sábado, 20 de mayo de 2017

DS convenció al Eliseo de elegir un DS7 CrossBack en la asunción de Macrón.

DS convenció al Elíseo elegir DS7 CrossBack para el desfile por los Champs Elysées en la asunsión del Presidente Macron. Así es como se negoció esta jugada ...



Un DS7 CrossBack será el vehículo que conducirá al nuevo presidente francés Emmanuel Macrón por el típico trayecto por los Champs Elysees. Un buen truco que incluyó a Arnaud Ribault, director de ventas y marketing de DS, quien nos revela la trama de la negociación ... 
"Desde el inicio del diseño del DS7 CrossBack cuando sabíamos que íbamos a lanzar comercialmente el coche en enero de 2018, nos dijo que tenía que ir por los Campos Elíseos de de mayo de 2017 con el presidente electo. Así que la idea se remonta a muchos años! " 

Las discusiones comenzaron tan temprano ... "Estamos en contacto con el Elíseo de forma permanente, dice Arnaud Ribault, ya que tenemos ya un DS5 como coche presidencial. Cuando queremos tener un vehículo presidencial, que proporcionar al Elíseo. Entonces el estado decide cual será. se trata de una disposición, el fabricante garantiza la preparación y el mantenimiento del coche ".
La incertidumbre hasta el último momento

El caso de la toma de posesión de un nuevo presidente, sin embargo, es muy particular. "No hablamos con los candidatos o sus equipos, dijo Arnaud Ribault, sino con los servicios del Elíseo. Y este último elige entre las opciones disponibles para el equipo del presidente electo. Se decidió en la semana antes la nominación. Pero hay incertidumbre hasta que el Presidente va a montar en el vehículo. Debido a que hay muchos elementos en una investidura que están relacionados con la seguridad, por lo que nunca se puede del todo verificar la seguridad hasta que entra en el coche ... "por cierto, el misterio todavía se cierne sobre el nivel de seguridad de esta DS7 CrossBack. ¿Está blindado? Es un alto secreto ... 

No está claro si fue el mismo Emmanuel Macron quien eligió al DS7 CrossBack. Arnaud Ribault afirma que no sabe. "Sin embargo, en comparación con el discurso del nuevo presidente que quiere apoyar la modernidad, estar abierto a la vanguardia, la creación de empresas, empresarios, eso es bastante bueno pasando por los Campos Elíseos con la marca que marca el regreso de la industria automovilística francesa al segmento premium".
Un coche se muestra en París

De todos modos, este vehículo único no tendrá ningún uso que no sea el transporte del Presidente de la República, si así lo desea. DS conservara y lo pondrá a disposición previa solicitud del Elíseo. sin embargo, la marca puede exponerlo en diferentes eventos. El coche también será expuesto en la "DS World Paris", 33 rue François 1er, París el 8 a mayo (entrada libre). 
La marca DS espera destronar el Renault al Espace como auto oficial del presidente de la República? Arnaud Ribault temporalmente se mantiene cerrado al debate: "Estamos a 7 meses del lanzamiento al público del DS7 CrossBack, así que no estamos en condiciones de proporcionar mañana por la mañana al presidente un vehículo utilizable todos los días, pero en el futuro vamos a ver .... "

Peugeot Vs. BMW? 3008 Vs. X1- Parte 3 - Si. Se podían comparar

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Prueba comparativa: el Peugeot 3008 desafía al BMW X1!






















BMW X1 1.8 S-Drive 150 Sport


-Motor sobrio y silencioso
-Generoso espacio interior
-Presentación muy ordenada





-Controles pocoagradables
(Dirección, caja, embeague)
- insuficiente y demaciados Equipos opcionales



En un vehículo se conjugan gran cantidad de espectativas, emociones, gustos. Pero es un producto como muchos otros y lo ideal es conseguir lo máximo por el dinero que uno gasta en el.


