E-Fuel. Explicación mas comprensible

Diésel sin plomo y sintético, las nuevas armas de Stellantis

Stellantis ha colaborado con Aramco, productor de combustibles sintéticos, para probarlos en numerosos motores térmicos que ya están en circulación. Aprendamos un poco más sobre esta tecnología que aún se encuentra en las primeras etapas de desarrollo.

La neutralidad perfecta no existe. Pero quizás un día algunos automovilistas del planeta puedan repostar con un combustible químicamente similar al diésel convencional o a la nafta sin plomo, pero con una huella de carbono "casi" neutra. El matiz es importante, ya que los combustibles sintéticos no son neutrales: de hecho, hay que tener en cuenta la construcción de fábricas. Pero la norma europea RED2 exige un “reciclaje” de CO2 de al menos un 70% respecto al combustible convencional. Aunque, por contexto, cabe señalar que algunas ONG cuestionan los beneficios de estos combustibles. Aunque utilizan el CO2 presente en el aire, la eficiencia de la operación no es perfecta . Como tal, con Stellantis y el jefe de desarrollo de la rama "Transporte" de Aramco, la petrolera saudita que quiere estar a la vanguardia del desarrollo de combustibles sintéticos.

¿Cómo se hacen?

El proceso actual de fabricación de combustibles sintéticos 

La producción actual de combustibles sintéticos implica muchos procesos y varias etapas de transformación antes de pasar del CO2 capturado en el aire a un líquido que pueda reemplazar los combustibles tradicionales en un automóvil. Por tanto, el primer paso es conseguir que este dióxido de carbono, principal causante del calentamiento global (con metano) para "mezclarlo" con hidrógeno que habremos producido previamente a partir de electricidad y agua renovables. La producción de metanol actúa como compuesto de transición a libre de plomo. En el caso del diésel y el combustible para aviones (volveremos sobre esto más adelante), la situación es un poco diferente: el CO2 y el hidrógeno se transforman en un gas sintético y luego, mediante el proceso FischerTrop, en diésel o combustible para aviones. Posteriormente, Aramco pretende acortar el proceso de fabricación saltándose el "metanol" para pasar directamente de la captura de CO2 al combustible final.

Por el momento, la producción de Stellantis y Aramco debe afrontar varios retos: el costo final, pero también la energía consumida para la producción y... la legislación. Recordemos que en Europa habrá que esperar hasta 2026 para saber si los eFuels se autorizarán después de 2035 . Stellantis asegura, sin embargo, que su objetivo principal son los mercados del hemisferio sur, donde el vehículo eléctrico de batería es demasiado caro y donde falta infraestructura de carga.

Capturar CO2, no es tan fácil

Como el CO2 es un gas inerte y tiene una baja concentración en el aire ambiente, es difícil capturarlo. Por lo tanto, en la actualidad las turbinas y el sistema de captura siguen siendo demasiado ineficientes para garantizar una producción suficiente. Esto significa que se necesita mucha energía eléctrica para capturar este CO2 antes de transformarlo en combustible.

También es el elemento principal de la cadena de producción, lo que explica por qué los combustibles sintéticos siguen siendo demasiado caros en la actualidad. Sólo el costo de la captura de CO2 hoy ronda los 600 dólares por tonelada. Aramco espera alcanzar en diez años los 200 dólares, lo que permitiría equiparar un barril de eFuel con el de un barril de combustible derivado del petróleo.

Combustibles sintéticos, ¿para quién?

Stellantis ha decidido colaborar con Aramco para poder probar estos combustibles en muchos vehículos y motores en circulación. Se nos aseguró que las pruebas de confiabilidad se realizaron de la misma manera que con el combustible convencional. Resultado: no se encontraron problemas importantes y el combustible se pulveriza tan bien a través de los inyectores como el combustible sin plomo o el combustible fósil. Porque sí, los eFuel pueden ser “nafta” o “gasoil” . Y hay que recordar que estos combustibles no requieren ninguna modificación. Por lo tanto, en teoría, segun las pruebas, cualquier vehículo Stellantis Euro 6 podría repostar hoy en día con Efuel. Mejor aún: Stellantis explica que permiten reducir ligeramente las emisiones de partículas finas.

Stellantis ya ha tomado la iniciativa explicando que en el futuro una aplicación permitirá saber simplemente, mediante el número de serie del vehículo, si puede funcionar con combustible sintético. Sin embargo, estos combustibles no estarían destinados a todos: en primera instancia el objetivo es el transporte por carretera, la aviación tendrá que esperar. Debido a que el precio de los eFuel, que dispararía el precio de los pasajes de avión. En la industria del automóvil, como los combustibles están fuertemente gravados, el precio por litro antes de impuestos sería más fácilmente diluido...

Stellantis no cambia sus planes

El desarrollo de combustibles sintéticos no cambia los planes de Stellantis. En Europa, el grupo todavía tiene la intención de pasar a la eléctricidad en el 100% de su producción a partir de 2030 en todas sus marcas. Y recuerda que: desde un punto de vista estrictamente científico, es mejor utilizar la electricidad producida directamente para almacenarla en una batería, que transformarla en hidrógeno y luego en combustible síntetico y perdiendo una buena parte de la energía en el proceso. En Europa, en 2035, todos deberán conducir un coche eléctrico. Pero esto no será viable en todas partes, y por eso Stellantis está interesada en estos combustibles para mantener el material rodante y seguir vendiendo motores térmicos en mercados emergentes o menos aptos para los eléctricos.

