Grupo PSA. Se define el perfil de Opel

Miembro del Grupo PSA desde mediados de 2017, Opel ahora tiene un rol bien definido y áreas de especialización. Motores nafteros, cajas de cambios, tecnología de hidrógeno, vehículos comerciales: esto es en detalle lo que Opel aportará al grupo.
Opel ya anteriormente a su adquisición había estrechado vínculosbeneficiándose con las tecnologías PSA . Varios primos técnicos ya están a la venta en Opel como el  Crossland X (con base Citroën C3 Aircross), el Grandland X (con base 3008), y más recientemente el Combo Live (ccon base Citroën Berlingo y Peugeot Rifter).
A partir de ahora, el papel de Opel estará mejor definido y será más preciso en el desarrollo de los próximos modelos. La marca confiará en particular en su sitio de investigación y desarrollo de Rüsselsheim en Alemania, para aportar su experiencia al grupo. Sus principales desarrollos se centran en los motores nafteros, cajas de cambio, vehículos comerciales, asientos y tecnología de hidrógeno.

Motor y caja de cambios
Opel desarrollará un futuro motor naftero de cuatro cilindros . Sin duda será una gran evolución del actual 1.6 PureTech (ex-THP). Aparecerá en 2022 y se emparejará con la nueva caja e-DCT 48V proporcionada por Punch Powertrain. Las cajas de cambio , solamente mecánicas, también serán desarrollados por la marca alemana.

Vehículos utilitarios
Si PSA tiene alguna experiencia en el campo de VU (vehículo comercial), ahora es Opel quien asumirá el control. Por lo menos la mayor despues de la sustitución del Vivaro actual, un primo de los Peugeou Expert y Citroën Jumpy existentes. Saldrá a la venta en 2019 y se beneficiará de una versión del 100% electrificada  en 2020. No será hasta el año 2022 que Opel lanzará "su" utilitario, que reemplazará al actual Movano (Hasta ahora esarrollado con Renault) . Este anuncio también implica que el Grupo PSA pondrá fin a su cooperación con Fiat que fabrica los Citroën Jumper y Peugeot Boxer . 



Asientos
Asiento delantero Opel Grandland X
Opel aportará su experiencia a los asientos. Dependiendo del modelo, se benefician de la certificación AGR. Esta es la etiqueta de la Asociación Alemana para la Salud. Por lo tanto, están diseñados con múltiples configuraciones individuales en términos de longitud y altura del asiento, soporte lumbar ... y función de masaje. Además de la comodidad, Opel está trabajando para reducir el peso del asiento. de 9,4 kg en un Grandland X actual, a 8 kg en 2020.

Tecnología de hidrógeno
Opel HydroGen4
Con la ayuda de GM, Opel tiene veinte años de experiencia en tecnología de hidrógeno. La primera generación de Zafira prsentó una declinación de hidrógeno, como la segunda. Un programa de desarrollo terminado en 2012. PSA ya ha comprado los derechos de GM Opel, pero actualmente hay una fecha límite para la salida de un vehículo que funcione con esta tecnología.

Híbridos, eléctricos y dos plataformas
Opel ha anunciado que su gama incluirá cuatro modelos electrificados en 2020 : el Corsa eléctrico, el PHEV Grandland X, el Ampera-E (no comercializado en Francia) y utilitarios (Combo y Vivaro). Para el año 2025, todos los modelos de la gama tendrán una versión electrificada.

Plataforma CMP
El primer modelo integramente desarrollado desde la adquisición será el Corsa (con base en el futuro Peugeot 208 ). Se basará en la nueva plataforma CMP, que será inaugurada por el DS3 Crossback , cuya revelación está programada para Salón de París de octubre 2018. La segunda plataforma, el EMP 2 ya está siendo utilizado por los Combo Life y Grandland X.
Estas dos plataformas reemplazarán paulatinamente a las que Opel tiene actualmente. Permitirán la comercialización de 13 modelos diferentes con la clave en la reducción de costos. De hecho, una plataforma representa el 60% de los costos de componentes de un vehículo nuevo.

