Gama Peugeot 1988

Aclaración importante:

Debe tenerse en cuenta en estas entradas sobre las gamas anuales de Peugeot  que estos no son lo mismo que el año de producción. En muchos  países, por ejemplo Estados unidos o Francia las gamas de un año son generalmente presentadas a partir de Agosto del año anterior, en el caso francés el año-modelo es conocido como "Millesime" y generalmente se presentan al público en el Salón de París (Desarrollado según el año en Septiembre u Octubre), donde ya se reciben las prenotaciones, y aproximadamente un mes o mas antes a la prensa. Muchas veces esos modelos comienzan a ser entregados en noviembre o diciembre, por lo que son modelos del año proximo (Millesime) aunque comercializados a funes del anterior. Por ejemplo el 201 presentado en el Salón de 1929 en realidad es millesime 1930.También hay excepciones a esta regla, ya que ciertos modelos son agregados o cesados de las gamas en fechas fuera de la norma, no es muy facil establecerlo aveces pero trataremos de aclararlo en esos casos particulares.

También debemos aclarar que aqui mostramos los modelos particulares, no los puramente comerciales. El caso de los "Commerciale" se incluyen ya que son lo que hoy llamaríamos Breaks o SW, con puertas de carga traseras y en muchos casos asientos rebatibles.

1988
La llegada del 405.

104 (Mas información en: Guia entradas 104)

Continua sin cambios significativos hasta Junio de 1988, cuando cesan todos los 104. Los últimos 104 salieron de las cadenas de Mulhouse en mayo de 1988. 

Se produjeron un total de 1,620,000 desde 1972. 

205 (Mas información en: Guia entradas 205)

