Después de cuatro años de ausencia, Citroën regresa al segmento de las berlinas familiares con el nuevo C5 X.
Cuatro años es mucho tiempo. Lo que ha dejado mucho tiempo para que tus oponentes pulan su estratejia y nunca te permitan volver al juego. Especialmente cuando lo abandonaste en mala posición. La solución por la que optó Stellantis fué cambiar su estrategia jugando con el efecto sorpresa. Citroën sabe algo, que este nuevo C5 aparte del nombre y tamaño (4,81 m de largo), no comparte mucho con sus predecesores , ni siquiera con ningun otro modelo dentro del panorama automovilístico francés.
Altura libre al suelo elevada, formato hatchback con proporciones más cercanas a un shotting brake, ruedas grandes (720 mm) pasaruedas plásticos, este C5 X se destaca entre las grandes berlinas familiares con códigos intangibles . Ciertamente, este no solo conseguirá clientes, sino que debemos destacar el deseo de Citroën de no imitarse a las referencias del segmento y tocar su propia partitura.
Un interior más clásico
A bordo, Citroen quiso tranquilizar más que impresionar. El tablero que enfrenta a los pasajeros delanteros es mucho menos sorprendente que el exterior . Pequeña pantalla digital deinstrumental (7 pulgadas) detrás del volante - estándar - pantalla táctil multimedia (10 o 12 pulgadas) colocada en la parte superior y sobrepasando las "perillas" del aire acondicionado y otros botones físicos para las funciones primarias, todo esto se parece mucho al reciente C4 . Salvo que el gran C5 X innova en cuanto a materiales al dejar la elección entre tejidos o imitación de madera. Todo resulta sobrio, tranquilizador, bien construido. Al igual que la ergonomía, que no se diferencia mucho del compacto y es bastante fácil de entender.. Imposible, por el momento, hacerse una idea de la pantalla de visualización frontal de 21 pulgadas anunciada.
Bienvenida principesca
Pero la verdadera ventaja de este nuevo C5 está en la parte trasera, donde el ingreso es majestuoso. Gracias a una distancia entre ejes muy larga (2,79 m) de la plataforma EMP2 V3. Cualquiera que sea la posición de los asientos delanteros, los que estén sentados en los traseros podrán extender las piernas sin tocar los respaldos de los asientos. Además, el respaldo, inclinado 27 °, invita a quedarse dormido. Sin embargo, no debemos esperar viajar cómodamente con tres adultos, ya que el ancho puede dificultar la comodidad en tal situación . Si el Peugeot 508 , que nunca ha hecho de la habitabilidad su prioridad, es lógicamente derrotado, el Renault Talisman no se acerca. Solo el nuevo DS 9 , ciertamente más exclusivo, podrá igualar o incluso superar al Citroën. Un punto en común entre estos dos franceses producidos en China y que buscan también un buén lugar en ese mercado.
Baul y modularidad
Por último, el baul de este nuevo C5 no se queda atrás, con un volumen anunciado de 545 litros . Tendremos que esperar las pruebas, pero ya vemos las interesantes dimensiones del portón trasero, un umbral de carga bajo y contornos de sujeción bastante rectos que prometen una carga de equipaje simplificada. Sobre todo porque la modularidad es muy buena y posee un doble piso y un respaldo trasero plegable desde el maletero si es necesario.
Único en varios sentidos, el nuevo C5 X se atreve a apostar. Su silueta a medio camino entre varias especies, sus proporciones incongruentes, la ausencia de motorizaciones diésel para ofrecer solo nafteros e híbrido recargable son excelentes pruebas de ello. También queda por ver su andar en ruta. Como un C5 Aircross , el único C5 hasta ahora, el C5X montará la famosa suspension de tope hidráulico . Pasivo en la variante naftera y electrónica en al Hybrid 225HP.
