Fuente: L'argus.fr
Seis meses antes de las primeras entregas del Peugeot e-208, en enero de 2020, tomamos el volante de un modelo de pre-serie para una prueba en la región de París. Aquí hay un serio competidor para el nuevo Renault Zoe 2.
Auto de la prueba: Peugeot e-208 GT 136 HP
Motor electrico.
Potencia: 136 HP.
Lanzamiento: Enero 2020
Precio desde: € 37,150
Bonificación ecológica (n Francia): 6.000 €
Cuando Peugeot nos ofreció una versión preliminar de su nuevo e-208 , no dudamos un segundo. Porque incluso si se trata de un prototipo, este contacto nos permitirá familiarizarnos con esta gran novedad eléctrica más de seis meses antes de las primeras entregas.
" La copia que ponemos a su disposición se fabricó en abril , advierte inmediatamente Olivier Desserprit, el jefe de síntesis de clientes de Peugeot, por lo que es lógico que presente algunos plásticos que no son definitivos para el interior del habitáclo. Sin embargo, como ahora estamos cerca de la entrada en producción, las evoluciones solo pueden realizarse en detalles y el estilo no cambiará. En la actualidad, trabajamos principalmente con el control de calidad de las piezas de nuestros proveedores, Para iniciar la producción con elementos que cumplan con nuestros requisitos ".
Finalmente es el momento de conocer nuestra montura del día, que no debería estar muy lejos de la versión final ...
Retrato
Con una longitud de 4,05 m, un ancho de 1,75 m y una altura de 1,43 m, el e-208 tiene las mismas medidas que la versión térmica. Difiere externamente solo por su grilla, cuyas facetas son el color carrocería, el logo del León dicroico, que cambia de color según el ángulo de visión, las iniciales "e" en los parantes "C" y las llantas de 17 pulgadas con inserciones abulonadas para hacerlas más llenas. Desarrollado sobre la base de la plataforma e-CMP, el e-208 se fabricará en Trnava, Eslovaquia, la única fábrica del grupo de PSA que ensambla las baterías.
Precios y tarifas de alquiler del Peugeot e-208
Para viajar a bordo de este GT (Acabado en principio reservado para el e-208), tendrá que pagar la suma de 37.250 € (31.150 € una vez deducida la bonificación ecológica de 6.000 €). El precio inicial en acabado Active (No se prevee un 2-208 con acabado Like) es de 32.100 €.
Esto es € 7.000 menos que el DS 3 Crossback E-Tense , pero € 2.200 más que el Opel Corsa-e (€ 29.900 sin contar la bonificación), mientras que estos tres coches usan la misma plataforma y el misma tecnologia El Renault Zoe 2 , que se lanzará en octubre, debería rondar los 30.000 € en su versión básica.
Pero, más que el precio de venta, es en las ofertas de alquiler a largo plazo que es necesario detenerse. Por ejemplo, durante 48 meses o 60,000 km, se podrá acceder al e-208 desde 299 € / mes (con una contribución inicial de 2,400 €), es decir, solo 10 € más que para un diésel, y 30 € más que un naftero. Si a esto le sumamos que el costo estimado de una carga completa es de 6 € (1 $/Km en Argentina aproximadamente), esta versión eléctrica se vuelve financieramente muy atractiva.
Autonomía y recarga
Queda la cuestión de la autonomía, que no hemos podido verificar, pero que Peugeot anunció en 340 km según el estándar bastante realista WLTP, y el problema del de recalentamiento de las instalaciones eléctricas donde recargar, que se puede resolver, al menos en casa. - con algunos gastos en infraestructura.
Para ello, Peugeot, en colaboración con el instalador Zeborn, ofrece un Wallbox de 7,4 kW (por 650 €) o 22 kW (por 1.100 €), y el costo de instalación varía de € 200 a € 864, dependiendo de la instalacion preexistente. En cualquier caso, deberá realizar un estudio técnico en su domicilio, estmado en 155 € por el proveedor de servicios propuesto por Peugeot. Tenga en cuenta que el e-208 está equipado de serie con un cargador a bordo monofásico de 7,4 kW
Como en todo Peugeot contemporáneo el puesto de conducción es bastante estrecho. Se siente encapsulado, con una consola central alta y un volante pequeño que debe permanecer lo suficientemente bajo para no ocultar la información del medidor. Nos gusta, o no, y la variable de ajuste se convierte en la altura del asiento del conductor. Seguimos sentados y al presionar el botón de arranque, descubrimos los gráficos del nuevo i-Cockpit 3D , que da la impresión de colocar varias capas de información superpuestas dentro de su panel digital.
