Dongfeng disminuirá su participación en PSA

Dongfeng disminuirá su participación en el capital del grupo francés. A cambio, PSA le garantíza colaboración futura y derechos exclusivos sobre la marca Opel en China.

La participación de Dongfeng en el capital accionario de PSA es un punto crucial en la fusión PSA / FCA, ya que es muy probable que las autoridades estadounidenses se sobresalten si el grupo chino es uno de los principales accionistas del nuevo grupo. "En Wuhan, entendimos eso y no queremos bloquear la operación. Por lo tanto, Dongfeng revisará su participación a la baja". Sin que realmente sepamos en qué proporciones, incluso si ya hace tiempo se comentaba esta reducción, PSA parece haber otorgado algunas consideraciónes a su socio.

Socio, y por mucho tiempo, ya que el contrato de empresa conjunta DPCA se extenderá . Dongfeng también continuará utilizando componentes de plataformas, motores y transmisiones del banco de órganos PSA.

Lo más simbólico es, sin duda, la garantía obtenida por Dongfeng de los derechos exclusivos de Opel en China. Por el momento, esto no representa nada, ya que la marca alemana está ausente de ese mercado. Pero si PSA decide relanzarla, Dongfeng sería el socio designado para la distribución y, si fuera necesario, la producción . GAC, socio de FCA, por lo tanto, se convertirá en socio del nuevo grupo fusionado, pero no tendrá ninguna franquicia en Opel.

Dongfeng estudia reducir su participación en PSA

Dongfeng Motor, el fabricante de automóviles chino, está analizando diferentes escenarios que podrían conducir a un cambio en su participación en PSA, actualmente del 12,2%. En cualquier caso, esto es lo que afirma la agencia Bloomberg. 

Aún así, según la agencia, que también insiste en las dificultades actuales del sector automótriz en su conjunto, se consideraría una transferencia total o parcial de esta participación.

Dongfeng estudia diferentes escenarios posibles para separarse de las acciones de PSA, Bloomberg dice que Dongfeng comenzó a consultar a asesores sobre las diferentes soluciones posibles para monetizar en el mejor de los casos su participación del 12.2% en PSA.

Entre los diversos escenarios previstos, se incluye una venta directa o la emisión de bonos convertibles en acciones de PSA, dice la agencia financiera.

Según Bloomberg , sin embargo, el estudio del grupo chino solo se encuentra en una etapa preliminar. Como las deliberaciones están en una etapa temprana, no hay certeza de que puedan conducir a un acuerdo concreto.

Dongfeng quisiera tener fondos para invertir

Según la agencia, estos fondos permitirían a Dongfeng invertir en otras áreas en un momento en que sus competidores gastan miles de millones de dólares en vehículos eléctricos y sistemas de conducción autónomos.

El deterioro del mercado automotriz mundial, la evolución de la tecnología y el debilitamiento del crecimiento económico están distrayendo a los consumidores de los concesionarios. Tal recesión ya ha provocado que muchos constructores tradicionales se las arreglen recortando empleos y buscando fusiones. Dongfeng podría retener parte de su participación en PSA para beneficiarse potencialmente de la futura consolidación del sector.

El futuro de la empresa conjunta Dongfeng / PSA también está sujeto a discusión

La agencia también dijo que Dongfeng, que tiene una empresa conjunta en China con PSA, también quiere discutir con su socio esta parte de su asociación, el grupo chino aparentemente quiere preservar esta relación con el fabricante francés.

Según fuentes de Bloomberg, Dongfeng Motor planea coordinar sus actividades con el fabricante francés si decide vender, a fin de mantener buenas relaciones laborales. En la actualidad, ambos socios participan en DPCA (Dongfeng Peugeot Citroën Automobiles, en un 50/50).

Además en la presentación de sus resultados, PSA reconoció que el sistema de empresa conjunta complica la tarea de reorganizarse e invertir.

Tavares para una revisión de la gobernanza de la empresa conjunta

Si bien PSA ha publicado los resultados históricos de 2018, China sigue siendo su eslabón más débil. El grupo es consciente de que debe, a toda costa, elevar el nivel, el mercado interno de Europa probablemente no le ofrecerá pocas oportunidades en los próximos meses. De ahí el deseo de Carlos Tavares de volver a poner orden en las empresas conjuntas chinas del grupo.

