Peugeot 408 GT Hybrid 225. Primeras Impresiones (Europa

fuente:www.autoplus.fr

 Con el 408, Peugeot implificó las cosas. En wl momento de elegir, solo hay disponibles tres niveles de equipamiento, además de la edición especial de lanzamiento. Encontramos por tanto: Allure , Allure Pack y finalmente GT.

El interior es muy similar, si no idéntico , al de su hermano pequeño, el 308. Y eso es una muy buena noticia ya que este último ofreció una presentación general casi impecable. El conjunto es muy cualitativo, los materiales están bien elegidos y los plásticos espumados en su mayor parte. La imponente consola central (igual que en el 308), el puesto de conducción algo "hundido" y el pequeño parabrisas bastante inclinado añaden una sensación especial a bordo de este 408. Sin embargo, tras unas vueltas de volante, lo consigues. sin preocupaciones.

La tapicería, que se ofrece en un acabado de tres materiales (Fraxx Knit / TEP / Alcantara mesh), ofrece un buen soporte y es bastante firme. Como opción, estará disponible el cuero “Nappa” negro o azul con un costo adicional de 2.640 €.

Por el lado de los instrumentos digitales , encontramos el mismo dúo presente en el 308 con una pantalla táctil de 10 pulgadas , acompañada de los famosos  i-Toggles ubicados justo debajo. Teclas digitales táctiles reales, estas te permiten personalizar hasta seis funciones diferentes según tus preferencias.

Finalmente, detrás del pequeño volante Peugeot, se encuentra la pantalla 3D i-cockpit. Tenga en cuenta que la función "3D" en la pantalla se puede desactivar si le molesta. !

En las plazas traseras: mas espacio para las piernas pero menos sobre la cabeza

Con este cross sedán sin precedentes, Peugeot anuncia un espacio récord en los asientos traseros. Pero una vez sentado en ellos, los hallazgos son mixtos. Primera buena noticia, el espacio para las piernas es muy generoso . Sin duda, los pasajeros altos no se molestarán incluso con el asiento del conductor bastante atrás. El techo corredizo, con un precio de 1.070 € como opción, también añade mucha luz a la cabina. Por otro lado, el headroom sigue sin ser satisfactorio . El techo inclinado obliga, la altura sobre las cabezas es un poco justa para personas altas. Finalmente, en cuanto al maletero, el Peugeot 408 ofrece un volumen de 536 litros en la versión térmica y 471 litros para las dos motorizaciones híbridas. En comparación, el 308 ofrece 412 litros en térmica y 361 litros en híbrido. Solo la versión familiar (SW) lo hace mejor, con hasta 608 litros de volumen.

Al volante: un híbrido de 225 HP muy polivalente

En el menú de motores, Peugeot también ha jugado la carta de la sencillez con el 408. En combustión pura, la elección es única. Solo está disponible el 1.2 PureTech de 130 HP con caja de cambios EAT8 . En híbrido enchufable (PHEV), la elección es entre el HYBRID 180 o el 225. Por lo tanto, el fabricante con sede en Sochaux no ofrece ningún motor diésel . Es bueno saber que el próximo año se anunciará un modelo completamente eléctrico.

Nuestra versión de prueba, equipada con el motor híbrido más potente, es especialmente agradable de conducir . En modo totalmente eléctrico, el motor de 81 kW (110 HP) ofrece una conducción silenciosa con una autonomia de 62 km, o 20 km más que el 308 con la misma motorización. Esto es posible gracias a una batería de 12,4 kWh. Una vez que se activa el modo de conducción “Híbrido”, el 408 demuestra ser aún más versátil. Nos movemos con fluidez por las calles, gracias a los acristalamientos reforzados y laminados y al ruido de rodadura especialmente contenido. En cuanto pisas un poco más el pedal derecho, el motor de combustión interna arranca, suavemente, y ofrece una autonomía de más de 500 km. Por último, el modo “Sport” permite aprovechar al máximo los 225 HP acumulados, con una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 7,8 segundos. ¡No está mal para 1.706 kg! En carreteras más sinuosas, el chasis está bien equilibrado y disfrutamos conduciendo este 408, el pequeño volante contribuye mucho a esta sensación. Por otro lado, la dirección no es de lo más incisiva y le falta un poco de precisión.

Veredicto: ¡el precio de la novedad!

