Proyecto de fusión PSA / FCA aprobado en Brasil

La unión de PSA con FCA no es similar a los casos de compras anteriores, como la de Citroen, el grupo Chrysler Europe o las filiales Eurepeas de GM. Esta fusión que generará el nuevo Grupo Stellantis es a nivel mundial. Y por lo tanto necesita autorizaciones de las entidades antimonopólicas en cada pais donde desarrollan sus actividades. Esta semana se ha logrado la aprobación de las autoridades brasileñas. “FCA y PSA toman nota de la aprobación de la fusión por parte del Consejo Administrativo Brasileño de Defensa Económica (CADE), en línea con la aprobación sin reservas decidida en noviembre por la Superintendencia General”, dijeron los dos grupos en un comunicado. declaración conjunta. y agragaron que FCA y PSA se mantienen "muy comprometidos para confirmar la finalización de la fusión en el primer trimestre de 2021".

Se necesitan 6 autorizaciones más

De los 22 casos antimonopolio enfrentados por los dos grupos en 21 países y la Unión Europea, seis autorizaciones aún están pendientes. Según fuentes familiarizadas con el asunto, se aconseguiría el de la Comisión Europea, el ejecutivo de la Unión Europea validaría próximamente el proyecto.

Esta autorización de las autoridades brasileñas es importante. En noviembre, Fiat fue de hecho el líder de ventas en Brasil por cuarto mes consecutivo. Por delante de Chevrolet y Volkswagen. El aumento de las ventas se debe en parte al éxito del nuevo Strada . Sus buenos resultados comerciales le han permitido ganar más del 4% de la cuota de mercado.

PSA en cambio hace años que no logra una posición importante en el pais, por lo que la unión en territirio Brasiilero es muy importante y hará posible mayoras inversiones, sinergias y posicionamientos mas amplios. 

Homenaje al GTI. Los deportivos del leon. 206

206 XS 1.6

El Peugeot 206 llega en 1998 como el lógico reemplazo del 205. Sin embargo el entorno es totalmente diferente. Su ancestro fue punta de lanza en una gama envejecida y mercó un cambio de filosofía.  El 206 en cambio llega a ocupar un lugar en la gama entre los bastante actuales 106 y 306. Sin dudas presenta un estilo revolucionario, muy agradable y actual pero no está solo. En las versiones "normales" presenta motorizaciones 1.1, 1.4, 1.6 y HDI 2.0. Donde el mas deportivo es el XS 1.6 90 HP, con un 0 a 100 Km/h de 11.6s y una velocidad máxima de 184 Km/h, no demasiado respetables. 

206 GT (Edición Limitada)

En 1999 es lanzada una Serie limitada a 4000 unidades "GT" necesaria para la homologación para WRC, esta versión estreneba el nuevo motor EW10J4 2.0 16v de 138 HP que pronto equiparía a los 406 en reemplazo de los XU. Este motor no tenia mucho de deportivo, jugaba como el lejano 202 Sport Legere a un motor de la serie 4 en una carrocería de la 2, donde la relación peso potencia se conseguía por medio del bajo peso, aunque dados los requerimientos de la época el 206 ya no era tan liviano y coqueteaba con los 1100 Kg, un valos que 10 años antes hubiera correspondido a una berlina media. El GT ademas de por su mecánica se distinguía ante todo por sus Faldones-Paragolpes protuberantes , otro compromiso para lograr el largo mínimo para la homologación en a FIA, llantas de aleación específicas de 16', suspensión reforzada con geeometria revisada y muchos pequeños detalles orientados a la seguridad, el confort y la estética. 

206 GTI

Meses despues se lanza el 206 "S16" que sigue con su sigla la tendencia de los 106 y 308 (Aunque en algunos mercados se o comercializa como GTI) Con la misma mecánica del GT pero sin sus faldones protuberantes, ni pintura monocromatica ademas de algunos accesorios. Evidentemente no era un rabioso deortivo, pero con su 2.0 Lts 16v de 138 HP, un 0 a 100 de 8.4s y una velocidad máxima de 208 Km/h, se ubicaba muy bién entre el 106 S16, 1.6Lts 16v, 120 HP , con on 0 a 100 de 9.4s y 207 Km/h de velocidad final y el 306 S16 6v, 2.0Lts 16v, 167 HP con un 0 a 100 Km/h de 7.3s y una máxima de 219 Km/h.

En el 2000 los XS reciben un TUJ4P similara al del 106 S16, aunque con potencia de 110 HP, lo que le brinda un 0 a 100 Km/h de 9.8s y  una velocidad final de 200 Km/h que con 54 Kg menos lo acerca  mucho al GTI. 

En 2001 se lanzan las versiones CC con motorizacions 1.6 16v de XS con un 0 a 100 Km/h de 10.6s y velocidad final de 190 Km/h y 2.0 16v de GTI con un 0 a 100 Km/h de 8.9s y velocidad final de 203 Km/h. El problema de las CC, como había sucedido antes con los 306 Cabriolet es que su mayor peso (1190Kg) y menor rigidez estructural penalizaban las prestaciones.

