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| André Citroën (1878/1935) apodado el "Henry Ford Frances. |
Celebrar los 100 años de la marca Citroën nos anima a recordar a su creador André Citroën, quien ha hecho historia tanto por su genio de marketing como por su obcesión por la innovación. Un retrato donde la luz y las sombras se mezclan.
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| Citroën, tercero a la izquierda en el lado de sus distribuidores, a quienes solicitó avances en sus ventas futuras. |
Domingo, 8 de octubre de 1933. Ese día, André Citroën puso los platos en grande. En el enorme salón de su nueva fábrica de Javel, hay un fabuloso banquete con 6.333 invitados. El fabricante ha invitado a sus mejores distribuidores, a sus principales proveedores, a muchos de sus empleados, notables y a un ministro para revelar su nueva fábrica donde se producirá su futuro automóvil revolucionario.
Esta fábrica del mañana, una verdadera catedral de vidrio y acero, producirá el automóvil del futuro. 120,000 m² de talleres se completaron en cinco meses con máquinas retumbantes que funcionaron sin parar día y noche reemplazando los edificios antiguos construidos en 1915 para producir vainas de metralla para el ejército.
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| Citroën adquirióo la patente de los famosos dientes en galones más silenciosos y poderosos. |
Engranaje de doble chevron
Un comerciante holandés de diamantes, un politécnico, se hizo famoso al producir en su pequeña empresa engranajes de doble suspensión que eran más silenciosos y eficientes energéticamente que los clásicos. Es su forma de V invertida la que inspiró la insignia de la marca que hasta hoy se mantiene. Al mismo tiempo, a la edad de 29 años en 1907, se unió al fabricante de automóviles pequeños Mors al borde de la bancarrota. Al reorganizar los métodos de fabricación, logró salvar esta marca y aumentar su producción. En Mors, entiende que es necesario producir automóviles industrialmente. Con nuevas ideas empujadas, en 1912, visita los Estados Unidos y regresa entusiasmado por la fábrica de Ford, que ya fabrica miles de Ford T.
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| En 1916, 13.000 empleados alcanzan una producción 11 000 proyectiles por día |
Fabricante de obuses.
En 1914 estalla la 1ra guerra mundial, Citroen es enlistado como oficial. Rápidamente se da cuenta de que el ejército frances carece de suficientes municiones, y logra convencer al director de artillería de firmar un contrato para la producción de un millón de proyectiles. En 1915, en tres meses, construye en una antigua tierra de cultivo ubicada en el quai de Javel, ayudado financieramente por su familia y algunos amigos, construye una planta gigante que producirá hasta 50,000 proyectiles por día. Llega el final de la guerra a fines de 1918, y Citroën se queda con una fábrica vacía por pagar y 13,000 empleados que no tienen nada que producir. Que hacer ?
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| Fabricación de los primeros automóviles Citroen tipo A en las fábricas de Citroën alrededor de 1922, |
Los trabajadores no deben ser considerados como material humano.
Con 23 millones de proyectiles fabricados en tres años, Citroën se ha convertido en una personalidad conocida y reconocida cuyo ascenso meteórico fascina a París. Su modelo fue visitada por todas las personalidades durante la Gran Guerra, donde se apreciaba su imagen de lider social. "Los trabajadores no deben considerarse material humano", dice, repitiendo. A diferencia del industrial autócrata Louis Renault, él creó una enfermería, una biblioteca, una lencería y una cooperativa, así como una guardería para niños para su personal mayoritariamente femenino, ya que los hombres estaban en el frente. Altruista pero no desinteresado, habiendo entendido que los problemas de cuidado infantil reducen el ritmo de trabajo.
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| Presentado en 1919, el Citroën A, que innovó con su volante a la izquierda, se produjo hasta 1921 en 24,000 unidades. ¡Al aplicar métodos de producción modernos, incluido el taylorismo, Citroën logra una producción de 100 autos díarios! |
Una apuesta loca.
Este hombrecito (1,64 m de altura) piensa en grande. Citroën vuelve a su antigua tarea; El automóvil, y lanza su propia marca. ¡Una apuesta excesiva! Ya ha contratado, antes del final de las hostilidades, a un ingeniero talentoso llamado Jules Salomon, que fabrica un automóvil popular extraordinariamente innovador para la época. Gracias a unos cuantos préstamos más, compra prensas de última generación en los EE. UU. Para producir un automóvil en serie que anuncia a través de anuncios mucho antes de su lanzamiento. Lanzado en junio de 1919, el A rápidamente conoce un gran éxito comercial. La leyenda de Citroën apenas comienza.
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| La antigua fábrica de Javel construida en 1915 se amplió por etapas antes de ser demolida en 1933 |
Un pequeño Barnum ... que ve grande.
Después, es la espiral del éxito con el 5 HP en 1922 que estalla en ventas; ¡12,000 en 1920, 21,000 en 1922, más de 60,000 en 1925! En pleno éxito, detuvo su producción, que no era lo suficientemente rentables para lanzar su B14, que ostenta el título de "El primer automóvil francés de acero". Un magnífico avance técnico que le da a Citroën la imagen de modernidad que no tiene Renault.
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| En el show de 1922, Citroën tenía su nombre escrito en una longitud de 5 km en el cielo de París |
En términos de comunicación, está a años luz por delante. la publicidad de Citroën Molesta terriblemente a Louis Renault, quien lo apodó traicioneramente "Le petit Barnum", el nombre de un gran circo estadounidense famoso en ese momento.