Para la versión de entrada, con el PureTech 130, este 408 se cotiza desde 37.350€ . Si quieres los modelos híbridos recargables, la ciffra sube hasta 45.450€ , aún con el acabado básico “Allure”. El híbrido de 225 HP costará casi 48.300 € con el acabado “Allure Pack”. En cuanto a nuestra versión de prueba, GT, parte desde 51.400€ , con muchas opciones por ese precio. Al final, con este 408, Peugeot firma un nuevo modelo de éxito, con un diseño atrevido y que ofrece un placer de conducción satisfactorio. Habrá que ver si el precio, que ronda los 4.000 € más que un 308, con motor y acabados equivalentes , justifiba estos pocos cm extra en la parte trasera o los 100 litros adicionales en el maletero. ¡Será el consumidor quien decida…!

Ficha técnica de la versión de prueba: 

Versión : HÍBRIDO 225 e-EAT8

Acabado: GT

Precio: 51.400€

Bono : – 1 000 €

Tipo de motor: Híbrido (1,2 L, 4 cilindros + motor eléctrico de 81 kW)

currículum vitae: 10

Potencia: 225 HP

Pareja : 360 Nm

Combustible: Nafta/electricidad

Transmisión : Tracción

Caja de cambios: automática de 8 velocidades (e-EAT8)

Tanque de combustible: 40 litros

Aceleración declarada: 7,8 s

Longitud: 4,69 m

Ancho: 1,86 m

Altura: 1,48 m

Peso: 1706kg

Video de la proeba:

408.2015 (China) Brochure/Catálogo. (Chino)

408 08-2015 (Rusia) Brochure/Catálogo. (Ruso)

408 Restyling MERCOSUR. Video Oficial.

Salon Bs. As. 2015. Parte 5 - 308 /408

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Salón de Bs. As. Parte 2 - Stand Peugeot

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Salón de Bs As, Parte 6 - 508