El periódico Le Figaro dijo que el jefe de PSA quería revisar a fondo la estrategia seguida por DPCA, la estructura principal del grupo en China en términos de resultados comerciales. Deseando también atacar la gobernanza de la empresa conjunta.

Carlos Tavares considera que los esfuerzos realizados eran insuficientes. Argumentó a favor de medidas más radicales, diciendo que el modo actual de gobernanza de DPCA es problemático.

" El 50/50 JV no funciona en este momento . Cuando el comité ejecutivo decide, la decisión debe aplicarse. Este no es el caso hoy ", se lamentó... especialmente porque, según él, la situación pesa sobre la reactividad de la empresa conjunta.

Para ser más precisos, Carlos Tavares dijo que "operacionalmente", todas las empresas mixtas no funcionaban a 50/50, "sino con la dirección de uno de los socios". Una situación que lo llevó a considerar una revisión de la gobernanza.

Si la nueva legislación china permite a los grupos extranjeros ejercer el dominio absoluto a partir de 2022 , tal escenario parece difícil para PSA, su socio Dongfeng con el 12,23% del capital del grupo francés, lo habíamos especificado. 

PSA espera contracción del mercado chino

Además de sus resultados de mitas de año, PSA dijo que espera una contracción del 7% del mercado chino para 2019.

La participación de mercado del grupo en el sudeste asiático aumentó de 1.1% en la primera mitad de 2018 a 0.5% en la primera mitad de 2019. Las ventas semestrales de la marca Peugeot cayeron un 63.7% entre los períodos, la disminución es del 58% para la marca Citroën y del 54,6% para la marca Opel.

PSA, sin embargo, no tiene intención de abandonar este prometedor mercado.

Tras esta información, las acciones de PSA subieron el miércoles un 6,6% a mitad de sesión en la Bolsa de París, para entrar brevemente en rojo antes de recuperarse un poco. A continuación, sin embargo, siguiendo una tendencia a la baja en las primeras horas de la tarde.

Comentario de Leblogauto.com

PSA en este momento se encuentra en una situación muy distinta a la del momento muy crítico de la venta de participación al fabricante chino. Hoy podria recomprar esas acciones. De hecho el fabricante ultimamente se ha visto interesado en la compra parcial o total de otras empresas.

A pesar de su empresa conjunta con Dongfeng, PSA enfrenta dificultades significativas para imponerse en el mercado chino. Las ventas chinas incluso se redujeron a la mitad entre 2014 y 2017.

¿Por que la necesidad de cambiar su estrategia de alianza?

En mayo pasado, PSA declaró que estaba abierto a "todas las oportunidades" para crear valor a largo plazo, respondiendo a varios artículos que informaban enlaces con otros fabricantes.

En una entrevista con el periódico Les Echos, el CEO del fabricante de automóviles PSA, Carlos Tavares, dijo que estaba "abierto a todas las propuestas" alianzas con otros grupos, incluido FCA. FCA acaba de abandonar su proyecto de unión con Renault.

308 S (5p Berlina 2da Generación) 2016 China (Traductor de Google)

Conocido desde hace años en China el 308 en una versión Sedan de 3 Volúmenes, en 2015, Al presentarse la versión 5p basada en la 2da Generación europea,se la distinguió denominándola 308 S

308 (Sedan 2da Generación) 2016 China (Traductor de Google)

308 (Sedan 1ra Generación) 2016 China

Peugeot 308 Sedan II (China)

Peugeot ha presentado en Beihing su nuevo 308 Sedan II, basado en la plataforma MP2 corta del 308 berlina, a diferencia del 408 Sedan II que se basa en la larga del 308 SW (10 cm mas de entre ejes). Este nuevo 308 sedán se muestra particularmente elegante y por el momento está destinado exclusivamente para Asia, pero da algunas pistas acerca del ya esperado restyling de la berlina 308 II (Europea).

Peugeot 307 Sedan

Para quienes no están al tanto de los detalles, en China se han desarrollado versiones exclusivas Sedan de 3 volúmenes de la linea 300 que no estaban disponibles en las gamas europeas pero ademas de su tercer volumen se caracterizan por su mayor entre ejes ya que se basan en plataformas de SW.  Ese fue el caso del 307 Sedan. En ese caso el paso a los 3 volúmenes no fue muy favorecido, primeramente por la silueta muy alta del modelo de base y también por el ahorro de próducción que ynpuso las puertas traseras de SW combinadas no muy felizmente con una tercer ventanilla y una resolución de la cola no acorde con la del frontal.

