificar lo más rápido posible todas sus divisiones (Peugeot, DS, Opel y finalmente Citroën), para amortiguar los costos de esta tecnología, se utiliza la plataforma PSA CMP-e, ya existente en los DS3 Crossback, nuevo 208 y nuevo Corsa. Es lógico e inevitable el reemplazo del actual C3 y una versión e-C3 con la misma plataforma. 

Corsa 2020 (CMP)

330 km de autonomía

El Citroën e-C3 ofrecerá una batería de 50 kWh que permitirá aproximadamente 330 km de autonomía , su motor eléctrico entregará 100 kW, equivalentes a aproximadamente 136 HP, 260 Nm de par. Sus actuaciones se acercarán a las de sus hemanos e-208 y Corsa-e: 0 a 50 km / h en 3,1 s y 8,1 s para llegar a 100 km / h.

Un interior dedicado

En comparación con Peugeot y Opel, el Citroën e-C3 debería ofrecer un precio inferior , debido a su posicionamiento más popular. Más jovial, el diseño de su cabina no jugará sin embargo en exceso en cuanto a la elección de los materiales. Se centrará más en la comodidad de los ocupantes. 

Precio Citroën e-C3

Es en la primavera de 2022 que se lanzará el Citroën e-C3, junto con su oferta térmica, posiblemente híbrida de 48 V. En version térmica, el futuro Citroën C3 partiría de 14 000 €, mientras que su versión 100% eléctrica tendrá un precio de alrededor de 35 000 €.

Ventas en Francia Mayo 2019. El 208 se va despidiendo honorablemente

Peugeot 208
El Peugeot 208, fue el automóvil más vendido en Francia en mayo de 2019
El aumento del 1,2% en las ventas de mayo permite que el mercado francés se mantenga estable en lo que va del año. En su última recta, el 208 actual toma el primer lugar de ventas frente a ... ¡Dacia!
El grupo de PSA está progresando más que la tendencia general, tanto en el mes como en el año hasta la fecha. Citroën encontró su ritmo, sobretodo debido al éxito del C3 (5to) y ganó dos puntos de cuota de mercado. DS navega entre dos aguas, mientras que Peugeot, bien orientado, puede estar orgulloso del primer lugar de su 208, pero también de la posición del 3008 (4to), inédita por su precio y segmento, los 2008 (6to), 308 (8vo) y 508 también lideran sus segmentos. Opel marca el ritmo en el mes, A la inversa que el 208, el Corsa, que también está a punto de ser reemplazado por la versión alemana Opel, hermana del 208 ha disminuido notablemente sus ventas. 
Renault se estanca mientras que Dacia parece haber alcanzado una meseta. El Sandero sube al segundo puesto en ventas ... ¡por 1 unidad! Nunca visto, incluso si este excelente resultado oculta una dependencia del Sandero que representa el 55% de las ventas. Con 300 copias vendidas en mayo, el éxito de Alpine es bienvenido. Sin embargo una nube negra proviene de la alianza, con Nissan descendiendo 42.8% durante el mes.
Otro grupo en dificultad es FCA. Ciertamente, Fiat mejora. Pero Jeep y Alfa están en descenso y no se espera revertir la tendencia en los próximos meses. Otros grupos que sufren, son Ford y Tata. Para algunas marcas como Mercedes o Volkswagen, podemos hablar de problemas en el curso. Por otro lado, BMW, Audi y Porsche están de vuelta en el camino del crecimiento. Seat, Skoda, Hyundai-Kia, Toyota y Volvo continúan ganando cuota de mercado.
Los Diesel protagonizan una pequeña mejora, pasando del 33% de las ventas en abril al 36% en mayo.

Rankings
Top10 mensual por modelos

Peugeot 208 (9,190)
Dacia Sandero (7,182)
Renault Clio (7,181)
Peugeot 3008 (7,161)
Citroen C3 (6,727)
Peugeot 2008 (6,436)
Renault Captur (5,362)
Peugeot 308 (5,130)
Renault Megane (4,815)
Renault Twingo (4,594)

Top10 mensual por marcas

Renault (36,026)
Peugeot (34,838)
Citroën (21,127)
Dacia (13,002)
Volkswagen (11,487)
Toyota (8,835)
Fiat (7,615)
Opel (6,809)
Ford (6,541)
Mercedes (6,201)

L'Auto Journal Prueba el e-208

A pesar que ya existieron experiencias con modelos 106 y actualmente el Ion de origen Mitsubishi. Ademas de las experiencias hibridas, este es el primer vehóiculo 100% eléctrico de gran serie diseñado y construído por Peugeot. ¡Y esta vista previa de roll-in nos ha permitido confirmar su validez!