Salón de Bs As. Parte 7 - Peugeot Sport

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El famoso restyling de los 308 / 408. A mi verdaderamente no me gusta. Pero tampoco encontré a nadie hasta ahora que me diga que le gusta.  Que cambio? Exterior. Nuevo escudo  delantero, nueva grilla, nuevas ópticas delanteras y traseras. Por dentro la posición de la pantalla multifunción ahora táctil. Mecanicamente la opción de caja manual de 6 velocidades. Ante todo aclaremos algunas cosas. Se dice que se hizo el restyling para darle la imagen de familia de la nueva identidad Peugeot. Solo que esa identidad no existe, el 108 tiene una trompa, el 208 una totalmente distinta (Recién rediseñada), el 308 otra, el 508 otra y el RCZ ni hablar. Por otra parte, ademas de que el diseño de este auto es de hace 7 años y uno de los últimos Peugeot "biodesign" de curvas muy suaves y pronunciadas. El presupuesto para el restyling se nota que era muy, muy limitado. El punto principal de desequilibrio es que se mantuvo el antiguo capó, esto obliga a seguir las lineas y curvas que vienen de él en forma mas o menos coherente. Algo nada fácil, el capó ya llega al escudo con una curva muy descendente especialmente para un auto con la grilla debajo del paragolpes, ademas de eso las dos nervaduras principales están muy juntas para hacerlas coincidir con los extremos de la nueva grilla sin que esta quede demasiado angosta, aunque eso podría haberse solucionado haciendola menos alta. La entrada de aire se garantiza por la boca inferior, el modelo anterior no tenia grilla  superior. Pero se optó por una grilla  ancha que se curva excediendo estas lineas y ademas termina en dos puntas en los extremos superiores, algo que existe en el 308 II, pero no en otros peugeots, como 2008 o 508, por ejemplo. Feo. nos extremos levemente cruvos hubieran combinado mejor con el resto. Si tomamos como ejemplo el 508 que se expone en el mismo Stand, el mismo fue sometido a un restyling, pero se le otorgó un capó nuevo, ademas de que sus lineas son de por si mas tensas. Las nuevas ópticas delanteras no están mal, las de fondo oscuro (En este caso estaban en los 308, no se si es una diferencia con el 408 o un tema de versiones) han agregado el colmillo inferior como los nuevos Peugeot, esto suma un detalle agradable. El borde tipo labio inferior de la grilla, negro en el 308 la verdad que no tiene ningún sentido, el 508 tiene algo parecido, pero mucho mas ancho y formando parte del conjunto de un modo muy  distinto (Los 408 expuestos lo tenían pintado color carrocería. Mas absurdo aún). Las ópticas traseras han sufrido un leve rediseño, tienen mas garras, por el contrario el 408 tiene menos.... que se yo... Los cambios exteriores agregan nuevos modelos de llantas de aleación, que como suele suceder con las llantas a algunos les gustarán y a otros no. Interior. Interiormente el 308 continúa siendo el mismo, salvo por la reubicación de la pantalla multifunción y su cambio por una touch Screen, tactil en criollo. Con la pantalla tengo todo un tema. las pantallas táctiles están de moda, ya se. Pero hay límites al absurdo. Los anteriores modelos tenían la pantalla sobre el torpedo con el simpático mecanismo retráctil, la ubicación era ideal para poder verla sin sacar la vista del camino, y multimedia y navegación se manejaban por el joistick en la consola. Los nuevos autos europeos, como el pionero en el tema, el 208, comenzaron a traer una pantalla táctil para simplificar el uso porque los tableros y consolas ya estaban excesivamente plagadas de botones y todo tipo de comandos que llevaban a la confusión. El 308 hizo de esto un culto, practicamente no hay perillas, hasta el climatizador de maneja desde la pantalla. Estos nuevos vehículos fueron dotados de torpedos especialmente diseñados para tener alta la pantalla, al alcance de la vista y cerca, al alcance de los dedos. No es como leí comentar a alguno "No encontraron donde ponerle la pantalla al 208" está en el lugar lógico e ideal. Pues bien, el torpedo del 308 / 408 tiene un diseño totalmente distinto y reformarlo hubiera sido muy costoso y casi imposible. La pantalla táctil se incorporó en la consola, demasiado abajo. difícil de darle una mirada sin sacar la vista de la ruta, incluso usando el navegador y por el otro lado esta la gran desventaja de la entrada de información por una pantalla táctil. Traten de llamar a alguien o mandar un mensaje o lo que sea desde su smartphone sin mirar la pantalla............Imposible. Las teclas, botones y perillas emiten un click para acá o para allá, para arriba o abajo, es la segunda de la hilera, o la tercera, algo fácil de usar sin mirarlo, incluso las radios suelen tener puntitos o formas distintas en los botonitos para identificarlos de modo "tactil". Una pantalla es lisa, si no miras no hay modo de acertar lo que se selecciona. Teniendo en cuenta eso Peugeot dejo en los nuevos 308 / 408 la perilla joistick en la consola. Ahora bién.....Para que mierda pusieron una pantalla táctil en un lugar poco visible y seguís usando el joistick? Por algo tanto el 3008 como el 5008 restyling no tienen pantalla táctil y conservan la cómoda y segura pantalla retractil sobre el torpedo. Sobre el resto del interior no hay cambios. el 308 tiene su entre ejes 10 cm inferior al del 408 y eso se nota en las plazas traseras, pero mantiene un espacio para las piernas decente. Los acabados son buenos, en cuanto a lo que hoy se considera asi, se  ven bien a la vista, el tacto es otra cosa. los paneles de las puertas delanteras tienen un corte en los medallones para los parlantes, no se ve muy prolijo, peor en los traseros, donde no hay parlantes pero persiste el corte y su desprolijidad. Ademas para mi criterio no se puede vender un auto con tapizado de cuero y los medallones de plastico duro, áspero y sin forrar, horrible para los brazos en mangas cortas. El cuero ecológico (que en mi época se llamaba cuerina y de ecológico no tiene nada, se hace con petroleo, en todo caso es mas ecológico matar una vaca) que es utilizado en laterales y contrarespaldos de los asientos es también bastante feucho. otra cosa que personalmente no me gusta son los acabados negro piano en la consola, se llenan de dedos, se marcan, se rayan, pero bueno, es algo personal.