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| El famoso 5 HP apodado Limón (Citron) por su color se construyó en 83,000 unidades entre 1922 y 1926. |
Lanza la compañía de taxis Citroën, una de autobuses, construye juguetes, acostumbrando a los niños a su nombre, abre una escuela de ventas, crea su propia revista, organiza visitas a sus fábricas. , compra páginas enteras de publicidad en periódicos, da a Francia 160.000 señales, aborda récords mundiales por 300.000 km con su modelo Rosalie. Él lanza los fabulosos cruceros amarillos y blancos, da la bienvenida a los reyes y héroes a Javel (el aviador Charles Lindbergh en 1927), ilumina el Arco de Triunfo con su nombre y lo hace escribir en una longitud de 5 km en el cielo de París, luego verticalmente en la torre Eiffel en 1924 con 25 0000 bombillas.
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| El gran proveedor de Citroën, Édouard Michelin, a la izquierda, visita las fábricas para descubrir el nuevo C6 en junio de 1928. |
El rey de paris
Citroen se convirtió en el rey de París. Las mujeres lo aman. Él tiene mucho encanto verbal, gran humor, hace trucos de cartas, canta, especialmente seduce. Citroën es un encantador que juega y ama todo lo que brilla. Se veía con frecuencia en las grandes fiestas de Todo París, donde es ampliamente fotografiado, Todavía no conoce las consecuencias. La gloria es como las acciones, cuando te quedas demasiado tiempo, los precios caen .
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| Anuncio sobre la resistencia de la carrocería de acero democratizada por Citroën |
Renault y Citroën, los colegas enemigos.
Diez años más tarde, con 100,000 autos producidos anualmente, Citroën se ha convertido en el principal fabricante europeo muy por delante de Renault, un colega, pero también su rival. Pero su planta montada demasiado rápidamente, ampliada repetidamente, se ha vuelto demasiado estrecha con los años. Renault, que se burla de él debido a su gusto por las apariciones en escena, cuenta con una fábrica hipermoderna construida en la isla Seguin. ael astuto maestro de Billancourt invitó a un paseo por la isla Seguin a Citroen, que salió con los pies hinchados y la moral desinflada.
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| El B14 se producirá de 1926 a 1928 en más de 127,000 unidades. El introdujo la carrocería integral de acero. |
Citroën luego replica con la New Javel capaz de producir 1000 autos por día. Una cadencia surrealista en 1933.
Ese día, domingo, 8 de octubre de 1933, a pesar de sus preocupaciones financieras y el estrés que devora su estómago, cuidado por Bismuth, a los 56 años, André Citroën es un hombre seguro de su futuro y se siente confiado.
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| Los famosos juguetes Citroën diseñados para alentar a los niños a pensar en esta marca cuando se conviertan en adultos. |
El negocio es el dinero de los demás.
A pesar de su discurso tranquilizador y animador, sabe que su situación financiera es frágil. Su producción se ha reducido a menos de 50.000 automóviles. No tiene más dinero en los cofres vaciados por un fuerte golpe, la depresión y la construcción de sus fábricas. Bajo su aspecto sólido y brillante rodeado de oro, Citroën es un aventurero en las finanzas. Estableció su imperio industrial prácticamente sin dinero, tomando prestado de amigos, compañías intermedias y distribuidores. Para él, el negocio es el dinero de los demás.
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| La Torre Eiffel de color Citroën, compuesta por 25,000 lámparas, fue visible hasta 100 km alrededor de París |
Ya en 1921, en liquidez, había propuesto la poderosa General Motors el 50% de las acciones de su joven compañía. Después de una reunión en París, GM rechazó modestamente la oferta, intranquila por el personaje y prefirió el rigor de la marca alemana Opel, compró un poco más tarde. Su gestión artística y su pasión por el juego, su gusto por aparecer, su genio del marketing provocó la ira de los banqueros que intentaron ayudarlo y se interesaron en su gestión. Citroën no los escuchó. Pero esta vez, la situación fué mucho más grave porque debía mucho dinero a sus proveedores. Pero Citroën tiene confianza en su encanto: un almuerzo en un gran restaurante, humor, un pequeño truco de cartas, palabras para convencer y las ofertas que no puede cumplir son rechazadas.
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| Citroën se embarcará en fabulosos cruceros como el Crucero Negro y el Crucero Amarillo en 1931 con vehículos C4 equipados con orugas |
Una revolución sobre 4 ruedas.
A finales de 1933, tiene una carta sagrada en su juego con el futuro PV para Small Car. Su oficina de diseño, bajo la dirección del ingeniero André Lefèbvre, trabaja en un automóvil extraordinario. Es mejor que un automóvil, es una revolución en 4 ruedas: sin chasis, sin estribos, sin diferencial trasero, ya que será un tracción delantera, un modo de propulsión que nunca se usó en grandes series, sin caja de cambios ya que Tendrá una transmisión automática de turbina. Un perfil bajo, 7 CV fiscales y bajo despegue con un consumo a 100 km / h de solo 10 l/100km y que tendrá un mejor manejo que un coche de competición.
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| Javel fue completamente reconstruido en 1933 para producir 1000 automóviles por día, incluido el Traction Avant |
Estudiado y realizado en un tiempo récord de 13 meses porque el tiempo se acaba, el pequeño 7 (todavía es su nombre) se da a conocer a principios de abril de 1934, seis meses después de este gran banquete. Citroën no mintió, el "tracción" es una revolución. Ciertamente, en el último momento del desarrollo, perdió su caja automática imposible de ser desarrollada a tiempo, pero no decepciona. Tanto estética como dinámicamente, demuele todo lo que rueda. El rehace el camino gracias a su tracción delantera.
Pero si el "Tracción" salvará a Citroën, perderá a André Citroën ...
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| En 1934, desde las escalinatas, André Citroen presenta al nuevo 7 CV, que será conocido como Tractión Avant, o simplemente Tractión |
Continúa en: André Citroen (Parte 2): La debacle
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