El gobierno frances anuncia su plan de recuperación de la industria automotriz.

El 26 de Mayo fue gran día para la industria automotriz francesa, Emmanuel Macron anunció el nuevo plan de apoyo de 8 mil millones de euros. Objetivo: hacer de Francia lider en la fabricación de vehículos limpios en Europa.

El mensaje es claro: la recuperación del mercado será gradual, y los fabricantes esperan que las ventas caigan entre un 20 y un 30% este año. En este contexto, el estado han desarrollado un plan de recuperación que se articulará a lo largo de tres ejes y tendrá como objetivo tanto estimular la recuperación a corto plazo (ayudas de compra, etc.) como a largo plazo (inversión para el producción en Francia, desarrollo de una empresa europea para la producción de baterías eléctricas, inversión en vehículos autónomos y asistencia a empresas en crisis).

El monto total de la inversión pública será de 8 mil millones de euros , incluidos mil millones para fabricantes y autopartistas (... y 5 mil millones de préstamos a Renault). A cambio de esto, los fabricantes se comprometen a favorecer la producción en Francia.

Peugeot producirá en Sochaux la próxima generación de su 3008 , modelo exitoso, si lo hay. Renault cuadruplicará su producción de vehículos eléctricos en Francia para 2022, se compromete a desarrollar su nuevo motor eléctrico en Cléon, y ya no en Asia. Ademas de incorporarse al proyecto para la producción de baterías europeas, encarado hasta ahora por PSA y Total, participando con capilal. Además de la planta de Nersac (Charente), la planta de Renault en Douvrin y otra en Asia estarían involucradas en el proyecto.

A corto plazo, y de manera muy concreta, se trata simplemente de alentar a los automovilistas a renovar sus vehículos por modelos más virtuosos. " El objetivo es sacar del tráfico a los vehículos más contaminantes por un lado y, por el otro, impulsar el cambio a la electricidad " , resume un representante del ministerio para la transición ecológica.

Para esto, el bono de compra otorgado a lquienes compren un vehículo eléctrico aumentará de los € 6,000 actuales a € 7,000 (hasta un precio de compra de € 45,000) por el período de 1 de junio al 31 de diciembre. Para empresas y comunidades, esta ayuda se reducirá de 3.000 a 5.000 € .

Paralelamente, los modelos con motorización híbrida recargable, hasta ahora excluidos de estos beneficios , obtendrán una bonificación de 2.000 € . Una forma de apoyar a los fabricantes franceses que tienen cada vez más modelos de este tipo en sus gamas. Estos incluyen el nuevo híbrido recargable Renault Mégane E-Tech, Peugeot 3008 Hybrid e Hybrid4 con tracción integral, Citroën C5 Aircross Hybrid y DS7 Crossback E-Tense.

 La prima de conversión, reservada para hogares con ingresos tributarios menores a € 18,000 netos (tres cuartos de los franceses, según Emmanuel Macron), se incrementa a € 3,000 por la compra de un vehículo con motor térmico, y 5.000 € para un modelo eléctrico . Todos los vehículos Crit'Air 3, es decir, los modelos de gasolina anteriores al 2006 y diesel anteriores al 2011, ahora están afectados por dicha prima. El bono de conversión, por supuesto, se puede combinar con un posible bono ecológico.

Para promover la movilidad eléctrica, las autoridades públicas aceleraran las  obras de ampliación de la red de estaciones de carga, se instalarían 100.000 unidades hasta fines de 2021 , tanto en ciudades, copropiedades , rutas principales, y el objetivo es instalar terminales rápidas cada 150 km en la carretera . " Ningún otro país europeo es tan ambicioso en términos de vehículos limpios ", insiste Emmanuel Macron.

A largo plazo, las autoridades públicas desean promover la inversión industrial en Francia, con el objetivo de producir 1 millón de vehículos eléctricos e híbridos anuales para 2025. Según las previsiones del gobierno, Francia se convertiría en exportadora. de vehículos "limpios". " Francia  inventará en el vehículo limpio del mañana " , insiste el jefe de Estado. " Este es un plan para el futuro del automóvil del siglo XXI ".

Jacques Aschenbroich, CEO de Valeo, recibió a Emmanuel Macron este martes por la tarde en la planta de  Etaples, donde se hicieron los anuncios. El sector automotriz que se ha debilitado en gran medida por las ventas, un 48% menos. Francia desde principios de año (más una caída del 76% en Europa en abril ).

Este sector, que representa 400,000 empleos directos en Francia y 900,000, incluidos los servicios asociados, espera toda la atención del gobierno que quiere proteger un fuerte símbolo de la soberanía industrial del país, cuya competitividad es hoy fuertemente socavada.

Peugeot: "las ventas de vehículos eléctricos es sorprendente"

Fuente: AutoPlus.fr

Mientras, Carlos Tavares, Director de la empresa matriz, PSA, muestra su escepticismo sobre la electricidad, el Gerente de Peugeot, celebra los resultados de venta. Entrevista.

> Auto Plus: el Peugeot 208 fue votado Auto del año 2020 , ¿es importante para la marca?

Jean-Philippe Imparato: ¡Por supuesto! Ser distinguido por los periodistas europeos nos conmueve. Especialmente porque competimos con las prestigiosas marcas Tesla, Porsche ... Es un reconocimiento al trabajo de construcción de la gama realizado por nuestros equipos durante 5/6 años. Además, el 208 está en el centro de las noticias en este momento con pedidos extraordinarios.

> Auto Plus: Exactamente, ¿cómo están las ventas del 208? ¿Es importante la demanda de su versión eléctrica?