Berlingo BlueHDI 130 Shine - Prueba-Test

El comportamiento en ruta y la comodidad de este Berlingo de 3ra generaciçon
 mejoran notablemente.

Para aquellos que prefieran espacio y prácticidad antes que apariencia, los "MPV" son inmejorables. Especialmente esta tercera generación de Berlingo que no no se comporta como un  utilitario, incluso si el precio es alto.

Después de diez años leales, la segunda generación de Berlingo recibe un reemplazo. Sin tocar la esencia misma del que nació, en 1996, este segmento de MPV. Para deshacerse de su imagen de "camioneta mejorada", Citroën ofrece mejoras en todos los aspectos , Aspecto actualizado según los ultipos tips de la marca , así como beneficios en el comportamiento  y comodidad muy mejorados. Sin embargo, la plataforma no cambia totalmente, con una longitud de 4,40 m (+2 cm). La gran novedad, es una versión larga (XL) de 4,75 m ambas variantes se ofrecen en versiones de 5 o 7 plazas.

Tomado de la generación anterior, la parte trasera
es más cómoda bajo carga que vacía.

La calma de un buen sedán

Mientras tanto, después de acostumbrarse a la posición de los pedales, muy planos, y los asientos delanteros que carecen de soporte lateral, solo unos kilómetros detrás del volante son suficientes para comenzar a disfrutar de este Berlingo. En esta variante 1.5 BlueHDi 130 con caja automática, la serenidad es digna de un buen sedán. El diesel aún carece de aceleración destacable y los ruidos del aire permanecen audibles a más de 110 km / h, pero el progreso es evidente. Controlado por una rueda colocada en la consola, la transmisión de 8 velocidades aumenta la facilidad de conducción. La suavidad y la capacidad de respuesta, y las paletas detrás del volante permiten intervenir cambiando de marcha manualmente si es necesario.

La plataforma de esta versión corta es bastante estable, con una longitud de 4.40 m.

Con sus tips tipicos Citroen, este Berlingo no se puede confundir  con sus primos Peugeot Rifter y Opel Combo.

El Berlingo privilegia el espscio a la apariencia

Por el lado del chasis, este Berlingo utiliza la etupenda plataforma EMP2, que está dando grandes satisfacciones a PSA en los C4 Picasso, DS7 Crossback, Grandland, 308, 508, 3008, 5008. Es de hacer notar que la misma tiene distintas versiones de distintos largos y con distintos trenes traseros. Los DS7 Crossback y 508 adoptan un multibrazos, en el caso de estos nuevos Combo, Rifter y Berlingo de han mantenido los brazoz arrastrados con varras de torsión y amortiguadores inclinados longitudinales. Considersado mas apto para soportar la carga (hasta 684 kg) y no invadir el volumen de carga. La dirección asistida, ahora eléctrica, alivia las evoluciones de este MPV, muy tranquilizador en caso de emergencias, pero más equilibrado que incisivo. Los 130 HP y ​​los 300 Nm son suficientes, sin embargo, para asegurar adelantamientos sin problemas. La comodidad de la suspensión, por su parte, depende de la carga: con ocupantes y equipaje completos, el Citroën es más agradable que cuando estás solo a bordo.

Siempre tan espacioso, ahora más práctico

El habitáculo está mejor construida que en la anterior generación

El Berlingo es ante todo un estilo de vida, con un interior bien construido y tanto espacio como su predecesor. El baul, por su parte, ha crecido. En cuanto a los tres asientos de la segunda fila, todos de idéntico ancho y con fijaciones Isofix, ahora se retraen en el suelo, evitando manipulaciones tediosas. Obviamente, los vanos de almacenamiento siguen siendo numerosos: escotillas en el suelo, caja trasera en el techo, dos guanteras, hay suficiente para guardar lo necesario y lo superfluo. En cuanto al equipamiento, el Berlingo ofrece los últimos refinamientos, pero esto no deja de tener consecuencias en el precio de esta variante diésel, que supera los 30 000 €. Hay versiones más asequibles disponibles, mientras que el primo Rifter de Peugeot sigue siendo un poco más caro.