En 2001 se comercializaron los últimos 306 S16 6v, por lo que quedo desierta la oferta mas deportiva de Peugeot. Pero el 206 y el EW10J4 prometían mas potencia. En un desarrollo mucho mas complicado a lo que se puede imaginar, se efectuó en el Reino Unido en colaboración con Lotus y todas estas unidades son ensamblados en la planta ex Talbot de Ryton, Se desarrolla asi versión de alto rendimiento del EW10 y un chasis mas eficiente para el 206. Del motor original poco queda. Se reelaboraron cigueñal, bielas, pistones, bomba de aceite,la tapa de cilindros completa (lograda en colaboración con Mecachome, una empresa dedicada a componentes para F1), válvulas CrossFlow y sistema VVT de variación de punto de admisión ademas de conjuntos deadmisión y escapes especiales y una totalmente nueva gestión electrónica. El motor pasa a denominarse EW10J4S y logra 177 HP a 7000 rpm con corte programado a 7300 rpm. El sistema de frenos es redimensionado, la suspención reforzada  variada en su geometria y se lo dota de un ESP (Control Electrónico de tracción) desconectable. El escaloamiento de las relaciones de caja también es modificado, asi como se rediseña un grupo volante embreague mas liviano y resistente. En 2003, llegado el momento de su lanzamiento, se evita nombrar a Lotus respecto al desarrollo por los grandes problemas de confiabilidad que hebía tenido en el interir el Opel Omega Lotus. A esta versión se decide denominarla RC (Route et Circuit) aunque en algunos mercados se lo comercializó como GTI180. En el miismo período toda la gama 206 es rediseñada adoptando baguetas se paragolpe y laterales de color carrcería, nueva grilla nido de abeja y nuevas ópticas delanteras y traseras. El RC adoptara también un spoiler trasero de techo y llantas específicas de aleación de 17'.  El interior se caracterizaba por sus butacas deportivas y tapicería compinada en Alcántara, cuero y tela nido de abeja ademas de todo el equipamiento disponible en la gama.

Homenaje al GTI. Los deportivos del leon. 406

En 1996 ya los requerimientos de seguridad generaban un gran exceso de peso, ademas el publico demandaba muchisimo equipamiento que empeoraba ese factor y las normas anticontaminacion continuaban endureciéndose en ese entorno llegó el 406 inició su carrera, con motorizaciones XU 1.6, 1.8 16v, 2.0 16v nafteros y XUD 1.9 y 2.1 Diesel Turbo. Lamentablemente con un peso superior a los 1350 Kg no se podía considerar deportiva a ninguna de las versiones. En 1997 se agrega la motorización V6 ES9 3.0 , que a pesar de no no ser exactamente picante, con sus 194 HP conseguia a pesar de sus 1435 kg un 0 a 100 de 7.7s y una velocidad máxima de 232 Km/h. Lo mismo se puede decir de la hermosa versión Coupe diseñada y producida por Pininfarina, la motorización  4 cilindros XU 2.0 de 135 HP solo movía decentemente sus 1440 Kg. La V6 ES 3.0 en cambio conseguia con sus 1445 Kg lograr 7.7s en el 0 a 100 y una veocidad de punta de 235 Km/h.

Entre 1997 y 2001 la berlina equipo una versión Turbo de baja presión del XU 2.0 que erogaba 150 HP, pero la mejora no fué significativa. En 2000 la berlina recibió un restiling en grilla, ópticas y faldones muy suti, Los motores XU fueron reemplazados por los nuevos EW con block de aluminio, pero la potencia se mantuvo sin cambios. En el caso del V&, fué sometido a un desarrollo encargado a Porsche y con una nuevas tapas de cilindros, multiples, VVT en los árboles de admision y rediseño de la gestión electrónica se lograron 210 HP, Asi la berina lograba un 0 a 100 Km/h de 7.6s sin modificar su velocidad pero con gran ganancia en las reprises debido al mayor torque. Las versiones Coupe conseguian la misma aceleración y una velocidad final de 240 Km/h. En 2002 se sumó una motorizacion EW de 2,2 Lts y 160 HP con la que conseguia un 0 a 100 Km/h de 8.1 y una velocidad de 218 Km/h.

Homenaje al GTI. Los deportivos del leon. 306

308 XSI 5p (Existia tambien en 3 puertas)

La gama 306 fué presentada en 1993 con motorizaciones de 1.4, 1.6 y 1.8 Lts nafteros y 1.9 Diesel o  Turbo Diesel con carrocerías de 3, 4 o 5 puertas. Se compltó en 1994 con la versión cabriolet y motorizaciones 1.1. También en 1994 se presentaron las versiones deportivas "XSI" 3 o 5 puertas 2.0 8v de 123 HP con un peso de 1140 Kg un 0 a 100 Km/h de 9.0s y velocidad final de 200 Km/h ( 1254 Kg, 0 a 100 de 10.8  y velocidad final de 195 en versión Cabriolet).