JPI: El volumen de pedidos de la versión eléctrica es sorprendente. Ya durante los pedidos anticipados, abiertos en octubre, notamos que del 20 al 25% de ellos eran para versiones eléctricas. Es cierto que los pedidos anticipados no son ventas firmes, pero esto indicaba una tendencia que además se ha confirmado. Desde su lanzamiento hace 4 meses, hemos registrado 120,000 pedidos, por lo tanto, ventas reales, incluido el 60% de las ventas en LOA (Alquiler con opción de compra). Es un exito. La proporción de pedidos en la versión eléctrica es del 15%, esto es muy positivo. Recibimos 120,000 pedidos de Peugeot 208, incluido el 15% en versión eléctrica

> Auto Plus: esta proporción de eléctricos no se debe al hecho de que se esperó para registrar los vehículos en 2020 y poder cumplir con las regulaciones de CO2. Esto debería establecerse durante el año?

JPI: En realidad, podría decir "entregaron los vehículos que tenían en stock para anticipar los registros". Pues no, no lo es. Como prueba, los pedidos de febrero están al mismo nivel que los de enero. Sin embargo, es cierto que debe esperarse unos meses para fijar la tendencia. Al final del primer semestre, sabremos si se confirma la proporción térmica / eléctrica actual.

> Auto Plus: parece satisfecho con la proporción de e-208 en las ventas del modelo. ¿Pero no son las versiones eléctricas menos rentables para el fabricante? ¿A qué proporción de las ventas de electricidad apunta Peugeot?

JPI: A diferencia de otros, Peugeot gana dinero con sus modelos electricos. Usted vio nuestros resultados financieros en 2019 ... ¡No alcanzamos este nivel produciendo vehículos no rentables! Afortunadamente, ¿te imaginas el estado de la industria en 2030 donde tendremos que reducir nuestras emisiones en un 37%? En lo que a nosotros respecta, para alcanzar nuestros objetivos en términos de los estándares europeos de CO2 (CAFE), lo ideal es estar por encima del 7% de las ventas en versiónes eléctricas. En el 208,

> Auto Plus: además del 208 y más en general, ¿tiene esperanzas de alcanzar sus objetivos en términos de emisiones de CO2?

JPI: Hemos realizado un número significativo de lanzamientos en los últimos meses. 208 y 2008 en versiones térmicas y eléctricas, pero también el 3008 y 508 en versiones híbridas recargables ... Vamos en la dirección de la electrificación a nivel mundial, y especialmente europeo. Además, tenemos la suerte de contar con motorizaciones térmicas extremadamente eficientes en términos de bajas emisiones, en particular los 208 con 108 g / km de CO2 (WLTP), por ejemplo. Por ahora es un poco pronto para conocer la proporción de motorizaciones en las ventas del 2008, pero es probable que la proporción de su versión eléctrica sea menos importante que en el 208, puede ser de alrededor del 10%. Con respecto al 3008, los pedidos de hibridos representan del 10 al 15%. Aquí también, debemos esperar hasta el final del otoño para confirmar la tendencia. Es simple, para controlar nuestras ventas en términos de CO2, nos fijamos objetivos mensuales y producimos de todos modos en consecuencia. ¡Entonces sí, estaremos en carrera!

> Auto Plus: para Peugeot, ¿es la electrificación (híbrida recargable o 100% eléctrica) de los modelos la única alternativa para bajar las emisiones?

JPI: A corto y mediano plazo, la electrificación es nuestra prioridad. Obviamente estamos trabajando en otras alternativas, con un horizonte más distante. En particular, la célula de combustible y el hidrógeno, pero seguramente será para 2030 que puedan implementarse en la producción. Por el momento, la electrificación y la hibridación son nuestra prioridad. De hecho, este año lanzaremos versiones eléctricas de todos nuestros vehículos utilitarios,

Ventas de Febrero Francia. PSA, Peugeot y 208 los mas vendiidos

Peugeot presentó sus cifras de ventas en el mercado francés para el mes de febrero de 2020: ¡la marca del león sigue dominando el ranking del fabricante, mientras que el nuevo Peugeot 208 sigue siendo el automóvil más vendido en Francia!

Por segundo mes consecutivo, Peugeot registró un desempeño excepcional en febrero y el año 2020, y ocupa el primer lugar entre los fabricantes en el mercado de automóviles de pasajeros, con un aumento de 1.6 puntos de participación en el mercado en comparación febrero de 2019. 

Estos registros de volumen se deben principalmente al éxito de los lanzamientos de los nuevos Peugeot 208 y Peugeot 2008 , que fueron muy bien recibidos por los clientes. El éxito de las versiones eléctricas contribuye también a este excelente rendimiento que hace que el nuevo Peugeot 208 sea el automóvil más vendido en Francia .

Tres vehículos Peugeot: 208, 2008 y 3008, se encuentran entre los 5 vehículos más vendidos en Francia

Las cifras de venta de febrero

Peugeot 208 II:        19.114 unidades (6,3% de cuota de mercado)
Renault Clio V:         13,000 unidades (4.3% de cuota de mercado)
Citroën C3 III:         10,885 unidades (3,6% de cuota de mercado)
Peugeot 3008 II :     10,195 unidades (3.4% de de cuota de mercado)
Peugeot 2008 II :       9.344 unidades (3,1% de cuota de mercado)
Renault ZOE:             8.407 unidades (2,8% de cuota de mercado)
Peugeot 308 II :        7.961 unidades  (2,6% de cuota de mercado)
Dacia Sandero:          7.845 unidades (2,6% de cuota de mercado)
Citroën C3 Aircross:   7.199 unidades  (2,4% de cuota de mercado)
Renault Captur II:      6,984 unidades (2.3% de cuota de mercado)

El Groupo PSA también lidera las ventas en Francia

En términos más generales, el Grupo PSA también domina el mercado francés en febrero de 2020 y en el total acumulado de los primeros dos meses de 2020, ya sea en los mercados.

