viernes, 22 de febrero de 2019

Peugeot Presentará su nuevo 208 (Europa)









Finalmente todo llega y hoy Peugeot anunció la presentación a la prensa del nuevo 208, que será luego expuesto en el próximo Salón de Ginebra, el próximo 25 de Febrero. Casualmente, al mismo tiempo, se "filtraron" algunas imágenes oficiales del mismo en la web.














En estas imágenes se aprecian muchas características. En Amarillo se observan dos versiones de grilla y en azul otra mas. Esa última seguramente corresponde a la versión eléctrica ya que en una de las imágenes se la ve recargando baterías. Sabemos por lo ya adelantado por la empresa que su tamaño es algo mayor al actual y sus lineas aparecen mas fluidas y elegantes. 














También se muestran imágenes del interior con i-Cockpit, instrumantal digital, palanca de cambios tipo joistick, lo que hace suponer una caja automática, teclas de acceso directo a las funciones multimedia y otros detalles similares a los últimos 3008, 5008 y 508. 













Como es costumbre en la marca, el nuevo modelo tiene cierta familiaridad con las otras gamas: banda trasera integral fumé que incluye luces LED en forma e garras, luces delanteras diurnas en forma de colmillos. Pero también mantiene ciertas características del 208 anterior, como por ejemplo, la forma de la grilla. 










Y otras nuevas: son notables los pasaruedas negro brillante, la silueta lateral angostada en el centro y ensanchada hacia los pasaruedas, que recuerda el viejo 306, el marco visera flotante del instrumental y la ubicación de la pantalla tactil.
Deberemos esperar hasta el lunes para conocer mas detalles.

jueves, 21 de febrero de 2019

Prueba 508 Hybrid (4x2) de preserie


Los periodistas de la británica AutoExpress han probado los ejemares de preserie del 508 Plug-in Hubrid (No confundir con el Concept PSE que se mostrará en el Salón de Ginebra y es 4x4, Este es el 4x2 presentado en el Salón de París 2018 y que se comenzará a comercializar el mes próximo). Aqui reproducimos sus impresiones.


Probamos el nuevo plug-in Peugeot 508 HYbrid en forma de prototipo antes de su llegada oficial.

Este grupo motopropulsor híbrido recargable es fundamental para Peugeot, ya que se convertirá en un lugar común en todos sus modelos más grandes. Nos hubiera gustado una autonomía eléctrica más larga, pero aun así, los números preliminares disponibles en el prototipo 508 HYbrid, y la dinámica original y el interior sin compromisos, impresionan. El precio no será bajo, pero lo vale y Peugeot tiene un automóvil que atraerá tanto por la racionalidad como por la emotividad.


El Peugeot 508 es difícil de confundir, realmente. Con la marca registrada, los colmillos LED de gran tamaño, elegantes lineas con portón trasero, la dinámica de ajuste específica y su gama de motorizaciones, lo calificamos como uno de los mejores de su clase cuando lo manejamos por primera vez en 2018.



Este nuevo  modelo híbrido recargable , entonces, podría transformar al 508 de un automóvil decente que se compra principalmente porque a uno le gusta su apariencia, a algo que también tiene un sentido financiero frio y claro. Después de todo, con una autonomía eléctrica pura de entre 25 y 30 millas, y emisiones de CO2 de alrededor de 42 g / km (las cifras precisas de WLTP aún no se han confirmado), entonces proporcionará desplazamientos diarios sin combustible para una gran franja de automovilistas , así como bajos impuestos anticontaminación. 



Cuando se está quedando sin electricidad, el motor naftero de 1.6 litros del 508 HYbrid de 180 HP arranca por si solo y, por supuesto, le da la libertad de cualquier automóvil de naftero normal. La carga de baterías toma alrededor de 7 horas desde una toma doméstica estándar de tres patas, mientras que un cargador rápido de 7kW CA hará lo mismo en 2 horas. El 508 también ofrece la opción de mantener la carga de la batería para más adelante en el viaje.




Tuvimos oportunidad de probar un par de prototipos, que prometen un equilibrio decente de manejo limpio y comodidad compuesta a pesar del peso adicional de las baterías de ión de litio de 11.8kWh del 508 HYbrid. 
Seleccionando el modo eléctrico puro 'ZEV' y solo se escucha un mínimo ruido de transmisión y rodaje, lo que resulta increíblemente silencioso.


El frenado regenerativo también puede seleccionarse desd la palanca de cambios, lo que significa que el automóvil aplica los frenos cuando se levanta el pie del acelerador para obtener una recarga de energía agregada, pero el sistema no es desigual o difícil de predecir. Claro, con una respuesta del pedal del freno ligeramente vaga y ocasionalmente inconsistente, se necesita un poco de tiempo para acostumbrarse al frenado suave en el 508 HYbrid, pero eso es sintomático de casi todos los híbridos enchufables en el mercado. 



