sábado, 12 de diciembre de 2015

Las Versiones Break, SW, Familiale, Commerciale y Fourgonnette Peugeot. 01-Serie 1. 201-301-401-601

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20- Partner - Expert


Festejando la llegada de la tía Harriet a mi manada, decidí subir una nota de estos modelos que en argentino podríamos llamar "Rural" en la saga Peugeot. Sienpre me interesaron, de chico veía algunas pocas de las 404 que comercializó IAFA en el país entre 1962 y 64, me gustaban mucho, sobre todo el diseño de sus luces traseras, estilo 404 Cabriolet.  Pero comencemos en order: este estilo de corrocería recibe distintos apelativos en distintos paises e idiomas: rural, station wagoon, kombi, giardiniera, etc, En Francia tienen un origen muy distinto que en los paises anglosajones donde nacieron como re-carrozados de  sedan con carrocería generalmente de madera, los famosos Woody Wagon, y se los denominó en general como Sation Wagon, En Argentina llegaban estos modelos y se los bautizó como Rurales, por el tipo de uso que se les daba generalmente en las estancias para transportar mercadería o visitantes desde los pueblos o estaciones de ferrocarril.
Los franceses en cambio: Renault, Citroen, Peugeot, etc. derivaron estos vehículos de las limousinas,  berlinas con chasis alargado. En algunos casos con transportines orientados mas al transporte de familias numerosas que al lujo "Limousine Familiale" y en otros con portón trasero, abisagrado lateral, superior o en dos piezas para asimilarlas a un uso versatil de transporte de familia o mercaderias "limousine  Commerciele". En los años 20 cuando la norma era la confección de carrocerías a pedido hubo gran variedad de este tipo de vehículos. Luego el los 30 con el comienzo de la racionalización de producción fueron paulatinamente integradas a las gamas de modelos de las empresas como una versión mas.
En 1929 Peugeot lanza su nueva denominación de gamas de tres cifras con cero central y con ella comienza el montaje en modernas cadenas de producción. El primer modelo es el 201. En 1930 se agregan sus primeras versiones comerciales: 

201 Coupe Affaires





Un "Coupe Affaires", (affaires por Negocios, al igual que las americanas coupe business) una coupé con accesorios mínimos, orientada al bajo precio.









201 Torpedo Commerciale








Un  "Torpedo Commerciale", phaeton con 2 puertas delanteras vidriadas, una única lateral trasera (del lado derecho) y portón trasero abisagrado en su parte interior. Debido a ese portón, la rueda de auxilio fue movida al guardabarros delantero derecho. esta versión era orientada a transporte de pequeñas mercancías con un combinado con un versátil como auto de familia.













201 Coach Commerciale
En 1931 llega reemplazando al Coupe Affaires, la versión "Coach Commerciale" en chasis corto (igual al de la berlina. La denominación Coach definía a las berlinas de dos puertas) con portón trasero de apertura doble, la parte superior hacia arriba, la inferior hacia abajo. Este se podría decir que es el antecesor de los Commerciale o Break posteriores. Aunque desarrollado sobre la carrocería de la Berlina, la denominación Coach era referida a berlinas de 2 puertas donde las únicas puertas eran de mayor tamaño para permitír el acceso a las plazas traseras. En este caso debido a suorientación commercial eventualmente usado familiarmente, las puertas delanteras son del mismo tamaño de las berlinas (También para ahorrar costos), posee un portón trasero conservando la parte inferior abisagrada en lo bajo como el torpedo commerciale pero al ser de techo duro la parte superiór abrible (en el torpedo de tela enrollable) metálica y vidriada.




201 T Boulangere




En 1932 se agregan las versiones 201 T de chasis largo (2.90 m de entre ejes) techo trasero sobreelevado y diferencial mas corto para permitir mas torque limitando la velocidad final. Se presentaron 4 versiones sobre este chasis.
"Boulangere" ( Furgón con laterales de caja de lona enrollable)







201 T Fourgon





"Furgón" ( Con laterales metálicos ciegos),"Cabine" (para ser carrozada o colocarle caja de carga. 







201 T Limousine Commerciale 6 ventanillas






Y "Limousine Commerciale" de 6 ventanillas. Este modelo inauguraria la tradición los típicos Peugeot comerciales Chasis largo.