El Grupo PSA vendió 75.505 unidades (36,5% de cuota de mercado, con un aumento de 1,7%) en febrero, es decir , 40.143 Peugeot (+3 , 2%), 24.838 Citroën, 3.633 DS y 6.900 Opel. Por lo tanto, supera al Grupo Renault, en la segunda posición (23,6% de cuota de mercado, y una baja un 7,7%) con 48.751 ventas (40.965 Renault, 7.782 Dacia y 4 Alpine).

Anuncios del CEO de Peugeot En Argentina

 Jean-Philippe Imparato, CEO mundial de la marca, de vosita en Argentina, tuvo una pequeña reunión con medios especializados. Si bien no confirmó que el nuevo 208 será el próximo vehículo que se fabricará en El Palomar, dejó en claro que la nueva plataforma CMP (La PF1 que utiliza el 208 actual data de 1998 y fue estrenada por el 206) se fabriicará en dicha planta y servirá para dar vida a diferentes modelos del segmento B (Actualmente la utilizan en Europa los nuevos 208 y 2008, DS 3 Crossback y Opel Corsa), entre ellos uno eléctrico. “El Palomar montará entonces a la plataforma multienergía más moderna del grupo. Esto le dará muchas ventajas a la producción de modelos del segmento B, ya que es verdaderamente extraordinaria. Por supuesto, por tratarse de una plataforma multienergía puede dar origen a un modelo de propulsión eléctrica”, aseguró Imparato.

-La planta de El Palomar producirá a partir del año que viene un nuevo modelo de Peugeot basado en la Plataforma CMP. ¿Ya se puede confirmar oficialmente cuál es el modelo que se fabricará?

-No, hoy no. Pero quiero decir que esta plataforma es una maravilla tecnológica. Es una plataforma multienergía que representará una ventaja competitiva Peugeot en Argentina. Yo sé que esta no es la respuesta que usted estaba esperando. Pero quiero recalcar que cuando Peugeot invierte en la Argentina no es pensando en los próximos seis meses. Tampoco invertimos para irnos en dos años. Cuando invertimos en este país y en esta plataforma es porque queremos crear un movimiento de exportación significativo, que favorezca a las empresas argentinas, porque yo me siento argentino. Les digo que no son pocos millones de dólares los que estamos invirtiendo. La Argentina forma parte de la iniciativa de una marca con 200 años, que planifica cómo serán los próximos 200.

– Entonces, ¿Peugeot fabricará en Argentina un auto eléctrico?

-Esta es la plataforma multienergía para el Segmento B más moderna del mundo. Como todos sabemos, el mundo está cambiando. En Europa, por ejemplo, desde el 1º de enero, la media de emisiones del mercado bajará en 30 gramos cada 100 kilómetros para cada auto. Bajará de los 120 gramos actuales a sólo 93. Cada vez que una marca no cumpla con este umbral, tendrá una multa de 400 millones de euros. Nosotros vamos a cumplir con esta meta. No vamos a pagar esa cantidad de dinero en multas. Esa normativa no existe en el Mercosur. Por eso, la velocidad de aplicación de la tecnología eléctrica no será la misma en todo el mundo. Milán no es París y Buenos Aires no es San Pablo. Por eso, en el futuro seguiremos trabajando con nafta, diesel y electricidad. ¿Qué movilidad utilizará la Argentina? Dependerá de ustedes. Si la Argentina comienza el proceso de transición hacia la movilidad eléctrica, nuestra planta de Buenos Aires estará en condiciones de adaptarse. Estamos organizando la convergencia. En Peugeot ustedes tendrán la libertad de elegir. Los jefes son ustedes. Yo no vendo baterías o nafta, vendo autos. La marca siempre estará presente. Incluso cuando sean vehículos eléctricos o autónomos, yo voy a seguir vendiendo una marca, que es Peugeot. El cliente elegirá sus motorizaciones en función de sus propias normativas y necesidades. Lo importante de esta plataforma es la simplicidad, sobre todo en este mundo, que es tan ansioso con respecto a los cambios. Ustedes tendran una joya tecnológica en esta plataforma, que es realmente extraordinaria. 

-¿Hoy el Mercosur es más caro para producir que otras regiones?

-El problema local es la exposición a la tasa de cambio euro/dólar. Lo que es necesario trabajar es el segundo rango de los proveedores. Si uno quiere ser fuerte en integración local, es necesario trabajar con los proveedores de piezas y materias primas. Si uno abraza ese desafío puede llegar a tener una industria local extremadamente fuerte.

-¿Por qué hay tantas diferencias en la participación de Peugeot en los mercados de Argentina y Brasil?

-La Argentina es un país donde Peugeot siempre tuvo un muy buen nivel de participación. En Brasil tenemos menos tiempo y no nos fue tan bien. Es necesario reconocerlo. También se cometieron errores de producto que han costado muy caro. La renovación del 206 (como 207 Compact) no se hizo bien. Y como ustedes son muy emocionales, eso dejó sus rastros. Dejó sus huellas. Mi objetivo es lograr la convergencia de estos países con respecto a los demás países del mundo. No hay razones para no tener éxito en Brasil. La marca funciona muy bien en Argentina, en Chile y en toda la zona andina. México y Uruguay también funcionan. Hay una región entera que funciona. Quiero que Brasil se una también a esta tribu. Creo que hoy tenemos los medios. Pasamos momentos difíciles, pero hoy tenemos un equipo muy fuerte. Vamos a trabajar mucho en Vehículos Comerciales, que es un activo muy fuerte en Brasil.

– ¿Cuándo se renovarán 308, 408 y Partner?

– La verdad es que cuando las ventas funcionan, no tengo urgencia por cambiar… Igualmente este tema se decidirá en los próximos dos años, de forma progresiva y no solo centrados en el producto: los cambios vendrán acompañados de una renovación de redes de venta y atención al cliente. Mi objetivo es ser número uno en calidad de servicio; no me interesa ser número uno en ventas.

