Barras PTS. Medidas Ofifiales

Muchos le plotean o pintan barras inclinadas en la parrilla a su Peugeot, algunos con los colores de la bandera de Francia. Otros con los colores de PTS (Peugeot-Talbot-Sport) Nuevamente de moda por su reincorporación por Peugeot Sport en todos sus vehiculos de competición actuales.
Estas barras tienen su origen en el 205 Rallye. Que era todo blanco con estas barras en la parrilla y el frente trasero y una tipográfia específica en las cachas del parante trasero y el frente trasero. También un logo con los colores en el centro del volante en reemplazo del León.

Si alguien quiere aplicarselas al suyo aca está un detalle de las medidas originales, posición y tipografía.
En un 205 va todo exacto. pero si uno las incorpora a otro Peugeot, al menos queda mejor si respeta la relación del ancho de las francas que es irregular.

Parrilla Frente

Frente trasero

Cachas de parantes traseros

Centro Volante

Opticas. Biparábola - Bilupa Xenon, Devil Eyes Black- Mod

Hece tiempo había armado las ópticas con doble lupa: Les instale lámparas de Xenon de 4300 (Luz Amarilla) y Devil eyes también amarillos que encienden con las reglamentarias.
Y las había probado en Pepín (El XS de mi hijo)
(En las fotos no están bien reguladas porque fue de apuro y por calentura de verlas funcionando en el auto)



Un Videito

Cuando saque a Brunito (Mi RC) de chapa y pintura, finalmente. Se las instalé. 

 Pero Brunito es Gris Aluminium, tiene ópticas traseras fumé, incluso el 3er. Stop y el antiniebla y llantas negras. también los espejos son negros (Las mariconeadas símil carbono están guardadas en casa).

Así que Unas lindas ópticas negras pensé que le quedarían bien. Es más, normalmente las ópticas negras tienen las ópticas internas circulares cromadas. Con las lupas no es necesario.

Dio su laburito. Yo quería conservar los bumerang que se marcan en las puntas de los faros con las reglamantarias y le dan aspecto felino. Con fondo negro estos búmerang no se verían bien, no reflejarían la luz. Así que decidí dejar las puntas con su fondo cromado y aplicarles unos acrílicos con film amarillo, para que hagan juego con los Devil Eyes y los xenones y un film fumé para que apagadas no cortaran el negro de los fatos. Tenía ganas de hacerle algo similar del lado de los giros, pero no tenía más ganas de laburar y no era tan sencillo por la forma de la óptica. Así que solo forré con film fumé los acrílicos redonditos originales. Los bumerangs los rodeé con una cinta doble faz heavy duty para pegarlos y que tapara las imperfecciones y enmascare dejando un pequeño borde justamente para que la pintura tapara las mencionadas imperfecciones y la cinta. Finalmente pintura en aerosol semi mate para llantas (Estuve tentado de hacerles una rociadita suave de gris vison metalizado al estilo RCZ nueva, pero me contuve de la payasada)

Afuera la cinta para enmascarar.
Una fotito sin el acrílico:

Colocar el acrílico de la óptica (aún no los pegue porque quiero probar bien que el enfoque sea perfecto y por ahí tengo que girar alguna lupa un toque) y voila:

Falta verlas encendidas. Bueno, eso queda como misterio..............

En realidad mi proyecto a futuro es armar dos ópticas con una sola lupa, que funcionan con baja y alta y dos antinieblas con lupas que funcionen con antiniebla y alta. Y a las ópticas principales abrirles dos triángulos con rejillas, la del lado del conductor para que tome aire fresco directamente de afuera al filtro de aire, por la segunda boca que tiene el RC y que si llueve (Vía sensor de lluvia del parabrisas, que también actúa ajustando las pinzas de freno cada x segundos para mantenerlas secas) o si vas a bajas vueltas no se abre. La del lado del acompañante solo por estética. Pero quiero tener el auto armado de una vez y ya estoy perdiendo la paciencia de tanto detallecito y de armado meticuloso. Eso quedará para después.
Igual les regalo una photoshopeada del proyecto final.