Entre Julio y Diciembre de 1932 la version Limousine Commerciale fue quitada de la serie T utilitaria pasando a una nueva serie "M" (No hay Imágenes) y agregando una versión Limousine Familiale con trasportines y sin portón trasero.

201 BC Coach Commerciale





En 1932 había sido presentado el 301 para 1933 el 201 continua ofreciendo la clasica versión (Chasis Corto) "Coach Commerciale" en la serie BC. (B por el nuevo chasis Blocktube)









201 BL Berlina Commerciale





Y dos versiones de chasis largo BL: Berlina Commerciale.











201 BL Fourgonette







Y Fourgonette














301 L Limousine Familiale





El 301 versiones de 6 ventanillas, mas largas "L" en opciónes: Limousine Familiale con trasportines.










301 L Limousine Commerciale



Y Limousine Commerciale con portón trasero

Las versiones Cabine y Fourgon pasan a una versión separada de la gama 301, la  "T".




201 BR3 Coach Commerciale


En 1934 se adoptan carrocerías mas estilizadas, el 201 inaugura sus series BR, en la serie BR3 (Chasis largo) se ofrecen el Coach Commerciale








201 BR3 Boulangere





Y el Boulangere (Sin techo sobreelevado)








El 301 ofrece sus versiones LR en opción Limousine Commerciale con portón trasero.











Limousine Familiale con transportines. Y Taxi (No hay imágenes)










En Abril de 1934 es presentado el 601, el mas grande de la gama Peugeot que señala un efímero retorno a los 6 cilindros en dos largos de chasis "C" corto y "L" Largo, sin embargo no ofreció  versiones Familiares ni comerciales reservandose los chasis largos solo a Limiusinas de lujo.


201 DL Fourgonnette




En el Salón de Paris de 1934 se presenta la gama 1935, la cual incorpora el diseño de cola de castor incluyendo el baul dentro de la carrocería y estilizando sus lineas. Este tipo de diseño lleva a los modelos Berlina y Limousine Commerciale a dejar sus extremos traseros verticales e incorporar los portones inclinados según la linea de la carrocería. Los 201 disminuyen sus opciones de carrocería y el Coach commerciale deja de ofrecerse, en su lugar se ofrece una versión DL Fourgonette. Muy particular con su carrocería ancha en la parte trasera y trocha angosta con  ruedas traseras cubiertas.







301 A6C Berlina Commerciale

Por su parte los 301 se ofrecen en versión Berlina 4 ventanillas commerciale con portón trasero 







401 DL LImousine Commerciale





Y el nuevo 401 ofreció en su version de chasis largo DL opciones Limousine Commerciale, 






401 DL Limousine Familiale





Limousine Familiale y Taxi. Todos de 6 ventanillas









601 DL Limousine Grand Luxe Familiale





También el 601 (Segunda Serie) en versión chasis largo DL ofrece una opción Limousine Grand Luxe Familiale.





En el Salón de Paris de 1935 se presentó el primer Serie 2 (Modelo 1936) el 402 que también incluyo versiones familiale, commerciale y Taxi. Todas en chasis largo.
Sin embargo el 201 continuó produciéndose hasta 1937 incluso en su versión Fourgonette de la serie M. 

Vuelve el Mehari



Citroën (PSA Peugeot Citroen) revive uno de sus autos icónicos de los años 70 con la presentación del Nuevo E-Mehari movida mas por razónes de imagen que ambiciones comerciales.

Fruto de la asociación con el grupo Bolloré (Fabricante hace años de pequeños vehículos electricos en Farncia), este "E-MEHARI" es totalmante eléctrico y será lanzado en la primavera de 2016 fabricado en la planta de PSA en Rennes-La Janais (Ille-et-Vilaine).

El objetivo declarado por el fabricante no es un gran volumen de ventas, sino sino recrear la imagen de la marca  "reinventando este modelo icónico en la historia de Citroën", sinónimo de diversión y aire libre, admite Xavier Peugeot , director de producto de Citroen.

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Lanzado en 1968 en Deauville, el Mehari histórico, con sus colores brillantes y cuerpo de plástico ABS (acrilonitrilo butadieno estireno) ondulado, entro rápidamente en el imaginario colectivo.