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El 408. Luego de todo lo dicho sobre el 308, no resta mucho para agregar sobre su hermano mayor culón. Se podría decir que Peugeot se ha sincerado, y nos muestra a los dos con la misma trompa. En realidad son casi el mismo auto. Aunque hay una gran diferencia que en general no se tiene en cuenta y que hace que el 408 merezca su nombre. Divaguemos un poco. Desde el 307 Peugeot tiene dos entre ejes distintos en su linea 300, uno para las berlinas y otro para los SW 10 cm mas largo, que es muchísimo en un auto. Las SW 307 y 308 I venían con 2 o 3 filas de asientos y allí se aprovechaba el plus, el nuevo 308 II SW solo trae 2 filas pero igualmente un entre ejes 11  cm mas largo que la berlina. Pues bien. Cuando se desarrollaron los 307  y Citroen C4 Sedan se utilizó para ellos el entre ejes del SW, esto fue  heredado por los 408 y Lounge, e incluso por el 408 II que ya se produce en China. En medidas exteriores e interiores el 408 excede a los 405, 406 y 407 y puede comparárselo tranquilamente con el 405 y 406. Respecto al 407 cambia un poco, mas que nada por segmento, el 407 fue el único Peugeot que se puede considerar realmente premium, por su equipamiento, su mecánica y sus trenes rodantes, por ahí le falto un puchito en prolijidad. Y lamentablemente la crisis económica lo mató joven, al mejor estilo Rockstar. Finalmente esto se refleja en 10 cm mas para las piernas entre el respaldo delantero y el trasero, mucho, y se nota. Ya me va quedando lugar para las imágenes laterales así que basta de chamullo. Como dije antes no se realmante si es un tema de versiones de acabado, no creo porque sería muy casual, los 308 y 408 de la expo se diferenciaban por las ópticas: fondo oscuro para los 308 y claro para los 408. y por el labio inferior de la grilla, negro en los 308 y color carrocería en los 408. Así como las ópticas de fondo oscuro se ven bien, las de fondo claro no. Tienen un acabado aluminio mate rugoso que las hace ver baratas y denota la gran cantidad de espacio libre entre las verdaderas ópticas interiores. En cuanto al labio inferior de la grilla, la verdad que es igual de feo, pero no entiendo para que ese detalle tan superfluo. las ópticas traseras del 408 han sido modificadas, la verdad que no entiendo muy bien con que sentido, solo que se vea distinto, supongo. Todos los Peugeot ultimamente adoptan LED demarcando garras, el 408 en cambio forma dos "C" luminosas y las garras apenas evidentes dentro de ellas, por otro lado estas "C" se replican en los reflectantes de los complementos de ópticas de la tapa de baul, que no se encienden. Es loco, se supone que esa parte en el baúl sirve para hacer parecer al auto mas ancho con luces mas horizontales, esta disociación le quita sentido. Para el interior, salvo los 10 cm plus, no hay diferencias con el 308, posee las mismas virtudes y los mismos defectos.

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El 308-408 restyling nacional en una web francesa

http://www.leblogauto.com/

Buenos Aires 2015: Peugeot 308 y 408, o como nuevo

Abrió el salón más importante de la región, y Peugeot presentó dos novedades. Los restyling de las versiones del 308 y 408 ... de vieja generación.

Peugeot alarga la carrera de los de 308 y 408 de primera generación, mediante el injerto en ellos de un nuevo frontal a modo de adaptación de la nueva identidad de la marca. Una operación difícil, ya que el estilo de estos modelos es abundante en curvas, mientras que la nueva cara de Peugeot es mas tensa. Opticas delanteras y traseras óptico escudo, grilla, todo fue modificado para crear la ilusión.

También se presentan cambios a bordo, con  avances técnicos. 308 y 408 reciben la nueva interfaz con pantalla táctil de 7 pulgadas. Una pantalla ahora colocada en la consola y no en la parte superior del torpedo. Una pantalla retráctil igualmente sigue estando en la parte superior destinada a mostrar las imágenes de la cámara de retroceso.

Después de la comercialización de estas nuevas versiones, el nuevo 308 aún debe hacer su llegada  a la Argentina. Tal vez adoptando la denominación 308S, como es el caso, por ejemplo, en China, donde también convive con un modelo más antiguo ...

Restyling 308-408 Mercosur- Un largo manoseo..

Como se viene filtrando desde hace tiempo en las redes, Peugeot lanzará, presentándolo en el Salón de Buenos Aires, un restyling de los 308 y 408 fabricados en El Palomar para el MERCOSUR. 

¿Porque la historia de un manoseo? Desde su lanzamiento en europa el 308 ya ha sufrido bastantes modificaciones, ese es el manoseo al auto. Por otro lado es un manoseo al cliente de Peugeot. Argentina fué en 2013 el 5to mercado de Peugeot en el mundo. Nos merecemos mas respeto. El mercado brasilero tampoco se penetra con autos 7 años retrasados respecto a la competencia.