Cañossilens para Brunito

Bruno tenia un cañossilens de hace unos años, todo en 1 y 1/2 pulgadas. en reemplazo del catalizador tenia un tacho grande en la panza justo despues de las zondas y un tacho enorme cruzado atras ocupando toda la cola al estilo RC. Lo llevé a cañossilens lo hice revisar, les dije que el de atras quería sacarlo para colocar la jaula del auxilio y poner un silenciador que lo dejara lo mas silencioso posible y en la panza meterle otra tacho grande. El trasero queria que se pudiera cambiar desde una brida por un caño directo para cuando me dan ganas de bardo. Revisaron todo, me dijeron que el de la panza estaba perfecto, que lo dejara y lo que hicieron fue emprolijar las curvas de la parte trasera para que quede bién pegada a la carrocería y por el lugar original. Colocaron la brida y me armaron el último tramo intercambiable desde la brida por el silenciador o el caño directo. probe y en 5 minutos se cambia. Lo voy a chipear con el directo asi aprovecha la mayor velocidad de gases. Lo usaré asi para ir de vez en cuando al Galvez o hacer un poco de quilombito por ahi y en el uso diario le pongo el silenciador, que lo va a frenar un toque pero va a evitar que me quede sordo. Con el silenciador quedo un poco mas ruidoso que antes, pero no es molesto. Ademas sin auxilio no puedo andar, muchas veces necesito el baul, me gustan las vacaciones con mucho recorrido, muchos quilómetros y lugares lejanos. Necesito baul, necesito auxilio e incluso necesito perfil minimo de 45 en las llantas para no vivir rompiendo gomas. Asi que quedara con 205-45-16, Ya lo probé bastante y se agarra bién. La diferencia en el diámetro tital de la cubierta es de 6 mm, lo que me afana un Km cada 100. insignificante.

Cañossilens

Bardo OFF - Bardo ON

Modo Bardo ON

Modo Bardo OFF

Colita Guerrera

Colita Guerrera

Modo BARDO OFF

Modo BARDO ON

206 Opticas Sonar Angel Eyes - 2° Reemplazo de las ópticas

Ya tenemos preparaditas las Sonar, nos queda por retirar las ópticas que tiene colocadas el auto e instalar estas.

Para quitar las ópticas es necesario retirar la mascara delantera (De color carrocería que rodea la insignia y la parte baja de las ópticas (5 en el dibujito de abajo) y a su vez para retirarla primeramente hay que quitar la rejilla de plasticonegro interiór (2 en el dibujito)

Según este dibujo copiado d eun manual de reparaciones hay que retirar las trabas (1) de la rejilla negra y los tornillos 3 y 4 del marco. pero veremos que no es tan sencillo y se saltéan varios detalles.

Ante todo lo primero que hay que sacar el un plstiquito negro, que no se que nombre darle y que tampoco nunca pude entender porque solo está del lado del conductor.

Quitamos una trabita y listo

Luego nos dedicamos a la rejilla negra: retiramos las 4 trabitas de arriba.

La parte inferior está enganchada al marco color carrocería por unas patitas,  tironeamos un poquitín con cuidado de no romper las patitas y retiramos la rejilla negra.

El tema es llegar al tornillo que está detras de la insignia del centro d ela parrilla (3 en el dibujito) para esto necesitamos una punta tipo Torx de la medida que la verdad no me acuerdo, jaja.

Tambien quitamos los tornillos de los extremos del marco, justo contra las ópticas, estos si están bien visibles

Ahora paciencia, queda lo mas delicado, destrabar el marco de sus dos puntas donde está fijado a los guardabarros por 2 trabitas plasticas en cada punta, las cuales están ocultas, son a presión y es necesario hacer palanca con un destornillador plano o algún elemento similar para liberarlas. Es recomendable protejer la pintura del guardabarros con alguna cinta o elemento similar para no dañarla.