308 S16 3p (Existia tambien en 5 puertas)

"S16" 3 o 5 puertas 2.0 16v de 155 HP (Comocida en algunos mercados como GTI) 1160 Kg, 0 a 100 de 9.1s y velocidad final de 215 Km/h.

306 S16 Le Mans

Y la versión especial "Le Mans" en homenaje a la victoria del 905 en la competencia, basada en el S16 característica por su color rojo y las insignias específicas.

306 Cabriolet 2.0 16v

En 1995 la potencia del S16 disminuye a 150 HP sin modificar sus prestaciones.

En 1997 toda la gama recibe un restyling. El XSI aumenta su potencia a 135 HP con un 0 a 100 Km/h de 9.8s y velocidad final de 200 Km/h y el S16 incrementa su potencia a 167 HP y una caja de 6 velocidades, con un 0 a 100 Km/h de 7.3 y velocidad final de 219 Km/h. Ademas se ofrece en versiones Confort o Premium con mayor equipamiento, El  Cabriolet adopta el motor 2.0 16v de 135 HP con un 0 a 100 Km/h de 9.9s y una velocidad final de 196 Km/h.

Homenaje al GTI. Los deportivos del leon. 106

106 XSI 1.4

La serie 6 comenzó en 1992 con el 106 y fué la primera en afrontar durante su evolución los mas grandes cambios en la iindustria automotriz: Requisitos en cuanto a seguridad y estructuras  reforzadas que inevitablemente afectaron el peso, requerimientos en cuanto a emisiones cada vez mas extrictos que forzaron a implementar costosos desarrollos técnicos y aumentoen a competencia debido a que todos los fabricantes trataron de abarcar todos los segmentos. En 1992 el 106 no se vió tan acotado y pudo mantener un peso bastante contenido, Peugeot debía reemplazar al 205 y un éxito tan grande no es facil no es facil de superar. Se optó por no hacerlo directamente sino ganarle mercado por debajo y poe arriba, se comenzó por debajo. El 106 mantubo el aspecto simpático del 205 con lineas mas dedondeadas y modernas y como su pertenencia al segmento 100 de la marca lo destaca, un tamaño inferior. También para ahorrar costos se planifico usar la mayor cantidad de sus componentes con el futuro Citroen Saxo. Desde sus inicios ofreció múltiples motorizaciones, desde 950 a 1.4 Lts y luego 1.6. La primera versión con pretenciones pseudo deportivas fue el XSI 1.4 de 100 HP, que no tenía problema en mover divertidamente sus 872 Kg.

106 Rallye

En 1995 el XSI adopta el motor 1.6 de 105 HP y se suma el "Rallye" también con 100 HP pero con cilindrada de 1100 cc, lo que lo hacía mas picante. Su función fué reemplazar a la versión homónima del 205, siguiendo su filosofía despojada con la que se conseguía un peso de solo 810 Kg de peso total. su comportamiento agil y emocionante sumado a su costo contenido lo convirtió como a su antecesor en el preferido de los nóveles pilotos.

En 1996 es el turno del 106 fase 2, con grandes cambios en el frontal y mejras generales. El Rallye modifica sus stickers y cambia a una motorización 1.6 de 103 HP hasta 1997 cuando es cesado.

También en 1996 con la llegada de la 2da fase del 106 se presenta el "S16" (Conocido en algunos mercados como GTI). La sigla S16 se refiere a 16 soupapes (válvulas en frances) ya que monta el motor TU5JP4 con doble arbol de levas a la cabeza y 16 válvulas en su versión mas potente de 120 HP. Se comrcializará sin cambios hasta su cese en 2003.

Homenaje al GTI. Los deportivos del leon. 605

605 SV 24

En la gama superior de Peugeot, luego del 604 temporalmente reemplazado por el 505 V6, arrivó en 1990 el 605. Un vehículo orientado a la comodidad y la relajante conducción en ruta pero sin pretenciones de competir con las grandes berlinas deportivas alemanas que reinaban en su segmento. Aun así la versión 6V SV 24v, última variable del PVR de 3.0 Lts  y 200 HP lograba movilizar de modo bastante dinámico sus 1480 Kg logrando unos muy dignos 0 a 100 Km/h en 8.5s y una velocidad final de 235 Km/h

En 1995 el 605 recibió un leve restyling que no afecto sos prestaciones. Finalmente cesó su producción en 1997.

Homenaje al GTI. Los deportivos del leon. Los 405.

405 GRI

La sigla GTI en esta parte del mundo está relacionada con VW y Peugeot deportivos, No es el caso en Europa, donde salvo en el Reino unido, durante muchos años la sigla dejó de usarse. el ultimo fué el 309 GTI 16. A finales de los 80s la vanguardia estaba en las 16 válvulas y la inyección multipunto, osea inyección y encendido controladas y variadas y distribuidas electronicamente. de ahí la sigle Mi 16 que lució el 405: Multipoint, Injection, 16 válvulas.