El portón trasero grande requiere espacio detrás para abrirse. Los asientos traseros ahora se retraen en el piso, evitando manipulaciones tediosas. El techo de vidrio panorámico opcional presenta almacenamiento de estilo de aviación. La pantalla táctil está bien colocada y es más receptiva. La ventana trasera de apertura es práctica para evitar tener que manejar el portón abultado. Innumerables vanos de almacenamiento Suavidad de un buen sedán Baul y habitáculo gigantes Transmisión automática suave y sensible Diesel suficiente

La cubierta del equipaje se puede instalar a media altura. El asiento del pasajero delantero se puede plegar, para servir como un estante o para transportar objetos largos. Los tres asientos individuales son estándar en el acabado alto Shine. La caja de cambios automática está controlada por esta rueda ...  Como en los  Jaguar o Land Rover. La llegada de una variante extendida es la primera para el Berlingo dedicado a pasajeros. Falta de retención de las butacas Chasis poco incisivo Movimiento del motor Confort mediocre en vacío

categoría	ludospace
generación	3
acabado	Shine
Precio	Euros 30.150
Categoría de impuestos	7 CV
Puertas	5
combustible	diesel
motor	4 cilindros en línea, Turbo, 16 S, 1499 cm 3
Posición del motor	delantero
Traccion	delantero
Potencia	130 HP a 3750 rpm
par máximo a rpm	300 Nm a 1750 rpm
caja	Automáticz, 8 velocidades
Fecha de la prueba	06/18/2018
Neumáticos AV estándar	205/60 R 16
Consumo urbano declarado	4.6 l / 100km
Consumo extraurbano declarado	4.1 l / 100km
Consumo mixto	4.3 l / 100km
Emisiones de CO2	113 g / km
Consumo en Ruta	6.6 l / 100km
Consumo en Autopista	7.3 l / 100km
Consumo en Ciudad	7 l / 100km
Consumo Promedio	6.9 l / 100km
Aceleración de 0 a 100 km / h	11.2s
Aceleración 1000 m PD	32.9s
Aceleración 400 m DA	18.4s
Aceleración 1000 m DA	33.8s
Reprise 80 a 120 km / h	8.5 s
Veloxidad maxima	184 km / h
Frenado 50 a 0 km / h	10 m
Frenado 100 a 0 km / h	40 m
Frenado 130 a 0 km / h	69 m
Ruido en marcha lenta	43 dBA
Ruido a 90 km / h	65 dBA
Ruido A 130 km / h	69 dBA
Dimensiones (l / L / h)	4.40 m / 1.85 m / 1.84 m
Depósito de combustible	53 l
Volumen minimo de carga	597 dm 3
Volumen Máximo de carga	2126 dm 3
Peso	1356 kg
Peso antes medido	938 kg

En pruebas el nuevo híbrido de PSA

El DS 7 Crossback E-Tense 4 × 4 llegará al mercado en un año. Pero los vehículos de prueba están girando.

Externamente, el "vehículo de prueba" muestra una escotilla lateral izquierda (En la foto con una cinta de sellado) también pudimos notar modificaciones, (seguramente por la ubicación del motor eléctrico trasero y la tracción) en las salidas de escape que no pasan a través de la cánula del escudo.

Hablando de la escotilla, hay otra a la derecha. A la derecha, es la habitual, del combustible. Mientras que la de la izquierda es para la carga eléctrica. El DS 7 Crossback E-Tense 4 × 4 tiene dos motores. Uno está en el eje delantero, vinculado a la caja de cambios EAT8, el otro está en el eje trasero. Por lo que cuenta con 4 ruedas motrices.

El motor, 1.6 PureTech, desarrolla 200 HP y un poco más de 100 HP los motores eléctricos. La potencia acumulada alcanza 300 HP y el torque es importante (450 Nm). El DS 7 Crossback E-Tense 4 × 4 se podrá recargar en cualquier toma, la carga tendrá una autonomía de 70 Km en modo 100% eléctrico pero al ser hibrido es suficiente (unos sesenta kilómetros) o híbrido. El SUV híbrido DS asegura un alto rendimiento (0 a 100 km / h en aproximadamente 7 segundos), y el precio seguramente duplicará el de las versiones térmicas.