205 Rallye 1.3

205 Rallye 1.3

205 CJ Cabriolet

205 Roland Garros

El 205 sufre grandes cambios, aunque externamente casi no se perciben ¿Para que cambiar un auto que cada día se vende mas? Los cambios primordiales son el reemplazo de los viejos motores X Douvrin con caja en el carter heredados de los 204 y 104 por nuevos TU 1.0, 1.1 y 1.4. con cajas BE. Esto trae cambios en la potencia de algunas motorizaciones: el 1.0 no varía sus 45 HP, el 1.1 pasa de 50 a 55 HP, los 1.4 pasan de 60 a 65 HP y de 80 a 85HP en sus dos versiones. pero sobre todo estandariza los distintos modelos de la marca. Estos nuevos motores Tu fueron diseñados tomando como base los XU y optimizándolos para menores cilindradas. Sus blocks son de fundición en vez de aluminio, esto también añade robustez y baja los costos de producción.
Exteriormente se distinguen por nuevos embellecedores de llantas,y pequeñas diferencias de detalles.
Interiormente cambia el diseño del tablero y se mejoran muchos detalles de acabado.
Se suma la versión Rallye 1.3. este nervioso deportivo cumple la función de reemplazar a los 104 ZR, su cilindrada es de 1294cc. La fórmula magica del 205 Rallye se reduce a un equipamiento espartano,  trenes de rodaje de derivación GTI,  limitación al máximo de accesorios e insonorizaciones para lograr el peso mas bajo posible. No obstante esto, su interor tiene su encanto, con butacas de GTI negras tapizadas en una tela mas económica con el logo PTS, repetido en el centro de su volante. Y alfombras y cinturones de seguridad rojos. El único color de carrocería disponible era el blanco, con las franjas PTS en la grilla y el panel trasero, escudos de GTI, las llantas también blancas eran de acero ventiladas y ensenchadas, los pasaruedas también se encontraban ensanchados para alojarlas, rejillas en lugar del los antiniebla de los GTI y ausencia total de baguetas y demas aditamentos, incluso limpialuneta. Y en las cachas de parante trasero la leyenda 1.3 Rallye. Un pequeño motor TU24 1,3 Lts. Optimizado por Danielson, con carburadores doble cuerpo horizontales Weber 40/40, algún toquesito en las levas y un resultado de 103 HP a 6800 rpm con un par motor de 12.2 m.kg a 5000 rev / min, esto lo impulsaba a 190 km / h con una relación peso/potencia de 7,7 kg /HP. Las relaciones de caja fueron cuidadosamente calculadas para permitir mantener el motor a altos regímenes, donde por sus características podía expresar toda su garra.
Los frenos traseros eran de tambor como en los GTI 1.6. El Rally tenía un rendimiento casi a la par del GTI 115HP gracias a la muy buena respuesta de su motor y mostraba un comportamiento igualmente eficaz en el manejo, incluso mayor en ciertas circinstancias por su menor peso, logicamente era mucho mas nervioso y áspero, pero hasta mas divertido. Con su presentación simplificada y Las relaciones Peso/Potencia y precio / rendimiento, el Rallye estaba orientado al el joven piloto aficionado a un precio asequible (20% menos que un GTI 1.9). 
Su lugar estaba en las competencias, donde su éxito fue inmediato; principalmente porque no era necesario contar con un gran presupuesto para hacerlo competitivo en su clase. Era posible encontrar la felicidad y mucha adrenalina por poco dinero entre las muchas preparaciones ofrecidas por PTS y empresas independientes, incluso haciéndolo apto para el Gr. N o A Europeo.
El cabriolet CJ reemplaza al CT (La J como clara referencia al Junior, con el cual comparte equipamiento y acabado)
También es el año de un nuevo triunfo de Peugeot en el Paris Dakar.
También se ofrece la serie especial Roland Garros. designación que acompañaría a la marca por muchos años, se presenta en el 205 3 puertas, Sus características exteriores son: Unico color Verde metalizado específico, doble filete lateral blanco con leyenda "Roland Garros Paris" en la pata de guardabarro delantero, escudos  de GTI color carrocería, antinieblas delanteros, techo solar externo de accionamiento eléctrico y cristales tonalizados. Las interiores: Butacas Sport, Tapicería en cuero blanco y tela "Set" con pespuntes color polvo de ladrillo, tapetes color antracita con ribete blancos, logo específico en centro del volante, cerradura centralizada, consola central larga. la motorización era la TU 1.4 de 85 HP.
La oferta queda establecida en:
XE 3p - GE 5p - XL 3p - GL 5p - Junior 3p y Junior 5p: Motor TU9MZ, 954cc, 45HP
XL 1.1 3p y GL 1.1 5p: Motor TU1K, 1124cc, 55HP.
XR 3p - GR 5p - SR 5p y CJ Cabrio: TU3A, 1360cc, 65HP.
Automátique 3 o 5p. Motor XU51C, 1580cc, 80HP
XT 3p, GT 5p - XS 3p y Roland Garros 3p: Motor TU3S, 1360cc, 85HP.
Rallye 1.3 3p: Motor TU24A, 1294cc, 103HP.
GTI 1.6 3p y CT Cabriolet: Motor XU5JAK, 1580cc, 115HP.
GTI 1.9 3p: Motor XU9JAK, 1907cc, 130HP.
Y Los Diesel:
XLD 3p, GLD 5p, XRD 3p, GRD 5p, XTD 3p y SRD 5p. Motor XUD7K, 1769cc, 60HP

309 (Mas información en: Guia entradas 309)

El Automátique se ofrece también en versión 3 puertas. La gama solo recibe pequeños cambios cosméticos.

305 (Mas información en: Guia entradas 305)

305 GLS

Solo una serie especial "GLS" se comercializa en versión berlina naftera 1.6 o iesel 1.9. La versión break se ofrece aun como GL, GLD, GR y GRD.

405 (Mas información en: Guia entradas 405)

405 GL / GLD                                                                        405 GR / GRI / GRD / GRD Turbo

405 SR / SRI / SRD / SRD Turbo                                                                                               405 Mi16

El 405 fué presentado al público a finales de 1987 como millésime 1988. Mas grande que el 305, pronto a desaparecer del catálogo, se ubica mejor ante sus competidores del momento: Citroen BX, VW Passat, Audi 80, M.Benz 190, Renaul 21, Ford Sierra, Opel Monza, etc.. Había comenzado a desarrollarse en 1982 y formaba parte de la nueva filosofía de Peugeot, junto al 205 y 309. También de PSA, compartiendo elementos con el Citroen BX y otros Peugeot, motores XU y XUD y cajas BE en tandem. Fué probado como nunca antes en todos los sentidos, corrosión, seguridad, resistencia, fiabilidad y estilísticamente resuelto en colaboración entre La Garene y Pininfarina es muy cuidado su coeficiente aerodinámico.