¿Este restyling es una noticia? Si, una muy lamentable. Mientras todas las terminales anuncian importantes inversiones y nuevos modelos en la región, PSA dejó de lado el lanzamiento de los 308 y 408 de segunda generación ya vendidos en Europa (308) y en China (308 y 408), con una plataforma totalmente nueva, 150 Kg menos de peso promedio y miles de otras ventajas.  

El restyling fué realizado en el Latin America Tech Center de San Pablo, Brasil. Según los responsables se "busca transmitir elegancia, dinamismo, innovación y modernidad. Las líneas más características de esta identidad están en el la parrilla que lleva el león dentro, los faros más finos, el uso de embellecedores cromados y la firma LED. Las superficies también son más rectas". Para justificar la apariencia del restyling, se mostró en el “Workshop Estilístico Peugeot 508” días pasados el nuevo 508 europeo, que sufrió un restyling en Junio de 2014 (Y que tampoco se va a comercializar en Argentina), en la parte delantera del cual se basó la de los 308 y 408 locales. Debemos tener en cuenta que si bien el diseño original del 308 es de 2008 y el del 508 de 2010, pertenecen claramente a dos generaciones distintas y claves de diseño muy diferentes. El 508 fue el primer Peugeot de la nueva tendencia, ya con lineas menos redondeadas y un frontal mas alto y anguloso con la grilla de aireación ya no debajo sino entre las ópticas, de diseño apenas distinto a los actuales. "Estamos en una transición porque la carrocería es de una identidad anterior y el frontal y los faros posteriores son de identidad nueva. La próxima generación de modelos será diferente." expresan. Si, ya sabemos, existe internet y la próxima generación está hace rato a la vista de todos.

Como mencioné, el 308 fué lanzado en 2008 en Europa, con una linea acorde a los 207 y 407 de la época.

308 europeo 2008-2010

En 2011 se le realizó un restyling restándole un poco de agresividad y abandonando la estética de la serie 7.

308 europeo 2011-2013

Mientras tanto en China el 308 sufría otras transformaciones. Por cuestiones de mercado se decidió lanzar una versión de tres volúmenes y entre ejes alargado en 10 cm (El del SW europeo) para mayor espacio en las plazas traseras. Asi como se rediseñó el volumen de la cola también se rediseñó la trompa. Esta versión, por su mayor tamaño se denominó 408.

408 China 2011-2014

En el mismo año esta versión China comienza a fabricarse en Rusia y Argentina. Nuestra versión, solo cambia en detalles, los mas evidentes son la falta de fondo negro en el trapecio del león frontal y la de baguetas protectoras en las puertas.

408 MERCOSUR 2011-2015

En 2012 en China se lanza otra versión, también tres volúmenes pero con el entreejes corto de la versión Hatch europea. A la misma se la denomina 308 a secas, con una cola distinta al 408 y una trompa mas similar al 308 segunda serie europeo y con grilla delantera mas vistosa.

Peugeot 308 Chino 2011-2015

En 2012 también se presenta la versión 308 hatch Mercosur, fabricada en El Palomar con muy pocos cambios respecto al europeo salvo mecánicas. Exteriormente solo se ven 3 diferencias, la ausencia de la bagueta cromada en el portón, la falta de fondo negro en el trapecio de la insignia delantera del león y la falta de baguetas protectoras en las puertas.

308 MERCOSUR 2012-2015

Para tener idea de lo que se quiere justificar al presentar la semana pasada el 508 restyling europeo en Buenos Aires, que por el momento no se piensa traer al país, veamos su evolución.

Primeramente fué presentado en europa en 2010.

508 europeo 2010-2014

Al año siguiente, 2011, se lo comienza a fabricar también en China, con motor EW de 2 Litros y 143 HP, como el que montaron en Argentina los 307-308-408 y con una evolución del EW 2.2 llevado a 2.3 Litros del antiguo 407, con una tapa de cilindros y gestión modernizada. esteticamente las diferencias son casi imperceptibles.