Peugeot 408 Sedan

Luego, con el 308 estos sedan se dividieron en una versión corta 308 Sedan sobre plataforma de berlina (de dudoso diseño, sobre todo en el frontal) y una larga 408 (que es fabricada también en Argentina) sobre plataforma de SW que brinda mayor espacio en la plazas traseras debido a los + 10cm de entre ejes.

Peugeot 408 Seden II

En 2014 se introdujo el nuevo 408 Sedan II, basado en el 308 II europeo, ya sobre plataforma MP2 larga de SW europeo. Este modelo se caracteriza por un diseño muy cuidado y elegante fruto de las nuevas oficinas Chinas de desarrollo conjunto de Dompheng-PSA. 

Peugeot 308 S

En 2015 se presentó en China el 308 S, que no es otro que la versión berlina 2 volúmenes sobre plataforma MP2 corta, como se comercializa en Europa (308 2 volúmenes I no habían sido comercializados en China).

La versión 308 Sedan I se continúa comercializando hasta la actualidad, este nuevo 308 Sedan II, presentado en el Salón de Beihing 2016, se comercializará a partir del 3er trimestre de 2016.

Este nuevo modelo refuerza la oferta de la gama de berlinas Peugeot en el segmento C, el de mayores ventas del mercado chino, muy favorable a los Sedan (Tres volúmenes) sumándose a los actuales 408 Sedan II y 508 Sedan.

Construido a partir de la segunda mitad de 2016 para su venta en  Asia y China por la empresa conjunta Dongfeng-Peugeot (También podría posteriormente lanzarse en otros mercados, como América Latina o el Medio Oriente).

El nuevo Peugeot 308 Sedan da de hecho algunas pistas sobre lo que podría verse en el próximo restyling del 308 européo, incluyendo un nuevo frente de aspecto mas deportivo. El característico estilo Peugeot se reafirma en sus faros Full LED (Sin canbios respecto al 2 vol.) y una nueva parrilla delantera más vertical y con el cromo suspendido en facetas que nos recuerda a las últimas producciones de la marca.

La parte inferior del parachoques delantero es nuevo, con grandes tomas de aire y las líneas musculares y deportivas asimilan lo visto en los últimos concept Peugeot, incluyendo el 308 R HYmotion. 

Muy atlético y equilibrado, el nuevo 308 sedán II extiende las lineas del 308 2 volúmenes y revela una nueva cola, cuyo estilo está inspirado en el Exalt Concept, con una banda en lacado negro que conecta las dos ópticas traseras. La firma luminosa también se inspira en Exalt, con las tres garras rojas distintivas.

Pocos detalles se dieron a conocer hasta el momento, pero una foto robada durante la instalación del stand de Peugeot en el Auto Show de Beijing muestra un interior similar al del Peugeot 308, pero ligeramente modificado para aproximarlo al del futuro 3008 II.

La parte central se ha revisado, con dos aireadores por encima de la pantalla táctil, la parte inferior adopta una disposición de elementos (palanca de transmisión, freno de mano eléctrico) que también recuerda el interior del próximo 3008 II .

Citroen. Un nuevo C6 nacerá en oriente

Hace algunos meses, Linda Jackson (CEO de Citroen) confirmó la próxima presentación de una nueva berlina de alta gama Citroën para el mercado Chino. El que ya llamamos Citroën C6 será más bien un Dongfeng-Citroen C6.

Socio de PSA, Dongfeng no tiene quiere ceder el terreno ganado con tanto esfuerzo en el mercado Chino de grandes berlinas por Peugeot y Citroen, a pesar de la reorientación anunciada de la marca Citroën. Una nueva nueva berlina grande está en desarrollo y se espera que eventualmente reemplaze al envejecido C5.

El desarrollo se lleva a cabo en China, en la empresa conjunta Dongfeng / PSA, con los recursos existentes. Este nuevo "Dongfeng Citroen C6" por lo tanto no será un coche nuevo, y no estará basado en la nueva plataforma EMP2. De hecho, utilizará la PF3 como base, en la versión más larga.

Vistas las primeras primeras imágenes de prototipos, el nuevo C6 parece realmente tomar como base el Dongfeng Fengshen-A9 / N ° 1, que a su vez se basa en una versión alargada del Peugeot 508. Con una distancia entre ejes de 2.90 m (es decir, la misma "distancia entre ejes original del C6" I "), se planteará un genuino sedán, favoreciendo a los ocupantes de los asientos traseros. No hay confirmación en cuanto al uso de suspensión de aire, que se había planteado para el Dongfeng Fengshen-A9, y todavía no se ha confirmado.