– ¿Dónde se fabricará la pick up que llegará a Argentina?

– Voy a responderla el año que viene. Lo único que puedo decir hoy es que no voy a jubilarme antes de lanzar una pick up en Latinoamérica. Si queremos ser una marca fuerte fuera de Europa, no podemos desatender un mercado de seis millones de unidades. Dentro de este mercado hay una referencia mundial, la Toyota Hilux, que lleva 50 años de progreso ininterrumpido. Por eso cuando lleguemos con nuestra pick up lo vamos a hacer con el nivel de calidad, reparabilidad y profesionalismo que el público merece.

– ¿Una pick up desarrollada en china puede competir contra la Hilux?

-¿Por qué no? En China hoy tenemos muchas fábricas que incluso son mejores que las de Europa. Si las especificaciones son buenas y los controles de calidad eficientes, solo queda mejorar el costo total de producción del producto lograr el éxito. Pero hablaremos de esto dentro de dos años.

-¿Cómo está posicionada hoy la marca Peugeot en la Argentina?

-Históricamente, donde siempre tenemos la mejor imagen de marca es en Francia y en Argentina. Empecé a trabajar para Peugeot en el Mercosur hace 25 años y todavía no terminé de entender bien de qué se trata este mercado común (se ríe). Viví la crisis de la Argentina en el 2001 y aprendí que lo más extraordinario de este país es la capacidad de recuperarse frente a los problemas. Uso a la Argentina como un ejemplo ante otras filiales. Cuando en otros países me hablan de que el mercado cae 10% o de una inflación del 6%. Entonces les cuento de Argentina, del mercado que cae 40%, de tasas de interés del 90% y de inflación del 50%. Por eso, en este momento del país, pensé que era necesario venir acá y decirles que estoy con ustedes, una vez más.

Confiabiliad Peugeot en meteórico ascenso.

La prestigio de Peugeot ha crecido significativamente en seis años hasta el punto de mostrar una excelente rentabilidad financiera. Pero la marca también ha progresado enormemente en términos de calidad, con un gasto por reclamos en garantía reducido en dos tercios durante este período, según su CEO Jean-Philippe Imparato.

En seis años, el progreso de Peugeot ha sido meteórico: en términos de diseño, rentabilidad y, sobre todo, calidad postventa. En cualquier caso, dijo Imparato, en una conferencia en Australia, en un mercado donde Peugeot ha estado presente durante muchos años.

Este hecho corrobora el reciente estudio de JD Power sobre la confiabilidad a corto plazo (un año) de vehículos nuevos en el Reino Unido, donde Peugeot se posicionó muy favorablemente. La tarea de mejorar la calidad del producto. iniciado por Carlos Tavares, quien llegó a PSA en 2014, pero también por Maxime Picat, quien dirigió Peugeot antes de que Jean-Philippe Imparato asumiera su cargo en 2016. Todo forma parte de un círculo virtuoso, ya que esta importante merma en los reclamos ha provocado una gran disminución en los gastos de la red de la marca a nivel mundial, acrecentado a su vez las ganancias

Ventas de los modelos Peugeot en Francia y Europa

El león nunca deja de rugir. En gran dificultad al comienzo de la década , Peugeot ha estado experimentando un éxito increible durante los últimos años , bajo el liderazgo de Carlos Tavares  : cuentas ajustadas, márgenes crecientes, aumento de ventas.

¿Pero cuáles son los ingredientes de este éxito? Además de reducir costos o agilizar las compras, un plan de producto que responda altamente a los gustos de los consumidores parece ser la clave para los resultados recientes del Leon. Sin embargo, el éxito comercial de los 3008 o 308 va acompañado de decepciones en otros segmentos: El Ion nunca tuvo mucha penetración y al fin de su carrera menos aun. El 108 no obtiene los resultados esperados y ya se anunció su cese (Quedará en la segmento su gemelo Citroen C1). 208 y 2008 mantienen buenos resultados a pesar de su pronto reemplazo, el 5008 variante larga 7 asientos del 3008 aunque con ventas limitadas ocupa un buen lugar en su segmento y el 508 intenta ganarse un lugar en un segmento complicado y en franco retroceso

Balance de las ventas de la gama actual Peugeot . ¿Cuáles son los vehículos mas exitosos? ¿Cuáles los menos?

iOn. - Mal

Ventas Francia 2019 *: nc

Ventas Europa 2019 *: 588

Lanzado en 2010 y fabricado en Japón sobre base Mitsubishi, este vehículo eléctrico destinado principalmente a las flotas ahora está técnicamente desactualizado. Se registraron 588 ventas en el primer semestre, en comparación con 751 durante el mismo período del año pasado. El León por  ahora está lejos de los líderes del mercado eléctrico (37,476 unidadaes de Tesla Model 3 o 23,939 de Renault Zoé vendidas de enero a junio de 2019 en todo el mercado europeo). El lanzamiento del e-208 podría ponerlo en carrera.

108. Mal.

Ventas en Francia 2019 *: 11882

Ventas en Europa 2019 *: 31,349

Si bién el león el micro-urbano todavía se encuentra entre los 25 mas vendidos en Francia, sedujo mucho menos que el Twingo en el pais (11.882 contra 25.668 Renault). Sobre todo, sufre en Europa la competencia del Volkswagen Up! y su primo, el Toyota Aygo. El japones, producido en la misma planta de Kolín (República Checa), vendieron más de 50,000 copias en el continente el año pasado.

