Nuevo Astra para 2021

Teaser Exterior

Diseño

La marca lo ha anunciado: la próxima generación del Astra se lanzará en dos años. El actual tendrá una carrera acortada.

Opel está en plena recuperación, desde que pertenece a PSA. La marca acaba de presentar la sexta generación de Corsa , gemelo técnico del Peugeot 208 . Continuará en 2020 con el rediseño de Mokka X. Y a partir de 2021, habrá un nuevo Astra.

Esto no es una suposición: el constructor hizo el anuncio en las redes sociales. Opel ha confirmado que el automóvil se producirá en la planta alemana de Rüsselsheim, una vuelta al redil (el presente se ensambla en Polonia e Inglaterra). Es sorprendente el anunco del próximo Astra. El actual, lanzado a finales de 2015, aún no ha sido ni siquiera rediseñado.

Teaser Interior

Motorización eléctrica

Debería presentar una pequeña actualización para septiembre, solo para durar dos años más. Pero también tendrá un ciclo de vida bastante corto. El motivo está relacionado con la pertenencia a PSA. El grupo francés está acelerando el cronograma para dejar atras la página de General Motors lo antes posible, a la que debe pagar regalías por los modelos desarrollados durante la era estadounidense.

El próximo Astra asimilará la plataforma EMP2 del 308 y sus motores (que cambiará a finales de 2020). Opel anuncia que habrá una variante electrificada en el programa. Debería ser un modelo híbrido recargable. Esta es otra razón para la aceleración de la renovación del Astra. La marca tiene una mala huella de carbono, esto podría generar multas para PSA, Europa está preparándose para sancionar a los grupos que contaminan. En términos de CO2, la nueva generación de Astra presentará mejores valores.

Nuevo Citroën C4. Estilo de quiebre y versión eléctrica para 2021.

PSA confirma el lanzamiento en 2021 de un tercer vehículo eléctrico fabricado en España. Este es el modelo que reemplazará al C4 Cactus y al C4. En cuanto a la silueta alta debajo de la lona, ​​¡es pura casualidad!
Programado para fines de 2020, el nuevo sedán compacto de Citroën tendrá un estilo que rompe con el del actual C4 Cactus, que reemplazará. También está prevista una versión eléctrica en 2021 en la fábrica de Madrid, con la base técnica del Peugeot e-2008.

19-19 Concept

Xavier Peugeot, en una entrevista reciente, asume: el futuro sedán compacto "puede no complacer a todos".  ¿Pero no está en el ADN de Citroën la innovación? De hecho, el que reemplazará al C4 Cactus no será un sedán compacto tradicional. Este nuevo modelo, programado para finales de 2020, se verá como un crossover con una altura al suelo ligeramente elevada, como el DS4 Crossback y ruedas grandes. Además, su estilo será un guiño al pasado, ya que la ventana del pilar C en la parte posterior recordará a los GS y CX ...

Además de la nueva firma de luz, el concepto 19_19 anuncia algunas 
características del  futuro reemplazo del C4 Cactus en 2020. Este es especialmente el caso de las ventanas laterales y más particularmente de su parte trasera que será un guiño. en el pasado

Los concept cars no son ejercicios gratuitos. El último 19_19 presentado en mayo, ya lucía esta especificidad estética. Citroën está preparando el terreno, especialmente porque este concept anuncia las firmas de luces delanteras y traseras, así como el espíritu de crossover del nuevo C4. El que, por cierto, podría (o debería) cambiar su nombre.

El Primer eléctrico de Citroën.
Técnicamente, se basará sobre la plataforma CMP en su configuración más larga, inaugurada por el nuevo Peugeot 2008 . Además, con motivo de la presentación del e-2008 en la planta de Vigo, PSA confirmó el lanzamiento de un tercer modelo eléctrico en 2021 en la fábrica de Madrid, sin especificar cuál. Ahora cn mas información, se deduce con certeza, que será el proyecto e-C41 (C4 III) el que albergará el motor eléctrico de 136 HP y una batería de 50 kWh con una autonomía estimada de 310-320 km. Un sedán mas conservador (e-C43) también está en gestándose para el mercado chino en 2022.

Nuevo Corsa. Se presentan las versiones térmicas

Al revelar sus primeras fotos oficiales, el nuevo Corsa se centró en su versión eléctrica, completamente nueva. Pero también se comercializará en variantes térmicas más accesibles, que se revelan hoy.

Incluso si la ley se orientación a la prohibición de los motores térmicos para 2040, aún tienen buenos días por delante. Durante los próximos años, deberían permanecer como mayoría. Además de una nueva versión eléctrica , el nuevo Corsa estará disponible tanto en naftero como en diesel, y utilizará las motoizaciones de PSA. partirá del modesto tres cilindros 1.2 aspirado de 75 HP, el pequeño Opel podría incluso pasar menos de una tonelada, prometiendo ahorrar 108 kg en comparación con su antecesor. Pero con solo 75 HP y un bajo torque debajo de la capo de aluminio, no se deben esperar milagros de rendimiento.

