PSA / FCA. cada vez mas rumores.

Si bien aún no se ha confirmado, el matrimonio entre PSA (Peugeot S.A. que incluye Peugeor, Citroen, Opel y Vauxhall) y FCA (Fiat - Chrysler Automóviles, que incluye Chrysler, Dodge, Ram, Jeep, Fiat y Alfa Romeo) podría dar lugar a un verdadero gigante del mercado automotriz mundial. La electrificación y las ventas internacionales serán los dos aspectos más importantes de esta fusión.

Desde hace varias semanas, han circulado rumores sobre un posible acercamiento entre estos grupos. Rumores que comenzaron en el último Salón del Automóvil de Ginebra a principios de mes, después de algunas palabras aparentemente inocuas pronunciadas por Carlos Tavares , presidente de PSA. Cuando se le preguntó acerca de una alianza entre los dos gigantes de la industria automotriz, el empresario respondió que "  todo está abierto , si se gana dinero, se puede mantener el control de su futuro, puede soñar con todo  ". . Respuesta asombrosa a la que luego agregó que el grupo "  no estaba particularmente en la búsqueda activa de socios" Sugerir que las reconciliaciones con otros grupos pueden ser posibles. Hace unos días, Robert Peugeot, propietario del holding FPP (Familia Peugeot), agregó que la familia apoyaría futuras adquisiciónes de PSA , como ya había hecho con la adquisición de Opel/Vauxhall .

Por ahora, no hay nada en concreto, pero ya se habla de un matrimonio entre los dos grupos , o incluso de una fusión. Una fórmula que también recuerda las palabras de Sergio Marchionne (FCA), quien había dicho que en los próximos años, solo quedarían entre 5 y 6 grupos automotrices , los otros están condenados a desaparecer. ¿Se está preparando FCA para un destino similar? Por ahora, parece que la expresión "matrimonio" es aquí más apropiada que adquisición, sugiriendo más bien una colaboración en lugar de una compra pura. De hecho, las dos organizaciones son complementarias, cada una con sus territorios favoritos.

¿Cuáles son los problemas para FCA y PSA?

Pero entonces, ¿cuál sería el punto de tal fusión de los dos grupos, que conjuntamente formarían el 4 º Grupo Mundial  ? FCA, lucha por cumplir con las normas medioambientales europeas, para lo coal debería invertir ingentes sumas y ya se encuentra francamente retrasado en el desarrollo de tecnoligías al respecto, sería muy conveniente aprovechar los desarrollos técnicos de PSA en electrificación, por ejemplo, heredando sus nuevas plataformas e-CMP especialmente para futuros coches urbanos. Hay que decir que en términos de vehículos híbridos y eléctricos , el grupo frances está demostrando su valía, y se está lanzando variantes híbridas enchufables de su Peugeot 3008, 508 y DS 7 Crossback.. Por su parte, podría aprovechar su asociación con FCA para volver fortalecido a los Estados Unidos , un mercado que había abandonado hace más de 28 años y ahora quiere reinvertir con su marca del león. La inversión en EE.UU. de $ 4.5 mil millones del grupo italoamericano en la construcción de un nuevo sitio de producción también podría beneficiar a PSA.

DS Code X Concept

Anunciado a través de varios teasers en las redes sociales, el concept DS Code X finalmente se revela en el corazón de París, de manera confidencial. En el futuro podría prefigurar un modelo de SUV ubicado por encima del DS 7 Crossback dentro del rango.

El 21 de Marzo , Thierry Metroz, director del estilo DS, anunció en Instagram la revelación de una novedad . Los días pasaban, y sin embargo no se filtraba nada mas. Finalmente, en una exposición inaugurada este jueves en DS World Paris , llamada "  Confianza  ". Precisamente, es en este espíritu que se dio a conocer un nuevo concept-car , en el más completo silencio, sin ningún anuncio o comunicación oficial. Sin duda una voluntad de la marca, bastante extraña pero por qué no. Y después de todo, este es el tema del evento ... Afortunadamente, algunas imágenes ya se han publicado en el foro Worldscoop , lo que sugiere que el estilo de esta nueva creación es muy misterioso.

A diferencia de un DS X E-Tense muy futurista presentado el año pasado, este concept, llamado Códe X, muestra un enfoque más pragmático, y se basa en gran medida en el estilo del DS 7 Crossback . Así descubrimos una grilla manteniendo la silueta, aunque reformada para la ocasión, rodeada de ópticas triangulares que recuperan los elementos móviles presentes en el SUV que ya conocemos. El cambio principal está en los escudos, ahora adornados con lo que parecen tomas de aire , iluminadas por tiras de LED. Un detalle confuso que probablemente no debería pasar a la etapa de producción si se lleva a cabo. En la parte posterior, encontramos una firma luminosa que evoca la del frente, mientras que la silueta es muy delgada.

¿Un hermano mayor para el DS 7 Crossback? 