208 Normal.

Ventas Francia 2019 *: 56,199

Ventas Europa 2019 *: 125 001

El 208 todavía está al acecho a la sombra del Clio. Si el Leún tiene solo está 7.000 ventas detras del Renault Clio en el primer semestre en Francia, es mucho menos popular en el mercado europeo. Ocupa el 7 º lugar en ventas en el continente, detrás de tres segmentos B rivales: Renault Clio (2do ) Volskswagen Polo (3ro ) y Ford Fiesta (6to ). La llegada de la nueva generación, con una versión 100% eléctrica, podría cambiar las cosas el año próximo.

301. Mal.

Ventas Francia 2019 *: nc 

Ventas Europa 2019 *: 707

Ensamblado en España pero destinado a países emergentes, el 301 tiene una carrera discreta en algunos países de Europa Central y Oriental. Se vendieron 707 unidades durante los primeros seis meses del año, en comparación con 1000 del año anterior. Este pequeño sedán hatchback es similar al Citroën C-Elysée, comercializado en Francia desde mediados de la década y desapareció del catálogo hace unos meses.

2008. Éxitoso

Ventas Francia 2019 *: 35,672

Ventas Europa 2019 *: 93,425

Aunque al final de su carrera, el pequeño SUV continúa vendiéndose ... menos que su rival Renault Captur. 5to mas vendido en el mercado francés, el 2008 ocupa el 7mo lugar 4000 registros atras de su rival. En Europa, el León todavía está bien ubicado. 21mo en términos de ventas gererales y 2do lugar en el segmento de los SUV B, dominando por las marcas francesas.

308. Éxitoso.

Ventas Francia 2019 *: 30,242

Ventas Europa 2019 *: 78.815

Seis años después de su lanzamiento, el 308 se está vendiendo mucho mejor hoy que el Renault Megane, más reciente. En Francia, es el 8vo en ventas, donde su rival aparece en el 12vo lugar (con 24,337 unidades). En Europa, la brecha es proporcionalmente menor: el compacto Sochalan ocupa el 24mo lugar, 8,000 ventas más que su oponente. Pero permanece lejos del Volkswagen Golf, el auto más vendido en el continente.

3008. Muy Éxitoso.

Ventas Francia 2019 *: 40204

Ventas Europa 2019 *: 107,770

Este es el mayor éxito de Peugeot. El 3008 es ahora el 4to en el ranking de ventas en Francia. ¡Y se venden hoy casi tres SUV del León cada un Renault Kadjar, su equivalente en el país! El exxito también lo acompaña en el mercado europeo el escenario europeo, donde se ubica en el 17vo lugar en ventas y 3ro en su segmento, detras del Volkswagen Tiguan (4to ) y el Nissan Qashqai (15vo )

5008. Normal.

Ventas Francia 2019 *: 14,219

Ventas Europa 2019 *: 36,456

Menos popular que el de 3008, su hermano mayor, aun consigue el 18vo lugar en ventas en Francia, muy por delante de sus rivales de siete asientos. En Europa, sin embargo, está precedido por el Skoda Kodiaq (40 894 registros).

508. Mal.

Ventas Francia 2019 *: 6 893

Ventas Europa 2019 *: 17,569

En un segmento en rápido declive, el 508 apenas flota. Aunque es el Sedán familiar más vendido en Francia, el 508 ocupa el puesto 43vo en ventas. Ciertamente consigue el doble de ventas de su seguidor el Renault Talisman. Pero en el mercado europeo. Se vendien 7 Skoda Octavia o 4 Mercedes Clase C por cada 508. 

Dongfeng estudia reducir su participación en PSA

Dongfeng Motor, el fabricante de automóviles chino, está analizando diferentes escenarios que podrían conducir a un cambio en su participación en PSA, actualmente del 12,2%. En cualquier caso, esto es lo que afirma la agencia Bloomberg. 

Aún así, según la agencia, que también insiste en las dificultades actuales del sector automótriz en su conjunto, se consideraría una transferencia total o parcial de esta participación.

Dongfeng estudia diferentes escenarios posibles para separarse de las acciones de PSA, Bloomberg dice que Dongfeng comenzó a consultar a asesores sobre las diferentes soluciones posibles para monetizar en el mejor de los casos su participación del 12.2% en PSA.

Entre los diversos escenarios previstos, se incluye una venta directa o la emisión de bonos convertibles en acciones de PSA, dice la agencia financiera.

Según Bloomberg , sin embargo, el estudio del grupo chino solo se encuentra en una etapa preliminar. Como las deliberaciones están en una etapa temprana, no hay certeza de que puedan conducir a un acuerdo concreto.

Dongfeng quisiera tener fondos para invertir

Según la agencia, estos fondos permitirían a Dongfeng invertir en otras áreas en un momento en que sus competidores gastan miles de millones de dólares en vehículos eléctricos y sistemas de conducción autónomos.

El deterioro del mercado automotriz mundial, la evolución de la tecnología y el debilitamiento del crecimiento económico están distrayendo a los consumidores de los concesionarios. Tal recesión ya ha provocado que muchos constructores tradicionales se las arreglen recortando empleos y buscando fusiones. Dongfeng podría retener parte de su participación en PSA para beneficiarse potencialmente de la futura consolidación del sector.

El futuro de la empresa conjunta Dongfeng / PSA también está sujeto a discusión

La agencia también dijo que Dongfeng, que tiene una empresa conjunta en China con PSA, también quiere discutir con su socio esta parte de su asociación, el grupo chino aparentemente quiere preservar esta relación con el fabricante francés.

Según fuentes de Bloomberg, Dongfeng Motor planea coordinar sus actividades con el fabricante francés si decide vender, a fin de mantener buenas relaciones laborales. En la actualidad, ambos socios participan en DPCA (Dongfeng Peugeot Citroën Automobiles, en un 50/50).

Además en la presentación de sus resultados, PSA reconoció que el sistema de empresa conjunta complica la tarea de reorganizarse e invertir.