508 Chino 2011-2014

Volviendo a los 308-408:

En 2013 se lanza en Europa el 308 II, la marca finalmente abandona su costumbre de modificar la denominación de las series con el último número. es un automovil totalmente nuevo (Salvo los grupos motopropulsores que son los mismos de todos los PSA). Basado en la nueva plataforma MP2, 150 Kg mas liviana que la anterior, el nuevo modelo tiene ademas las ruedas mas en los extremos, longitudinal y transversal, mejorando el espacio interior y su desempeño en el camino. Incorpora siete años de tecnología en todos los sentidos. En el interior se juega con el I-Cockpit presentado el año anterior por el 208: volante pequeño e instrumental por sobre el mismo, ademas de una gran pantalla táctil central en el torpedo al alcance de la vista y las manos que nucléa no solo los controles multimedia sino también la climatización y multiples accesoros (Monitoreo de cámara de retroceso, estacionamiento automatico, Etc). El nuevo 308 ha logrado revertir la malísimas ventas del modelo anterior en Europa, es destacado por todos los medios especializados por su comportamiento y calidad y se lo toma como referencia en su segmento, donde compite de igual a igual con el Golf de VW (El auto mas vendido de Europa) y le disputa mercado en varios paises.

308 II europeo 1913-

En 1914 se desarrolla la versión tres volúmenes con entreejes largo de SW y se comienza a fabricar en china. El 408 II.

408 China 2014-

A mediados de 2014 el 508 sufre un restyling en europa.

508 europeo 2014-

A inicios de 2015 es comenzado a fabricar en China, también con mínimos cambios estéticos, motor THP 1.6 y el nuevo THP 1.8 desarrollado especialmente en China.

508 Chino 2015-

Al mismo tiempo que el restyling del 508, en China se comienza a fabricar el 308 hatch, igual al europeo. El mismo es denominado 308 S para distinguirlo del sedan tres volúmenes de primera generación que aún se fabrica.

308 S China 1915-

Mientras tanto esto es lo que nos ofrece Peugeot en el Mercosur.

308 MERCOSUR 2015 nuevas llantas, ópticas nuevas

408 MERCOSUR 2015 forzado restyling en la trompa y nuevas ópticas traseras

308-408 MERCOSUR 2015 pantalla táctil reubicada y otra vista de la trompa.

Realmente este restyling no le sienta muy bien a los nuevos 308 y 408. Simplemente por tema de ahorrar costos y variar la menor cantidad de componentes posibles (El uso del mismo capó justamente ocasiona que todo el nuevi frontal se desvirtúe). Pero ese no es el problema. El tema no es estético, el tema es técnico, siguen ofreciendo lo mismo cuando el mercado no es el de 2011, en Brasil les cuesta horrores vender estos autos desactualizados, en Argentina venden porque la marca tiene una imagen y clientes cautivos. La competencia, que no se distinguía por su actualidad, se ido renovando. Hoy nos vemos privados de tener en Argentina el 2008 simplemente porque no les da el cupo de intercambio, se venden mas Peugeot en Argentina que en Brasil y los 208 vienen de allá con cuantagotas.

Por otro lado, hay cosas absurdas, como colocar una pantalla táctil en una posición donde para manejarla hay que retirar la vista de la ruta (Tengo pntalla tactil en mi auto. No es como una perilla, para seleccionar funciones hay que mirar en el momento donde se pone el dedito). La adaptación del frontal estilo 508 no se condice con el resto del auto, no le otorga mas representación, mas bien lo desequilibra. Si observamos bien, notamos que el nuevo 508 tiene un capot nuevo, para hacer coincidir sus lineas con la grilla. En el restyling 308-408 MERCOSUR se nota que las lineas que vienen desde el parante por el capó no coinciden con los extremos de la grilla, acaban mas adentro, porque solo se reformó el escudo, esto hace que la grilla tenga una curva exediendo las lineas del capó que se ve forzada. Por otro lado, el marco de la grilla es mas grueso y puntiagudo ( Mas similar a la del 308-408 II) y la parte negra debajo de la misma al tener un espesor menor que en el 508 se ve absurda, el sentido que tiene es de dar la impresión de una zona protectora ante golpes, cosa que pierde sentido. Las nuevas llantas es muy sencillo, se importan otras y chau. En cuanto a las nuevas ópticas traseras podrían haberse jugado un poquito mas.............

PSA creo que va a tener que repensar su estrategia en Mercosur, de lo contrario va a perder un prestigio que ganó lentamente en 60 años. Uno mira la simpatica nueva grilla y solo se pregunta: ¿De que se ríe?

408 II - Video publicitario chino.

408 gama Argentina 2014

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