La gama inicial Fué muy amplia: 
GL era el modelo de entrada de gama ofrecido con 2 motorizaciones 
TU 1360cc de 65HP y caja de 4 velocidades.
XU 1580cc, 92HP con caja de 5 velocidades.
Equipaba: Volante regulable en altura, Cinturones de seguridad delanteros de altura regulable. Faros H4. Servofreno. Reloj. Apoyacabezas delanteros. Espejos regulables desde el interior 
GR / GRI: ofrecido con 2 motorizaciones:
XU 1580cc 92HP.
XU 1905cc 110HP.
(GRI) XU 1905 125HP 
Como equipamiento sumaba: Molduras laterales de protección. embellecedores de llantas. Tacómetro (El 1,9), Ajuste lumbar para el asiento del conductor y asiento trasero rebatible, Alzavidrios eléctricos delanteros.
En los SRI: Dirección asistida, Frenos de disco en las 4 ruedas.
Opcionales:Dirección asistida, Alzavidrios delanteros.
En los SRI: ABS.
En los modelos 1,9 se podía elegir entre dos relaciones de transmisión sin recargo.
SR / SRI: Con las mismas motorizaciones del GR.
Sumaba: Tapicería de velour, Opticas de doble parábola, Alzavidrios eléctricos delanteros, Cierre centralizado de puertas, Consola central más larga.
En los SRI: Dirección asistida, Frenos de disco en las 4 ruedas.
Opcionales: Aire acondicionado, Tapicería en cuero, Apoyacabezas traseros, Alzavidrios eléctricos traseros, Llantas de aleación, Faros antiniebla y Techo solar de cristal. 
En los SRI: -ABS.
Mi16: Tope de la gama con motorización: 
XU 1905cc, 16 válvulas e inyección de combustible. 160 HP. 
Equipaba:
-Llantas de aleación con neumáticos especiales 195 / 60R14, ABS, Faldón y spoiler. 
Opcionales: Tapicería de cuero, Aire acondicionado, Lavafaros.
En febrero de 1988 se agregaron las versiones Diesel, con el mismo equipamiento que los nafteros de acabado equivalente salvo aclaraciones:
GLD / GRD con motorización:
XUD 1905cc de 70HP.
sumaba: Dirección asistida de serie. 
GRD Turbo / SRD Turbo, con motorización:
XUD 1769cc turbocompresor (Turbo Garrett T2 o KKK). 90HP.

505 (Mas información en: Guia entradas 505)

La versión especial SX/SXD de 1987 ahora se integra a la gama. 
Los  GTD solo se ofrecen con caja automática.
Se incorpora como versión especial el V6 S, el mismo se comercializa unicamente en color Gris Magnum (El mismo del 205 T16). Se caracteriza por su alerón trasero y por la adopción de serie de equipamoento opcional en el V6: ABS, Alzavidrios en las 4 puertas y otros detalles

Gama Peugeot 1987

Aclaración importante:

Debe tenerse en cuenta en estas entradas sobre las gamas anuales de Peugeot  que estos no son lo mismo que el año de producción. En muchos  países, por ejemplo Estados unidos o Francia las gamas de un año son generalmente presentadas a partir de Agosto del año anterior, en el caso francés el año-modelo es conocido como "Millesime" y generalmente se presentan al público en el Salón de París (Desarrollado según el año en Septiembre u Octubre), donde ya se reciben las prenotaciones, y aproximadamente un mes o mas antes a la prensa. Muchas veces esos modelos comienzan a ser entregados en noviembre o diciembre, por lo que son modelos del año proximo (Millesime) aunque comercializados a funes del anterior. Por ejemplo el 201 presentado en el Salón de 1929 en realidad es millesime 1930.También hay excepciones a esta regla, ya que ciertos modelos son agregados o cesados de las gamas en fechas fuera de la norma, no es muy facil establecerlo aveces pero trataremos de aclararlo en esos casos particulares.

También debemos aclarar que aqui mostramos los modelos particulares, no los puramente comerciales. El caso de los "Commerciale" se incluyen ya que son lo que hoy llamaríamos Breaks o SW, con puertas de carga traseras y en muchos casos asientos rebatibles.

