Peugeot nació al norte de Francia. Su desarrollo acompañó a la era industrial siempre desde la vanguardia. A fines del siglo 19 se inició en la producción de automóviles. En 1973 adquirió "Citroen" y creando "PSA", en 1977 las filiales de "Chrysler Europa".En 2014 PSA pasa a propiedad de Peugeot, Dongfeng y el estado frances en partes iguales. En 2015 se crea la marca DS. En 2017 adquiere GM-Europa y con sus marcas Opel y Vauxhall.
Cada nuevo modelo del grupo PSA lanzado a partir de 2019 será propuesto en versión electrificada.
En enero de 2018, Carlos Tavares, el jefe de PSA , anunció que se propondrían todos los vehículos del grupo en al menos una versión electrificada para 2025 . La empresa detalla sus planes para anunciar que es a partir de 2019 que cada nuevo modelo comercializado estará disponible con un motor híbrido o eléctrico recargable que emitirá menos de 49 g de CO2 por kilómetro.
Las dos nuevas plataformas PSA, la CMP para vehículos pequeños y la EMP2 para los otros, han sido diseñadas para admitir motores 100% térmicos, híbridos y 100% eléctricos. Por lo tanto, servirán para todo el rango en los años venideros. En el frente industrial, esto permite ensamblar automóviles con estos diferentes tipos de mecánicos en la misma línea de montaje.
15 vehículos electrificados en dos años
Durante los próximos dos años, PSA planea comercializar siete vehículos 100% eléctricos comenzando con la versión E-Tense del DS 7 Crossback recién presentada.
Modelos híbridos recargables surgirán durante el mismo período, es decir, como versiones motorizadas de DS 3 Crossback, 3008 , 508 y 508 SW , Citroen C5 Aircross y Opel Grandland X .
¿Se acabó el DS3 3p? Todavía no. Aun se lanza una nueva serie especial, con una pequeña actualización de su sistema multimedia.
DS aún no ha hecho una borrón y cuenta nueva de su pasado reciente. Si bién cesaron el DS4 y el DS5, el DS3 , aunque es el más antiguo de los modelos, permanece en el catálogo. Sw sabe que los dias del urbano chic tiene sus días contados, su producción parará en 2019.
DS exhibirá en el Salón del Automóvil de París su reemplazo indirecto, el SUV urbano DS3 Crossback , pero la marca no renunciará al que provocara que todo (re) comenzara. Para despertar aun un poco el interes por el, DS presentará en el Salón de París una enésima serie especial, el Forever.
Nada muy original, con el techo ploteado con una reinterpretación del "Monogram DS" en un tinte plateado glitter metalizado sublimado. al igual que en las cachas de espejos. Ocho colores del carrocería están en el menú: Gris Artense, Gris Platinum, Negro Perla , Pearl White, Whisper, Verde Sapphire, Azul Ink y Rojo Ruby. Los faros y las luces LED son estándar. Curiosamente, el DS3 se beneficia de una "nueva arquitectura electrónica". El automóvil recibe el DS Connect Nav, con un nuevo sistema de audio y una nueva cámara de marcha atrás.
El Forever estará disponible con un solo motor, el 1.2 PureTech de 110 HP, acoplado a la caja de cambios automática EAT8. Es el único conjunto mecánico propuesto, DS ha simplificado su vida para la transición al estándar WLTP al hacer una gran limpieza por el lado de los motores.
E Forever saldrá a la venta en algún momento de este otoño (Boreal).
Decir que el nuevo 508 fue la estrella de Ginebra de 2018 no es exagerado ya que Peugeot eclipsó a muchos de sus competidores. El fabricante francés continúa navegando en su éxito actual. Como se esperaba, la empresa león ahora ataca con el SW, una versión e carrocería que concentra la mayoría de las ventas del segmento en Europa. De los 1.400.000 vehículos vendidos en el segmento familiar (D) en Europa, uno de cada tres es una break, todos los tipos de carrocería combinados.
En Francia y Alemania, las break representan más de la mitad de las ventas. Es decir, la importancia de esta carrocería, que generalmente se relaciona con aspectos prácticos y estéticos.
La parte frontal es idéntica a la del sedán, sigue siendo reconocible por el número en el capot y las luces de circulación diurna verticales.
Denominado SW como siempre, esta declinación rompe radicalmente con la generación anterior. Sin dudas, gana en elegancia y ahora tiene una apariencia mucho más agradable.
Las principales diferencias, logicamente, se centran en el perfil y la parte posterior y es precisamente alli donde observamos todo el cuidado que se ha dado a este nuevo 508 SW, como lo demuestran las puertas sin marcos que se encuentran generalmente en coupes, pero muy raramente en los breaks de los fabricantes en general.