El modo de conducción híbrido predeterminado permite que el motor eléctrico y el motor de gasolina realicen esfuerzos cuando el manejo lo solicite, lo que sucede sin problemas, con un ligero ruido y la vibración natural del motor naftero. Un obstáculo es que la caja automática de ocho velocidades a veces es torpe al responder a las paletas del volante o a un golpe fuerte del acelerador; los ingenieros sugirieron que esta era un área clave de desarrollo que aún se está refinando.



Los amortiguadores adaptativos también se ajustarán de forma estándar en el 508 HYbrid, pero las diferencias entre los modos se sienten bastante marginales en los prototipos. El modo Confort es más que lo suficientemente cómoda para la mayoría de los usuarios. El Sport tiene un efecto más dramático y enfatiza el límite de diversión que se tiene en el 508.

El pequeño volante enfatiza el subvirage al tomar las curvas a velocidad elevada, pero el excelente par motor se hace presente  para facilitar la salida de la curva inmediatamente al pisar mas el acelerador, el Peugeot 508 HYbrid fluye por la carretera de una manera agradable y elegante.












Peugeot ha hecho todo lo posible para mantener la practicidad interior del 508 normal. El espacio para pasajeros sigue siendo el mismo, lo que significa mucho lugar en las plazas delanteras y suficiente en las traseras para dos pasajeros con piernas largas, si bien tiene menos espacio sobre la cabeza que en rivales convencionales como el Skoda Superb . La gran pantalla táctil y, en general, excelente aspecto del tablero, que apenas ha cambiado con respecto al 508 estándar (Solo unos pocos botones de modo de selección y lecturas de eficiencia) es otro gran incentivo para optar por el 508.



El baúl pierde solo 30 litros de espacio respecto a un 508 'normal', por lo que obtienes un almacenamiento impresionante masivo y funcional tanto en la versión hatchback como en la SW.   
Esta tecnología en este coche no es significativa solo para Peugeot. El 508 HYbrid es solo el primer modelo de PSA (compañía matriz a Peugeot, Citroen , DS y Vauxhall ) en obtener el nuevo sistema de propulsión híbrido naftero, pero aparecerá en modelos en todas las marcas este año, por lo que es fundamental. 

Peugeot cambia su slogan al acercarse los modelos electrificados.



Peugeot ha presentado su concept recargable deportivo híbrido del 508 que ilustra la llegada de la electrificación a la marca del leon. Este último aprovecha la oportunidad para cambiar el eslogan de la marca, con la frase "motion & e-motion". Todo un símbolo.

Incluso si Carlos Tavares, CEO de PSA , nunca ha ocultado su escepticismo ante una rápida electrificación en masa de la industria automotriz, no impide que PSA tenga que hacer "como los demás". Cumplir con los nuevos estándares y límites de CO2 impuestos por Europa. Por lo tanto, Peugeot , Citroen y DS tendrán que adoptar el litio, y esto tiene un impacto en la comunicación.

Este es un cambio que podría haber pasado desapercibido, pero Peugeot ha emitido un comunicado al cliente. Anteriormente, teníamos "Peugeot, Motion & Emotion", que ahora se transforma en "Peugeot, Motion & e-Motion". Notará la sutileza, que en realidad está relacionada con todo lo que es eléctrico con la "e".

Peugeot explica que el logo del león estará teñido de reflejos azules y verdes en el Salón de Ginebra. Dos colores que habrá que utilizar ahora en el mundo de la automoción. En cualquier caso, en Ginebra, este nuevo eslogan no puede ser mejor porque les irá muy bien a los 508 y demás híbridos de la marca.

508 PSE Concept




































508 Peugeot Sport Engineered Concept . Un híbrido de 350 HP para 2020.


El concept 508 Peugeot Sport Engineered concept sera expuesto en el Salón del Automovil de Ginebra, pero presagia al 508 de 350/360 HP que se lanzará en la segunda mitad de 2020.

En vista previa el video!




En el stand Peugeot del próximo Salón de Ginebra, el nuevo 208 compartirá el centro de atención con el 508 Peugeot Sport Engineered concept. Programado para el segundo semestre de 2020, esta versión radical del 508 está impulsada por una arquitectura híbrida con tracción en las cuatro ruedas y proximadamente 350 HP. 





































Los autos deportivos con motores térmicos, ya pasaron! En octubre de 2018, Peugeot dió vuelta una página en su historia para iniciar otra con el anuncio del desarrollo de una gama de vehículos deportivos electrificados.





































Una evolución necesaria bajo la pena de ver desaparecer a la especie debido a la drástica reducción de las emisiones de CO2 impuestas por la C.E.E. en los próximos diez años.





































