3008 Hybrid4 GT 300HP - Prueba (LeBlogAuto)

Fuente: LeBlogAuto.com

El Peugeot 3008, uno de los modelos más vendidos del fabricante Sochaux, y pretende mantenerse en la cima con su versión "HYbrid4". Lo probamos en Cataluña.

El nombre "HYbrid4" recuerda el antiguo híbrido 3008 Diesel (De primera generación). Un buen recuerdo y suma de experiencia para la marca.

Peugeot eligió presentar para las pruebas dos opciones de este 3008 Hybrid4: "¿Blanco o blanco? " Al elegir nuestro modelo de prueba, nos encontramos con quince copias del nuevo 3008 "Hybrid4" alineadas al milímetro, todas idénticas. Una oportunidad para apreciar que esta estrella del mercado no está envejeciendo nada mal después de varios años de comercialización y pronta a su restyling de mitad de carrera. Seamos realistas, no se diferencia facilmente una versión térmica de una híbrido a primera vista.

Un detalle específico es la existencia de dos portezuelas de abastecimiento en los guardabarros traseros, en el derecho para la nafta y en el izquierdo para la electricidad. Incluso las llantas son similares a las que equipan a los otros GT de la gama. Otro detalle son las insignias "HYbrid4" en los guardabarros delanteros y el portón trasero con las dos primeras letras en mayúsculas de color azul, que simbolizan la electrificación en Peugeot. No hay una grilla específica ni nada mas, La marca ha sido clara. En Peugeot la electrificación es solo una elección mas de motorización dentro del catálogo. 

Instrumentación adaptada al híbrido.

A bordo, lo mismo, estamos en un Peugeot 3008 completamente clásico. Solo hay un detalle que permitirá darse cuenta de que se trata de un "HYbrid4", una clave adicional a la izquierda de las que ya existen en la consola central. Un pictograma "relámpago" lo identifica. Da acceso directo a toda la información relacionada con el sistema híbrido, el flujo de energía y el consumo en particular.

Además, el SUV estrella de la marca del León se enriquece con algunos programas de conducción nunca antes vistos en este modelo. Un eléctrica para aprovechar exclusivamente el modo dedicado, un híbrido que permite que el sistema actúe automaticamente. Tampoco olvidamos el "4X4" que transforma al 3008 en un vehículo con tracción "real" en las cuatro ruedas haciéndolo más adecuado en viajes fuera de la ruta.

Un Motor térmico y dos eléctricos.

La tecnología de propulsión consiste en un motor térmico pureTech 1.6 Turbo de 4 cilindros y 200 HP, asistido por dos motores eléctricos. El primero se encuentra en la parte delantera, acolado a la caja de cambios y el segundo en el eje trasero, lo que hace de este 3008 un automóvil con tracción total. La potencia acumulada alcanza los 300 HP. En modo "Híbrido", el arranque siempre  comienza 100% eléctrico. Luego, la computadora maneja de modo automático los dos tipos de motores según la carga de la batería y el perfil de manejo.

Autonomía y recarga

En nuestra prueba, la autonomía eléctrica duro unos 35 kilómetros, después de haber forzado un recorrido 100% eléctrico. Una cifra ciertamente bastante lejos de los datos de homologación, pero suficiente para el viaje diario entre dos recargas. La batería vacía (13.2 kWh) requiere 7 horas para alcanzar el 100% en un enchufe convencional, 4 en un toma reforzado (14A / 3.2 kW) y solo 2 Hs a través de una caja especial de pared (32A / 7.4 kW).

Hay una función regenerativa para mantener el nivel de la batería, lo que obliga al uso del motor térmica. Al volante, realmente no se siente el paso del accionamiento totalmente eléctrico al que involucra al motor térmico. Sin embargo, lamentamos cierta debilidad del modo B, que se supone aumenta la regeneración. Funciona, pero nos hubiera gustado que fuera aún más potente al optimizar la recarga en ruta, incluidos muchos descensos.

Consumo y prestaciones
El consumo es impresionante, con un promedio en nuestra ruta muy montañosa de solo 4,4 lts/100 Km. El Peugeot 3008 busca ayuda de los motores eléctricos tan pronto como sea posible, con un consumo de estos de 19.7 kW. Nos encantó el modo deportivo. Con una aceleración de menos de 6 s de 0 a 100 km / h, Esto lo convierte en el más rápido de los 3008 en aceleración y también en reprises!