Mi16 (1988 - 1989)

El 405 se presentó en 1987, la mototización mas potente de la gama normal en su lanzamiento era el XU 1.9 integramente en aluminio de 125 HP, a pesar de su mayor tamaño el 405 no era muy pesado, solo 1040 Kg y con esa potencia se movía muy bién logrando un 0 a 100 Km/h de 9.7s y una máxima de 200 Km/h, ademas se lo ofrecía en un amplio abanico de acabados GRI, SI, SRI o STI. Un  año despues llegó el Mi16 una versión DOHC 16v inyección multipunto de 160 HP, con suspensión de geometría t tarado específicos y frenos reforzados brindaba un manejo muy equiilibrado bajo exigencias extremas y lograba los 0 a 100 en 8.5s y una máxima de 220 Km/h.

405 Mi16x4

En 1989 Peugeot incorpora la tracción integral como opcional en sus GR y SR 1.9. Un año despues es adaptada a la mayor potencia, con un diferencial torsen intermedio y suspensión trasera autoregulable hidraulicamente se suma el poco conocido 405 Mi16X4. Esta versión gana mucho en estabilidad y tracción, pero la tracción integral siempre tiene el problema de mayor peso , consumo y perdida de potecia por mayores mecanismos que mover y su aceleración pasa a 9.0s. Esteticamente, salbo la sigla en la tapa del baul "Mi16x4" no recibe cambios

405 Mi16 Le Mans

En 1991 los M16 reciben llantas de nuevo diseño , con rayos macizos en vez de concavos y una versión especial denominada "Le Mans" (Solo n 4x2) en homenaje al triunfo dl 905 en la competencia. Le edición Le Mans se caracteriza por su color rojo, franjas PTS en la grilla y según el pais de venta diversos stickers laterales y traseros haciendo juego.

405 Mi16 Fase 2

1992 es año del 405 Fase 2, con múltiples mejoras funcionales y de calidad: en interior fué totalmente rediseñado principalmente con el reemplazo del futurista torpedo que siempre había resultado de baja calidad y muy ruidoso por uno mas conservador y cuidado, nuevos contrapaneles de puertas y nueva tapicería. Ademas la carroceria fué revisada totalmente ganando rigidez reformulando la tapa de baul agrandándola hasta la linea del paragolpes, quitando el frizo entre ópticas y otros detalles menores. Pero lamentablemenye coincidió con la funesta imposición de los catalizadores. En los 205 y 309 GTI la perdida de potencia fué importante. En el caso del 405 Peugeot opto por aumentar la cilindrada a 2.0 Lts para compenzar algo, pero lamentablemente esto no podía lograrse con los blocks de aluminio y fueron reemplazados por uno de fundición mas pesado. Finalmente el resultado fué de 155 HP, un 0 a 100 de 9,5s y una máxima de 217 Km/h. 

405 T16

En 1993 se toman medidas drásticas. Había llegado a moda de los Turbos y
Peugeot se subió a la ola con su nuevo 405 T16. Este reemplazó al Mi16x4 y tomando el motor XU 2.0 agrego un trbo Garret que llevó la potencia a 200 HO con un overboost temporal que la estiraba a 220. Frenos y suspensión logicamente fueron adaptados a los requerimientos de sus prestaciones que llegaban a un 0 a 100 de 7.1s y 235 Km/h. Este junto al Mi16 Fase 2 se mantuvieron en producció hasta 1995 sin cambios. 

Homenaje al GTI. Los deportivos del leon. Los 309.

309 GT

El 309 llama la atención desde su mención por su denominación extraña a la gama

Peugeot. Contemporaneo a la serie 05 es el único 09, esto se debe a que fué desarrollado no como Peugeot, sino como un nuevo Talbot que llegaba a reemplazar al Horizon. En el interín PSA decidió cesar la marca Talbot en 1986, cuando fué el lanzado.Los demas modelos de la marca desaparecieron, pero había un espacio en el segmento de los compactos, donde peugeot solo contaba con el 305 de tres volúmenes y en el mercado se imponían los 5 puertas. Por lo tanto se decidió lanzarlo como 309, ya que pertenecia al segmento de los 300 y el 5 ya estaba ocupado. El 309 montó míltiples motorizaciones de origen PSA e incluso Chrysler (heredados del Horizon) pero la versión mas potente en su lanzamiento fue la GT, ofrecido en versiones de 3 o 5 puertas con el XU 1.9 de 105 HP, lo que le brindaba un comportamiento muy dinamico con sus 980 Kg

309 GTI

Un año mas tarde se lanza el 309 GTI, con la misma motorización 1.9 130 HP del 205 GTI 1.9. Con 100 Kg mas de peso no tenía las mismas prestaciones que su hermano pequeño, pero se le acercaba bastante y ofrecía versiones 3 y 5 puertas. Muy característico por sus dobles proyectores adicionales, dos de largo alcance y 2 antiniebla en su faldón, sufrió ccomo el 205 una disminución de potencia a 122 HP por la catalización en 1993, ademas de un rediseño en grilla, portón trasero y torpedo.

Para 1990 PSA contaba con el 1.9 16 válvulas del 405 Mi16 y lo montó en el nuevo 309 GTI 16, que pasó a ser la pequeña bomba de la marca con sus 160 HP, solo 989 Kg un 0 a 100 de 7.7s y 220 Km/h de máxima. Lamentablemente en el último año de su carrera, 1993, y pasando por la obligatoria catalización se despidió con 148 HP.