"Este es un auto cuyo nombre es legendario. Simboliza la libertad, el aire libre, en 1968 coincidentemente con el Mayo francés fue sinónimo de juventud y de vivir sin limitaciones", recuerda Patrice Vergès, historiadora del automóvil.


Montado sobre chasis de Dyane con un motor bicilindrico boxer refrigerado por aire de 602 cm3, el Mehari también se inmortalizó en el cine, apareciendo especialmente en las últimas películas de la serie Gendarmes en St. Tropez, interpretada por Louis de Funes.






A pesar de su notoriedad, este coche de vacaciones, cuya producción se detuvo en 1987, solo vendió 145.000 unidades, muy poco comparado con los 5 millones de 2CV.

Para su nuevo modelo eléctrico, todavía en fase de preproducción, Citroën no establece como prioridad el exito de ventas, ni ha anunciado el precio del vehículo, que será "medio" del mercado de eléctricos.
Este cuatro plazas convertible electrico con una autonomía de 200 km en ciclo urbano es el resultado de un convenio colectivo laboral y comercial, firmado en junio entre PSA y Bolloré.

Dos modelos casi idénticos se producirán en Rennes, el E-Mehari, bajo la bandera de Citroën y el "Bluesummer" como  Bolloré.





En ambos casos, el vehículo puede alcanzar una velocidad máxima de 110 km / h y la batería proporcionada por Bolloré necesitará 8-13 horas de recarga una vez agotada.

En gran parte la iniciativa  de marketing aprovecha la "bella imagen" del Mehari, un coche "todavía de tendencia", y no es raro encontrarse incluso hoy en día en la costa francesa.

Azul, naranja, amarillo o beige ... el nuevo modelo eléctrico incorpora fácilmente una capota extraíble como su predecesor.

Se dirigirá por su orientación al ocio, ya sea en la ciudad o de la playa con la voluntad de Citroën de imponerlo como segundo o tercer auto de sus clientes y establecer alianzas con las cadenas hoteleras para el alquiler del mismo a sus huespedes.



Por otra parte, el Director Ejecutivo de Citroën, Linda Jackson, señaló que el lanzamiento del E-Mehari es una señal "positiva" para la planta de Rennes donde será fabricado, incluso aunque la producción sera cuantitativamente  modesta.

Hay que tener en cuanta que esta planta redujo 2000 puestos de trabajo en 2013 y la idea de convertirla en el centro de producción de autos eléctricos de PSA, que se ampliará mas adelante es alentadora para la emprese, la región y sobre todo sus empleados, según lo han espresado los sindicatos del sector.
Si bién los autos eléctricos aun ocupan un modesto lugar en el mercado de : 0,59% del total en 2014. Sin embargo, aunque no existen aun números totales llegarán al 1% en 2015, gracias a los incentivos de compra recientes introducidas por el Estado.

jueves, 10 de diciembre de 2015

2008. Restyling para el salón de Ginebra 2016





Así como este año se presentó el restyling del 208, en Ginebra 2016 se presentará el de 2008, sus lineas se asimilan mas a los modelos mas recientes de la marca. Es evidente su presencia mas masculina y agresiva respecto al modelo anterior. Sin embargo mantiene su imagen conservadora y refinada sin licencia para excesos. Los interiores y equipamientos recibiran las mismas actualizaciones del nuevo 208 presentado en 2015.

lunes, 7 de diciembre de 2015

Al volante de los 308 R-Hybrid - 2. En la pista




































Fuente: Feline

Esquema técnico
Construido sobre la misma plataforma EMP2 del 308 de serie, el HYbrid R es impulsado por un motopropulsor híbrido nafta/eléctricidad plug-in particularmente eficiente, que combina el motor 1.6L THP 270 HP (que equipó a los RCZ-R y actualmente al GTI By PS) y dos potentes motores eléctricos Bosch, de 85 kW (115 HP), montados uno en cada eje (delantero y trasero), convirtiendo al HYbrid 308 R  en un 4WD con una potencia máxima de 500 HP!
El cvehículo, ofrece 4 modos de conducción:
ZEV (Zero Emition Vehicle) 100% Eléctrico: permite viajar hasta a 100 Km/h con 115 HP.
Hybrid (Principalmente naftero con asistencia eléctrica en el torque) 270 HP y ​​330 Nm de Torque;
Hybrid Sport (Hibrido) 400 HP y ​​530 Nm de Torque.
Launch Control (Hibrido pleno) 500 HP y ​​730 Nm de Torque.