Tavares para una revisión de la gobernanza de la empresa conjunta

Si bien PSA ha publicado los resultados históricos de 2018, China sigue siendo su eslabón más débil. El grupo es consciente de que debe, a toda costa, elevar el nivel, el mercado interno de Europa probablemente no le ofrecerá pocas oportunidades en los próximos meses. De ahí el deseo de Carlos Tavares de volver a poner orden en las empresas conjuntas chinas del grupo.

El periódico Le Figaro dijo que el jefe de PSA quería revisar a fondo la estrategia seguida por DPCA, la estructura principal del grupo en China en términos de resultados comerciales. Deseando también atacar la gobernanza de la empresa conjunta.

Carlos Tavares considera que los esfuerzos realizados eran insuficientes. Argumentó a favor de medidas más radicales, diciendo que el modo actual de gobernanza de DPCA es problemático.

" El 50/50 JV no funciona en este momento . Cuando el comité ejecutivo decide, la decisión debe aplicarse. Este no es el caso hoy ", se lamentó... especialmente porque, según él, la situación pesa sobre la reactividad de la empresa conjunta.

Para ser más precisos, Carlos Tavares dijo que "operacionalmente", todas las empresas mixtas no funcionaban a 50/50, "sino con la dirección de uno de los socios". Una situación que lo llevó a considerar una revisión de la gobernanza.

Si la nueva legislación china permite a los grupos extranjeros ejercer el dominio absoluto a partir de 2022 , tal escenario parece difícil para PSA, su socio Dongfeng con el 12,23% del capital del grupo francés, lo habíamos especificado. 

PSA espera contracción del mercado chino

Además de sus resultados de mitas de año, PSA dijo que espera una contracción del 7% del mercado chino para 2019.

La participación de mercado del grupo en el sudeste asiático aumentó de 1.1% en la primera mitad de 2018 a 0.5% en la primera mitad de 2019. Las ventas semestrales de la marca Peugeot cayeron un 63.7% entre los períodos, la disminución es del 58% para la marca Citroën y del 54,6% para la marca Opel.

PSA, sin embargo, no tiene intención de abandonar este prometedor mercado.

Tras esta información, las acciones de PSA subieron el miércoles un 6,6% a mitad de sesión en la Bolsa de París, para entrar brevemente en rojo antes de recuperarse un poco. A continuación, sin embargo, siguiendo una tendencia a la baja en las primeras horas de la tarde.

Comentario de Leblogauto.com

PSA en este momento se encuentra en una situación muy distinta a la del momento muy crítico de la venta de participación al fabricante chino. Hoy podria recomprar esas acciones. De hecho el fabricante ultimamente se ha visto interesado en la compra parcial o total de otras empresas.

A pesar de su empresa conjunta con Dongfeng, PSA enfrenta dificultades significativas para imponerse en el mercado chino. Las ventas chinas incluso se redujeron a la mitad entre 2014 y 2017.

¿Por que la necesidad de cambiar su estrategia de alianza?

En mayo pasado, PSA declaró que estaba abierto a "todas las oportunidades" para crear valor a largo plazo, respondiendo a varios artículos que informaban enlaces con otros fabricantes.

En una entrevista con el periódico Les Echos, el CEO del fabricante de automóviles PSA, Carlos Tavares, dijo que estaba "abierto a todas las propuestas" alianzas con otros grupos, incluido FCA. FCA acaba de abandonar su proyecto de unión con Renault.

Francia. Ventas Julio y 1er semestre

208 primero en ventas.
Peugeot marca mas vendida.
PSA Grupo mas vendido.
El mercado francés ha bajado, y todo indica que esta tendencia se amplificará en agosto. Una ola de matriculaciones sin precedentes se dió durante el verano europeo de 2018 adelantándose a la llegada del nuevo standard de homologación ecológica..

El grupo PSA logró superar honorablemente esta transición difícil. Peugeot (4 modelos en el TOP 10) guarda resiste mientras espera el lanzamiento comercial del 208 II, y puede estar orgulloso del desempeño grupal de los 308/3008/2008. Citroën sigue muy bien orientada (2 modelos en el TOP 10) , con una cuota de mercado de más del 11,5%. ¡El C3 es el segundo modelo más vendido en Francia! y han crecido las cifras de venta para DS, aún en proceso.

El verano europeo es complicado para la marca del rombo (Renault) que pierde 2 puntos de cuota de mercado (i solo un modelo en el Top 10, el viejo Clio IV fruto de los descuentos de fin de su carrera). El grupo Renault-Nissan felizmente  puede contar con Dacia (1 modelo en el TOP 10), incluso si del Duster se vendieron menos de 3000 unidades este mes. por el contrario Nissan está más que nunca en problemas. En comparación con el año pasado, las ventas se redujeron a la mitad y el Micra consiguió solo 846 clientes el mes pasado. Lejos de competir con el Yaris o el Polo. El pequeño Volkswagen ( 10mo en el TOP) lo está haciendo bien. En cuanto al Yaris se ubica en el noveno lugar de ventas, ilustrando los muy buenos resultados de Toyota, cuyos volúmenes superan los de FCA y se acerca a los de Dacia, con más del 5,5% de participación en el mercado.

FCA sigue muy afectada desde septiembre de 2018. Los resultados de Alfa y Fiat son malos. Es probable que lo peor ocurra en agosto, ya que las cifras de Alfa y Jeep del año anterior fueron detecados ficticios. Incluso Ford, que no está en su mejor momento, se está superando a Fiat. A nivel de grupo, FCA es incluso superado por el grupo Hyundai-Kia.

Si muchos generalistas pasan por malos momentos, el clima es bueno para los especialistas. De Alpine a Lexus, de Mini a Volvo, Mercedes, BMW o Audi, el mes de julio ha sido bueno.