Homenaje al GTI. Los deportivos del leon. Los 205.

Como hemos mencionado existieron versiones GTI de los 604 y 505, Pero el ícono GTI de Peugeot fué y será el 205, nacido en el '83 inaugurando una nueva filosofia en la marca y afrontar un nuevo concepto creando una sinergia en PSA conjuntamente con el BX de Citroen. El 205 aunque utilizó en sus versiones básicas mecánicas preexistentes de la marca, fue desarrollado para aceptar los nuevos motores XU del GTI, los mismos ya probados en el 305 fase 2 y en el también nuevo BX de Citroen. La berlina 205 de 5 puertas se lanzó en 1983 en sus versiones 950, 1100 y 1360 cc. La carrocería 3 puertas, con el GTI a la cabeza se agregó en 1984. El primer GTI montó un motor XU 1.6 OHC totalmente en aluminio de 105 HP que con sus apenas 850 Kg era un misil para la época. Baguetas y pasaruedas negros con vivos rojos, butacas deportivas, instrumental específico, alfombras rojas, es decir, todo lo que se esperaba de un pequeño deportivo de la época, En 1986 la potencia se eleva a 115 HP. En 1987 se suma una versión 1.9 Lts de 130 HP. En 1993 lamentablemente es víctima de la catalización, desaparece el 1.6 y el 1.9 mengua su potencia a 122 HP. Un año despues cesa su producción.

También debemos mencionar como deportivos a los 205 CTI Cabriolet, una
adaptación fiemada por Pininfarina, debemos aclarar que el 205 original es fruto de Gerard Walker y los estudios de diseños propios de Peugot. Las versiones deportivas del Cabriolet, CTI fueron 1.6 115 HP de 1986 a 1992 y 1.9 105 HP 1992-1994. 

El 205 Rally, lamentablemente opacado a la sombra del GTI mucho mas publicitado, fué uno de los mejores «coches escuela» para los pilotos de su generación. El Rallye es mucho más exclusivo ya que apenas se fabricaron 30.000 unidades, casi diez veces menos que los GTi. Era una versión auténticamente deportiva, desprovista de todo lujo, pero con mucho temperamento, pura esencia. ausencia de cualquier elemento superfluo, hasta sus llantas de chapa pintada y sin tapacubos, no tan llamativas como las de aleación de los GTi, pero más livianas y eficaces. tenía una menor altura libre al suelo (las suspensiones eran más bajas, con diferentes barras estabilizadoras y también tarado de amortiguadores), El motor era relativamente sencillo, con una concepción muy tradicional y bien ejecutada,una puesta a punto de la vieja escuela, a base de carburación gorda y capaz de respirar bien arriba gracias a una distribución bastante picante. Sus dos carburadores dobles con las guillotinas completamente abiertas y un filtro de aire de competición hacían que su motor 1.3 rindiese 103 HP rozando las 7.000 rpm. No está nada mal para un coche que no llegaba a pesar 800 kg.

Gentry es una edición limitada del 205 de solo 300 unidades comercializadas
entre 1991 y 1992. A pesar de montar el motor de 1,9 Lts, utiliza la versión menos potente, de 105 HP y su tren delantero es el del 205 standard. 

En realidad no estaba enfocado a lo deportivo sino al lujo, aunque su relación peso potencia nos hace incluirlo entre esta informe. Exteriormente montaba los escudos y baguetas del GTI pero con filetes cromados (en vez de rojos), Llantas de aleacion (Las del 405 SRI). 2 ccombinaciones de colores eran ofrecidas: Vert Sorrento metalizado (Muy Oscuro) con interior gris y  Beige Mayfair metalizado con interior beige. Se caracterizaban por el interior integramente monocromático, insertos de madera en las puertas, alfombrado mas grueso, dirección asistida, ABR (Primeros ABS Peugeot), espejos retrovisores calefaccionados. espejos de cortesía iluminados, cerradura centralizada con telecomando. Como opcionales se podía n elejir: Radio, techo orredizo de cristal y caja automática.

Y El GTI Griffe una serie especial de 3000 unidades en 1991, a un costo bastante mayor al de un 205 GTI 1,9, 130HP sobre el que está basado. Equipaba de serie con ciertas opciones ofrecidas a costo extra en el GTI normal (Tapizado de cuero, pintura metalizada, etc) y suma algunos elementos exclusivos, como: espejos calefaccionados y ABR. Particularidades: Unico color: Vert Fluorite Metallise. Llantas pintadas de gris oscuro metalizado. Filetes (En reemplazo de los rojos del GTI) gris oscuro metalizado, en paragolpes y molduras. Retrovisores regulables desde el interior y calefaccionados. Dirección asistida. Sistema ABR. Tapizado en cuero gris oscuro con pespuntes en verde. Alfombras grises con insignias Griffe en verde. Pomo de palanca de cambios con diagrama en verde.