Un verdadero modo 4X4. "Premium".
Grandes tormenta y lluvias torrenciales dificultaron los caminos rocosos en nuestro viaje de proeba, con tramos que se volvieron francamente fangosos. El modo 4X4, que involucra al motor eléctrico ubicado en el eje trasero, claramente hizo nuestro trabajo más fácil. Quizás también los habría superado un 3008 con tracción simple, pero con el HYbrid4 la duda no tiene lugar. Uno puede imaginarse viajando en invierno por sonas montañosas y llegar al resort sin plantearse ninguna dificultad. Además, en el camino no pierde su agilidad y su placer apreciable. El confort sigue siendo de buen nivel, aunque un poco áspero a baja velocidad en caminos degradados.

Continuar brillando en la cima de las ventas, ¡esta es su misión!
Debido a todas las ventajas fiscales que hacen a este modelo atractivo para las empresas en particular, además de un consumo bien controlado. Sin se lo compara en términos de rendimiento con los híbridos recargables premium BMW X3 o Mercedes GLC,  es mucho más barato. Sin embargo, a € 53,800 sigue siendo una suma considerable a pagar, incluso por una versión de doble tracción. Nada es gratis.



NOS GUSTÓ
Performances
Consumo
Placer de conducir

NO NOS GUSTÖ
Brecha de autonomía eléctrica. entre la anunciado y la real
Ausencia de oferta en acabados económicos
Que a pesar del nivel y el precio aun haya tantosopcionales

Cifras
Peugeot 3008 HYbrid4
Precio (desde) € 53,800
Precio del modelo probado € 53,800
Bonificación / penalización ecológica € 0

Motor
Tipo y ubicación 4 cilindros en línea - Inyección directa turbo gasolina + 2 X eléctricos. 80 kW cada uno
Desplazamiento (cm3) 1,598
Potencia (hp / kW) 300/220
Par (Nm) 520

Transmisión
Ruedas motrices integral
Caja de cambios EAT8 automática de 8 velocidades

Chasis
4 Frenos a disco
Llantas y neumáticos 225/35 R18

Performances
Velocidad máxima          235 km / h
Aceleración 0 a 100 km / h  5.9s

Consumo
Ciclo mixto (l / 100 km) 1.3 a 1.4
CO2 (g / km) 29 a 32

Dimensiones
Longitud (m) 4.45
Ancho (m) 1,84
Altura (m) 1,62
Distancia entre ejes (m) 2,68
Volumen del maletero (l) 395

PEUGEOT 3008 HYbrid4. 300HP. El Peugeot de serie mas potente comercializado

El vehículo más potente que Peugeot haya comercializado ya se encuentra en las concesionarias francesas. Es paradojicamente un SUV 4x4. El 3008 GT Hybrid4 con sus 300 HP. Y un precio de más de 53,000 euros.

Ya se presentado hace 1 año, en el Salón de París 2018 . Está ya disponible en los consecionarios. Para lograr sus 300 HP, Peugeot toma el PureTech (naftero, 4 cilindros turbo) en su versión de 200 HP y 2 motores eléctricos . Uno, 110 HP, se encuentra en la parte delantera conectado a la caja de velocidades e-EAT8 . El otro, de 112 HP acciona el eje trasero. Este es un nuevo ejetrasero, multibrazos integrado en la plataforma EMP2.

En total, este Peugeot 3008 desarrolla 300 HP y especialmente envía la potencia a las 4 ruedas motrices. Para alimentar los motores eléctricos posee una batería de iones de litio de 13.2 kWh . Qué le permiten una autonomía de 59 km en modo 100% eléctrico según el ciclo WLTP. La aceleración de 0 a 100 km / h, mientras tanto, se anuncia en 5,9 segundos.

El Peugeot 3008 GT Hybrid4 es un híbrido recargable (o PHEV). La batería puede recargarse en un toma de pared (7.4 kW) en 1:45 Hrs. Con un simple enchufe doméstico, una noche es suficiente para su recarga al 100%. Gracias a esta tecnología, y a un ciclo WLTP que sigue siendo favorable, las emisiones oficiales de CO2 varían de 29 a 32 g de CO2 / km, según las opciones.

Entre DS 7 y Opel Grandland

Para su lanzamiento, el Peugeot 3008 GT Hybrid4, que está en la parte superior de la gama del fabricante, tiene un tapicería exclusiva en Alcantara® Gris Gréval, asociado con madera de roble real "Grey Oak". También se beneficia de una pequeña actualización de las ayudas electrónicas . Adaptive Cruise Control, Stop & Go y Lane Keeping.