Lo asociado al presupuesto rara vez sonríe a los modelos "premium" y esta comparación lo confirma: 39950 € para el BMW X1 18d Sport, 37.350 € para el 3008 BlueHDi 150 GT-Line. Una diferencia de € 2600 que no se justifican por el X1 porque su equipamiento de serie es muy limitado.
En el acabado GT Line el 3008 incorpora el monitoreo de punto ciego, cámara trasera de 180º y instrumental 100% digital sino también el reconocimiento de carteles de velocidad máxima, el alerta de cambio de carril, encendido manos libres y el vidrio trasero de privacidad (todos opcionales en el X1 ).
"A partir de 2600 € en los precios base, el coste adicional del BMW X1 pasa a 4.000 € al lograr igualdad de equipamiento"
El X1 incorpora solo dos adicionales en comparación con 3008 (portón trasero motorizado y aparcamiento semi-automático, opcionales en el Peugeot) son suficientes para compensar la diferencia, como el valor residual, después de tres años y 60.000 km de funcionamiento: 54, 8% para X1, contra el 54,1% para el 3008 de acuerdo con nuestras estimaciones. 

Fama, prestigio, snobismo, ostentación. también valen pero no lo son todo

De hecho, el BMW X1 dispone de versiones superiores donde brilla su gama en expansión: AWD, caja automática de ocho velocidades (no se ofrece en el BlueHDi 150), y motores de hasta 231 HP (180 HP máximos para el 3008 GT) más capaces de atraer a los clientes de gama alta. El enfoque de Peugeot va hacia el mercado premium, pero aún no es realidad para 3008.

Victoria: 3008

En comparación con la generación anterior, el BMW X1, sin duda, ha hecho progresos en la insonorización del motor, modularidad, el espacio a bordo y la calidad percibida. Pero contra este SUV, en versión Diesel de 150 HP caja de cambios manual, el francés logra una combinación mas convincente,  divertido de conducir, mejor amortiguación, mas acogedor y equipado, y ademas, mucho más barato en igualdad de equipamiento. El 3008 II ya se ha establecido como un exito, la empresa estira cada vez mas los plazos de entrega porque ha multiplicado turnos y no logra satisfacer la demanda. Y no es una casualidad. Hay argumentos muy sólidos.

Datos Técnicos

 X1
4,44m 1,82m 1,60m
505Lts
1550Lt

51Lts

225/50 R18
1545Kg
150
 à 
400
rpm

330Nm
 à
 1750
rpm

Delant.
6v


9.2s

205
Km/h

Largo
Ancho
Alto

Volumen minimo baul
Volumen Máximo baul

Capacidad de tanque de combustible


Neumáticos


Peso en vacío
Potencia máxima
 a
 rpm



Cupla máxima
a

rpm

Tracción

Caja de velocidades

Aceleración
0-100 Km/h

Velocidad Máxima

 3008
4,45m 1,84m 1,62m
520Lts 1482Lts

53Lts

225/55 R18
1425Kg
150 HP
à 
3750
rpm

370Nm 
à 
2000
rpm

Delant.
6v

9.6s

207
Km/h





















Peugeot 3008 BlueHdi 150 GT-Line


-Facilidad y efectividad de conducción
(similar a un sedan)
-Acogedor y ergonómico interior
-Generosa dotación de serie en esta versión


-El motor diesel podría ser mas sereno
-Consola central práctica pero invasiva


viernes, 19 de mayo de 2017

Peugeot Vs. BMW? 3008 Vs. X1- Parte 2 -Conducción, Confort,practicidad.

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Prueba comparativa: el Peugeot 3008 desafía al BMW X1!



















































































 Conducción y maniobrabilidad


Nuestro viaje comienza en el BMW X1. En los primeros kilómetros de la ciudad, nos encontramos con el placer de la notable discreción del diesel (que mejora con respecto a la generación anterior!), La dulzura de su sistema de Stop & Start y una suspensión cómoda en pequeñas irregularidades.
El 3008 trepida más a bajas velocidades, pero es superior en todos los demás puntos: sistema Stop & Start más fluido (gracias al motor de arranque-alternador, que apaga el motor por debajo de 20 km / h y se reinicia en un pestanéo), maniobras más ligeras y muy buena visión, incluso magnificada en maniobras por su cámara de retroceso de 180º (De serie) y la gran luminosidad que esparce su techo panorámico (Corredizo).


