TÉCNICA
Motor - Transmisión
El corazón del 308 GTI es el 1,6 l THP 147 kW (200 CV), montado también en la coupe RCZ. En el juega un papel vital en la eficiencia la TVDI, esta tecnología es una combinación de THP (turbocompresor Twin-Scroll e inyección directa de gasolina), y VTi (apertura variable de válvulas y árbol de levas de admisión de avance variable). Este motor, acoplado a una caja de cambios manual de 6 velocidades ofrece características sorprendentes. Ofrece un elevado par motor en un amplio rango de velocidades y tiempos de aceleración excepcionales, una calibración específica de los motores de alta velocidad y el consumo de combustible y las emisiones en el nivel más alto de la categoría.
Este nuevo motor ahora lleva la denominación "EP6 CDTX" es un 1.6 litros THP de 200 CV.
La elección técnica del 4-cilindros de 1,6 litros se impone porque estos pequeños motores turbo tienen una alta potencia específica y ofrecen una ventaja significativa en términos de consumo en comparación con los motores convencionales de aspiración de mayor desplazamiento. Esta estrategia de "reducción" es comparable a la que la marca opera en el campo diesel HDI.
También adopta una apertura variable de las válvulas de admisión acoplados a un cambio de fase de los árboles de levas de admisión y escape. . Con sus 200 CV y 275 Nm de par, es flexible y dispone de empuje y reacción en una amplia gama de rpm.-
La tecnología TVDI es una combinación de las siguientes tecnologías:
* Turbo (Turbo)
* Valvetronic sistem, es un sistema de apertura de válvulas variable (BMW)
* Direct Injection (inyección directa)
<el esquema bajo el capot es el siguiente: Escape y catalizador en la parte delantera y el filtro de aire integrado en la parte posterior del motor, Bomba de aceite con control de flujo, y bomba de agua desembragable, arquitectura de refrigaración "premium" y cambio de combustible (transición a E5 para probar la compatibilidad de la evaporación y el impacto resultante en el recipiente de purga E10).
En cuanto a ruido, el motor EP6CDTX, viene con arandelas "stop Choc" en los inyectores para limitar el ruido de estos y una nueva bomba de vacío Joma Magna silenciosa..
Para complementar este arsenal tecnológico, el GTi 308 está dotado con la nueva caja de cambios de seis velocidades MCM, con escalonamiento específico:
Chasis - Suspensión
El know-how de la marca se expresa plenamente proporcionando un máximo placer de conducción y un comportamiento en ruta eficaz, dinámico, con una estabilidad impecable y garantizando al mismo tiempo un cierto confort. El 308 se beneficia de los trenes rodantes efectivos de la plataforma 2: un tren delantero pseudo-MacPherson y barra de torsión trasera. A partir de esta base, el GTi 308 adopta ciertas características específicas::
- Rulemanes de rueda delanteros de mayores dimensiones. Los usados por la plataforma 3,
- Reglaje de suspensión delantero y trasero específicos, con amortiguador delantero con bástago de 22 mm contra 20 de las otras versiones.
- Llantas de aluminio de 18 " Licancabur con neumáticos 225/40 R18.
Finalmente, el despeje del suelo se redujo 10 mm, con lo que la altura de los 308 es de 1 488 cm, bajando el centro de gravedad.
Una dirección precisa e informativa.
Fiel a la reconocida experiencia de la Marca en el campo, la dirección garantiza una precisión extraordinaria y una excelente recuperación de la información en beneficio de un buen agarre.
Esta dirección asistida electro-hidráulica (con una potencia de 650 W) varía en función de la velocidad del vehículo, las rpm y de la temperatura de aceite de la dirección. Esto permite una adaptación continua del esfuerzo y facilita las maniobras a baja velocidad.
Frenado.
Para asegurar el más eficaz de frenado, tanto en términos de fuerza y resistencia, el conjunto consta de discos ventilados de grandes dimensiones: 340x30 mm los delanteros y 290x12 mm discos de freno traseros.
El ESP de serie incluye control dinámico de estabilidad (CDS), distribución electrónica de fuerza de frenado (EBD) y asistente de frenado de emergencia (EBA). CDS Funciones, ASR (control de tracción) y EBA se desconectan simultáneamente (ESP Off) para permitir a los clientes exigentes y con experiencia explotar al máximo las posibilidades del coche.
El ESP también incluye control de tracción inteligente, un sistema de control de tracción sofisticado que permite que el vehículo desarrolle una marcha eficiente en carreteras de baja adherencia (hielo, nieve, húmedad ...). Bajo estas condiciones, se adapta automáticamente su estrategia por la que se autoriza mayor o menor deslizamiento en cada una de las dos ruedas delanteras.
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