Homenaje al GTI. Los deportivos del Leon. El león sale de su letargo. 70s

104 ZS2

En 1972 Peugeot amplia su gama presentando por primera vez su serie 100 con el pequeño 104, primero como berlina de 4 puertas (Años mas tardes 5 puertas) y un año despues como Coupe de 3 puertas, este pequeño urbano que nacio con motores de 950cc, fué ofreciendo versiones 1.1 y 1.3 Lts. En 1976 el Coupe ZS puede considerarse la primera aproximación nuevamente a los modelos deportivos, con sus escasos 760 Kg de peso y su motor 1.1 Lts de 64 HP ofrecía en su segmento prestaciones razonables, pero a pesar de su vlante deportivo, franjas laterales, etc. apenas lograba un 0 a 100 Km/h en 12s. Hasta que en 1979 llega el mas radical ZS2, con motor 1.3 Lts de 93 HP y un par de 123 Nm gracias a sus dos carburadores de doble boca horizontales y a un peso contenido por el despojo casi absoluto a 780 Kg. Consiguiendo un 0 a 100 Km/h en 10,5s y 176 Km/h. Exteriormente se caracterizaba por pasaruedas ensanchados, spoiler delantero y llantas de aleación AMIL, El 104 ZS2 era practicamente u vehículo de competición e incursionó en innumerables competencias de la época.

604 GTI

En 1974 vuelve a ampliarse la gama con el gran 604, pero su motor PVR V6 se caracterizaba mas por el excesivo consumo que por sus prestaciones. Los primeros montaron un 2.6 Lts alimentados por 2 carburadores y una potencia de 136 HP. En Septiembre del '75 se sumo el TI estrenando la inyección electrónica de combustible en la marca, bajo el consumo y mejoro las prestaciones, pero no dejo  de ser unbuén automobil, cómodo, de muy buena conducción y suave andar. Recién en 1984 recibió un aumento de cilindrada a 2,8 Lts que le permitía erogar 155 HP para mover sus 1400 Kg. Esta versión fue denominada GTI y se produjo hasta el fin de su carrera en 1986. El 604 se recuerda mas por haber sido el primer vehículo europeo en montar un motor turbo diesel que por sus dotes deportivas.

305 GTX

A finales de 1977 se presenta el 305 con una plataforma técnica derivada del 304, nada muy novedoso, sus motorizaciones son un 1.3 de 65 HP y un 1.5 de 74 HP. En 1981 se agrega una versión "S" con carburador de doble boca y 89 HP. Pero las novedades llegan en 1985, cuando sufre un importante restyling que ademas de cambiar su estética lo adapta para extrenar las nuevas motorizaciones XU de PSA. Asi como tope de gama se ofrece la versión "GTX" que montara el XU 1.9 de 105 HP. Esto le permitira si no representar una opción deportiva, tener prestaciones interesantes.

505 Turbo Injection

En 1979 el nuevo 505 reemplaza al exitoso 504, mas moderno, mas amplio, monta en su amplia gama los antiguos motores XN 1.8 y 2.0 de su antecesor y agrega un nuevo 2.0 OHC de aluminio con inyección electrónica y 110 HP en su tope de gama STI, que en 1983 aumenta su potencia a 117 y en 1984 a 130 HP con una cilindrada de 2.2 Lts. Por otro lado, en 1987 incorpora el V6 PVR de 2.8 Lts y 170 HP. Pero el 505 deportivo tubo una carrera aparte y fue el Turbo Injection, que utilizaba un motor heredado de Chrysler Europe OHC con block de fundición y turbocompresr Garret. El Turbo Injection nació en 1983 con 150 HP, en 1984 sufrió reformas para reducir su consumo y mejorar su desempeño a 160 HP, o con el Kit opcional PTS 200 HP. Finalmente en 1986 se estandarizó en 180 HP hasta el fin de su carrera en 1989.

Homenaje al GTI. Los deportivos del Leon. El impase de los 50s-60s.

Motor 203 Darl Mat con 2 carburadores

El fantastico 402 B Sport Legere lamentablementa, como hemos mencionado tubo una carrera efimera por el estallido de la segunda guerra mundial. Luego de la guerra, durante la reconstrucción, debido a la escacez de muchos materiales, restricciones gubernamentales y el escaso poder adquisitivo general no huvo un resurgimiento de los autos deportivos. Peugeot comenzó a producir nuevamente el 202, con algunas mejoras en 1946 como único modelo y lo reemplazó en 1949 por un totalmente nuevo 203, un vehículo moderno con un motor muy prometedor, que no fué aprovechado en sus posibilidades debido priorizando su confiabilidad y para afrontar la mala calidad de los combustibles y lubricantes en los primeros años de postguerra. 

203 con compresor Constantin

Sin embargo las posibilidades del  1.3 Lts pronto fueron aprovechados por empresas independientes como Darl-Mat que ofrecía versiones potenciadas, con dos carburadores y hasta con compresores Constantin. Pero no eran berlinas de serie, tampoco hubo versiones deportivas de serie del 403, lanzado en 1955.