Si el Peugeot e-208 , impulsado por una motorización 100% eléctrica, parece un "banal" 208 , es porque renuncia a un estilo escandalosamente diferenciador para lograr seducir y convencer. Un 208 muy diferente en términos mecánicos pero similar en imagen, interior y equipamiento a su contraparte térmica, es audaz: durante décadas, el motor alternativo a menudo se acompañó con una estética diferente: Toyota Prius, Renault Zoe, Hyundai Ioniq, Honda Clarity. ..

A bordo, ¿cuánto vale este e-208? Admito que antes de acomodarme en el asiento del pasajero, tenía algunos temores. Se impone la plataforma PSA / Donfeng compartida con el DS 3 Crossback, y el e-208 pesa 300 kg más que un 208 térmico. El sobrepeso nunca es beneficioso para la comodidad y el comportamiento dinámico. Pero Olivier Desserpit, responsable de la síntesis de los clientes de la marca Peugeot, se pone al volante con una sonrisa. Incluso si se trata de un vehículo de pre-serie, en este caso la tercera unidad salida de las líneas de montaje de Trnava, Eslovaquia.

Muy tranquilo ... incluso para un eléctrico!

Contacto, un leve sonido y una luz indican que el motor está encendido. El 208 sale del estacionamiento sin problemas. No rueda, se desliza. Sin embargo, genera sonido hasta 30 km / h. "Este ha sido un requisito reglamentario desde enero de 2019 para la seguridad de los peatones. Pero establecimos el nivel de ruido al mínimo legal, no queríamos escuchar nada en el habitáculo. Tubieron éxito: en el exterior, el sistema de sonido sintético es audible, y su frecuencia varía con la velocidad del automóvil, como con un motor térmico. En el interior, con las ventanas cerradas, no se oye nada. Por cierto, el silencio a bordo de este e-208 es impresionante. A baja velocidad, es digno de una limusina. El motor eléctrico y el reductor utilizado para la transmisión son inaudibles. La competencia tomará una lección: sin vibración, sin sonido de sirena pequeña en de fondo, incluso durante la aceleración. Acelere: el sabe cómo hacerlo. El abundante par de torsión (260 Nm) y la potencia más que decente (136 hp) eliminan el sobrepeso de esta variante eléctrica. La espalda se presiona hacia el respaldo, el paisaje comienza a desdibujarse.

¡Y siempre ese silencio! Sin embargo, a 90 km / h en pavimento degradado, se escucha el ruido sordo de los neumáticos. Lógico: son Michelin Pilot Sport 205/45 en llantas de 17 pulgadas. Asociado con suspensiones más firmes, a diferencia de los acabados menos deportivos que serán más confortables. Esto no impide que se respete la tradición de Peugeot: el compromiso entre comodidad / comportamiento sigue siendo excelente, incluso en los puestos traseros. El e-208 es a la vez ágil y estable, muy dinámico pero riguroso, no rola, no se bloquea y no pierde sus recursos durante el frenado. "Lo más importante para nosotros fue inyectar el ADN de la marca. Haz un coche eléctrico que tenga el mismo nivel de atractivo que los térmicas. Gracias a la batería ubicada debajo del piso (220 litros y 360 kg - ndr), el centro de gravedad es muy bajo. Y la distribución del peso entre la parte delantera y trasera es 50/50. Sin duda, es un verdadero Peugeot! "Dice Olivier Desserpit. A partir de ello se proporcionará un e-208 GTi? "Todo puede ser", concluye el trío Peugeot presente en este camino. Pero nadie nos dirá más por ahora ...

Información clave

Precio desde 32 000 € (estimado) 

Comercilización: junio (entregas a finales de 2019) 

3 preguntas para ...

Sylvain Chéreau, gerente de producto de vehículos eléctricos en Peugeot

Auto-Journal: un solo motor de 136 HP, una sola batería de 50 kWh. ¿No es probable que sea demasiado, o por el contrario muy poco?

Sylvain Chéreau: "Tomamos una decisión racional, tratando de llegar a un máximo de clientes. Proponer menos podría interesar a quienes viajan menos, y para una versión más económica, pero más allá de los usos, existe un freno psicológico. Y las infraestructuras también deben desarrollarse. Tal vez en 5 años tenga sentido tal versión."