Las líneas son particularmente armoniosas y esbeltas. La popa está tallada, pero destacamos especialmente la curva de los guardabarros traseros que da una impresión de dinamismo, menos presente en el sedán, a pesar de la presencia en ambos modelos de la tira que incorpora las luces con su característica garra en forma de luz.
Esta impresión se debe al diseño, pero también a las proporciones. Este nuevo 508 SW mide 4.78 m de largo (es 3 cm más largo que el sedán pero 5 cm más corto que el viejo SW), pero especialmente sus 1.42 m de alto, 6 cm menos que el actual.
¿Práctico?
El portón trasero, que puede ser motorizado y tener la opción de manos libres da acceso a un baúl de 530 litros, 30 litros menos que el del 508 SW anterior. y la capacidad máxima es de 1.780 litros. Una pequeña decepción, sabiendo que en la competencia es mayor. En el Renault Talisman Estate se ofrecen 572-1682 litros, un Volkswagen Passat SW 650 a 1.780 litros, mientras que el Skoda Superb Combi 660 y 1950 litros. Peugeot ha elegido la estética sacrificando ligeramente los aspectos prácticos. Sin embargo, el fabricante mejora la modularidad con la posibilidad de plegar el asiento desde el baul.
A pesar de la reducción de la altura, los pasajeros tendrán un poco más de espacio gracias a un tapizado del techo mejorado en 4 cm en comparación con el sedán. No hay cambio para el espacio para las rodillas, siempre es suficiente para los adultos.
El equipamiento sigue siendo idéntico al del sedán con muchas ayudas de conducción, incluida la visión nocturna, control de crucero adaptativo, asistencia para mantener el carril, estacionamiento automático, sistema de precolisión, alerta de cruce de línea, somnolencia, reconocimiento de señales de tráfico y luz de ruta adaptativa.
Desarrollado a partir de la conocida plataforma EMP2, el nuevo 508 SW es más liviano que el anterior en 70 kg en promedio. Para mantenerse fiel a la reputación de Peugeot en contacto con el suelo, recibe una suspensión trasera multibrazo y adaptable. Bajo el capó, también encontramos los mismos motores que en el sedán acoplado principalmente a la transmisión automática EAT8 de 8 velocidades. La gama estará compuesta en esencia por los Puretech 180, 225 y los diesel BlueHDi 130, 160 y 180 HP. En el segundo trimestre de 2019 se agregará una versión hibrida naftera recargable con una autonomía de 50 km (en ciclo WLTP) a 100% de la potencia, manteniendo la capacidad del carga con una ubicación de las baterías bajo el asiento trasero.
El nuevo 508 SW no se desvía de la regla de toda la nueva gama 508 con una estética especialmente cuidada. está particularmente bien terminado.
Hará su primer lanzamiento oficial con motivo del próximo Salón de París (del 4 al 14 de octubre de 2018). Su comercialización tendrá lugar desde enero de 2019. Las tarifas aún no se conocen. Según nuestras estimaciones, deberían ubicarse a € 1.000 más que el sedán.
DS continúa el desarrollo de su nueva gama, esta vez con un SUV urbano, Asumiendo una presentación original y equipamiento innovador, este DS3 Crossback encontrará en su camino al Audi Q2.
Diseño
Una tendencia común entre estos dos modelos: un estilo que divide. En DS, se asume por completo como marca que desea ser notada en un segmento de alta gama copado por los alemanes. El DS3 Crossback no intenta complacer a todos, especialmente con sus ópticas y su gran grilla. El trazo del lápiz es más exitoso que para DS7 Crossback, especialmente porque el recién llegado tiene las manijas de las puertas empotradas. La aleta de tiburón en el parante central es un guiño al DS3, al igual que el techo flotante, que existirá en varios colores. Audi también confía en la personalización, con un parante C que se ofrecerá en diferentes colores. Se pensaría que los que encuentren al DS3 Crossback demasiado raro podrían recurrir a un Audi más sobrio ... pero no es así. Admitámoslo, el Q2 no es de lo más lindo de Audi, con sus nervaduras hexagonales en los flancos y la grilla exageradamente ornamentada. La llegada del nuevo estilo Q3 más armonioso hace ver un poco viejo al Q2.
Ventaja: DS3 Crossback,
originalidad mejor ejecutada.
Presentación interior: ¿atrevido o clásico?
La presentación interior cambia según los acabados. Raro en un Audi, los desafiantes toques de color! La pantalla no es retráctil. La originalidad permanece en el DS3 Crossback. La parte central sorprende con su conjunto de cuadrados, que integra los aireadores y los accesos directos de la pantalla táctil para el sistema multimedia, que se beneficia de una gran pantalla de 10.3 pulgadas. La instrumentación es digital (pero la pantalla es pequeña). Ganando en ancho, los aireadores laterales se introducen en las puertas. Un bonito conjunto de botones flanquea la palanca de cambios, pero no son muy ergonómicos. Por el lado de Audi, volvemos a la sobriedad, y no nos desagrada, ya que inspira calidad. Al igual que en el DS, la presentación se aligera en botones, gracias a una pantalla táctil. El Q2 aparenta ser algo más deportivo con sus aireadores redondos y su parte central ligeramente orientada hacia el conductor.