Un sobreviviente diesel y tres motores de gasolina.

Para mayor versatilidad, estarán las variaciones turbo del tres cilindros 1.2 naftero son más apropiadas, ya sean en su versión 100 HP y 205 Nm o 130 HP y 230 Nm para la versión "pico", sólo disponible con la caja EAT8 automática . En cuanto al diesel, se contentará con el 1.5 de 100 HP con transmisión manual de seis velocidades. Con un aspecto en todos los casos cercana a la del Corsa-e eléctrico.

Precio y apertura de pedidos el 4 de julio.

Los deportivos GSI y OPC parecen desaparecer, al menos en térmico, pero aparece un nuevo acabado GS-Line en la gama. Con escudos más agresivos, salidas de escape cromadas , asientos deportivos, un juego paletas pasa cambios de aluminio y algunos toques de rojo a bordo, sin mencionar el modo de conducción Sport que juega con la calibración de la dirección y el mapeo del acelerador. En contraste, el nuevo Corsa Elegance prefiere el cromo, mientras que un acabado básico y un segundo nivel llamado Edición también estarán disponibles. Quedamos citados por ahora el 4 de julio para la apertura del libro de pedidos, en los que se descubrirán todos los precios.

La gama del Opel Corsa nafta:

Opel Corsa 1.2 75 HP BVM5

Opel Corsa 1.2 turbo 100 HP / 205 Nm BVM6 o BVA8

Opel Corsa 1.2 turbo 130 HP / 230 Nm BVA8

Gama Diesel:

Opel Corsa 1.5 diesel 100 HP / 250 Nm BVM6

eléctrico

Opel Corsa-e 136 CV / 260 Nm

Citroen C1 VTi 72 Feel vs Renault Twingo SCe 75 Zen

Citroen C1 VTi 72 Feel 5p Motor cilindros, Delantero Tracción delantera Potencia: 72 HP. Lanzamiento: abril 2018 Precio: € 13,350 Penalización anticontaminación: neutra

El Renault Twingo pasa por el restyling en el invier de 2019 y enriquece sus posibilidades de personalización, un poco como el Citroën C1. Estos dos coches alegres y animados en la ciudad tienen diseños técnicos completamente diferentes. ¿Cuál lo está haciendo mejor? Twingo El Twingo (arquitectura compartida con el Smart Forfour) lidera con mucho el segmento de automóviles urbanos en Francia. Su rstyling para estgeneración con n retoque frontal severo, más personalización, algunos detalles prácticos y, especialmente, los nuevos motores de la gama Dacia , un 3 cilindros atmosférico de 75 hp en l ocurrencia. Su  arquetectura lo diferencia completamente de sus competidores, incluidos los equivalentes franceses de PSA: su motor trasero y su propulsión lo convierten en una oferta única. C1 Más clásico, el pequeño Citroën C1 (gemelo técnico de los Peugeot 108 y Toyota Aygo ) posee un motor delantero, transversal con tracción delantera, mas acorde con lo tradicional actualmente, en un tamaño significativamente más pequeño que el Twingo (3,47 m contra 3,61 m). Sufrió su restying el año pasado, recibió una nueva evolución de su motor atmosférico de 3 cilindros, de 68 a 72 hp

Renault Twingo 1.0 SCe 75hp Zen Motor naftero 3 cilindros, Trasero Propulsicíon trasera  Potencia: 73 HP. Lanzamiento: febrero 2019 Prcio: € 13.500          Penalización anticontaminación: neutra

El Citroën C1 de las fotografías pertenece a la serie especial Urban Ride con un precio de € 15,050. Para la prueba se eligió un C1 Feel con precio de € 13 350.

Los vehículos de la prueba

Para la prueba elegimos un Twingo 1.0 SCe 75 hp Zen. Con un precio de: € 13.500 . En versión renovada de la tercera generación de Twingo lanzada en septiembre de 2014.

Citroën C1 Nos gusta Confort Muy buen motor para ciudad. Sistema de infoentretenimiento Opcionales No nos gusta  Opcionales caros Plásticos muy básicos Asientos traseros cortos