404 Injection

En 1960 es lanzado el 404, el cual sigue los lineamientos de berlina comoda y burguesa, confiable y de prestaciones normales para su segmento. Recién en 1963 con el lanzamiento de la versión Cabriolet y meses despues Coupe, montadas en Italia por Pininfarina se incluye como opcional una motorización con inyección mecánica de combustible "Kugelfisher" que eleva la potencia del motor de 1.6 Lts de 72 a 95 HP. En 1965 la berlina comenzó a ofrecer también la motorización con inyección de 95 HP. Estos 404 injection brindaban un comportamiento muy dinámico con velocidad máxima de 160 Km/h, una aceleración de 0 a 100 de 12 s y un comportamiento en ruta ejemplar pero no pueden cosiderarse verdaderos deportivos. 

204 Coupe

El mismo criterio se aplica al 204, presentado en 1965 con una nueva

motorización 1.1 Lts OHC de 53 HP, integramente en aluminio, ubicada transversalmente y con tracción delntera, tecnicamente muy avanzada pero sin pretenciones deportivas incluso en sus versiones Cabriolet y Coupe.

Motor 504 2.0 Injection

En 1969 llega el 504, una berlina mas amplia, comoda y moderna que el 404, con un motor de 1.8 Lts y versiones carburador de 87 HP e inyección de 103 HP. Tampoco es un deportivo, incluso al recibir su nuevo motor de 2.0 Lts (1970) 96 y 106 HP,  aunque presenta buenas prestaciones y un comportamiento en ruta muy superior al de 404 debido a la adopción (Desde su lanzamiento en 1969) de suspensión independiente en las 4 ruedas.

En 1970 se deriba del 204 un nuevo Peugeot, el 304, con un frontal rediseñado, baul mes espacioso, interior mas moderno y lujoso y motor de 1.3 Lts de 65 HP al que en 1972 se le suma una versión mas potente denominada "S" de 75HP. Siempre muy dinámicos pero nada extraordinario.

Sobrevivientes. Un viajecito en 402 B Sport Legere

Fuente Pre War Car.com

Titulo Original: "The french words for Sport Saloon - Peugeot 402 B Sport Legere"

Tenemos debilidad por las berlinas, y más aún cuando son agradables y rápidas. Si no está familiarizado con modelo de las imágenes, debe saber que los famosos faros delanteros detrás de la grilla de Peugeot básicamente vienieron en tres variedades. El compacto 202, el mediano 302 y el 402 'grand routier', que es realmente un automóvil grande. El coche que se muestra aquí condensa lo mejor de los tres mundos. Se comercializó como un 402 B Sport Legere, pero los hechos son más interesantes. Se basa en el chasis 302 de 2880 mm (también utilizado por los Darl Mat Sport Special). Tiene la carrocería compacta de cuatro puertas del 202. Y el gran motor 2,2 litros del 402. Así que, básicamente, lo que tenemos aquí es un paquete deportivo de finales de los años treinta. ¡Y 80 años después todavía se nota!

El propietario tuvo la amabilidad de pedirnos que manejáramos los 600 kilómetros de París a Ámsterdam para conocer mejor el automóvil antes de venderlo. Recogimos el coche en Issy les Moulineaux, a las afueras del Périférique y no muy lejos de la ubicación de Rétromobile.

El automóvil estaba estacionado allí desde hacía 8 meses y no se había movido. Asi que después de comprobar los fluidos, le damos una oportunidad. Con un poco de paciencia y cebador el motor cobra vida con cierta vacilación, pero bueno, ¿qué tan rápido despertarías después de ocho meses en la cama? Cinco minutos más tarde dejamos el garaje.

Fuera de París se comporta como en la ciudad, no acusa en absoluto sus 80 años. Solo necesita seguir al transito corriente y no ser lento. Inmediatamente nos alegramos de que el automóvil no tenga la complicada preselectora Cotal, sino la caja de tres cambios normal muy fácil de usar. ¡Y vaya! Mucho torque y poco peso, ese es el truco. Ciertamente no es un automóvil de altas revoluciones, pero el amplio torque disponible entre 2000-3000 rpm es tan agradable que no siente la necesidad de nada más. Bueno, para ser honesto, tal vez el tablero podría ser mas ergonomíco. Durante el viaje de dos días, sigo pensando y pensando para que son cada uno de los seis botones alrededor del instrumental central con velocimetro, cuentakilometros total y parcial, reloj horario, nivel de combustible y amperimetro. Lo bueno es que básicamente todo funciona. 

Atravesamos bastante normalmente Paris, bocina, limpiaparabrisas, todo funciona. La dirección no es liviana, sino firme y también a altas velocidades muy estable. En las rutas navegamos tranquilamente a 100-110 km / h. La velocidad máxima es de alrededor de 135.

Pero no lo forzamos mas alla de 120, curiosamente, hagas lo que hagas con el, siempre te queda acelerador y potencia. Después de unas horas, nos olvidamos de conducir un vehiculo de 80 años, pero aún así estuvimos felices de encontrar un hotel agradable a mitad de camino entre París y Ámsterdam. Justo antes del anochecer. 