Para integrarse con la gama Citroën, el C6 adoptará un rostro distintivo. En la parte trasera, se retomará lo que fuera convertido en una firma de los sedanes de la marca: el cristal cóncavo.

Este nuevo Citroën C6, posiblemente será presentado por primera vez en el Salón de Beijing en abril de 2016.

Nueva plataforma modular PSA-Dongfeng.

Basado en los estupendos resultados por la plataforma MP2 para vehículos compactos (308, 408, Picasso y proximamente 3008, C4, Etc),  a la que se aplican nuevas soluciones tecnológicas que aumentan si rigidez disminuyendo a su vez el peso y aumentando el espacio interior y la versatilidad (Esto en promedio les otorga a estos vehículos la ventaja de un promedio de 150 Kg menos de peso que los de la competencia, muy importante en un momento donde el downsized y las bajas emisiones son críticas en Europa ante la implantación de las normativas Euro6 en pocos meses), PSA junto a Dongfeng harán una inversión conjunta de 200 millones de Euros (60% PSA - 40% Dongfeng) para el desarrollo de una plataforma de este tipo para los próximos vehículos urbanos y pequeños de ambas empresas (Dongfeng también fabrica otros vehículos no PSA en China: Honda, Kia, Nissan, Renaul y propios). por el lado de PSA: 208, 2008, C3, Cactus y DS3 actualmente utilizan una plataforma mejorada pero derivada de la de los viejos C3 y 207. De este modo, un año después de la formalización de la asociación entre el Grupo Dongfeng y PSA Peugeot Citroën, se refuerza la cooperación entre ambos. 

Esta nueva plataforma denominada "Plataforma Modular común" (CMP), será ampliamente desarrollada en Francia ya que se ha creado un equipo de enlace con  Dongfeng en Vélizy (Centro de diseño de PSA en Francia). "Esta plataforma permitirá a PSA Peugeot Citroën y DFG producir vehículos en sus respectivas áreas de desarrollo con una base tecnologicamente muy avanzada",  anunció PSA en un comunicado. La producción de los primeros vehículos basados ​​en la plataforma se espera en 2018. Junto a este proyecto, los socios también crearán un centro de investigación y desarrollo en Shanghai (China). "Dedicada al desarrollo de productos y tecnologías para mercados de alto crecimiento en Asia".

PSA aumentó sus ventas en 2014 gracias a China.

Después de una disminución del 4,9% entre 2012 y 2013, las ventas mundiales de PSA Peugeot Citroën se elevaron un 4,3% en 2014 en comparación con el año anterior, con un total de 2,94 millones de vehículso producidos. En Europa, la compañía creció un 8,1%, (Mas que la media del mercado cuyas cifras oficiales n han sido comunicadas). Citroen  un 7,2% y un 6,2% Peugeot. PSA vendió 1,761,000 unidades en Europa entre el pasado enero y diciembre.

En Francia el aumento de las ventas fueron del 1% en 2014 en comparación con 2013, con 637.682 vehículos entregados.

Luego de que en Marzo el Dongfeng Group de China entró en el capital accionario de PSA con el 14% (33 % del Directorio). el grupo se está estableciendo rápidamente en China, un mercado de por si en auge. Con 734.000 vehículos vendidos en el año 2014, China es el primer mercado de PSA. Las ventas en China tuvieron  un aumento del 31,9%, con un 43,1% para peugeot y un 14,3% para Citroën. DS, que debutó como marca independiente totalizó 26.000 ventas y ya cuenta con 80 concesionarios en todo el país, 19 más que en Europa. PSA ha aumentado su presencia en China pasando su cuota de mercado del 3,6% al 4,4% en un año.

Dongfeng en desacuerdo con el reposicionamiento de Citroën

Gautier Bottet. Para LeBlogAuto.fr

 09 de noviembre 2014

Desde hace unos meses PSA esta trabajando para reposicionar sus marcas dejando  DS el espacio superior y limitar la competencia directa entre Citroën y Peugeot. Dongfeng (En Manos del 30% del Directorio de PSA) no están de acuerdo.