Ofrecido a  € 53 800 de base. Es 500 euros menos que el DS 7 Crossback E-Tense y 2,000 euros más que el Opel Grandland X PHEV (51,500 € en la versión Ultimate). Las ventas ya están abiertas en Francia, y para el resto de Europa es necesario esperar hasta octubre.

Opciones 4x2

Pronto, para la primavera (boreal) 2020, se podrá optar también por el 3008 Hybrid de dos ruedas motrices. Asociado a un PureTech 180 HP asociado a un solo motor eléctrico de 110 HP conectado a la caja e-EAT8. Tracción solo en las ruedas delanteras y una batería de iones de litio de 11.8 kWh. Este modelo hibrido con un total de 225 PH estará disponible en 3 niveles de equipamiento, Allure a € 43.800, GT Line a  € 45.900 y GT a  € 48.300.

El Precio de los 508 y 3008 Hybrid

Las versiones híbridas recargables de los modelos 3008 y 508 revelan sus precios. Necesariamente mas caros que los simples térmicos, pero los competidores son raros y también costosos.

Sorpresa

Se había anunciado al  3008 recargable híbrido solo como 4x4 300HP que se mantiene, pero también se propondrá una versión de tracción simple delantera y 225 HP a un precio más bajo. Esta variación del SUV compacto, que escapa a todas las penalizaciones impositivas y ofrece varias ventajas a las empresas, se verderá a partir de 43 800 €, en acabado Allure. El Kia Niro "plug-in " es ciertamente mucho más asequible, a partir de € 35 990, pero está limitado a solo 141HP.






Costo adicional de 5.000 € para el 3008 Hybrid4

Para aquellos que quieren aún más, el 3008 Hybrid4 tiene 75HP más, 300HP, tracción en las cuatro ruedas gracias a su motor eléctrico adicional en la parte posterior y una batería más grande, lo que promete una mayor duración de la autonomía en modo eléctrico. Las emisiones de CO2 se reducen a 36 g / km en lugar de 49. Pero el precio también aumenta notablemente, especialmente porque esta versión solo está disponible en acabado GT. El precio alcanza € 53,800, € 5,000 más que el 3008 Tracción simple con dotación idéntica. Su hermano DS 7 Crossback e-Tense , que recibe la misma motorización, es aún más caro con un mínimo de 54 300 €.

Tracción simple para el 508 Hybrid
En cuanto al 508 Hybrid, en espera de la futura versión 4WD de Peugeot Sport Engineered con sus 360HP, por ahora está disponible en tracción simple y 225HP. Con un precio que comienza en € 44,550, para el acabado Active, o € 45,850 para el SW. Lo que coloca a esta declinación en la parte superior del rango, ya que es € 4,800 más caro que el Puretech 225 con equipo idéntico. Incluso si una primera ejecución de prueba nos ha tranquilizado acerca de las cualidades de este 508 híbrido, esta brecha será imposible de amortizar para la mayoría de los compradores.

Los precios completos del Peugeot 3008 Hybrid e Hybrid4 (a partir del 7 de junio de 2019)

3008 Hybrid 225 e-EAT8 Allure: 43 800 €
3008 Hybrid 225 e-EAT8 GT Line: € 45,900
3008 Hybrid 225 e-EAT8 GT: 48 300 €
3008 Hybrid4 300 e-EAT8 GT: 53 800 €

Los precios completos del Peugeot 508 Hybrid (a partir del 7 de junio de 2019)

508 Hybrid 225 e-EAT8 Allure: 44 550 €
508 Hybrid 225 e-EAT8 GT Line: € 46,950
508 Hybrid 225 e-EAT8 GT: 51,250 €

Los precios completos del Peugeot 508 SW Hybrid (a partir del 7 de junio de 2019)

508 SW Hybrid 225 e-EAT8 Allure: 45 850 €
508 SW Hybrid 225 e-EAT8 GT Line: 48 250 €
508 SW Hybrid 225 e-EAT8 GT: 52 550 €

3008 Hybrid4. En el Salón de Paris.

En el Salón del Automóvil de París, Peugeot presentó dos nuevos sistemas híbridos recargables: 225 hp y tracción en las dos ruedas para el 508 Hybrid, 300 hp y tracción en las cuatro ruedas para este 3008 Hybrid4.