Ah ... para mañana, otras 200 millas de ruta esperan ser devoradas por esta berlina deportivo, un plato digno de un chef francés.

Homenaje al GTI. Los deportivos del Leon. 402 B Sport Legere 1938-39

402 Berlina (e-e 3.15 mts)

A dias de la dsaparición de los GTI de Peugeot aprovechamos para recordar la tradición de la marca en lo referido a berlinas deportivas haciendo en el tiempo. En realidad ha habido Peugeots potentes al menos desde los años 20s. Pero si hablamos de versiones deportivas de berlinas comercializadas en serie debemos remontarnos a 1938.

402 Familiale (e-e 3.30 mts)

402 Sport Legere. 

Para afrontar el tema es necesario ubicarnos en la época. En el mercado frances se denominaba por aquel entonces "Legere", ligero, por liviano, a las versiones menos pesadas de los modelos, los de chasis cortos (Un claro ejemplo es el Citroen 11 Ligero, bastante conocido en la Argentina de la post guerra, Existian del Citroen 11 3 largos , aunque en ese caso no lo era de chasis, una de sus principales características era no tenerlo, pero si de entre-ejes) los "Legere", "Normale" y "Familiale", aca llegaron muchos "Legere" y se los conocía como " 11 Ligero". 

302 (e-e 2.88)

Peugeot iintrodujo su nueva gama 02 "Fuseau" aerodinámica en 1936. El 402 se presentó en dos largos de chasis el normal con entre-ejes de 3.15 mts (berlinas normales, cabriolet, roadster, coach) y el largo de 3.30 (berlinas familiares, Commerciale). stos utilizaban un motor de 2.0 Lts y 55 HP. En 1937 se sumo a la gama Fuseau el 302, que compartia muchos elementos con el 402, incluso su diseño, pero solo se ofrecía en versiones Berlina 4 ventanillas (6 en los 402), Coach y Cabriolet sobre un chasis mas corto de 2.88 mts y motorización 1.8 de 43 HP. 

402 Legere

A finales de año el 302, que no habia tenido mucho exito de ventas monta el motor 2.0 Lts, 55 HP del 402 y se transforma en 402 Legere, siempre con entre-ejes de 2.88 mts, logicamente por su menor tamaño y peso gana en prestaciones, pero no demasisdo. A mediados de 1938 se presenta lo que hoy llamaríamos un 402 Fase 2 o restyling, mejorado, con motor de 2.2 Lts y 62 HP.

402 B

Estéticamente los cambios son menores, los mas evidentes son una tapa de baul bombé que aumenta su capacidad y una nueva ornamentación en su grilla con le identificación del modelo en la parte superior. Esta evolución fué denominada 402-B y se presentó en variantes de carroceria que continuaron con sus dos largos de entre-ejes de 3.15 y 3.30 mts.

202 (e-e 2.45 mts)

En 1938 Peugeot también completa su gama Fuseau con el pequeño 202. Con un motor de 1.1 Lts, 30 HP y la introducción de un tren delantero con barras de torsión. Su tamaño es considerablemente mas pequeño que sus hermanos basados en el 402. Este tiene un entre ejes de apenas 2.45 mts y logicamente un peso muy inferior.

402 B Sport Legere

Bueno, finalmente llegamos al tema. Espero que esté claro la evolucion de los modelos Fuseau anteriores, porque el modelo que nos interesa es una mezcla de todos ellos. A mediados de 1938 también llega a la gama Peugeot el 402 B Sport Legere. ¿De que se trata? Es justamente un chasis de 402 Legere (Ex-302) de 2.88 mts de entre ejes, con un motor de 402 B de 2.2 Lts y 62 HP con una pequeña carrocería de 202 modificada (De aspecto algo desproporcionado).

Como las trochas de 302  eran muy anchas se debió diseñar las polleras cubre ruedas traseras especialmente, por el mayor tamaño del motor y del largo del chasis también se rediseño la trompa alargandola y para darle un poco mas de estilo se agrego una puerta de baul (Ausente en el 202, que se cargaba desde el interior por encima del asiento trasero). 

Motor 2.2 Lts OHV 62 HP

Dos fueron las opciones de carrocería ofrecidas: Berlina y Berlina decouvrable, ambas de 4 puertas. Con un peso apenas superior a la tonelada, una tapa de cilindros de aleación ligera con válvulas a la cabeza, una velocidad final de 135km / h, este pequeño diablito dejaba atrás a los vehículos de prestigiosos fabricantes, Talbot , Delage , Delahaye y incluso Hotchkiss, a la par con sus 6 cilindros, que se vendían a mas del doble de su precio! Con su comodidad burguesa, su techo abatible y su excelente desempeño, inauguró el género de los sedán brillantea. Su muy corta carrera, destruida por la Segunda Guerra Mundial, pero mientras esta se desarrollaba fué un vehículo muy apreciado por el Estado Mayor y luego tanto por las fuerzas de ocupación como por la resstencia. Los 63 ultimos B Sport Légère incluso montaron frenos hidráulicos, corrigiendo así su principal arcaísmo.