Por el lado de la motorización, el Diesel se estabiliza en el tercio del mercado. Los motores de gasolina "100% térmicos" están siendo paulatinamente disminuidos por los híbridos cuyas ventas acumuladas exceden la marca simbólica del 5% del mercado.

Top10 mensual por modelos

01-Peugeot 208 (7,551)

02-Citroen C3 (5,774)

03-Dacia Sandero (5,494)

04-Peugeot 308 (5.265)

05-Peugeot 3008 (4,785)

06-Peugeot 2008 (4,474)

07-Renault Clio IV (4.411) (+ 3.060 Clio V)

08-Citroen C3 Aircross (3,909)

09-Toyota Yaris (3,485)

10-Volkswagen Polo (3,386)

Top10 mensual por marcas

Peugeot (30,807)

Renault (23,664)

Citroen (19,823)

Volkswagen (13,056)

Dacia (9,927)

Toyota (9,522)

Ford (6,002)

Fiat (5,323)

Mercedes (5.269)

Opel (5,206)

Grilla Julio 2018-2019

Grilla 1er Semestre 2018-2019

Ventas Europeas 1er semestre 2019

Malos números para PSA en 2019

Las ventas globales del primer semestre de 2019 bajaron considerablemente para PSA.

La baja en las ventas globales es de un 13%. La mayor caida es de Peugeot, que se había desembuelto muy bien hasta 2018, penalizada por el embargo en Irán pero también por una baja de ventas en China y Latinoamérica. Citroën por el cntrario mejora en Europa.

El grupo ha vendido 1.903.370 vehículos nuevos en todo el mundo, un resultado que se redujo drásticamente en un 12,8% en comparación con el mismo período de 2018. Una vez más, el problema es internacional.

El PSA sigue vigente en Europa, con un aumento de las ventas del 0,27%, mientras que las ventas generales han bajado un 2,4%. En Europa, Citroën está en su mejor momento de los últimos ocho años. Ayudada por los SUV C3 Aircross y C5 Aircross, aumentaron las ventas un 2,6% y ganaron un 0,3% de la cuota de mercado. Opel se mantiene estable. Por el contrario, Peugeot cayó un 1,65%, penalizada por la expectativa de la renovación de los 208/2008 y el envejecimiento del 308.

A nivel global, la situación está cerca de la catástrofe para el León. Las ventas mundiales de Peugeot cayeron un 23.7 por ciento a 767,062 vehículos. La razón principal de esta gran desaceleración sigue siendo la interrupción de las ventas en Irán, lo que lleva a una caída en África Oriente Medio (- 78%). Pero Peugeot también está luchando en América Latina (-35.5%), una zona castigada por la recesión en el mercado argentino. Y continúa su descenso en China, con un 63.7% y 33,068 solamente ventas. Citroën tampoco está vendiendo bien - 58% (29 123 ventas) en esta región.

Por su parte, DS aunque se mantiene en niveles pequeños de venta, progresa ligeramente (31217 ventas, + 1.46%), la llegada del DS3 Crossback compensando el final del DS4 y el DS5 y la disminución del DS3. Opel está muy ligeramente abajo.

Sin embargo, PSA es optimista. En Europa, se han lanzado o lanzarán en este momento grandes productos nuevos (DS3 Crossback, Opel Corsa, Peugeot 208). PSA tiene esperanzas a nivel internacional. Y en este sentido, es urgente, ¡el 88% de las ventas del primer semestre se realizaron en Europa! El grupo espera irrumpir en Rusia con Opel y la India con Citroën, que está preparando vehículos adaptados a este mercado. La apertura de una fábrica en Marruecos debería impulsar las ventas en África. Queda por resolver el problema de China. PSA dice que está "trabajando en planes de acción con sus socios".

marcas                    ventas                    porcentajes

Peugeot                  767,062                     - 23.73%

Citroën                  536,034                       - 6.38%

DS                            32,217                      + 1.46%

Opel / Vauxhall          568,029                       - 0.67%

total                       1,903,370                     - 12.76%

Versiones básicas de coches de ciudad: precio, equipamiento, motor,imágenes ... (Europa)

Estamos acostumbrados a leer en las notas " Precio desde XXX euros". ¿como es este tema? No seamos ingenuos ni nos llenemos la boca con que aca nos roban y en Europa los autos son mas baratos. (Aunque en realidad nos roban, pero no como pensamos)

Fuente: L'automobile magacine fr

Versiones básicas de coches de ciudad: precio, equipamiento, motor,imágenes ...

Tenga en cuenta que todos los precios de este artículo son a partir del 1 de julio de 2019. Nos hemos limitado a los modelos más populares de la categoría y hemos excluido a los minis. Las imágenes provienen con mayor frecuencia de los configuradores porque los fabricantes difunden muy raramente las fotos de estas versiones básicas, prefiriendo presentar modelos muy bien dotados, mucho más gratificantes.

Audi A1 desde € 20,000

Con el Mini, el A1 es el automóvil urbano más caro. Pero sigue siendo posible adquirirlo desde € 20,000  ... incluso si se lo desaconseja. Si el exitoso turbo-naftero 1.0 de tres cilindros de 95 HP puede ser suficiente, el equipo de esta versión básica no es muy brillante: no hay radio, ni pantalla táctil, llantas de acero de 15 pulgadas ... solo el aire acondicionado , sensor de lluvia e instrumentación digital básica corrigen un poco la mira.

Citroen C3 desde € 14,450

¿Aire acondicionado, Bluetooth o pantalla táctil? El no lo contempla. Olvídate de las posibilidades de personalización o de los famosos Airbumps.  Incluso si incorpora el reconocimiento de señales (en blanco y negro), el limitador de velocidad y control de crucero, ysistema de audio MP3 y advertencia de cambio de carril, el C3 Live se contenta con poco. Facturado a € 14,450 con un original verde almendra como color libre, también impone el modesto 1.2 PureTech 82 atmosférico. Está destinado principalmente para la ciudad.