1987

104 (Mas información en: Guia entradas 104)

104 Z                                                                                                  104 GLS

104 Style Z

Toda la gama adopta una nueva grilla con tres anchas barras de color carrocería, paragolpes color antracita en lugar de negro, tapicería en de tela de origen 205 (excepto Style Z), paneles de puertas con insertos de tela, combinando antracita en lugar de negro, ambiente interior y cabina en color antracita en lugar de azul. 
Además, en los 5 puertas , embellecedores de llantas integrales y alfombra negra. 
En los 3 puertas Z y Style Z, ribete adhesivo con efecto laminar degradado debajo de la luneta, pintura negra entre las luces traseras. 
Además, en Style Z, embellecedores de llantas integrales. 

205 (Mas información en: Guia entradas 205)

205 XS

205 Automáique

205 Junior

205 Open

Lanzamiento del los 205 "XS" y 205 "Automátique". El "Junior", aperecido como serie especial en 1986 se incorpora como acabado normal a la gama.

Lanzamiento de la edición especial Open.
XS: Es un acabado lanzado sobre la base del XT agregando algunas caracteríaticas estéticas de GTI: Faldones y antinieblas, como los GT, XT y C tiene un filete en los flancos y la sigla XS en la pata de los guardabarros delanteros. Interiormente, las butacas son las mismas del GTI 1,6 pero la faja central en vez de cuadros presenta lineas gris claro, gris oscuro y rojo. La instrumentació es similas al GTI pero con menos información. Y la motorización es la XY8 1360 de 80 HP igual al XT, GT y CT.
Automátic: Con el mismo acabado que el GR/XR, solo se distingue exteriormente por el logo en la grilla trasera e interiormente, como es lógico, por la palanca de cambios.  Fue ofrecido en versiones de 3 y 5 puertas.
Junior: Nacido como serie especial en 1986, en 1987, debido a su gran éxito se establece como acabado normal de la gama, se lo ofrece en versiones de 3 y 5 puertas,  Siempre basado en la motorización de 950cc y 45 HP. Las modificaciones respecto al modelo 86 son mínimas. La mas evidente son las insignias tipo etiqueta de jean en los respaldos de los asientos delanteros.
Open: Se identifica con el campeonato abierto (Open) de Francia de Golf. Reemplaza al Lacoste, que en 1987 ya no se comercializa. Se ofrece en dos colores: Gris Futura o Gris Winchester, con filetes cromados en paragolpes, protectores laterales finos de carrocería, acompañados con filetes y logo específico en grilla trasera y patas de guardabarros delanteros y tapa de combusible especícica (en 5p). El equipamiento incluye el techo solar externo, cristales tonalizados, instrumental con reloj en lugar de tacómetro, tapicería de XR/GR con viras rojas, tapetes con viras rojas y logo y centro de volante específico. Era disponible en versiones de 3 o 5 puertas.
El Open solo de comercializará en 1987.Se llega a los primeros 2 millones de unidades de 205.
El 205 es el auto mas vendido de Francia y también el mas exportado.
Vatanen gana el  Pikes Paek en Colorado USA.
Segunda vitoria en el Paris Dakar.

309 (Mas información en: Guia entradas 309)

309 XE                                                                                                 309 XL / XLD

309 XR                                                                                                   309 GTI

Son lanzadas las versiones de 3 puertas en acabados XE, XL, XR y GTi (equipado con el mismo motor que el 205 GTi 1.9, el 1905 cc de 130 CV. Y se agregan las motirizaciones diesel XUD de 1905cc y 65 HP en acabados GLD y GRD de 5 puertas y XLD y XRD de 3 puertas. La opción caja automática se ofrece en acabados XR y GR 1.6 y la dirección asistida en todas las motorizaciones XU (1.6 y 1.9).
Otras pequeñas modificaciones se incorporan a la gama completa: Nuevo tacómetro y bloqueo de seguro en la puerta del conductor modificado.
La gama queda compuesta:

XE 3p / GE 5p: 1118cc - 55HP (Motor Talbot)

XL 3p / GL 5p: 1294cc - 65HP (Motor Talbot)
XLD 3p / GLD 5p: 1905cc - 65HP (Motor XUD PSA)

XR Profile 3p / GR Profile 5p - 1294cc - 65HP (Motor Talbot)

XR 3p / GR 5p: 1580cc - 80HP (Motor XU PSA)
XRD 3p / GRD 5p: 1905cc - 65HP (Motor XUD PSA)

SR 5p: 1580cc - 80HP (Motor XU PSA)

GT 5p: 1905cc - 105HP (Motor XU PSA)
GTI 3p: 1905cc - 130HP (Motor XU PSA)

305 (Mas información en: Guia entradas 305)

La llegada del 405 (Lanzado en Julio de 1987 aunque es millésime 1988 y será tratado en la próxima entrada) señala el principio del fin para el 305. Cesan los acabados Base, GT y SR. El Automático recibe el motor 1.9 del GTX, mientras este último pierde sus llantas de aleación.