Lógicamente Dongfeng no vería un buenos ojos que los vehículos de  Citoën se limitaran a una oferta más simple y más económica. Expresado por el reposicionamiento del C4 Cactus, y la exposición en contraste de un 2CV y yn DS en el Stand de la marca en el último Salón de Paris. (Foto superior).

Este desacuerdo es oficial ahora, Chen Xi, CEO de Dongfeng-Citroën habló al respecto expresando que este cambio es incompatible con el mercado chino y los objetivos de Citroën (400.000 ventas en 2015).

Claramente no hay interes de Dongfeng el desarrollo de DS, ya que esta marca es producida y distribuida en China por una empresa conjunta entre PSA y otro fabricante chino, Changan. (Una heredada situación, anacrónica luego de la entrada de Dongfeng a PSA con el 30% del capital accionario).

Chen Xi dijo Dongfeng había conversado mucho el asunto con la dirección del grupo francés. Finalmente,  parece haber conseguido una mayor libertad en el posicionamiento de la marca en el mercado asiático. Lo que a su vez es incompatible con la voluntad de limitar el número de modelos de PSA, ya que probablemente requerirá modelos específicos para el mercado chino. Por ejemplo, una renovación del C5 que no está prevista en Europa, donde este segmento será ocupado en el futuro por DS ... A no ser que se opte por rediseñar modelos Peugeot y presentarlos como Citroën según las necesidades locales.

La evolución de la situación se aclarará con el lanzamiento de la C3-XR (Devivación China del Peugeot 2008, que alli ya se comercializa) en la feria de Guangzhou a finales de mes.

Via libre a la 4ta Planta PSA en China

Menos de dos meses después de llegar a un acuerdo con Dongfeng Motors para construir una cuarta fábrica en China, PSA Peugeot Citroën ha obtenido la aprobación de las autoridades chinas, informó el martes la prensa estatal. La Comisión Provincial para la Reforma y el Desarrollo en Sichuan (centro-oeste de China) ha dado su aprobación formal al proyecto, aseguró a la agencia oficial de noticias Nueva China. La nueva planta requerirá una inversión de 12,3 millones de yuanes (1,5 millones de euros). Con sede en la ciudad de Chengdu, debería entrar en servicio a finales de 2016.
China, el mayor mercado del mundo para PSA
La planta producirá SUVs y minivans bajo las marcas Peugeot, Citroen y Fengshen, propia de Dongfeng. Su capacidad de producción será de 320.000 vehículos al año.
Hasta la fecha, la empresa conjunta DPCA (Dongfeng Peugeot Citroën Automobile), propiedad de PSA y Dongfeng, tiene tres plantas (con sede en Wuhan, en el centro de China), capaces de producir 750.000 vehículos al año. En 2014, DPCA aspira a vender más de 650.000 vehículos en China, y de 1,5 millones en 2020.
PSA también tiene una segunda empresa conjunta, CAPSA (Changan PSA Automóviles), creada con Changan Grupo acargo a producir los DS.

PSA multiplica sus ventas en China

PSA finalmente ha despegando en China. Su nuevo socio ha producido 100.000 coches y las cifras de ventas están en aumento desde principios de año.
A poco más de dos meses después de la formalización de la unión, todo va bien para el PSA y Dongfeng . Los dos fabricantes que eran una mera Joint Venture en China antes de asociarse, ahora muestran abiertamente la fuerza de su relación. El grupo francés anunció en efecto, que Wuhan 3 , la nueva planta de la empresa conjunta en China ( DPCA de Dongfeng Peugeot Citroën Automobile ) ha producido su auto 100.000 ( un  Peugeot 2008 ) desde su apertura hace sólo diez meses. 3 Wuhan produce actualmente tres modelos: el Citroën C -Elysée y Peugeot 301 y 2008 .

Más de 650.000 vehículos para 2014

Con más de 60.000 ventas en mayo , DPCA ha logrado más del 4,5 % del mercado chino. La empresa conjunta se ha beneficiado con el éxito de los nuevos C- Elysee ( 7.700 ventas) y el buen desempeño de C -Four ( 8100 ventas) , y también los buenos resultados del Peugeot 308 (8.000 ventas) y 2008 ( 3500 unidades ya vendidas desde su lanzamiento el 17 de abril) .
" En el acumulado de los  de 5 primeros meses del año, la cuota de mercado de la DPCA fue del 4,2 % con un volumen de más de 285.000 ventas, " informa PSA Peugeot Citroën en un comunicado.
Estos buenos resultados apuntan al objetivo previsto de 650.000 coches en 2014.