Ahora si, uan vez liberado e los extremos el marco queda suelto y lo retiramos: listo, ya están a la vista los bulones que sostienen las ópticas (Sean Lisas, rayadas, monoparábola, biparabola, angel eyes o lo que sea)

Las ópticas también están vinculadas al vehículo por los mazos de cables de las lámparas. Con las opticas fijas s un poco mas dificil desconectarlos, podemos soltar las ópticas de sis tornillos y desconectar con ma sfacilidad, pero teniendo en cuanta de no tironear de las mismas hasta no desconectar todo.

Retiramos los tornillos: Los del centrales inferiores

Los superiores

y los de los extremos que están medios escondiditos detras de los extremos de las ópticas

Las ópticas viejas ya están afuera. Aca las mias que tenían instalados xenon.

Sacamos los reguladores eléctricos de altura del mismo modo que hicimos en las ópticas AE. Primero giramos 1/8 de vuelta en sentido antihorario descalzandolos del cuerpo de la optica, 

despues desregulamos (Con una llave Allen d ela medida correspondiente) para darle lugar a moverse y los sacamos desenganchando las rótulas.

Ahora a colocarlos en las nuevas ópticas

 Calzamos la rotula de la punta del motor de regulación en la punta de la ranúra, lo deslizamos hacia el medio del circulo blanco del interior, presionamos, calzamos el cuerpo del motor en las muezcas de las bayonetas y giramos 1/8 de vuelta hasta que quedan fijos

Regulamos mas o menos a ojo el regulador de los motores (Nuevamente con la llave Allen) y el oblicuo (Con el tubo correspondiente) de las ópticas de modo que queden mas o menos direccionadas.

Ahora el tema de los Balastos

Las ópticas Sonar dejan buen espacio debajo de ellas, así que decidí fijar los balastos en ese lugar. Algo que siempre hay que tener en cuanta es de no instalarlos muy cerca de la caja del ABS (en la foto de arriba se ve, es esa cajita negra de dond esalen todos los caños de frenos). Para fijarlos ejegi cinta doble faz 3M para exteriores, la que viene con cinta separadora roja.

Solo queda hacer las conexiones. Hay todo un mito con los cables de maza para el xenón. La slamparas de xenon tienen un consumo de 35 o 55 W, lo que es igual o incluso inferior a las lamparas alógenas que se utilizan normalmente. Lo que es importante es verificar que los cables de maza originales (En esta foto de arriba son los verde con franja amarilla que estan fijados a la carroceria con una tuerca) estén sanoa, firmes y sin ningún tipo de oxido o sulfato. los aros angel eyes de conectan a los mismos terminales de las luces reglamentarias, no necisitan ningún tipo de resistencia u otro tipo de protección. Al menos en el caso d elas Sonar.

Fijamos nuevamente la sópticas en su lugar, teneindo en cuanta que los soportes plasticos de las mismas permiten cierto movimiento y alineación recomiendo regular las luces antes de volver a colocar el marco y la rejilla, porque en caso necesario podemos mejorar un poco la posición con el movimiento que estos anclajes nos permiten.

Luego armamos todo, marco y rejilla.

La estética es muy buena.

Respecto a la iluminación, si uno está acostumbrado a usar xenón sin lupas le parecera en un principio que iluminan menos. Y en realidad es asi, con lupas ya no iluminas los arboles, la nuca del que viene adelente y el techo del que viene de frente. es mucho menos espectacular. pero alumbra donde debe y con una intensidad impresionante. No es solo un tema de no encandilar al que viene de frente, que te puede chocar de frente y matarte. También es un tema del comportamiento automático de nuestar vista. Automáticamente el cerebro humano hace que fijemos la atención en el límite de la superficie alumbrada. cuando la luz esta desparraada no existe ese límite y provoca un cansancio mayor y dispersión de la atención.