Por ahora, no hay mas información oficial. Sin embargo, para la silueta y el estilo en general, sugiere que prefigura un modelo colocado sobre el DS 7 Crossback , como en cierto modo el Peugeot 5008 respecto al 3008. A partir de esta premisa, es por lo tanto es  muy posible que la versión en serie de este estudio de estilo se base en la plataforma EMP2 de los modelos mencionados , mientras que los motores ya están presentes en su gama. Deberíamos encontrar motores nafteros y diésel de 130 y 180 HP., mientras que obviamente se puede esperar una variante híbrida de plug-in.

208 II Advanced I-Cockpit - Video Salón de Ginebra

Lamentablemente, en frances.

DS3 Crossback Performance Line + 155 Vs Audi Q2 35 S-Line. Conducción y Evaluación

Conduciendo el DS3 Crossback Estábamos ansiosos por tomar el volante de este DS3 Crossback, que inaugura tanto la nueva plataforma CMP del Grupo PSA como el nuevo motor 1.2 PureTech 155. Los primeros kilómetros estuvieron a la altura de nuestras expectativas, en particular gracias al 3 cilindros. : efectivo a 1.750 rpm, trepandor alegre a altas revoluciones, mueve sin dificultad los 1205 Kg del DS3 Crossback (vacío) y acompaña su aceleración con un tono sordo pero nunca invasivo. El chasis permite disfrutarlo sin la menor aprensión, especialmente en el acabado Performance Line, cuyos asientos mantienen el cuerpo mejor en las curvas: la dirección es muy precisa, eje delantero incisivo, eje trasero imperturbable. Y una amortiguación efectiva, que bloquea bien los movimientos de rolido sin degradar el confort a bajas velocidades. Estamos lejos de la firmeza de los antiguos DS3 , DS4 y DS5 , y luego nos obsesionamos con su emancipación frente al suave Citroën ... Paradójicamente, es en la ciudad donde el DS3 Crossback muestra algunas debilidades: el tres cilindros vibra más a velocidades muy bajas, el Stop & Start genera tironeos en el reinicio. En cuanto a la visibilidad periférica, se ve alterada por el pequeño tamaño de las superficies vidriadas y la posición de conducción bastante baja ... probablemente lejos de las expectativas de los compradores de un SUV. Conduciendo el Audi Q2 En el Audi, el asiento del conductor no parece más alto, pero la sensación de espacio es superior (especialmente en el ancho). El motor de cuatro cilindros también está menos sujeto a vibraciones. Lástima la caja S tronic que debería perfeccionarse en la carretera, su gestión sigue siendo más caricatural que la del DS en modo Normal (muy perezosa) como en el modo Sport (demasiado deportivo). Lo ideal es usar el modo manual, más intuitivo y más rápido que el de su rival. A pesar de su dirección más directa, el Audi Q2 no deja la misma sensación de ligereza en las curvas, y se equipar imperativamente la suspensión pilotada opcional (650 €) para garantizar un buen nivel de confort. Su motor 1.5 finalmente proporciona sensaciones ligeramente menores (aceleración lineal, sonido desagradable), mientras que su modo dos cilindros se dispara muy raramente y apenas disminuye el consumo dificultosamente en los 1.1 l / 100 km anunciados en ciudad. En caminos de montaña no se ajusta a una conducción agresiva. Aunque aún es agradable de conducir, el Q2 sufre un poco de comparación con el DS3 Crossback mucho más prolijo en términos de placer de conducción.

Habitáculo amplio Disponibilidad de caja mecánica. Efectiva insonorización Demasiados opcionales a pesar del precio  Detalles de acabado inadecuados, a este nivel de precio. Los asientos muy duros para largos viajes

Abordo del DS3 Crossback Nos encantará o lo odiaremos, pero el DS3 Crossback tiene el mérito de ofrecer un ambiente interior único: tapicería en Alcantara y tela con pespuntes en los asientos y el torpedo, rombos ubicuos (botones, testigos o la pantalla central), Ergonomía especial y esmerada El entorno requiere un poco de acostumbramiento, pero el espacio de almacenamiento es bastante espacioso, el sistema GPS-multimedia es bastante intuitivo y la presentación general, mucho más limpia que en los rivales generalistas. Los plásticos rígidos en la parte inferior y las inserciones lacadas en negro entre los asientos deberían mejorar para integrar el segmento premium, pero el Audi no es mejor en términos de calidad percibida.  A bordo del Audi Q2 En el Audi, apreciamos la precisión de los ensamblajes, la ergonomía cuidadosa y el diseño elegante del tablero de instrumentos del A3 ... pero no los detalles específicos del Q2: plásticos rígidos de mala calidad, asientos muy duros en acabado S-Line. Es esencial recurrir a los opcionales para disfrutar de redes de almacenamiento, instrumental digital (más grandes y personalizables que el DS3), o una pantalla central de 8,3 pulgadas en lugar de 7. La rueda de navegación es menos conveniente para acceder rápidamente a una función, especialmente cuando un teléfono inteligente está conectado a través de Android Auto o Apple CarPlay: sus diversas aplicaciones (Google Maps, Waze, Deezer ...) están diseñadas principalmente para operar con tacto!  Asientos traseros y baules Un poco menos seductor que el DS3 Crossback en términos de placer de conducción o equipo a bordo, el Audi Q2 se ve favorecido en el espacio trasero, mientras que el DS ha favorecido el diseño.  En cuanto al baul, el DS admite 350 l de volumen (contra 405 l para Q2) y coloca los aspectos prácticos en segundo plano: sin interrupción de la configuración del piso plano, umbral alto y grueso, y comando de apertura del portón oculto por encima de la placa patente ... muy sucia y / o húmeda después de unos pocos kilómetros con mal tiempo. En el Audi es opcional la apertura eléctrica del portón (550 €), reposabrazos central trasero (285 € con respaldo 40/20/40), par de tomas USB (60 €) y techo solar panorámico (1.135 €) que no están disponibles en el DS.  Evaluación La tendencia estilística del DS3 Crossback altera su sensación de espacio a bordo, así como sus aspectos prácticos en la parte posterior. Pero es la única desventaja del nuevo DS3 Crossback en comparación con el Audi Q2, peor equipado, menos cómodo, menos brillante en la conducción y con similares falencias en el acabado a pesar de la reputación de Audi en el campo. Queda por convencer a los clientes premium, seguramente más dispuestos a pagar € 37,000 en un SUV Audi en lugar de DS. Un camino que llevará tiempo, paciencia y perseverancia a la joven marca Francesa ... Nos gusta No nos gusta