El final del túnel ?

En China, PSA también tiene una segunda Joint Venture , CAPSA ( Automóviles Changan PSA "( CAPSA ) , del grupo Changan . Ellos producen DS en Shenzhen , al sur del país. 50.000 vehículos podrían ser ensamblados este año , con lo que la producción de PSA en China superaría las 700.000 unidades, un 30 % más que el año pasado.  " de vuelta en carrera", el plan de Carlos Tavares para PSA de aca a 2020 intenta triplicar los volúmenes de producción en China , que ayudan en gran medida el grupo a salir de la difícil situación en la que se encuentra.

PSA y Dongfeng oficialmente unidos.

Fuentes: (PSA-AFP)
Jueves, 27 de marzo 2014 - 11:16
PSA, Dongfeng y el estado francés cerraron oficialmente su unión ayer en el Palacio del Elíseo (Casa de Gobierno de Francia) , en presencia de los presidentes frances y chino .
El contrato estaba firmado desde hace varias semanas, pero la transacción se hizo oficial este Miércoles, 26 de marzo durante la visita a Francia de Xi Jinping , el presidente chino. Quien se reuníó con su par francés y Pierre Moscovici , Ministro de Economía y Finanzas, el acuerdo establece que el gobierno francés y el fabricante chino desembolsarán 800 millones de euros para tomar cada uno posesión del 14% de la empresa, el mismo porcentaje quedará en manos de la familia Peugeot, accionistas históricos de la marca y el grupo, quienes verán menguar así su participación del 25,44 % al 14 %.

Estos 1.600 millones de euros permitirán a PSA salir del ahogo financiero en que se encuentra desde hace un par de años. La participación del estado francés, quien ya habia facilitado fondos a la empresa para salvárla de la quiebra y colocado un representante estatal en la mesa directiva,  fue  primordial para que el acuerdo sea homologado por el gobierno. ya que no permitiría que una de las mas importantes y emblemáticas empresas del país quedara con mayoría de accionistas extranjeros. por otro lado la familia Peugeot, reticente en un principio a quedar sin el control de la empresa tubo que renunciar a sus pretensiones por no contar con los recursos necesarios para la continuidad de sus actividades.
Mo es un caso raro en Europa: El gobierno alemán es propietario del 23 % del grupo VAG y El frances de alrededor del 10% de Renault (De la cual era único propietario desde el fin de la 2da Guerra cuando se condenó a Louis Renault por colaboracionismo con el gobierno Nazi de ocupación y sus bienes pasaon al estado, hasta que en los 70 y 80 fueron vendidos paquetes accionarios a particulares.

Producir más en China para ganar más.

Con esta nueva alianza , PSA planea triplicar el volumen de producción de la empresa en conjunto con Dongfeng Peugeot Citroën Automobile ( DPCA ) . El objetivo es ensamblar 1,5 millones de vehículos al año en 2020. Esto incluirá " la presentación de entre dos y tres nuevos modelos por año " para Peugeot, Citroën y propia marca de (DPCA) Feng Shen.
Otra importante vía de cooperación es la futura creación de un departamento de investigación y desarrollo común en China , dedicada al desarrollo de productos y tecnologías para los mercados de alto crecimiento , incluyendo por supuesto Medio oriente.

El diseño específico para china y otros países en crecimiento, incluso los del Mercosur, era tarde o temprano inevitable. En Asia y América Latina Peugeot se ve privado de montar las nuevas tecnologías Europeas, generadas por la situación especial por la que atraviesa el viejo continente y las medidas anticontaminación y de seguridad imperantes alli. Otras empresas con cedes o comercialización en EEUU, Corea, Europa, China e incluso japón, utilizan mecánicas de otro tipo en la gran cantidad de vehículos que venden es esos mercados. PSA se ha logrado apenas sobrevivir en Europa instalando el Prince VTI o THP en toda su gama de modelos. Y sus estupendos motores Diesel. El problema que sacarle 150-200-270 HP a un 1,6 no es barato y las marcas contrincantes cuentan con mecánicas ma spotentes y menos restringidas a menor costo. Ya en 2013 China paso a ser el 1er mercadoe de PSA, dejando a Francia en 2do lugar. incluso Argentina (Brasil se ve mucho mas reacio a la penetración de la empresa, en parte por los motivos detalleados y también por una imagen de marca que no pose, como es el caso de Argentina.) fué el 5to mercado mundial del grupo. La nueva tecnología no es aplicable en estos mercados, encarese inutilmente los productos por las  ingentes inversiones necesarias y los modelos no se adecuan a los clientes que antaño eran periféricos pero hoy son los mas importantes. Para dar un ejemplo simple, Ford vende el Fiesta, Fabricado en Mexico y ahora en Brasil con mecánica diseñada para el mercado estadounidense, mucho menos restrictiva y mas barata con buén rendimiento. Aunque no soportaría una homologación en Europa. Peugeot o coloca el viejo TU en el 208 u optar por un THP Frances (la diferencia? simple, la del precio entre un 308 Feline 2.0 y un 3'8 Sport 1.6, infernal). Ni hablar de instalar una fabrica para estos motores, que resultaría una inversión imposible. Algo similar le sucede al 308-408 contra los Renault Fluence (DiseñoCreano, con motor Nissan. El Vento, orientado al mercado de USA. Lo mismo los Toyota Corolla, Honda Civic o Cruze (Coreanos)