El 3008 Hybrid4 conecta un 1.6 PureTech 200 hp con dos motores eléctricos de 109 hp cada uno.

Impulsan el 3008 de 0 a 100 km / h en 6,5 s, y permiten 50 km de autonomía en modo 100% eléctrico.

Siempre que la batería esté cargada a la red eléctrica: 7H en un enchufe doméstico de 8A, 1H45 en un Wallbox de 32A con cargador opcional

La versión Hybrid4 conserva su posición de conducción envolvente,
numerosos espacios de almacenamiento y buena calidad percibida. 

La tapicería es específica, combinando cuero negro con Alcantara gris claro.

Los gráficos del instrumentaldigital también cambian, los tonos son acá verdes y
un medidor de potencia reemplaza al tacómetro.

La pantalla central de 8 '' alberga un menú dedicado al sistema híbrido, que presenta, entre otras cosas,
el flujo de energía mientras se conduce.

La última diferencia respecto a la versión térmica del 3008: la transmisión automática de ocho velocidades
 con un nuevo modo "B", que acelera la recuperación de energía y, por lo tanto, frena el motor en desaceleración.

El Peugeot 3008 ofrece buén espacio para las piernas y los hombros, pero sufre, en esta versión híbrida
por su batería debajo del asiento, que este sea mas firme.

Pero su motor eléctrico trasero, solo elimina la caja de la rueda de auxilio
y conserva un volumen de baul idéntico al del 3008 térmico.

Debajo del piso, el compartimentado de almacenamiento puede incluso acomodar objetos,
como el cable de carga, por ejemplo.

Peugeot aún no ha anunciado los precios del 3008 GT Hybrid4, pero se estiman entre € 55,000 y € 60,000 ...
Queda por verse si sus emisiones de CO2, por debajo de 50 g / km, lo beneficiarán con Bonificación por emisiones en 2019.

Los Hybrid: 508 berlina y SW y 3008 4x4 - Video

508 y 3008 Hybrid (Nafteros)

Para el retorno de las versiones híbridas en la gama Peugeot, será necesario esperar hasta el otoño (Boreal) de 2019. Pero estas versiones recargables de los 508 y 3008 han sido presentadas ayer (24 de Septiembre), con importantes noveades técnicas.

Habrá que esperar un año para la comercialización (En Europa) de las versiones híbridas de la gama Peugeot. Pero los nuevos 3008 y 508 híbridos no tienen nada en común con sus predecesores. Que utilizaban un diesel 2.0 HDi y ahora el naftero 1.6 turbo. ganan la capacidad de recargar sus baterías y pueden viajar distancias mucho más largas en modo 100% eléctrico. 

En cuanto a la caja de cambios de un solo embrague automatizado, se abandona en favor de la reciente EAT8, más suave, pero ademas el convertidor de torque de las versiones 100% nafteras es aquí sustituido por un embrague multidisco, como en algunos Mercedes-AMG. Sin embargo, sólo el 3008 conservará la tracción en las cuatro ruedas de su predecesor, gracias a su segundo motor eléctrico instalado en el eje trasero multi-link específico con esta variante: el 508 Hybrid montará, un solo motor, como el futuro C5 Aircross de Citroen.

300 HP para el 3008, 225 HP para el 508

El 508 y su SW derivado deberán contentarse con un solo motor eléctrico, de 80 kW (110 HP) colocado en el eje delantero. El 1.6 también es un poco menos potente que en el SUV, con 180 HP en lugar de 200 HP, mientras que la batería de iones de litio está limitada a 11,8 kWh en lugar de 13,2 kWh. La potencia total del 508 no superará los 225 HP.

En cambio el 3008 GT Hybrid 4 se enorgullecerá de 300 HP, lo que le permitiría alcanzar de 0 a 100 km / h en tan solo 6,5 s. La autonomía en modo 100% eléctrico de este 508 Hybrid también es un poco menor: 40 km en el ciclo WLTP en lugar de 50 km. A cambio, el tiempo de recarga será un poco más corto y el volumen del baul estrictamente idéntico al de las versiones térmicas, mientras que el 3008 debería perder algo de espacio.

3008 Hybrid 4 2014 - Prueba de efectividad

Fuente:  Thibaut Emme. 13 de mayo 2014 Para Leblogauto.fr
Traducción y adaptación: Tambu

El 3008 fué presentado en 2009, pero el estilo del fabricante ha cambiado considerablemente desde entonces. Para dar un lavado de cara a su gran SUV , Peugeot ha rediseñado su frente. 
Hemos tenido la oportunidad de probar la versión Hybrid4 del final del invierno (Europeo) , disfrutando de un paisaje cubierto de nieve ideal para probar la unidad híbrida de 4 ruedas motrices.