Será la punta de lanza de los nuevos hibridos nafteros de PSA seguido rapidamente por un 508, con el que comparten plataforma e incluso tren trasero. Tal vez en el próximo Salon de Paris nos muestren algun adelanto al respecto.

508 II PureTech 180 GT-Line. Prueba-Test

La versión naftera menor del nuevo 508 es este Puretech de 180 HP Start & Stop, unicamente disponible con caja EAT8 y en acabados Active, Allure o la de la prueba: GT-Line- Ya muy potente y totalmente dedicada al placer de conducir. Después de probar la versión insignia de la gama, GT PureTech 225 , aquí está su versión "desinflada" a 180 HP, con un par máximo que de 300 a 250 Nm, pero que se obtiene a una rotación mucho más baja:1750 rpm, en lugar de 2,500). Valores aún particularmente generosos para el pequeño 1.6 que anima al 508 a 230 km / h y le permite ir de 0 a 100 km / h en 7.9 s. Situación Ya hemos mencionado muchas veces que los grandes sedan del segmento M al que pertenecia el 508 ha sufrido una gran reducción de interesados. Las familias los han reemplazado por los monovolúmenes primero y mas recientemente por los SUV. este es un tema común a todos los fabricantes. Ford en estos momentos está decidiendo si desarrollar o anular un nuevo Mondeo. A las escasas ventas hay que sumar el hecho de que el desarrollo, construcción y montaje de vehículos de este porte, donde los pocos clientes tienen espectativas muy altas y resultan muy costosos. Actualmente el mercado ofrece sedanes generalistas clásicos o diseños mas modernos, refinados y deportivos premium muy costosos.  Unicamente Volkswagen con su Arteon ha buscado un compromiso intermedio, es decir: Un generalista con diseño mas deportivo y exclusivo. Pero el lider aleman en su Arteon, antes Passat CC, conserva muchos componentes de su base Passat, lo que transluce su alma clásica. PSA ya posee un sedan familiar del segmento M: El Opel Insignia Grand Sport, agresivo pero de silueta lásica y con una técnica reacia a ser adaptada a las nuevas reglamentaciones. Hasta hace muy poco también existía el DS 5, recientemente cesado. Y se comenta que en 2019 volverá como un sedan de base 508 de mayor longitud y mas clase. Coche de prueba Peugeot 508 PureTech 180hp S & S EAT8 GT Line Motor: naftero. Potencia: 180 HP Lanzamiento: Septiembre de 2018 Precio desde: 40 000 € Penalización Ecológica (En Francia):90 € Equipamiento - Precio: El 508 naftero con su motor PureTech (Antes denominado HTP) 180 solo está disponible con transmisión automática EAT8 y se ofrece en acabados: Active desde 34.000 €, Allure y (El de la prueba) GT-Line desde 40.000 €. Este acabado ha reemplazado en los últimos años al antiguo Feline incluyendo un toque mas deportivo. La estética es muy similar al del Acabado GT (Pero los GT solo montan el Puretech 225 o el BlueHDI 180) incluso en algunos casos como de serie y otros como opcional, gran cantidad de equipamiento del GT. Exteriormente incluye la grilla en damero del GT, iluminación Full LED, entornos de cristales, otras baguetas y llantas Hirone 18' de aleación, cristales laterales traseros y luneta sobretonalizados, acceso y arranque manos libres, sistema infotaiment con pantalla tactil capacitiva de 10' HD, Navegador, Connect Peugeot Assist, Butacas semi-eléctricas AGR y Pack City 2. El modelo de prueba suma muchos otros opcionales. Como ser: Pintura Blank Nacree nacarada (920 €) . Techo solar panorámico deslizable eléctrico (1.300 €), otro opcional muy costoso y deseable que aporta mucho a la calidad y suntuosidadabordo es la impactante tapicería en cuero Sellier Rouge (2.300 €), insertos interiores en madera de roble legítimo gris (550 €), Sistema Hi-Fi Focal Premium (850 €) , butacas con masageador (800 €), Drive Assist Plus Pack (450 €)  y su control de crucero adaptativo con función de conducción y su dirección activa (proporcionado por ZF que muestra aquí particularmente eficaz, suave y agradable de usar, uno de los mejores de su clase). El nuevo 508 no es barato. pero ofrece una terminación y materiales de muy alta calidad, así como sus componentes y equipamiento opcional. Estos últimos pueden haces ascender el precio notablemente. Pero l marca, con sus 308, 3008 y 5008 ha comprobado que ante una oferta seductora el precio algo superior no reduce el éxito, sino aveces lo contrario.

