En 2014, Carlos Tavares presentó el plan "de nuevo en la carrera" para rectificar PSA en cuatro años. La receta fue eficaz y más rápido de lo esperado.
Un ejército de Peugeot DKR16 2008 brillarán en el próximo Dakar, un concepto Citroën Cactus M que puso una sonrisa a un Salón de Frankfurt empañado por el escándalo de VW o un Peugeot 208, que superó al Renault Clio en las ventas de septiembre: PSA tiene viento en popa. Pero esta aparente salud no es una coincidencia. El impulso decisivo fue conducido aquí más de un año por Carlos Tavares. A su llegada, el nuevo jefe de PSA lanzó un ambicioso plan para abordar con rapidez y eficacia el negocio.
Llamado "Back in the Race" (volver a la carrera), el proyecto tiene cuatro objetivos: el primero fue diferenciar claramente las tres marcas. Exitoso: cada uno ahora tiene valores independientes para defender: la elegancia, el encanto y la emoción de Peugeot, Citroën se convierte en una marca optimista, humana e inteligente.DS finalmente representa la vanguardia, el refinamiento y la technologia. Desde junio de 2014, DS se emancipó para convertirse en una marca premium en sí mismo. Si bién vende diez veces menos que Citroen, DS representa un fuerte potencial de crecimiento, especialmente en China, donde ya se comercializan dos modelos adicionales (DS5 LS y DS6).
En última instancia, los DS serán distribuidos en las doscientas ciudades más grandes del planeta, incluyendo América del Norte, y la gama tendrá siete modelos para el año 2016. Todo esto sigue siendo muy teórico, porque en Europa, los restyling del DS5 y DS4 no compensan la falta de novedades reales, para las que habrá que esperar hasta el año 2018.
El plan de "Back in the Race" era una estrategia de producto definida a nivel mundial: los rangos son simplificados y globalizados para reducir los costos. El Peugeot 2008 es el primer "modelo mundial", producido en Francia, China y Brasil y se vende en todos los continentes - excepto América del Norte. Finalmente, las dos últimas necesidades del grupo son "asegurar un crecimiento internacional rentable" y "aumento de la competitividad". Y esto ocurrió rápidamente, ya que el plan de trabajo original requería una vuelta al verde, a más tardar en 2018.
Implementación rápida y eficiente
Decir que el plan ha tenido el efecto deseado sería lo de menos: a finales del año pasado, PSA se encontro con pérdidas de una cuarta parte en comparación con 2013, y un flujo caja positivo (cerca de 2 millones de euros!), que no se esperaban antes de 2016. Los buenos resultados, a veces acarrean otras buenas noticias como la producción del 3 cilindros turbo de naftero que ha sido confiada a 'planta deTrémery, con 200.000 unidades previstas para el año completo.
Pero esto no debe ocultar los dolorosos sacrificios sociales que también acarreó: fábricas cerradas, más de 11.000 puestos de trabajo perdidos en dos años, congelación de los salarios, flexibilización... Los empleados fueron llamados especialmente a apoyar la recuperación de la empresa, pero los esfuerzos están dando resultados, y las ventas crecen: + 4,3% en un año a nivel mundial. Y también el envidiado y merecido título de Coche del Año para el compacto 308.
Además, los planes de ahorro no impidieron a PSA innovar: el grupo invirtió el año pasado más de 2,5 millones de euros en investigación y el desarrollo. Un gasto facilitado por los ahorros en otros items: entre 2012 y 2014, el grupo ganó 730 € por vehículo producido, y tiene la intención de bajar más el costo unitario de producción en 500 € en 2018. La mejora en el aumento del precio de venta real de sus productos, también contribuye al aumento de los ingresos. "Estamos ante un plan de reconstrucción", dijo Carlos Tavares, antes de añadir: "Más que nunca, seguimos centrados hasta la completa realización de nuestros objetivos."
Hacia un futuro brillante?
No solo con simplificar y estandarizar su gama de productos en todo el mundo que el fabricante francés se da por satisfecho: ingenieros de PSA, y socios como Faurecia, Valeo e IBM, trabajan duro para mantenerse a la vanguardia de la innovación, conectividad, seguridad y equipos relacionados con la conducción. Y el plan de producto es fuerte: se pondrá en marcha una renovación total (excluyendo restylings) con miras a 2020, lo que implica una tasa de sustitución rápida de la oferta actual de 20 modelos. Mientras tanto, el rango está segmentado al extremo, de más de 40 modelos ofrecidos actualmente se reducirá a 37 en 2018 y apenas 26 en 2022.
PSA también quiere reducir los costos laborales: representaban el 14,5% de las ventas en 2013, pero se espera que baje a 12% en 2016. El objetivo: continuar proporcionando buén flujo de caja y "alcanzar un margen operativo del 2 % para la División de Automoción en 2018, con una meta de 5% durante el período del próximo plan de mediano plazo entre 2019 y 2023 ". Por la sostenibilidad del grupo, y la serenidad de sus 190 000 empleados (incluyendo 84 000 en Francia) esperamos el éxito de este plan.