El manejo es el punto fuerte de ambos,  con su tamaño smaal y su dirección ligera. Ventaja para el Renault por su mágico radio de giro (Debido a la propulsión, Falta de semiejes que limitan la dirección en las ruedas delanteras) que le permite estacionar en menos maniobras. Algo que estos dos franceses tienen en común con sus equivalentes de otras marcas con que comparten plantas de producción y sus costos de desarrollo, un enfoque lógico en un segmento limitado y especialmente donde es muy difícil que los fabricantes logren ganancias razonables. Sin embargo, en el acabado promedio de su rango, estos dos rivales no se venden a precios muy agresivos: las versiones elegidas aquí casi coquetean con la barra de 15,000 euros tan pronto como agregamos opciones. Mirandos de cerca, sus dotaciones de equipo difieren de una manera sutil. El Citroën se vende a 150 € menos, pero de inmediato se agregarán 250 € para disfrutar de una radio vital con conexión Bluetooth para realizar llamadas telefónicas. Equipo estándar en el Twingo, donde se debe pasar por el cuadro de opciones para beneficiarse de un asiento de altura ajustable, si es necesario. el Twingo es el único que ofrece un control de crucero. Pero más allá de estos equipos específicos, para algunos, los dos franceses difieren en su tamaño, siendo más compacto para el C1, lo que le resulta en mayor fácilidad para encontrar el espacio suficiente de estacionamiento en el centro de la ciudad. Ambos motores tricilíndricos 1.0 aspirados poseen un buen sonido en las aceleraciones, esenciales para obtener la potencia, discreta en ambos, son correctos y flexibles en ciudad, con ventaja para el motor del C1, un poco más suave en los atascos de tráfico. Con su nuevo motor de 75hp SCe y una nueva transmisión, el Twingo ha ganado en dinamismo desde su renovación. La posición de su volante de dirección. Su mágico diámetro de giro de 8,75 m,  le confiere una agilidad y una capacidad de maniobra sin igual. Pero se exagerada desmultiplicación, (casi cuatro vueltas de  volante entre extremos) es menos agradable que la más directa del Citroën C1. Más liviano (840 kg contra 914 kg), el C1 es muy suave de usar, bien asistido por una caja de manejo rápido. Su motor voluntario está bien calibrado para la ciudad, pero muestra sus límites en el carril rápido, donde debe cambiarse asiduamente de marcha para permanecer en vueltas y mantener el auto a velocidades legales. Tal vez es por eso que solo tiene un limitador de velocidad y no un regulador, muy mal. Los equipos opcionales disponibles en el Twingo, lo hacen más cómodo en la carretera. Finalmente, por el lado de la comodidad, el C1 se acuerda mas de sus ocupantes que el Twingo en grandes reductores de velocidad y carreteras pavimentadas, mientras que la parte superior blanda de sus asientos completan el confort. La presentación del Twingo parece más moderna que la del C1 que traiciona se ve traicionada por su edad. Algunos detalles que faltan en su rival también embellecen al automóvil urbano de Renault , como el bloqueo automático de las puertas durante la conducción y su botón exclusivo, o la iluminación automática de las luces. En  información y entretenimiento, la tendencia se invierte a favor de Citroën : los beneficios del C1 (¡pero a un precio alto: 910 €!) De una cámara de retroceso y un sistema con Mirror Screen bien pensado, que recuerda qué tan buenos son Apple CarPlay y Android Auto, que ofrecen el uso en pantalla de los mejores sistemas de navegación con Maps o Waze. En cuanto a Twingo, no existe esta opción: en la versión Zen, solo se propone el sistema para colocar un teléfono inteligente en un soporte integrado. Una solución correcta para usar, pero no puede competir con la legibilidad de una pantalla de 7' . Para acceder al nuevo sistema de pantalla integrado de Bosch, es necesario actualizar a un acabado superior ... Estos autos urbanos están homologados para cuatro ocupantes, lo cual es razonable considerando el espacio dedicado a los asientos traseros, incluso si puede ser una desventaja llevar a los amigos de los niños en pequeños viajes, por ejemplo. Más largo, el Twingo ofrece un poco más de espacio para las piernas, pero su arquitectura en forma de sándwich eleva su piso, lo que afecta la comodidad de los pasajeros, mal instalados con las piernas mas elevadas. Más estrecho, el C1, sin embargo, ofrece una posición más cómoda para sus pasajeros traseros. El baul del Twingo, con 174 l, sigue siendo más pequeño (196 l en el Citroën) y sufre de su "calefacción" integrada, con el motor ubicado debajo de su piso. Ventaja exclusiva, tiene el asiento delantero plegable opcional que puede ser muy útil. También esconde debajo de su asiento trasero un gran espacio de almacenamiento, pero no es fácil de acceder. El portón trasero del Twingo es más práctico de abrir con su nueva manija con microinterruptor (botón en el antiguo C1) y su manija interior para cerrarla. Estas son escotillas de vidrio sin marco, un síntoma de ahorro típico en este segmanto, como las ventanas traseras con apertura de compas.  n cuanto a materiales y acabado, no podemos esperar grandes satisfacciones en este segmento. Pero el Twingo se aprecia mas triste y desprolijo Evaluación Incluso si su motor es un poco más sobrio para un rendimiento equivalente, incluso si la comodidad de su suspensión es un poco mejor, el C1 se mantiene ligeramente por detrás del Twingo, más moderno en su presentación, más homogéneo y beneficiado de 'Una maniobrabilidad única. Esto le permite tomar una ligera ventaja contra un C1 que aún se defiende muy bien en su segmento y puede marcar la diferencia con ofertas comerciales atractivas. .

Nos gusta Maniobrabilidad Calidad de fabricación Motor bien adaptado No nos gusta Baul limitado y "calefaccionado" Respaldos rectos y piso alto Pantalla integrada no disponible en Zen