I-Cockpit 3D Peugeot
Listo para comenzar, notamos que autonomía mostrada es de solo 80 km. " No se preocupe, ya que este es un prototipo, algunos de los datos que se muestran pueden ser fantásticos", dice Olivier Desserprit, que ha ocupado nuestro lugar. Debemos confiar en el indicador, junto a él, a quién. muestra que tenemos "Carga plena". A pesar de ya conocer la sensación de silencio y falta de vibraciones en los autos electricos, el e-208 hace presente un torque muy notorio al iniciar el movimiento, lo que invita a una conducción zen, sin ansiedad de poder.
Al pasar los montículos de desaceleración, uno nota que el automóvil está firmemente amortiguado : no hay oscilación en el descenso, pero tampoco sensación de incomodidad, especialmente en la pequeña sangría que es difícil de filtrar. Hay que decir que con 350 kg de baterías en el suelo, el chasis y el tren de rodaje están adaptados a ello... La primera sorpresa proviene del pedal de freno. Si bien los vehículos electrificados generalmente ofrecen una sensación muy artificial, observamos aquí una sensación de mucha mejor calidad. El freno del motor es bastante ligero en el pie, pero puede empeorar con el modo "Freno", que ofrece una mayor regeneración. Por otro lado, Peugeot no ofrece ningún modo adicional para evitar tocar el pedal del freno en áreas urbanas, como se puede ver, por ejemplo, en el Nissan Leaf o el Kia e-Soul . En este punto, la marca expresa que quisohacerlo simple. Sin embargo, hay tres modos de conducción que varían la potencia del motor: Eco (82 HP), Comfort (109 HP) y Sport (136 HP).
Fuera de la ciudad, tomamos más noción del peso del automóvil. Peugeot ha trabajado muy bien el chasis y la coherencia entre la adherencia a la ruta y la comodidad, y el rolido está bien contenido. Pero al aumentar un poco el ritmo, el conductor advierte el peso y las leyes de la física inherentes . El e-208 no está hecho para ser abrupto, especialmente porque también tiene un rendimiento plácido.
Los buenos 8.1 s anunciados para la aceleración de 0 a 100 km / h (en modo Sport) no son "falsos", pero está claro que con 1 455 kg (en curso de la homologación) en el Equilibrio, las reacciones no son atronadoras. Sin embargo, con una potencia de 136 HP, este e-208 es en gran medida suficiente para el uso diario. Sin embargo, deja espacio para una versión "e-GTi" que se lanzará en un año y que ofrecerá más potencia y placer de conducción, una lucha que también debe llevar al auto eléctrico a ser mejor aceptado.
En el habitáculo.
La copia puesta a nuestra disposición como un prototipo, contenía algunos plásticos básicos muy suaves que no pasarán a los vehículos de serie en algunos lugares. Sin embargo, nuestra inspección nos permitió comprobar la novedad real del diseño del tablero de instrumentos, un poco complicado, pero recurrente a la tecnología con sus grandes pantallas y teclas "flotantes".
La posición de conducción da un lugar privilegiado a la tecnología y toma el principio del pequeño volante presente a bordo de los últimos Peugeot comercializados.
Los asientos delanteros están bastante bien arreglados y cómodos. El alcantara gris es específico para esta versión GT. los traseros proporcionan el espacio adecuado para las piernas y la cabeza, pero para dos. La plaza central es más estrecha. Con 265 litros, el maletero no es un milagro. Y no hay almacenaje debajo del piso, ni siquiera rueda de repuesto.
Competencia y concluciones
Justo en el grupo PSA, el e-208 se enfrentará al Opel Corsa-e y al pequeño SUV DS 3 Crossback E-Tense , los 3 construidos sobre la misma plataforma técnica e-CMP. Fuera del grupo, el Peugeot competirá principalmente con el nuevo Renault Zoe y sus 390 km de autonomía teórica, el Honda e (1er trimestre de 2020), el Mini Cooper SE (184 HP, desde € 32.900) y el Volkswagen ID.3 , que también será Lanzado en 2020 pero es un poco más grande (4,30 m de largo).
Por supuesto, el e-208 llega en un contexto de electrificación forzada, pero disfruta, para una versión eléctrica, de un bonito diseño exterior y una cabina muy tecnológica. Si el precio de contado permanece alto en comparación con las versiones térmicas, las ofertas de leassing a largo plazo pueden llevar a pensar que Peugeot pretende vender entre el 10 y el 15% de las versiones eléctricas. Aún así, el problema de la recarga (acceso, tiempo y costo) y la autonomía, tendrá que encontrar algunas respuestas rápidamente para terminar de convencer a los muchos escépticos. En cuanto a la prueba de autonomía, tendremos la oportunidad de volver a ella durante las primeras pruebas oficiales programadas para fines de septiembre.