505 (Mas información en: Guia entradas 505)

505 V6

V6: Finalmente el 505 recibe la motorización V6 PVR. El 505 desde su desarrollo preveía la adopción de este motor como tope de gama, pero en el momento de su lanzamiento se decidió montarlo en el Talbot Tagora. Finalmente al ser discontinuado este y el 604, el V6 es montado en el 505. A pesar de sus 170 HP, no es un auto con las pretensiones deportivas del Turbo Injection. Su target es el de quien busca una berlina cómoda y potente, con muy buena respuesta en las reprises y gran seguridad en la conducción. La carrocería recibe muy bien este motor de mayor torque  que refuta todas las acusaciones de submotorización  de sus anteriores versiones. El tratamiento de sus suspensiones específicas logra el justo equilibrio entre confort y estabilidad, mucho mas seguro y previsible que las berlinas de tracción trasera de su época, con un típico subviraje muy contenido, previsible y fácil de corregir.

Su acabado es equivalente a un GTI con todos los opcionales, tapicería de velour y opcionalmente de cuero.

GL / GLD, GR / GRD, SR / SRD / SRDT y GTI: no sufren cambios-
GTD: adopta el 2.5 XD3TE con intercooler de 110 HP en sus versiones Berlina, Break y Familiale.
Turbo Injection: Se mantiene con su 2.0 N9T de 180 HP. pero adquiere una nueva geometría del tren delantero, mas negativa, que lo hace mas incisivo, a esto se suma la incorporación del ABS y la dirección asistida ahora variable. Detalles que mejoran aun mas su desempeño.

Gama Peugeot 1986

Aclaración importante:

Debe tenerse en cuenta en estas entradas sobre las gamas anuales de Peugeot  que estos no son lo mismo que el año de producción. En muchos  países, por ejemplo Estados unidos o Francia las gamas de un año son generalmente presentadas a partir de Agosto del año anterior, en el caso francés el año-modelo es conocido como "Millesime" y generalmente se presentan al público en el Salón de París (Desarrollado según el año en Septiembre u Octubre), donde ya se reciben las prenotaciones, y aproximadamente un mes o mas antes a la prensa. Muchas veces esos modelos comienzan a ser entregados en noviembre o diciembre, por lo que son modelos del año proximo (Millesime) aunque comercializados a funes del anterior. Por ejemplo el 201 presentado en el Salón de 1929 en realidad es millesime 1930.También hay excepciones a esta regla, ya que ciertos modelos son agregados o cesados de las gamas en fechas fuera de la norma, no es muy facil establecerlo aveces pero trataremos de aclararlo en esos casos particulares.

También debemos aclarar que aqui mostramos los modelos particulares, no los puramente comerciales. El caso de los "Commerciale" se incluyen ya que son lo que hoy llamaríamos Breaks o SW, con puertas de carga traseras y en muchos casos asientos rebatibles.

1986

104 (Mas información en: Guia entradas 104)

En todos los modelos , retiro del indicador de nivel de aceite de motor.

Solo se ofrecen las versiones:

GLS: 1.0 5 puertas

Z: 1.0 3 puertas

205 (Mas información en: Guia entradas 205)

205 Junior 3 y 5 puertas

205 Cabriolet CT y CTI

Las motorizaciones 1100 adoptan caja e 5 velocidades. 

Toda la gama recibe cambios en el instrumental y los controles de la columna de dirección. 

Junior: En Abril es lanzada la serie especial Junior, basada en el XE y orientada al público juvenil. Su equipamiento es mínimo, solo se ofrecía en versión 3 puertas y con una única motorización. 1.0 

las diferencias con el XE eran: Solo tres colores disponibles: Bleu D'Arabie, Blanc Meije y gris Futura metallise.Embellecedores de llantas  (los del XR)

Filetes cromados en los paragolpes (los de XT). Frizo decorativo tricolor (fucsia, turquesa, menta) en los flancos, portón trasero y cachas de parantes C.

logotipo Junior en la grilla trasera y Stiquer en la tapa de baul.Tapicería en tela de jean. Alfombra azul añil, Pre equipamiento radio, Retrovisor día / noche

Espejo en el parasol de pasajero, Asiento trasero rebatible en una pieza. 

XTD:Se suma una versión XTD a los 3 puertas, con acabado de XT y motorización XUD7 como los otros diesel.

Continúa la serie especial Lacoste. 

El GTI se desdobla en dos versiones: 1.6 con potencia aumentada a 115 HP y 1,9 de 130 HP.

Cabriolet: Se lanzan las variantes Cabriolet. en dos versiones: CT con motor 1.4 de 60 HP y CTI con el mismo motor del nuevo GTI 1.6 de 115HP.

El 205 WRC obtiene su segundo campeonato mundial de rally.

El 205 Grand Raid obtiene su primer título en el Paris-Dakar.

309 (Mas información en: Guia entradas 309)

309 GE                                                                                       309 GL

309 GR / GR Profile                                                                                                                         SR

309 GT

Fué un desarrollo iniciado en la planta de Talbot en Poissy (Ex Simca). Un reemplazo para el Talbot Horizon, que se vendía razonablemente pero ya no lo suficiente para un segmento cada vez mas competitivo y que correpondía a un 30% del mercado europeo, el del Golf, Escort, R11, etc. PSA en este segmento tenía al Peugeot 305, lanzado en 1977, demasiado clásico y de tres volúmenes y al Citroen GS, demasiado singular y complicado. El proyecto C28 (309) se inició en 1981, la situación de PSA por esos momentos era caótica, tanto económica como de interacción de las gamas de las tres marcas: Peugeot, Citroen y Talbot. Se decidió que el vehículo debía utilizar la mayor cantidad de componentes existentes, compartidos con otros productos del grupo. Por entonces el desarrollo del M24 (205) ya llevaba tres años, y aunque en un principio partió de una plataforma de 104, se habían hecho ya todos los estudios y desarrollos necesarios para que recibiera los nuevos grupos motopropulsores del grupo (Motores XU y Cajas BE, también en desarrollo en ese momento) y las nuevas suspensiones traseras de barras de torsión , brazos arrastrados y amortiguadores horizontales, que ofrecían una gran disponibilidad al espacio entre los pasaruedas traseros confiriendo mayor habitabilidad. por lo tanto se decidió que el desarrollo del C28 partiera de una plataforma de M24 debidamente modificada. Si bién el desarrollo comenzó en la planta Talbot de Poissy, desde la toma de posesión de la misma por PSA tanto la parte productiva como la de diseño estaba manejada por ejecutivos de Peugeot, además en esos momentos se estaban centralizando los proyectos de PSA, por lo que pronto pasó a ser un proyecto común, como el Citroen BX y el Peugeot 205. Desde muy temprano la silueta del C28 estaba bastante definida. Partiendo de la base 205 y el uso incluso hasta de sus puertas no había mucho mas que definir. Si el 205 estaría dirigido al publico juvenil y femenino y se le quiso imprimir una imagen sumpática y amable, al C28 se propuso darle mas presencia y sobriedad, sería el auto para familias jóvenes, con una trompa mas importante y una silueta de 2 volúmenes y medio (Tipo Ford Escort / Volvo 343) y la luneta en forma de burbuja (Tipo Fuego-R11). En las opciones menos potentes también se utilizaron los probados motores varilleros 1100 y 1300cc Talbot e origen SIMCA. En 1985 PSA decide casar toda la gama Talbot, que no había logrado imponerse en el mercado. Con el C38 tolamente desarrollado se decide comercializarlo dentro de la gama Peugeot, a la hora de imponerle una denominación se decide la de 309, ya que no se deseaba discontinuar el 305 aún.

El 309 se presentó el 11 de octubre de 1985, perteneciendo a la gama Peugeot millesime 1986. En su lanzamiento ofreció 5 acabados y 4 motores. Solo una carrocería en configuración 5 puertas y motorizaciones nafteras.

