Leones y Jaguares? nueva adquisición de PSA?

La Británica AutoExpress anuncia posible compra de Jaguar-Land Rover por PSA

Documentos filtrados sugieren que Jaguar-Land Rover podría ser comprada por el grupo fabricante de automóviles francés PSA, la compañía matriz de Peugeot , Citroën, DS  y Vauxhall / Opel, según los informes.

Un "documento de integración posterior a la venta" filtrado por Press Association (PA) destaca los beneficios de una unión entre las dos compañías, y los miembros de JLR le dicen a PA que "las cosas se están moviendo rápidamente a puertas cerradas". La fuente agregó: "Solo mire qué tan cerca están las dos empresas en el Reino Unido; las oficinas centrales en Coventry y Gaydon están a solo 25 millas de distancia y ambas empresas fabrican automóviles en el Reino Unido.

PSA dijo que la compañía no tenía prisa por comprar JLR, pero que "si surge una oportunidad, como fué con Opel (Vauxhall), lo consideraremos". PSA ha tenido un gran éxito desde que compró Opel / Vauxhall a General Motors, con un beneficio de € 859 millones en 2018, en comparación con la pérdida de € 257 millones en 2016 cuando era propiedad de General Motors.

Sin embargo, la empresa matriz de JLR, Tata Motors, le dijo a PA que "no eran ciertos los rumores de que Tata Motors estubiera buscando vender su participación en JLR".

Las sugerencias de que Jaguar Land Rover podría venderse surgen a partir de que registró una pérdida de £ 273 millones en el último trimestre de 2018, y reduce el valor de los activos en £ 3.1 mil millones. El reciente éxito del Jaguar I-Pace eléctrico y el nuevo Range Rover Evoque han hecho mucho para mejorar el perfil de JLR, al igual que la introducción de más modelos híbridos recargables, pero no han bastado para revertir las pérdidas.

Por el Lado de PSA, que ya cuando Jaguar pertenecía a ford le provehia los motores HDI-V6 diesel, complementaría muy bien su oferta con una oferta premium muy bién conocida a nivel global, tanto en berlinas y coupe deportivas como en SUV 4x4.

Veremos que novedades van produciéndose, recordemos que también hace muy poco hobo rumores sobre la compra de FCA, que por el momento no ha prosperado. Pareciera que la prensa europea especializada ha quedado muy impresionada por la puesta en valor que ha realizado PSA con Opel/Vauxhall y ven al grupo como posible comprador de todas las firmas con problemas.....

Reubicacion de produccion de PSA

Las ventas de furgones grandes de PSA y Fiat siguen vendiéndose  muy bien a pesar de su avanzada edad. Y la próxima llegada de sus versiones Opel y Vauxhall obliga a PSA a aumentar la capacidad de producción. La planta de Sevel en Italia, donde se producen actualmente, se complementará en 2021 con la planta de Opel en Giwice, Polonia.

Lanzadas en 2006, las furgonetas Peugeot Boxer, Citroën Jumper y Fiat Ducato cada día se benden mejor. Y desde hace 3 años, con una capacidad teórica 200,000 unidades anuales el sitio SEVEL SUD de Atessa, Italia trabaja excedida en más del 10%, la llegada prevista de nuevos Opel y Vauxhall Movano sobre la misma base (Actualmente se basan en el Renault Master, hará que la situación secomplique con 20 a 30,000 unidades adicionales a producir.
Esto justifica el equipamiento de un nueva nueva planta. Y se ha elegido de de Opel en Gliwice, Polonia. La misma será adecuada para la producción de 100,000 unidades anuales a partir de 2021. Esto debería cubrir una buena parte de las ventas.
Varios puntos quedan por aclararse, sabiendo que la asociación con Fiat relativa a Sevel se extendió recientemente hasta 2023 : ¿llegará la nueva generación de grandes utilitarios PSA en 2021 o 2023? Si llega en 2021, ¿la asociación con Fiat se limitará a una vida prolongada de los modelos anteriores, una corta de los nuevos o una ampliación en el tiempo de la asociación ? ¿Fiat y PSA harán un modelo común o separado para la próxima generación?
Como dijimos PSA dedicará la planta de Gliwice a los utilitarios . pero actualmente está dedicada a la producción del Astra que sería reubicada en la planmta británica de Ellesmere. Buenas noticias para ambas plantas. 

Cesa el Citroen C4 Spacetourer (Picasso) en versión corta

La versión corta del minivan compacto de Citroen desaparecerá de la gama, víctima de la llegada del C5 Aircross. Pero el Grand C4 SpaceTourer (Asi se denomina la versión Larga) continuará su carrera.

El aumento de la vent de SUVs, que ya representan más de un tercio del mercado en Europa, está causando la desaparición de los minivans. El año pasado, Toyota cesó el Verso. Hace unas semanas, Ford confirmó el fin del C-Max para junio de 2019.

Ahora es el turno de Citroën de ponerle fin a una de sus minivans. La producción del C4 SpaceTourer se ha detenido. Aunque solo en su versión corta, para el que no le suena la denominación, recordamos que fué adoptado en 2018 en reemplazo de  Picasso. El modelo largo, de 7 plazas, permanece en el catálogo.

Comercializado en Europa desde principios de año, el C5 Aircross ha canivalizado las ventas del ex-Picasso. Este SUV mantiene una modularidad similar a la minivan, con tres asientos individuales en la parte posterior. El SUV también ha tenido un muy buen comienzo de carrera, ya que la marca ha debido aumentar su producción en la planta de Rennes.

El C4 SpaceTourer lleva solo seis años en el mercado y fué junto al Peugeot 308 de los primeros en adoptar la plataforma modular MP2 (También el C5 Aircross la utiliza), el modelo estaba cerca del final de su ciclo de vida y dado el éxito del C5 5 plazas, mas el nuevo Berlingo  en dos largos y con 5 o 7 plazas, el Spacetourer (Hermano del Peugeot Expert/Traveller) en tres largos y 5 o 7 plazas también, mas por el momento el Grand spacetourer de 7 plazas, la empresa considera cubierta su ofeerrta de vehículos familiares-recreacionales.