Estética Vacilante
Si la parte delantera del nuevo Peugeot 3008 es más agradable que la versión anterior , todavía parece vacilar entre dos estilos, viejo y nuevo encarnados por el Peugeot. La gran parrilla "Raviolera " desapareció a favor de una de barras flotante. El emplema del león permanece en la punta del capó pero libre, sin su " agujero" en plástico negro .
Los faros evolucionaron integrando el estilo "308 " . y los faros antiniebla rodeados de cromados han pasado a la parte inferior del escudo que también ha sido modificado. Todo formando un conjunto mas discreto.
En la parte trasera , sólo las luces cambian. Adoptan las " tres marcas de garra " de los últimos modelos Peugeot y son en última mucho más atractivo que los de la versión anterior . El interior , por otra parte no ha cambiado y mantiene su diseño orientado al conductor . Muy presente alrededor de los ocupantes delanteros y debidamente montado, el topedo a primera vista no da sensación de estar en un SUV , sino mas bién en una berlina. El puesto de conducción , sin embargo, nos indica que estamos en un vehículo elevado .

Cómodo como una berlina
En la ruta , el 3008 sigue siendo cómodo. No hay rolido presente a pesar de la altura del vehículo con el interior típico de berlina, uno olvida muy rápidamente de que está en un SUV . Las irregularidades de la carretera se filtran y la insonorización es buena . El peso y concepción del vehículo , obviamente, no fomenta la conducción deportiva , pero se muestra muy bien equilibrado, el 3008 no va a poner en aprietos al conductor en las curvas o circunstancias delicadas.
Con la adopción del sistema Hybrid4 , el 3008 pierde capacidad de carga . El baul es de 377 litros contra 432 para las versiones 2WD. 55 litros que puede ser importantes cuando se viaja . El portón del 3008 se abre en dos partes, una de ellas hacia abajo .

El paso a través de un banco de nieve empieza a hacernos sudar a pesar de la temperatura ambiente. Tranquilizado por nuestro interlocutor de Peugeot y a pesar de haber visto algunos 4 × 4 en dificultades en el lugar. Tomamos confianza y pronto ya no pensamos que estamos atravezando la nieve. Los neumáticos de nieve y la tecnología HYbrid4 proporcionan un manejo extremadamente eficaz.

El Hybrid4 , diabólicamente eficaz
La tecnología Peugeot HYbrid4 combina un motor Diesel de 2 litros HDI de 163 HP y un motor eléctrico de 37 HP. El motor eléctrico acciona las ruedas traseras , mientras las delanteras son conducidas por el Diesel . Ambos motores funcionan por separado o simultáneamente , dependiendo de las condiciones , con eficacia haciendo de este 3008 un verdadero 4x4 . Una batería eléctrica sirve como reserva y permite conducir en modo eléctrico puro hasta los 90 km / h.
El motor eléctrico funciona " suavemente" y desarrolla un gran par motor a bajas revoluciones. Esta fuente de alimentación permite que el motor Diesel consuma menos. En la fase de deceleración , el motor eléctrico actúa como un freno de motor aprovechando esa energía para la recarga de la batería . Más allá de 110 kmh , el motor eléctrico no actúa ( está es su velocidad máxima ) y sólo el Diesel hace mover al auto, el HYbrid4 es un peso muerto significativo, pero en la ruta reduce el consumo y aporta potencia y versatilidad muy interesante.



En terreno delicado, con su caja Hybrid4 BMP6 se muestra particularmente eficaz y puede incluso superar a 4 × 4 convencionales en aceleración y pendientes. Las cuatro ruedas independientes gestionadas electronicamente  permiten salir airoso de situaciones escabrosas . Con neumáticos adecuados y una conciencia de los límites que son siempre necesarios .
Con un consumo declarado de 3,4 l/100 km, el Peugeot 3008 Hybrid 4 se muestra realmente económico a pesar del exceso de peso del motor eléctrico y la batería ( unos 130 kg extras que totalizan los 1.660 kg en el vehículo ) . El costo de esta versión 85g es de  36.400 € (excluyendo bonus híbrido) que no integra algunos equipamientos (HUD , etc . ) O de 38.400 € para la versión 99g (excluyendo bono híbrido) .