El motor chispeante y sobrio. El compromiso comodidad / manejo. La buena presentación  Vibración ligera del motor al reiniciar. Sensación de encierro en plazas traseras Baul escaso y privado de aspectos prácticos.

DS3 Crossback 155 Performance Line + Vs Audi Q2 35 TFSI S-Line

Precios elevados, rica dotación tecnológica, presentación esmerada: el nuevo DS3 Crossback afirma pertenecer al círculo premium. ¿Qué pasa con el Audi Q2, su rival directo entre los elegantes SUV pequeños?

Marca: Audi  Modelo: Q2  Motorización: 35 TFSI COD Potencia: 150 HP Transmisión: S tronic Acabado: S-Line Lanzamiento: Noviembre 2016

Unidades de la prueba

Marca: DS Modelo: 3 Crossback Motorización: Puretech 155 Potencia: 155 HP Transmición: EAT8 Acabado: Performance Line + Lanzamiento: Marzo 2019

Bienvenido a DS. Aquí, un nuevo modelo es una "creación", un punto de venta es una "Tienda DS" y los entornos interiores, una "inspiración Rivoli" u "Ópera". Pomposo? El departamento de marketing probablemente está juzgando este vocabulario adaptado al posicionamiento de alta gama de la marca. El nuevo DS3 Crossback es el último ejemplo ... pero se puede interpretar de muchas maneras. Técnicamente, este SUV urbano de 4.12 m reemplazará gradualmente al viejo DS3 de 3 puertas, basado en la plataforma nueva plataforma CMP, la motorización naftera se limita al Puretech de 3 cilindros de hasta 155 HP, sin embargo, pretende competir en el segmento premium , con precios más altos que un Peugeot ... 3008.  Precio DS3 Crossback: digno de un Audi! A € 35,100, nuestro DS3 Crossback de la prueba prueba  (PureTech 155 Performance Line +) es € 5,900 más costoso que un Renault Captur TCe 150 EDC Initiale París, y aún € 4,500 más costoso que un Mazda CX-3 2.0 150 HP Selectión BVA AWD. No se equivoque: para alcanzar esta altitud arancelaria, debe enfrentar en el ring con el Mini Countryman y Audi Q2. El SUV francés ciertamente incluye más equipamiento de serie (GPS con pantalla táctil grande ', instrumental digital, acceso manos libres con manijas de puerta eréctiles, luces Matrix LED, sensores de estacionamiento delanteros, vea equipamiento), pero debería temer a su rival, que deriva de una plataforma de Audi A3 y no de A1. Queda por ver si los beneficios del DS3 Crossback están al nivel de su objetivo declarado ...

Motorizaciones El DS3 Crossback más potente ofrece 155 HP, alcanzados con una nueva evolución de su 1,2 PureTech de tres cilindros. Al igual que el tren de rodaje de 130 HP, viene con una transmisión automática de ocho velocidades, de origen Aisin y bien conocida en PSA con el nombre de EAT8. El Audi Q2 comparable usa el reciente 1.5 TFSI 150 HP (renombrado como "35 TFSI"), opcionalmente emparejado con una caja de cambios de doble embrague S tronic de siete velocidades. Un motor original porque puede pasar de cuatro a dos cilindros a un ritmo (muy) suave, pero lejos de constituir la versión avanzada: 2.0 TFSI de 190 o 300 HP del nuevo SQ2, es responsable de iniciar la gama, y ​​viene con una transmisión integral no disponible en el DS. Pero, todo a su tiempo. Continúa en: DS3 Crossback Performance Line + 155 Vs Audi Q2 35 S-Line. Conducción y Evaluación