Ventaja: DS3 Crossback,
por su aspecto tecno-chic.
Habitabilidad / Seguridad:
el Q2 más generoso
Podemos ver aquí que la aleta de tiburón obstaculiza la visibilidad. No hay asientos deslizantes. Es difícil decidir entre los dos en este punto, DS es tacaño en términos de datos técnicos. El DS3 Crossback, sin embargo, tiene dos desventajas: unos pocos centímetros más corto (4,12 m, contra 4,19 m para el Audi) y especialmente las aletas de tiburón que reducen el tamaño de las ventanillas y crea un efecto de confinamiento. DS, sin embargo, promete un buen espacio para la cabeza. El DS3 Crossback muestra un volumen de cofre de 350 litros. El Audi es mucho mayor, 405 litros.
Ventaja: Q2,
por el cofre.
Oferta de motorizaciones:
mas amplia y potente en el Audi
Se distinguirá el DS3 Crossback por la versión 100% eléctrica. El motor desarrollará 100 kW o 136 HP y Estará alimentado por una batería de 50 kWh, que promete una autonomía con el nuevo ciclo de medición WLTP de 300 km. DS anuncia su comercialización desde mediados de 2019. Durante los primeros meses, el DS3 Crossback contará con motores térmicos clásicos, nafteros 1.2 PureTech en 100, 130 y 155 HP, y un 1.5 BlueHDi en 100 o 130 HP. Audi no ofrecerá eléctrico ni tampoco híbrido. Pero si una oferta térmica más amplia. 1.0 TFSI de 116 HP, el 1.4 TFSI de 150 HP y el 2.0 TFSI de 190 HP. Y diesel 1.6 TDI de 116 HP y dos 2.0 TDI de 150 y 190 HP. Motores de 150 CV y más se asocian con una tracción total, inexistente en francés.
Ventaja: Q2,
más potente.
Tecnologías:
DS adelante!
Ambos modelos están equipados con las ayudas de conducción actuales: asistencia para el mantenimiento delcarril, control de crucero adaptable con función "Stop and Go" ... Por el lado del confort, ambos ofrecen una pantalla de visualización frontal y un sistema de sonido de alta gama (Focal en DS, Bang & Olufsen en Audi). Pero, por una vez, en el frente tecnológico, ¡DS está progresando! El DS3 Crossback equipa ópticas tipo Matrix (el haz varía constantemente), un sistema de conducción autónomo más avanzado o incluso un nuevo acceso a bordo utilizando el smartphone. Además, la instrumentación digital es estándar desde el nivel básico.
Ventaja: DS3 Crossback,
más innovador.
El veredicto de Caradisiac
El DS3 fue un éxito, ¿por qué esta evolución en forma de SUV urbano no lo sería también? Sobre todo porque la marca se ha esforzado, con por ejemplo un equipamiento de alta tecnología y una presentación ordenada. El Crossback no tiembla frente al Audi Q2, que todavía tiene las ventajas de un habitáculo más grande y motores más potentes, dignos de su etiqueta premium.
El DS X E-Tense es un consept funcional ideado por los diseñadores de DS, que recibieron carta blanca para expresar su visión del futuro de la marca, mas exactamente 2035 . No les faltaba imaginación Porque el vehículo tiene una silueta asimétrica con una rejilla del radiador desplazada hacia el lado izquierdo y una abertura de puerta diferente en cada lado.
Algunos elementos de estilo se usarán en futuros modelos de DS. DS solicitó al departamento DS Performance que instale el motor eléctrico del monoplaza usado en el campeonato de Fórmula E bajo el capó del DS X E-Tense. Con una potencia de 200 kW, logrando una aceleración de 0 a 100 Km/h de menos de 4 s a pesar de un peso vacío de 2 toneladas.
El DS7 Crossback se dará a conocer en su futura versión híbrida que se comercializará desde septiembre de 2019. El tren motriz consta de un motor de gasolina 1.6 PureTech de 200 HP y dos motores eléctricos de 80 kW cada uno. Uno está ubicado en la parte delantera entre el motor y la caja de cambios, el otro en el eje trasero, lo que hace que el DS7 Crossback E-Tense sea un vehículo con tracción en las cuatro ruedas. DS anuncia una potencia acumulada de 300 HP, un par mínimo de 450 Nm y una autonomía 100% eléctrico de 50 km según el nuevo ciclo WLTP.
Hace unos meses, tuvimos la oportunidad de ponernos al volante de un prototipo del híbrido DS7 Crossback. Descubra nuestras impresiones en video:
