Los periodistas de la británica AutoExpress han probado los ejemares de preserie del 508 Plug-in Hubrid (No confundir con el Concept PSE que se mostrará en el Salón de Ginebra y es 4x4, Este es el 4x2 presentado en el Salón de París 2018 y que se comenzará a comercializar el mes próximo). Aqui reproducimos sus impresiones.
Probamos el nuevo plug-in Peugeot 508 HYbrid en forma de prototipo antes de su llegada oficial.
Este grupo motopropulsor híbrido recargable es fundamental para Peugeot, ya que se convertirá en un lugar común en todos sus modelos más grandes. Nos hubiera gustado una autonomía eléctrica más larga, pero aun así, los números preliminares disponibles en el prototipo 508 HYbrid, y la dinámica original y el interior sin compromisos, impresionan. El precio no será bajo, pero lo vale y Peugeot tiene un automóvil que atraerá tanto por la racionalidad como por la emotividad.
El Peugeot 508 es difícil de confundir, realmente. Con la marca registrada, los colmillos LED de gran tamaño, elegantes lineas con portón trasero, la dinámica de ajuste específica y su gama de motorizaciones, lo calificamos como uno de los mejores de su clase cuando lo manejamos por primera vez en 2018.
Este nuevo modelo híbrido recargable , entonces, podría transformar al 508 de un automóvil decente que se compra principalmente porque a uno le gusta su apariencia, a algo que también tiene un sentido financiero frio y claro. Después de todo, con una autonomía eléctrica pura de entre 25 y 30 millas, y emisiones de CO2 de alrededor de 42 g / km (las cifras precisas de WLTP aún no se han confirmado), entonces proporcionará desplazamientos diarios sin combustible para una gran franja de automovilistas , así como bajos impuestos anticontaminación.
Cuando se está quedando sin electricidad, el motor naftero de 1.6 litros del 508 HYbrid de 180 HP arranca por si solo y, por supuesto, le da la libertad de cualquier automóvil de naftero normal. La carga de baterías toma alrededor de 7 horas desde una toma doméstica estándar de tres patas, mientras que un cargador rápido de 7kW CA hará lo mismo en 2 horas. El 508 también ofrece la opción de mantener la carga de la batería para más adelante en el viaje.
Tuvimos oportunidad de probar un par de prototipos, que prometen un equilibrio decente de manejo limpio y comodidad compuesta a pesar del peso adicional de las baterías de ión de litio de 11.8kWh del 508 HYbrid.
Seleccionando el modo eléctrico puro 'ZEV' y solo se escucha un mínimo ruido de transmisión y rodaje, lo que resulta increíblemente silencioso.
El frenado regenerativo también puede seleccionarse desd la palanca de cambios, lo que significa que el automóvil aplica los frenos cuando se levanta el pie del acelerador para obtener una recarga de energía agregada, pero el sistema no es desigual o difícil de predecir. Claro, con una respuesta del pedal del freno ligeramente vaga y ocasionalmente inconsistente, se necesita un poco de tiempo para acostumbrarse al frenado suave en el 508 HYbrid, pero eso es sintomático de casi todos los híbridos enchufables en el mercado.
El modo de conducción híbrido predeterminado permite que el motor eléctrico y el motor de gasolina realicen esfuerzos cuando el manejo lo solicite, lo que sucede sin problemas, con un ligero ruido y la vibración natural del motor naftero. Un obstáculo es que la caja automática de ocho velocidades a veces es torpe al responder a las paletas del volante o a un golpe fuerte del acelerador; los ingenieros sugirieron que esta era un área clave de desarrollo que aún se está refinando.
Los amortiguadores adaptativos también se ajustarán de forma estándar en el 508 HYbrid, pero las diferencias entre los modos se sienten bastante marginales en los prototipos. El modo Confort es más que lo suficientemente cómoda para la mayoría de los usuarios. El Sport tiene un efecto más dramático y enfatiza el límite de diversión que se tiene en el 508.
El pequeño volante enfatiza el subvirage al tomar las curvas a velocidad elevada, pero el excelente par motor se hace presente para facilitar la salida de la curva inmediatamente al pisar mas el acelerador, el Peugeot 508 HYbrid fluye por la carretera de una manera agradable y elegante.
Peugeot ha hecho todo lo posible para mantener la practicidad interior del 508 normal. El espacio para pasajeros sigue siendo el mismo, lo que significa mucho lugar en las plazas delanteras y suficiente en las traseras para dos pasajeros con piernas largas, si bien tiene menos espacio sobre la cabeza que en rivales convencionales como el Skoda Superb . La gran pantalla táctil y, en general, excelente aspecto del tablero, que apenas ha cambiado con respecto al 508 estándar (Solo unos pocos botones de modo de selección y lecturas de eficiencia) es otro gran incentivo para optar por el 508.
El baúl pierde solo 30 litros de espacio respecto a un 508 'normal', por lo que obtienes un almacenamiento impresionante masivo y funcional tanto en la versión hatchback como en la SW.
Esta tecnología en este coche no es significativa solo para Peugeot. El 508 HYbrid es solo el primer modelo de PSA (compañía matriz a Peugeot, Citroen , DS y Vauxhall ) en obtener el nuevo sistema de propulsión híbrido naftero, pero aparecerá en modelos en todas las marcas este año, por lo que es fundamental.