Dacia sandero desde € 7,990

Incluso en sus versiones mas equipadas, el Sandero mantiene cierta simplicidad. Pero para ser adquirido desde € 7,990, este pequeño rumano no solo confía en su plácido tres cilindros atmosférico 1.0 SCe 75 . Su acabado Access también se limita al mínimo: el asiento plegable de dos partes, la asistencia de arranque en pendientes y las luces de conducción diurna LED son estándar, pero olvidate del aire acondicionado o la radio. Sin embargo, desde su renovación de 2016, necesariamente recibe escudos pintados, mientras que la dirección asistida está finalmente incluida desde el lanzamiento de la segunda generación en 2012.

Ford Fiesta desde € 12,900 

Disponible desde € 12,900 en una versión de tres puertas se ha vuelto extremadamente raro, el Fiesta está claramente bien ubicado. Sin embargo, por este precio, debe satisfacerse con el encendido automático de proyectores, espejos con configuración eléctrica y un tricilíndrico aspirado de 1.1 litros y 70 HP. Ni control de crucero, ni aire acondicionado (950 € como opcional), ni radio son estándar. En cuanto a las versiones de cinco puertas, se requieren 600 € más.

Mini One desde 19 200 €

Este Mini  obtiene (pequeñas) llantas de aleación de serie.

Al igual que Ford, Mini mantiene una versión de tres puertas, aquí mucho más compacta que la de cinco  y 900 € más barata. Para empezar, el precio es de ... 19 200 €, que sigue siendo alto en términos absolutos. Por este precio, de hecho, obtenemos un 1.5 de tres cilindros y 75 HP. recompensado con 160 Nm de par gracias a su turbo, mientras que adopta un equipamiento básico: aire acondicionado manual (opcional 400 € automático), radio Bluetooth, volante forrado en cuero e incluso llantas de aleación. ... de solo 15 pulgadas son estándar, al igual que las luces traseras LED originales que evocan la bandera británica.

Nissan Micra desde € 14.900 

Por 10 €, el Micra se mantiene por debajo de la marca de los 15.000 €. incluyendo aire acondicionado, radio Bluetooth y garantía de tres años. Y es fabricado en Flins, Francia, ... mientras que su hermano Renault Clio es construido en Turquía. Por otro lado, la modestia mecánica se expresa en un tres cilindros aspirado de 71 HP, y el pack de seguridad que incluye sensor de lluvia, reconocimiento de señales y frenado autónomo de emergencia con detección de peatones requiere 550 € como opcional. No incluye pantalla táctil en este primer nivel.

Opel Corsa desde € 10.040 

Incluso si su reemplazo ya se ha presentado, el antiguo Corsa todavía está disponible en el catálogo. y tiene una versión de tres puertas, disponible a un precio de 10.040 € sin descuento. Ultra competitivo, incluye radio, aire acondicionado, limitador de velocidad y control de crucero, volante forrado en cuero. Sin embargo, su motor 1.4 de cuatro cilindros y 75 HP impone una penalización ecológica de 113 €, y tendrá que aceptar llantas de acero de 14 pulgadas e ignorar las últimas ayudas a la conducción, como el frenado automático de emergencia. , asistencia de mantenimiento de carril o reconocimiento de señales.

Nuevo 208 desde € 15,500

Con un inteligente 3 cilindros y 1.2 litros aspirado y 75 hp, el nuevo 208 ofrece todo el diseño y calidad de Peugeot. Pero solo ofrece,  aire acondicionado, control de crucero y el limitador de velocidad y una radio con pequeña pantalla táctil de 5 pulgadasí. llantas de acero de 15 pulgadas, ventanis traseras de manivela, ópticas con iluminación halógena... y el único color estandard, un llamativo amarillo metalizado que seguramente no complacerá a los amantes de la discreción.

Renault Clio desde € 17.800 

Por el momento, el Clio 5 se ofrece desde 17.800 €. Un precio alto, que se reducirá a 14 100 € cuando su tres cilindros aspirado de 65 HP y ​​su acabado de acceso, sin radio ni aire acondicionado, se comercialicen al comienzo de la temporada. Por ahora, nuestras imágenes corresponden al segundo nivel, Zen y al motor turbo TCe 100 de tres cilindros, que ya garantizan una cierta versatilidad. Con aire acondicionado, pantalla táctil de 7 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto, iluminación por diodo y llantas de 16 pulgadas, estamos lejos de una variante completamente despojada, incluso si los materiales son menos favorecedores que En los acabados superiores.

Toyota Yaris desde 14.500 €

Ya al final de su carrera, el más francés de los japoneses (se fabrica en Valenciennes) sigue estando disponible en versiones tres puertas, desde los 14.500 €. Facturado 600 € más, el cinco puertas cruza así la barra de 15 000 €, excluyendo descuentos. Incluye desde este nivel de acceso sensor de lluvia, códigos de paso automáticos, advertencia de mantenimiento de carril y radio-CD con 6 altavoces. Lástima que el aire acondicionado requiera 1.000 € adicionales como opcional, las llantas de acero están limitadas a 14 pulgadas. Y ofrece un motor tricilíndrico 1.0 litros aspirado de 70 HP.

Volkswagen Polo desde 14.810 €

El Polo en este acabado Trendline equipa radio con gran pantalla táctil de 8 pulgadas, frenado automático de emergencia con detección de peatones, limitador de velocidad y control de crucero, Stop & Start e iluminación automática de los faros. Sin embargo, el aire acondicionado sigue siendo una opción a € 545, mientras que el motor de 1.0 litros de 65 litros y 1.0 litros es muy escaso.