U Projects. Los monovolúmenes PSA

En 1981, Matra presentó su Projet P18 a la dirección de PSA que se mostró reacia a adoptar un concepto desarrollado fuera de la organización. El Projet P20, construido sobre la  plataforma del BX, que aún no ha sido lanzado, fue presentado nuevamente pero rechazado, por lo que Philippe Guédon lo remodeló en la plataforma del Renault 18 y vendió el concepto a Renault. El Espace ressultó ser el monovolumen más vendido de Europa. El Grupo PSA tenía recursos insuficientes para desarrollar un competidor de Espace y, sin embargo, tal vehículo era de rigor , aunque sólo fuera por la competencia entre los dos gigantes de la automoción franceses. El hecho de que la Regie consiguiera trasladar más de 18 000 Espaces en 1986 también podría haber tenido algo que ver con la decisión ... Heuliez diseñó un Monspace basado en BX que se muestra aquí, que fue rechazado porque no ofrecía el espacio requerido. Quedó claro que la solución al problema podría residir en una alianza con otro fabricante y Fiat parecía ser el socio natural: las dos empresas habían cooperado en el pasado y en América Latina todavía cooperaban en la fabricación y distribución conjunta. empresas. En 1989, se había determinado el estilo del vehículo: se logró un consenso en julio de ese año. Los modelos de las diferentes marcas se diferenciarían entre sí en virtud de los tratamientos de las luces y portón trasero y la grilla y ópticas. La versión de Citroën del U60 salió a la venta en 1994 y se denominó  Evasion, La version Peugeot 806, la FIAT Ulisee y La Lancia Zeta.

Arriba. Monovolumen P16 Matra. Izquierda y abajo.  Monovolumen desarrollado por Heuliez sobre base BX En diciembre de 1988, PSA y Fiat crearon una nueva empresa de propiedad conjunta llamada Sevelnord y se estableció una nueva fábrica cerca de Cambrai, en el norte de Francia. Los primeros bocetos y modelos a escala 1/5 del Projet U60 se completaron en 1987; uno de ellos se muestra arriba. En esta etapa, los estudios de diseño de Peugeot, Citroën, Fiat, Lancia y Alfa Romeo participaron en estudios de diseño, junto con estudios de diseño externos como Italdesign, Pininfarina, Bertone e IDEA. En 1987, cuando Art Blakesee asumió el control del Center Style Citroën, la división de PSA Style Avancé en Carrière recibió el proyecto U60. El encargo de diseño que se le dio a Curt Gwin fue idear un vehículo que superara en ventas al Espace, que no debería ser ni demasiado pequeño como el Nissan Prairie ni demasiado grande como el Toyota Previa y que debería satisfacer las necesidades de los diferentes fabricantes, cada uno de los cuales tenía su propia identidad e imagen.

 

Project L. Citroen CX

Abajo. Primeros bocetos de Michel Harmand El CX fue el último diseño Citroën supervisado por Robert Opron, que probablemente se inspiró en los estudios de diseño de Pininfarina para los reemplazos de los 1100/1300 y 1800 de BMC. La empresa británica había encargado en 1967 a Pininfarina un diseño aerodinámico para reemplazarlos. Se construyeron dos prototipos, uno mas grande paara el 1800 y uno mas pequeño para el 1100-1300. BMC finalmente los rechazó, aunque años despues reanimaría cierta semejanza en el Rover SD1. Robert Opron estuvo fuertemente influenciado por estos diseños cuando trabajó en Projet G (futuro GS) con Michel Harmand y Projet L (Futuro CX). Arriba e izquierda. Concept BMC 1100/1300 Pininfarina 1967 A finales de los años sesenta, unos meses antes del lanzamiento del SM y GS, el equipo de Opron empezó a trabajar en el sucesor del DS. El reemplazante del DS tendría que lucir una buena aerodinámica para el máximo rendimiento. Ya que la empresa no estaba en condiciones de desarrollar motores nuevos y más potentes. Aunque se trabajó en un motor de seis cilindros boxer refrigerado por aire y en un cuatro cilindros refrigerados por agua. El informe de diseño también exigía la capacidad de instalar el Maserati V6 del SM y un trirotor Wankel. Lamentablemente debió  conformarse con el 4 cilindros varillero del viejo DS actualizado.

Abajo. Primeros bocetos de Opron Arriba, izquierda y abajo Concept BMC 1800 Pininfarina 1967 Esta maqueta que recuerda mucho la parte trasera del SM fue un estudio de diseño pensado para el mercado estadounidense, pero se consideró que el techo bajo del automóvil de producción desanimaría a los compradores yankis. Arriba. distintas prpuestas para el extremo trasero Izquierda y abajo. Inicio de los trabajos en maquetas de arcilla a tamaño real Arriba. Una propuesta de hatchback que no fué aprobada Muchas fueron las pruebas hasta lograr la imagen definitiva del CX de serie. Mientras la empresa realizaba testeos en prototipos experimentales. Uno de los prototipos del Projet L que data de 1971 sobrevivió y se exhibió en el Opron Meeting en mayo de 2002 y en el Classic Motor Show en 2009.

Project X. Xantia

 

El trabajo de Giret. Arriba , abajo y a la derecha: La prensa automovilística predijo que se denominaría X1.

El trabajo sobre el sucesor del  BX comenzó seriamente en 1987 con tres proyectos emprendidos en la oficina de PSA en Carrières (abajo a la izquierda), en la oficina de Citroën (abajo a la derecha) en Vélizy y en el estudio de Bertone (abajo a la izquierda).  Dejó un diseño inicial de Jean Giret antes de que se acordara la arquitectura. La propuesta de Bertone fue la aceptada y el  coche de producción se mantuvo fiel al original. De las tres, la propuesta de PSA parece la menos elegante, mientras que el diseño de Citroën no se parece mucho al XM, aunque con un tratamiento frontal no muy alejado del del ZX.

Los tres estudios de diseño también presentaron propuestas para el interior del Projet X.

La imagen de la parte superior derecha muestra una propuesta de Vélizy con un volante de tres radios (presumiblemente para acomodar un airbag) y la barra de apoyo frente al pasajero.

La imagen de abajo a la derecha muestra la propuesta de Bertone que no se aleja mucho de la  versión de producción a pesar de que está equipada con un volante de un solo radio. Otro elemento que no llegó a producirse fue el panel de información central al estilo Twingo.

Abajo a la izquierda  el tablero de la propuesta de Vélizy incorpora tanto una rueda de un solo radio como controles satélite.

A continuación se muestra el hermoso Xantia Coupé que nunca llegó a la producción, PSA prefirió comercializar una versión coupe, sin sistema hidráulico ni chevrones, el Peugeot 406 Coupé.

 Abajo a la izquierda y abajo a la derecha , una de las propuestas de Bertone, compare esto con el diseño de  Vélizy .

Sobre el modelo a escala del diseño de Bertone Modelo a escala real derecha Abajo y abajo a la derecha : muleto camuflado fotografiado por la revista Car