El 508 II Finalmente la marca del leon decidió brindar una nueva alternativa, un sedan moderno, deportivo, agresivo, de fuerte caracter propio a precios apenas por sobre los familiares clásicos. Repetidamente escuchamos la denominación "sedán radical" , a Peugeot le gustaría definir así a su nuevo 508, pero sería muy osado. Sin embargo, si podemos hablar de una elección decidida en la definición de las líneas del automóvil. En cuanto a dinámica podemos definirla mas que radical, la definición de la plataforma EMP2 provista aquí con una cuna frontal filtrada y un tren trasero multibrazo proporciona un magnífico equilibrio entre la alta eficiencia y la comodidad preservada. El automóvil está literalmente remachado a la carretera, muy maniobrable (10,8 m de diámetro) y ultra estable, bien atendido por neumáticos Michelin Pilot Sport específicos para su agarre formidable. La suspensión pilotada, estándar en este motor, mejora aún más la eficiencia de todos, sin exagerar demasiado la dureza en el modo Sport. El peso razonable de 1,4 toneladas se logra en parte mediante el uso de aluminio (capó, guardabarros delanteros) y plástico (portón trasero) que ahorran unos 70 kilos. Por lo tanto, el motor puede expresar sus 180 HP lo suficientemente libre para permitir un alto ritmo, mientras que la excelente transmisión automática de 8 velocidades aporta una gestión exelentes y el vehículo dobla fácilmente al ritmo impuesto por el conductor.

Abordo  Imposible no dejarse impresionar por la originalidad y finura del diseño de este tablero de Peugeot muy tecnológico, con sus dos pantallas de impecable definición y forma de avión de combate. El tono está dado. Instalado así, bien ubicado en esta cabina de dimensiones muy deportivas, encontramos fácilmente una buena posición de conducción (para un conductor de 1,75 m) con el pequeño volante y los altos mostradores de la i-Cockpit. La ergonomía de todos los comandos de infoentretenimiento requiere un tiempo de aprendizaje, mientras que Android Auto o Apple CarPlay son fáciles de usar de forma alternativa con el sistema integrado y la pantalla central de 10 pulgadas responde rapidamente y su aspecto es halagador a la vista.

Competencia Premium BMW Serie 4 Gran Coupé Audi A5 Sportback BMW Serie 4 Gran Coupé En su kit de prensa, Peugeot cita por nombre al Audi A5 Sportback : de hecho, el alemán es uno de los principales inspiradores de este estilo de coupé de 5 puertas, pero sus índices están definitivamente anclados en el planeta premium. En la versión 2.0 TFSI 190 HP S tronic, comienza en € 43,620, alrededor de € 9,000 más que el nivel de entrada del 508 180 HP.  Audi A5 Sportback La diferencia de precios es comparable a la encontrada para el BMW Serie 4 Gran Coupé 420i de 184 HP. Volkswagen Arteon Competencia directa limitada ya que Volkswagen ofrece solo un motor naftero para su Arteon , más modesto con sus 150 HP.  Renault Talisman Opel Insignia Grand Sport Competidores más clásicos, poseen cualidades estéticas y dinámicas menos dinámicas, aunque puden ser preferido por prcio y espacio interiór.

Eficiencia  Comodidad preservada Suavidad y aliento del motor € 3,300 menos que el BlueHDi 180

Asientos traseros cortos Algunos sonidos de motor Consumo en conducción rápida