Auto-Journal: Su primer automóvil urbano eléctrico es ecencialmente un 208, no un modelo aparte. ¿No es arriesgado este enfoque?

Sylvain Chéreau: "Básicamente, queremos dar al cliente una opción real. El cliente no ingresa a la gama por el motor eléctrico, sino por el modelo de automóvil, y solo después realiza la elección de la motorización que más le convenga. Tener esta versión eléctrica junto con las versiones térmicas le permite hacer esta elección. Es una cuestión de consistencia de rango "

Auto-Journal: Con una base 208, sin recuperación de energía de frenado, solo una versión: ¿el propósito era tranquilizar a los clientes?

SC: Desde las primeras pruebas con clientes, las personas encuestadas se mostraron satisfechas de que esta versión no presente signos distintivos. Y la conducción tenía que seguir siendo simple e intuitiva: una posición de conducción, una posición "batería" que acentúa el frenado regenerativo, y eso es todo. Pero hay tres modos de conducción reales: Eco (80 HP y 95 km / h), Normal (100 HP y 135 km / h) y Sport (136 HP, 150 km / h).

508SW 1.5 BlueHDI 130 GT-Line. Prueba de AutoExpress UK.

Veredicto después de una semana de pruebas.

No es el SW más grande del mercado, pero el último Peugeot 508 SW sigue siendo un modelo familiar increíblemente práctico. La línea inclinada del techo esconde una carrocería mas versátil de lo esperado, con un interior flexible y espacioso recubierto en algunos de los mejores materiales del mercado. Es un automóvil seguro y predecible para conducir, una lista sólida de equipamiento y bajos costos de operación juegan a favor de este modelo. Simplemente posee ese 'je ne sais quoi' (No se que) muy frances, que es la guinda del pastel.

Cuando manejamos el nuevo Peugeot 508 SW a fines del año pasado, declaramos que era un automóvil que se compra con el corazón en lugar de con la razón. Ya que a pesar de sus credenciales de auto de buena fe , sus rivales son más grandes y más prácticos.

Pero, ¿Esa afirmación suena verdadera después de pasar una semana conduciendolo por las rutas del Reino Unido? Para ver si hay más en el último 508 SW que una línea de techo descendente y algunos detalles de cuero, hemos puesto a prueba al popular BlueHDi 130 en acabado GT-Line de gran venta.

Lo primero es lo primero.

Un automóvil SW debe ser espacioso. Y, por supuesto, hay un punto de referencia aquí contra el cual todos los demás deben medirse. En este segmanto, es el Skoda Superb Estate . No solo es un auto fino, sino que también es el más grande de esta clase, sin excepción. De hecho, su baul de 660 litros es 130 litros más grande que la del 508 , y 170 más grande con los asientos plegados en posición plana. Sin embargo, no todo es pesimismo para el 508; Gracias al amplio portón trasero y la larga distancia entre ejes del Peugeot, logramos colocar una bicicleta de carretera de tamaño grande en la parte trasera sin quitar ninguna de sus ruedas.

El espacio en los asientos traseros también es generoso, con mucho espacio incluso

para adultos altos. Así que a pesar de esa línea de techo baja, el SW es ​​un automóvil familiar increíblemente versátil. También es cómodo, con una flexibilidad típicamente francesa para el viaje, incluso con las llantas opcionales de nuestro modelo de 19 pulgadas. Pocos rivales pueden conservar este andar con llantas tan grandes.

Aún mejor noticia es que el viaje confortable no tiene un efecto adverso en el manejo. El 508 no es tan afilado como un BMW Serie 3 Touring , pero su equilibrio neutral y predecible significa que es fácil y relajante de manejar. Es silencioso a velocidad de crucero, con el fantástico cambio auto de ocho velocidades y el diesel de nivel de entrada que demuestran una excelente combinación en la autopista.

El volante pequeño, que funciona muy bien en los 208 y 308 ,

se siente ligeramente fuera de lugar en un automóvil tan grande, pero le da al 508 una sensación de agilidad que faltaba en la versión anterior. Sin embargo, la dirección es liviana y precisa, mientras que las pequeñas paletas de la caja de cambios están montadas en la columna, lo que significa que a menudo quedan fuera de alcance. A veces, esto puede ser frustrante.