Meta de 350 caballos

Debido a la falta de motores térmicos mas potentes, Peugeot no podía competir con las grandes marcas alemanas. Este cambio es una oportunidad ya que el futuro 508 de alto rendimiento, que estará muy cercano a este concept, se convertirá en el modelo más potente de la marca gracias a la adopción de una motorización híbrida recargable. 





































PSA, en este caso Peugeot posee tecnología ya en uso para potenciar al 508 hibrido hasta 445 HP, con el Puretech de 225 HP, y dos motores eléctricos, de 80 Kw,equivalentes a 110HP c/u, uno acoplado al eje delantero, en la caja, y el otro en el eje trasero. La versión ya presentada en el último Salón de Paris y que comenzará a comercializarse en pocos días, 508 Hybrid, con un solo motor delantero desarrolla  220 HP (un Puretech de 180 HP y un eléctrico de solo 45 HP, por su batería limitada a 11.8 Kw/h, cuando puede rendir hasta 13.2 Kw/h). Según Bernard Hesse, Project Manager del 508, la versión comercial de este 508 desarrollará entre 350 y 360 HP con 500 Nm de torque. Ya que para mayor potencia deberían modificarse muchos mas elementos del vehículo. No se ha especificado aun la potencia individual de los motores.





































El motor 1.6 PureTech está en ese caso acoplado a la transmisión automática EAT8, a la cual está integrado así mismo un motor eléctrico de 110 HP, elevndo su potencia de 180 a 200 HP.




4 ruedas motrices


Al igual que el 3008 Hybrid4 GT , el 508 PSE recibe un segundo motor eléctrico, la potencia aumenta de 110 a 200 HP, esto impone un eje trasero específico. Con tal potencia, el chasis recibe nuevas configuraciones: 



































Calibración de la dirección, despeje reducido, nueva geometría de amortiguación, trocha delantera  ampliada  (+24 mm) al igual que la  trasera (+12 mm) y discos de freno delanteros de 380 mm con calipers de 4 pistones. Las neumáticos son  Michelin Pilot Sport 4S 245/35 R20.





































Es una locura


A pesar de sus 1800 kg (60 kg más que los 508 híbridos de tracción simple), este futuro deportivo anuncia un rendimiento halagador: 250 km / h de velocidad máxima, aceleración de 0 a 100 km / h en 4.2 segundos y 1000 m con partida detenida en 23.2 segundos. 


































Pero la contribución de la electricidad ofrecerá nuevas sensaciones de conducción, ya que en el modo Sport, la potencia máxima se mantiene hasta 190 km / h mediante la combinación de los tres motores. Resultado: una reprise de 80 a 120 km en 2.5 segundos y de 80 a 180 km / h en 9.3 segundos. 



































En resumen, este Peugeot será un deportivo exitoso sin sus desventajas, ya que no será sancionable impositivamente (emite solo 49 g / km de CO2). Además, la batería de iones de litio de 11,8 kWh, ubicada debajo del asiento trasero, permitirá rodar con un 100% de electricidad por 45 km y hasta a 135 km / h.




































Un vestido afilado


Los equipos de estilo Peugeot han mejorado la deportividad mientras mejoraban la aerodinámica. El escudo frontal adopta grandes tomas de aire inferiores de color amarillo Kryptonite y solapas en los lados. La grilla se afila con cuchillas flotantes. 

































La parte trasera se caracteriza por un nuevo difusor, así como pequeñas aletas bajo los parantes C. El habitáculo, mientras tanto, recibe un tratamiento de alta gama ya que el techo, los parantes, la franja en el tablero de instrumentos y los paneles de las puertas ... están vestidos en Alcantara. 





































Los nuevos asientos de cuero y Alcantara ofrecen mejor soporte y los incertos que los modelos GT montan en madera natural coloreada en gris en el PSE son en fibra de carbono.





































Lanzamiento a mediados de 2020.

Al preguntarle sobre el progreso del proyecto, Bernard Hesse confirmó que las especificaciones ya se validaron y que el estilo se aprobó . Pero algunos elementos aerodinámicos podrían plantear problemas de homologación por parte de los entes de la C.E.E.










































































Por la parte técnica, la arquitectura híbrida recargable y el eje trasero específico están disponibles ya en el grupo PSA (Salvo configuraciones específicas, serán los mismos ya presentados en el 3008 GT Hybrid y DS 7 Crossback e-Tense, proximos a comercializarse). Los hombres de Peugeot Sport ya están abocados a lograr todo el desarrollo, en paralelo con el del 208 GTI eléctrico.




A diferencia del 308 R HYbrid y el concept e-Legend , este 508 se convertirá en realidad en la segunda mitad de 2020, en sedán y SW. En cuanto a los precios, el objetivo es posicionarlo por € 20,000 más barato que el nuevo BMW Serie 3 M340i (374 hp) o el Mercedes C-Class C 43 AMG (390 hp), aproximadamente 60 o 65,000 €.