Ya en China se desarrollo para el lanzamiento del 508 un motor basado en el viejo EW12, llevado a 170 HP que compite con las otras marcas en mejores condiciones que un THP Turbo de 1.6cc mucho ma scaro. Otro desarrollo del que se habla hace tiempo es el del THP 1.8, un desarrollo chino buscando mas potencia con un poco de cilindrada y menos tecnología europea ultracara.
En realidad las tecnolo gias de punta pueden estar orientadas a distintos usos. En europa son necesarias unas, en china o Argentina otras.

Una nueva empresa conjunta

Por último , se creará una nueva empresa. Su objetivo será aumentar las ventas de los vehículos de ambos socios en el sudeste Asiático y potencialmente otros mercados en crecimiento .

Esta amplia cooperación debe lograr que el fabricante francés y su aliado Chino logren sinergias de unos 400 millones de euros anuales para el año 2020 .

Peugeot-Dongfeng-Estado Frances. La única alternativa real para evitar la quiebra

PSA repiensa su futuro sin GM

La alianza de PSA con General Motors se ha reducido a un goteo. Sin embargo , el fabricante francés tiene la necesidad urgente de un aliado mundial que ponga el dinero sobre la mesa. Dongfeng es el favorito chino, pero se teme que pueda adquirir el control sobre la firma francesa.
Cuando Phillippe Varin deje el próximo año PSA quiere entregarle a su sucesor, Carlos Tavares, un horizonte claro , con una estrategia de alianza a largo plazo . Antes, tiene que encontrar el socio adecuado . Dongfeng está en carrera, pero es codicioso.

El 12 de diciembre General Motors confirmó primeramente que reduce la cooperación proporcionada con PSA. Luego anunció su retiro de capital y vende su participación del 7 % a inversores institucionales.
Una pieza importante de la asociación industrial planificada se ha recortado . La construcción del reemplazo del Corsa en la misma plataforma que el C3 y 208 y el proyecto de desarrollar conjuntamente un pequeño motor naftero. Las sinergias entre los grupos esperadas para 2018 se reducen 2-1,2 millones ( € 871,4 millones ) .
La alianza pierde su sustancia . Se redujo a un goteo. Esta asociación se limita a la cooperación ocasional , como la que ya se desarrollada con Toyota.

Por qué se dio marcha atrás GM?

Pocas horas antes de que GM anunciara su retiro de PSA , el fabricante francés había confirmado las negociaciones con el fabricante chino Dongfeng. Prudente , añadió que no hay un acuerdo sobre los términos de una posible transacción ( ... ) y que " PSA informará a su debido tiempo de los resultados de estas discusiones. " Es claro que se esperaba que la decisión de Detroit .

Según las informacines de los últimos tiempos fue el estadounidense el que precipitó los acontecimientos . El CEO Dan Akerson quería decidir sobre cuestiones políticas clave en las discusiones antes de abandonar su cargo como jefe del grupo en 2014. Se retiró antes de lo previsto debido a un cáncer de su esposa, abandonando su lugar de director general a una mujer, la primera en este nivel en la industria del automóvil , María Barat .
Todas las iniciativas radicales que darán forma al futuro de GM durante los próximos diez años, son parte de la misma lógica : la reorientación . Habiendo abandonado a Saab y Chevrolet en Europa, para dejar más espacio a Opel renuncia , de hecho, a su estrategia de aumentar su nivel de calidad y prestigio. El futuro Corsa se basará finalmente sobre el Aveo . GM ya no tiene mucha necesidad de PSA y saca conclusiones . Con el mismo espíritu , se retiró comercialmente en Australia .