GE- 1118cc - 55HP (Motor Talbot)

GL- 1294cc - 65HP (Motor Talbot)

GR Profile- 1294cc - 65HP (Motor Talbot)

GR- 1580cc - 80HP (Motor XU PSA)

SR- 1580cc - 80HP (Motor XU PSA)

GT- 1905cc - 105HP (Motor XU PSA)

305 (Mas información en: Guia entradas 305)

305 S5

S5: Se comercializa una serie especial "S5". Sobre base GT 1.6 94 HP que sumaba: pintura metalizada de serie, faros de iodo, Bequet trasero negro mate, tapicería en drap, volante de dos brazos, tacómetro y reloj analógico en la consola.

505 (Mas información en: Guia entradas 505)

505 GL / GLD Break                                                                                            505 GR / GRD Berlina

505 SR / SRDT Berlina                                                                   505 SX / SXD Berlina

505 GTI / GT Berlina                                                                    505 GTI / GTD Break / Familiale

505 Turbo Injection

Fase 2

El 505 sufre una gran transformación, aunque en realidad no es tanto lo que se modifica, es hecho con maestría, no parece un restyling sino como si el auto hubiera nacido así. Gana mucho en prolijidad, estética, modernidad y calidad. Ningún panel de carrocería sufre cambios. Solo cambian exteriormente los paragolpes y faldones,ópticas traseras, fondo de portapatentes y espejos retrovisores. En el interior los cambios son mas notables, es absolutamente rediseñado por su propio creador Paul Braq. el torpedo es totalmente nuevo, en una gran pieza mórbida, posee dos guanteras del lado del acompañante. En cuanto al puesto de conducción, la consola está orientada hacia él así como el extremo izquierdo del tablero. El instrumental es nuevo, los comandos de calefacción también, los aireadores de mayor dimensión, mejor ubicados y mas funcionales, existen muchos lugares extras de almacenamiento, hasta un portamonedas con puerta. La unión entre los elementos es muy prolija, la combinación de texturas y colores también. Los paneles de puertas también son modificados ganando un aspecto mas robusto y mejor terminación. butacas y asientos traseros son mejorados y las tapicerías renovadas. Asi como cambia el aspecto, hay también un reacomodamiento en la gama medio baja y sus motorizaciones.

GL/GLD: La entrada de gama vuelve en sus versiones berlina al motor 1.8, pero en una nueva versión XM7A de 90 HP y como opcional de ofrece el nuevo desarrollo del 2.0 XN1 de 108 HP. El GLD continúa con el 2.5 XD3 de 76 HP. En cuanto a las versiones GL break adoptan el 2.0 XN1A de 108 HP. Los GLD Break montan el mismo 2.5 XD3 de las berlinas. Se agrega la versión Falimiale a los acabados GL/GLD, con la sola diferencia de sus 7 plazas.

GR/GRD: Al igual que el GL, para la berlina GR se puede optar por el 1.8 XM7A de 90 HP o el 2.0 XN1A de 108 HP. GR break y familiale unicamente el 2.0. En cuanto a los GRD, montan en todos los casos el 2.5 de 76 HP.

SR/SRDT: Se ofrecen unicamente en versión berlina, el naftero monta unicamente el 2.0 XN1A de 108 HP, el SRDT el 2.5 XD3T de 95 HP

GTI/GTD: El GTI se mantiene en su motorización 2.2 ZDJL de 130 HP, el GTD también continua con el 2.5 XD3T de 95 HP pero ambos incorporan versiones Break y familiale. 

Turbo Injection: Finalmente consigue un equilibrio perfecto entre potencia, efectividad y consumo con la motorización 202 N9TEA de 180 HP. Esteticamente el Turbo Injection pierde espectacularidad y practicamente no se distingue de los GTI / GTD, sin embargo este modelo es el mas homogeneo y se mantendrá hasta el final de producción.

SX/SXD Serie Especial : Esta versión es introducida ofreciendo una base mecánica de entrada de gama 1.8 XM7 de 90 HP o 2.5 XD3 76 HP, con un acabado similar al GTI. Solo dos colores son disponibles: Gris Argent o Bleau Delf, ambos metalizados. Su equipamiento agrega sobre el acabado GL: 4 apoyacabezas, tapicería en Velour, apoyabrazos central trasero, dirección asistida, embellecedores de llantas integrales, proyectores halógenos, baguetas laterales protectoras, dos retrovisores externos regulables desde el interior, logos SX en los guardabarros delanteros y filete lateral en color contrastante.