Nos gusta
Diseño de la carrocería.
Conducción tranquilizante
El I-Cockpit 3D
No nos gusta
La falta de confort de conducción para grandes alturas.
Los asientos un poco blandas.
percepción inevitable del peso en la conducción.Dimensiones
Longitud: 4,05 m
Ancho: 1,75 m
Altura: 1,43 m
Distancia entre ejes: 2,54 m
Volumen del baul: 265 l
Neumáticos: 205/45 R17
Neumático de repuesto: kit antipunción
Peso en vacío: 1.455 kg
Tecnología
Motor: eléctrico
Potencia: 100 kW (136 hp)
Par: 260 Nm
Transmisión: automática
Batería: ion litio 50 kWh (46.3 en capacidad útil)
Tiempo de carga: 30 min (al 80%) en un supercargador de 100 kW
15h 30 de 0 a 100% en un enchufe doméstico Green'up de 3,2 kW
7h 20 en 7,4 kW
5h 00 en 11 kW
2h 30 en 22 kW
Rendimiento
0 a 100 km / h: 8.1 s
Velocidad máxima: 150 km / h
Consumo / Autonomía
Consumo: nc
Autonomía: 340 km (WLTP)
Impuestos / Garantía / Bonificación ecológica
Garantía: 2 años, kilometraje ilimitado
Garantía batería: 8 años o 160 000 km
Bonus ecológico: 6 000 €
Equipamiento
Active
Seis airbags.
Ayuda de arranque de colina.
Frenado automático de emergencia.
Alerta de colisión.
Advertencia de cruce de carril.
Reconocimiento extenso de signos.
Manténimiento en el carril.
Detección de baja presión de neumáticos.
Regulador y limitador de velocidad.
Freno de estacionamiento eléctrico.
Arranque manos libres.
Aire acondicionado automático.
Computadora de abordo con pantalla TFT de 3,5 pulgadas.
Radio conectada con pantalla táctil de 7 pulgadas.
Tablero de espuma.
Paneles de puerta sobremoldeados.
Volante multifunción forrado en cuero.
Apoyabrazos centrales.
Alzacristales electricos delanteros.
Sensor de luz.
Respaldo trasero abatible 2 / 3-1 / 3.
Espejos eléctricos y calefactados.
Luz diurna LED.
Arcos de rueda negros.
Llantas de chapa de 16 pulgadas.
Allure (Active +)
Pantalla digital 3D de 10 pulgadas.
Espejos eléctricamente plegables.
Sensores traseros de estacionamiento.
Alzacristales electricos traseros.
Difusor trasero negro brillante.
Llantas de aleación de 16 pulgadas.
GT-Line (Allure +)
Frenado automático de emergencia con radar.
GPS en pantalla táctil de 10 pulgadas.
Visiopark 1 con sensores de estacionamiento delanteros.
Asiento del pasajero regulable en altura.
Espejo retrovisor electrocromático.
Tapetes cubrealfombras.
Pack LED interior.
Parabrisas acústico.
Ventanillas traseraas tintadas.
Umbrales de puertas de aluminio.
Proyectores Full LED.
Llantas de aleación de 17 pulgadas.
GT (GT-Line +)
Asientos dinámicos de GT.
Asientos delanteros con calefacción.
Tapicería Alcantara / Tep.
Control de crucero adaptativo con Stop & Go.
Sistema de monitoreo de punto ciego.
Acceso manos libres.
Opcionales:
Pintura metálizada: €550 a €700.
Techo negro diamante: €350.
GPS: €650 (Active).
GPS con pantalla táctil de 10 pulgadas: €800 (Allure).
Ranura para smartphone con solapa y carga inalámbrica: €100 (Allure, GT Line y GT).
Espejos plegables eléctricamente: €300 (Active).
Control de crucero adaptativo: €900 (Allure, GT Line y GT).
Sistema de monitoreo de punto ciego: €200 (línea GT).
Radar de marcha atrás: €200 (Allure).
Visiopark 1: €510 (Activo) €260 (Allure).
Llantas de aleación de 16 pulgadas: €120 (active)
Llantas de aleación de 17 pulgadas: €200 (Allure).
Techo panorámico: €550 (GT Line y GT).
Park Assist: €360 (GT Line y GT).
Cargador trifásico a bordo de 11 kW: €300 (e-208).