En el eje delantero se sitúa el motor naftero de 270 HP y uno de los eléctricos de 115 HP ambos acoplados a una caja de velocidades mecánica de 6 velocidades deribada de la del 308 GTI pero con gestión electrónica que permite el pasaje secuencial de los cambios por paletas detras del volante. En lel eje trasero se situa el segundo motor eléctrico (Igual al delantero) y la batería de Iones de Litio de 400 V y 3 kWh, que ademas de suministrar energía a los motores eléctricos se recarga atravez de ellos durante el rodaje, aunque también se puede recargar a través de un enchufe, en sólo 30 minutos con un terminal de carga rápida.
El peso total del coche, de 1.550 kg, se distribuye casi idealmente 60% en la parte delantera y 40% en la trasera. Con 500 HP, la relación peso/potencia asciende a increibles 3,1 kg / HP, digna de los mejores GT. 
El 308 R Hybrid combina un bajo centro de gravedad con una optimización de los costos: la batería, plana, se ubica debajo del asiento trasero en lugar del depósito de combustible, el mismo, de un volumen de 50 litros, se trasladó a parte trasera, debajo del baul por encima del motor eléctrico y dos transformadores. 

El rendimiento es impresionante, 0 a 100 km / h en 4,0 s, 0 a 400 m con partida detenida en 12,5 s y 0 a 1000 m en tan sólo 22,5 s. 
La eficiencia energética es igualmente importante, con unas emisiones de CO2 anunciadas a 70 g / km  y un consumo de 3 litros a los 100 km en promedio!

En la Pista
Tuvimos la oportunidad de tomar el control de los dos únicos ejemplares de  R Hybrid en el Circuito de Var, con condiciones soleadas ideales.


Al arrancar, si la carga de la batería es suficiente, el coche se activa en modo ZEV (Zero Emission Vehicle), autolimitado a una velocidad de 100 km / h con una potencia de 115 HP gracias a la acción del motor eléctrico trasero solamente. Este modo, por supuesto, no está orientado a las altas performances, pero puede ser muy relevante en estacionamientos o para circular en ciudad, en el mayor silencio.
Si la carga de la batería es insuficiente el auto se activará en modo Hybrid, o puede seleccionarlo uno mismo pulsando el comando en la consola central, ese es el modo de uso estándar: aquí, con una potencia máxima de 270 HP y 330 Nm de torque. Valores similares a los de un 308 GTi, sin embargo los motores eléctricos actúan automaticamente asistiendo al naftero a fin de evitar la caída de torque en los pasajes de cambio, cuya evolución se realiza en modo casi imperceptible. También actúan compensando el lag del turbo del mismo modo. En este modo de conducción también se recarga la batería, compensando estas asistencias y para su uso en el modo ZEV o Hybrid Sport.


Modo R Hybrid
Las primeras vueltas a la pistas las realizamos en modo Hybrid para familiarizarnos con el auto. Desde las primeras vueltas, el sonido a bordo se percibe más notable que en un GTi: aquí, sin el Sport Drive Pack artificial, sino un sistema de escape deportivo específicamente diseñado. El auto es preciso, seguro y tranquilizador, e incluso si lo manejamos con mas prudencia, resulta mucho más eficaz que el GTi, que sin embargo es excelente: de hecho, las trochas más anchas, las cuatro ruedas motrices, los neumáticos con mejor agarre o el centro de gravedad mas bajo son todos los elementos que proporcionan un comportamiento aún más eficiente en este 308 R Hybrid.
Las vueltas se van sumando y vamos acelerando el ritmo, los dos modelos R HYbrid resultan bastante similares, con una mejor sensación de agilidad en la versión "proto", probablemente debido a un peso menor y mas experimentación técnica que la versión "show car".