"Más divertido de conducir que la generación anterior, este X1 se enfrenta a la versatilidad de 3008 en la carretera"


En primer lugar, el BlueHDi 150 del 3008 posee relaciones mas cortas y mayor par motor (370 Nm contra 330 Nm del BMW). Lo que lo hace muy ágil y reactivo. Su relación comodidad / eficiencia, es semejante a un dinámico compacto, el X1 sigue siendo preciso en las curvas, pero su volante se siente menos conectado a la ruta (ligero desenfoque alrededor del punto medio, variaciones de esfuerzo al virar).
Y si el diesel X1 sigue mostrando un mayor aislamiento acústico en aceleraciónes y velocidad constante en la carretera, no llega a ser más sereno a 130 km / h. El BMW contiene menos el ruido de trabajo, particularmente en asfaltos granulados. La suspensión es  menos eficiente en grandes deformaciones. Preferimos el 3008 en términos de placer de conducción.


Mas espacio pero menos aprovechable y cómodo el X1


Ligeramente distanciado en términos de placer de conducción, el X1 espera con sus gadgets para los pasajeros. Sobre el papel, pareciera ser asi: asiento deslizante 13 cm (360 €), bandejas de avión ajustables en la parte trasera de los asientos delanteros (200 €), por desgracia no están disponible en el acabado Sport asientos con mayor sostén lateral (en el 3008 GT-Line son la derecha).
Para los pasajeros traseros, el más acogedor es no obstante el BMW: buen espacio para las piernas y confortables sillones reclinables, pero una base de asientos corta y firme que altera el confort en viajes largos. La anchura a la altura de los codos y la falta de hospitalidad de la plaza central (acolchado duro y escaso, debido al túnel centralde servicios) tatras 3tres pasajeros viajan mejor en el 3008. El baul del Peugeot, más "cuadrada" y espacioso 15 Lts. (520 Lts. contra 505 en el X1) es una gran ventaja en este tipo de vehículo. 


"El asiento del X1 posee corredera opcional. Pero ¿por qué es tan dura? "


Las plazas delanteras de ambos SUVs son difíciles de evaluar. Una vez más, el 3008 parece el más adecuado para el uso familiar con más espacios de almacenamiento amplios (incluyendo gran vano refrigerado debajo del apoyabrazos), la ergonomía está mejor lograda, la pantalla táctil es muy reactiva y precisa y agrega otras comodidades convenientes como tomas de 220V y cargador por inducción para smartphones (180 €).


En uso, se aprecia, el Cockpit "espacial" del Peugeot,


 cuya consola amplia rodea al conductor y lo aisla del pasajero. Los materiales muestran una buena calidad percibida, aunque se nota falta de atención en algunas uniones para un vehículo de este precio (el plástico alrededor de la pantalla táctil desalineado, y algunas rebarbas en ciertos lugares). Con instrumental convencional con agujas y sus líneas horizontales, el BMW pede ser más atractivo para los clientes mas rigurosos.




Equipamiento y opcionales


De serie en ambos

Seis airbags. ESP. frenado automático de emergencia en ciudad. Alerta contra el sueño. Climatizador bizona, encendido automático de luces y limpiaparabrisas. navegación GPS (pantalla táctil de 8 '' en 3008, no táctil de 6.5 '' en X1). controles en el volante de multimedia y teléfono. Bluetooth. USB. Regulador de velocidad. Sensores de estacionamiento delanteros y traseros. luces 100% LED. , espejos plegables eléctricamente calefaccionados. llantas de aleación de 18'.

Opcionales pagos

 X1

840€
no
_____

Pack
1250

_____
410€
no
serie
430
600€-2
1750€
400€

no 
no

1300€
no

110
550
_____
Pack 450
_____
450


 Pintura metalizada
Control de ángulo muerto
______________________
Adaptive Cruise Control
Alerta de cambio de carril
Conmutador automático de luces de cruce
______________________
Cámara de retroceso
 cámaras de 360 ​​
estacionam.semiautomático
Encendido manos libres
asiento 40/20/40 deslizante
tapicería de cuero
butacas calefaccionadas y la del conductor eléctrica.
Instrumental 100% Digital
Cargador x inducción de smartphone y tomas 220V
Techo solar panorámico
Control de tracción y neumáticos estaconales
Rueda de auxilio
Suspensión controlada
______________________
Portón trasero motorizado
manos libres
______________________
Cristal trasero de privacidad
Velocidad Máxima

3008

640€
serie
_____
no
Serie
Serie

_____
no
600€-2
no
serie
no
900€
900€

serie
180

1400€
810

100
no
_____
serie
430
_____
serie