Sin embargo, el 508 SW cumple los requisitos de manejo y de practicidad. Y los costos de funcionamiento? Este modelo será comprado principalmente por los  flotas, por lo que los impuestos y el ahorro de combustible son las principales preocupaciones. Afortunadamente, las bajas emisiones lo convierten en un automóvil comercial asequible; con solo 104 g / km de CO2 obtiene una calificación de Beneficio en del 28 por ciento, tres por ciento más bajo que un Superb equivalente , y seis puntos mejor que el Ford Mondeo TDCi 150PS (solo manual) . 

Se espera que el GT Line sea un uno de los acabados mas vendidos de la gama, y ​​un vistazo a la hoja

de especificacionmuestra por qué. La calidad es realmente muy buena, y el diseño del habitáculo ultra moderno. Los botones de acceso directo con teclas del piano funcionan bien, pero es una pena que Peugeot persista con el control de clima incorporados a través de la pantalla táctil.

En los acabados básicos se monta una pantalla de ocho pulgadas con navegación GPS, Mirror Screen compatible con Apple CarPlay , Android Auto y DAB, mientras que el Allure avanza a una pantalla de 10 pulgadas con una cámara de retroceso. El GT-Line tiene llantas más grandes, luces Full LED, cristales tonalizados y carga de smartphone por inducción. GT y First Edition agregan mayor lujo, pero pagará por el privilegio; los precios comienzan en £ 38,020 y £ 40,819 respectivamente.

Especificaciones clave

Modelo: Peugeot 508 SW GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8

Precio: £ 31,495

Motor: 1.5 litros 4cyl diesel

Potencia / par: 128 hp / 300Nm

Transmisión: Automática de ocho velocidades, tracción delantera

¿Una imagen del futuro DS 8?

¿El futuro DS 8 está por llegar?

 A pesar de sus manijas retráctiles, este DS 8 conservará un estilo bastante clásico.

 A pesar de sus asas retráctiles, este DS 8 conservará un estilo bastante clásico.

 ¿El futuro DS 8 está en marcha?

En el nicho de los sedan franceses más "look", el nuevo Peugeot 508 es por el momento unico. Pero pronto encontrará un fuerte competidor en el futuro DS 8. Estas imágenes en la carrera pueden ser la prueba.

En DS, la estrella del año es, sin duda, el " 3 Crossback ". Pero para finales de año, de hecho lo será el sedán DS 8, aunque las ventas deberían seguir siendo mayores para el pequeño SUV. Debería estrenarse frente al público en general en China, y más precisamente en el Show de Guangzhou , antes de llegar a Europa a principios de 2020.

Competidor del 508

Si nuestras ilustraciones ya brindan una buena visión general de la silueta del futuro sedán premium francés, se acaba de filtrar una imagen en un el foro de Worldscoop . No podemos decirlo con seguridad porque esta imagen de computadora es de calidad regular, pero todo sugiere que este será, de hecho, el futuro DS 8 . La grilla, las luces LED y el escudo delantero son idénticos a las del DS 3 Crossback , así como el diseño de las ventanillas y la instalación de los espejos, que recuerdan al nuevo Peugeot 508 , que el futuro sedán DS asume en la parte inferior . También hay manijas depuertas al ras, por ahora prerrogativa del "pequeño Crossback".

El DS8 toma prestadas las mismas subestructuras que su hermano PSA, Peugeot 508 .Para el, la plataforma modular EMP2 de este DS8 es la misma que utiliza el 508L chino, estendida y tendrá un lago de 4,90 m. (4.87 en el 508L)

Un panel de control DS 7 Crossback

La distancia entre ejes, equivalente a la del Grand C4 Spacetourer  , será de aproximadamente 2.84 m, lo que promete una buena habitabilidad a bordo. Pero a diferencia del 508, el proyecto X83, nombre en clave del DS8, mostrará un estilo sobrio, donde el cromo será ubicuo, alrededor de la griilla ancha y las luces traseras. A bordo, ninguna verdadera sorpresa para quienes conocen el interior del DS7 Crossback. La misma pantalla central colocada un poco baja, tablero de instrumentos estirado horizontalmente y aireadores piramidales en las puertas. Una vez más, estará aquí para ilustrar el estilo chic francés, como el Jaguar XE , el británico o el Volvo S60 el sueco. Bajo el capó, ni más ni revelación que la misma gama de motores que con el 508, incluido naftero-eléctrico híbrido de 225 HP. En cuanto a la icónica suspensión hidroneumática de su ancestro, estará ausente, pero una cámara de control de amortiguación se encargará de asegurar el efecto de "alfombra voladora" en el modo Comfort.