Modo Hybrid Sport
Es hora de probar el modo Hybrid Sport, con una simple pulsación del dedo pulgar derecho en el botón dedicado a este fin en el volante: aquí, los dos motores eléctricos comienzan a funcionar en conjunto con el motor naftero proporcionando una potencia máxima de 400 HP y un torque de 530 Nm! El R Hybrid se transforma, literalmente, la aceleración es simplemente increíble, y sin continua hasta llegar a la zona roja: al menor contacto del pedal derecho, el auto te pega al respaldo de la butaca gracias a la acción de los dos motores eléctricos y al abundante torque disponible casi instantáneamente. El auto se afirma en las curvas con gran facilidad, y al salir la tracción es diabólica, la precisión con la que se logra salir de las curvas realmente sorprendente.
Las aceleraciones combinadas entre los motores eléctricos y el naftero ofrecen eficiencia y a la vez un sonido inquietante. El cambio secuencial por las levas en el volante es muy rapido y esos mlisegundos se compensan con la potencia de los motores eléctricos resultando muy fluidos, aunque se genera cierta fluctuación cuando esto se realiza superando las 6000 rpm. No hay que olvidar que se trata de un prototipo y algunos ajustes todavía faltan.
Los frenos son los mismos del GTi, ya muy eficientes, y aunque aqui su solicitación es mayor los motores eléctricos los asisten con un freno motor muy evidente otorgado por el frenado regenerativo que recarga la batería a la vez que preserva los discos y pastillas.



Launch Control
Por último, la quintaesencia R Hybrid se encuentra en un modo llamado Launch Control: permite arranques despiadadamente eficientes, proporcionando el mejor rendimiento en su totalidad, "Toda la carne al asador": 500 HP y ​​730 Nm de torsión. Esto necesita de varias operaciones. Con el auto parado debemmos activar el modo Hybrid Sport, desconectar el ESP y colocar la 2da marcha. Aceleramos a fondo y luego sueltamos el pedal de freno, el auto gestionará automáticamente la mejor salida ofreciendo un 0-100 km / h en tan sólo 4s y  un 1000 metros en 22,5 segundos!
El funcionamiento en este caso es el siguiente: para controlar el patinaje de las ruedas actúan los motores eléctricos controlados electrónicamente: el motor naftero se estabiliza a 4000 rpm, y los motores eléctricos envían toda su potencia tan pronto como se alcanza el límite de adherencia. Luego absorben par térmico en exceso, para mantener una tracción óptima, mientras se carga la batería a través de esta energía sobreabundante del motor de gasolina ... Terriblemente efectivo.
Y la comercialización?
El 308 R Hybrid logra la hazaña de un rendimiento líder en frente a la competencia, digno de un superdeportivo, la carrocería de un compacto ya muy dinámico y eficaz y que nos ofrece una visión aún más radical . Con una gestión inteligente de su sistema de propulsión híbrido naftero, combina rendimiento y eficiencia, con un bajo consumo de combustible y emisiones mínimas: una combinación realmente perfecta en estos tiempos.
Rendimiento mecánico, sonido fascinante, extraordinaria agilidad, una eficiencia de referencia ... nunca existió tanta diversión a bordo de un Peugeot! Aparte de unos pocos defectos pequeños a perfecciona, ambas unidades que tuvimos la oportunidad de probar son sorprendentemente exitosas, y realmente no están muy lejos de poder convertirse en un modelo de producción, auque sea en pequeñas series ...
Sin lugar a dudas, este coche fue diseñado para los aficionados por un experto equipo de entusiastas de los autos deportivos, que una vez han aportado un trabajo mas eficaz haciendo honor a la reputación de Peugeot Sport. Así que esta vez, Peugeot, tiene la posibilidad de osar aportar a sus fans mas afortunados la satisfacción de sus sueños mas salvajes. Y a la vez demostrar su capacidad tecnológica .. Simplemente llevando este estupendo proyecto a la serie.
Es dificil imaginar que este estupendo auto quede en dos unidades, las inversiones realizadas, los estudios desarrollados y los avances logrados no son para desechar.
Solo falta la aprobación de la Dirección, la evaluación de mercado y costos y optimizar pequeños detalles...............

domingo, 6 de diciembre de 2015

Mi manada. Bruno Diaz /Tia Harriet - 206 RC / 505 SR-GT



Se agrandó la familia. Ahora Bruno Diaz tiene a su Tia Harriet. Una 505 SR Grand Tour  1993 2.0 XN1A 108HP Nafta/GNC que lo reemplazará en las tareas difíciles y los viajes familiares. Tiene algunos detallecitos que se iran corrigiendo, Pero la verdad que es una nave, todo dulzura,suavidad confort y espacio inconmensurable.