Dongfeng , un aliado codiciado pero peligroso

Al poco tiempo de forjar la alianza con General Motors Phillip Varin comprendió que no sería la asociación mundial que él soñaba . Ni el estadounidense ni el principal accionista de PSA, la familia Peugeot lo querían. Otros hierros han estado forjandose. La alternativa más probable es la entrada en el  capital de PSA de Dongfeng. Este último, ya socio industrial de PSA en China es alentado y apoyado en esta movida por las autoridades chinas. El objetivo es tomar una participación mayoritaria en PSA o al menos una minoría de control y acceso a todas las tecnologías del grupo para convertirse en un jugador importante a nivel global. A la familia Peugeot (que actualmente posee el 25,4% de participación en PSA ) , no le importa . Pero el Gobierno francés, entre ellos el Ministro de Recuperación Productiva Arnaud Montebourg , intervino en este tema , "no es posible dejar en manos de extranjeros una joya de la industria francesa" . Sin embargo , para el fabricante, hay una necesidad urgente de encontrar aire fresco. Se agota su dinero y se ve obligado a demorar y avandonar importantes grandes proyectos . O aparece dinero o sería la quiebra.

El último escenario para el aporte de capital de Dongfeng a PSA

Este es un  compromiso en el que el guión está escrito , pero no validado . Con motivo de una ampliación de capital de PSA , Dongfeng tomar una participación que puede ir desde el 15 % al 30 % , el gobierno francés aportaria una ficra similar. La familia Peugeot entonces reduciría automáticamente su poder. Una suma tal, no es fácil de encontrar. Así que , tal vez para que el control de PSA continúe siendo frances, la familia Peugeot y el Estado Frances actuarían en conjunto . El objetivo sería que sus acción combinadas sean mayor que las de los chinos . ¿Cuál será finalmente el escenario elegido? Lo sabremos en las próximas semanas . Cuando en febrero Philippe Varin presente los resultados financieros del Grupo , esta será su última gran actuación antes de su partida, tal vez pueda dejar a su sucesor, Carlos Tavares, un horizonte claro y prometedor.
Por ahora, no se menciona oficialmente el escenario de una entrada de la capital del estado francés en PSA. Pero sigue habiendo una fuerte posibilidad . " La cuestión de una posible entrada a la capital del estado en PSA sin duda surgirá , pero por ahora dejamos que las empresas negocien entre si " , reconoce el ministro de Recuperación Productiva Arnaud Montebourg . " El Estado decidirá cuando tengamos conocimiento de la naturaleza exacta del acuerdo entre Dongfeng y PSA ", dijo , agregó ,  " la línea roja es que PSA siga siendo francesa. El Estado posee dinero para hacer muchas cosas , en especial para políticas industriales . " Sostuvo.  Los 100 millones de euros de que dispone el estado para invertir en la industria se pueden separar " en pequeñas dosis " o "proporcionar a través de acciones para entrar en el capital de las empresas " .

General Motors disminuye su capital en PSA.

General Motors disminuye su capital en PSA.

Por Richard Burgan
Publicado Viernes, 13 de diciembre 2013 a las 12:40
Turbo.Fr

Casi dos años después de entrar en el capital de PSA Peugeot Citroën , General Motors anunció que vendió 7 % de sus acciones del grupo francés , ambas partes expresan que esto no cuestiona la alianza. Sin embargo, el precio de las acciones de Peugeot cayeron un 8 % el viernes tras el anuncio.
El gigante de EE.UU. había adquirido los 24,8 millones de acciones , en febrero de 2012.

Esta decisión de General Motors, se hace pública , al mismo tiempo que el PSA-GM. anuncian los nuevos desarrollos en el marco de su alianza. Uno de ellos es la producción en Sochaux (PSA) de la próxima generación del Opel Zafira y en Zaragoza (GM) las próximas generaciones de Berlingo y Partner

Los primeros vehículos producidos a partir del trabajo conjunto entre PSA Peugeot Citroën y General Motors deben ser comercializados a partir de 2016 .

Después de la venta de acciones de GM , el Estado francés y Dongfeng (productor asociado de PSA en China) podrían entrar en el capital de PSA.