Nuevo 3008 III. Filtrado

El 3008 de 3ra. generación será lanzado el proximo 12 de septiembre. Pero se han filtrado en las redes estas imágenes antes de tiempo.

Opel Corsa restyling

Opel, único fabricante del grupo Stellantis presente en el Salón de Múnich, presenta allí su rediseñado Corsa, que ofrece un nuevo frontal, pantallas revisadas y, sobre todo, nuevas motorizaciones que intentarán seducir a los amantes de la hibridación ligera y 100% eléctrica. .

El Corsa de sexta generación aparecido en 2019 recibió un importante restyling el pasado mes de julio y aparece en Múnich participando en el evento IAA. El coche urbano ofrece así la nueva identidad visual de la marca, en particular con proyectores integrados en una gran grilla lacada en negro. 

En el interior, los cambios son menos visibles. Encontramos el tablero opulento y redondeado típico del modelo y la ergonomía básica de Opel, en el buen sentido del término, con en particular una consola de aire acondicionado equipada con viejos botones. Siempre idealmente situada en ángulo hacia el conductor, la pantalla multimedia es más legible y más sencilla en su versión de 10'', con menús más intuitivos y más capacidad de respuesta, aunque los tiempos de cálculo puedan parecer largos. 

El bloque de instrumentos, por su parte, pretende ser bastante avanzado en su versión más sofisticada y con numerosas posibilidades de visualización, entre ellas, en particular, un mapa GPS de gran formato.

La ergonomía sigue siendo más sencilla que a bordo de un 208 y la pantalla multimedia, más intuitiva que antes, está en una ubicación ideal.

¡Algo nuevo bajo el capó!

El Corsa aprovecha este restyling para ofrecer nuevas motorizaciones. En el apartado térmico, recibirá motores 1.2 turbo con microhibridación de 48V equipados con cajas de cambios automáticas electrificadas de doble embrague e-DCT6 y que ofrecerán una opción de 100 o 136 HP. 

Y en el apartado eléctrico, el Corsa ofrece el nuevo conjunto inaugurado por el DS3 E-Tense, concretamente un motor de 156 HP y ​​una batería de capacidad ligeramente superior a la del modelo anterior, con 51 kWh útiles. Lo que anuncia una autonomía media de unos 400 km.

En cuanto a los precios, el Corsa rediseñado tiene un precio inicial de 19.200 euros en la versión 1.2 de 75 HP y ​​23.500 euros con el motor microhíbrido de 100 HP, mientras que la nueva versión eléctrica demanda unos 36.050 euros.

Opel y un eléctrico por 25.000 €

En su versión rediseñada, el Corsa e cero emisiones cuesta al menos 36.050 euros.

Después de Citroën y Fiat, dentro del grupo Stellantis, Opel también pretende vender un coche eléctrico pequeño y económico. Sin embargo, no se espera que llegue antes de 2026.

¿Deberíamos esperar que todas las marcas del grupo Stellantis hagan exactamente el mismo anuncio? Después de Citroën, que será el primero de todos con su próximo ë-C3, y Fiat , que hizo un anuncio similar hace unas semanas, ahora Opel también quiere su económico coche eléctrico. Así lo anunció el director general Florian Huell en el Salón del Automóvil de Múnich . Pretende ofrecer un modelo sin emisiones de aquí a 2026, cuyo precio rondará los 25.000 euros, sin incluir subvenciones estatales. Para Citroën y Fiat no es sorprendente que se hayan hecho anuncios de este tipo. En cambio, para Opel... 

Stellantis modifica sus estrategias

Es que, técnicamente, el constructor de Blitz evoluciona un escalón por encima de los otros dos dentro de la galaxia Stellantis. A principios de 2021, cuando se fundó el grupo, se había presentado un organigrama. En particular, supimos que Opel (y su división británica Vauxhall) ahora sería un generalista premium, al igual que Peugeot. Fiat y Citroën en cambio, serían las marcas accesibles del grupo, aquellas que tenían como principal objetivo ofrecer vehículos al alcance del mayor número de clientes.

Para Fiat, no fue gran sorpresa, siempre ha tenido esta imagen de fabricante accesible (aunque sea un poco menos cierto desde el coqueto 500). Citroën se ha ganado su reputación historicamente, por un lado, a partir de modelos populares (el 2CV sobre todo). Así, al afirmar que quiere seguir el mismo camino, Opel/Vauxhall desdibuja las premisas de 2021 y parece olvidar sus nuevos fundamentos, en particular el de una marca generalista que ofrece más. 

Un eléctrico barato, sí, pero más adelante

Sin embargo, dicho modelo no llegaría antes de 2026. Esto sin duda lo explica. El nuevo C3, de llegada inminente. En cuanto al futuro Panda, se presentará en julio de 2024 como el económico FIAT electrico. Ambos se basarán en una evolución de la plataforma CMP ya utilizada desde hace algunos años por un gran número de modelos (actuales 208, Corsa, C4, Avenger, etc.). Opel parece querer esperar a un momento más favorable en el que el eléctrico ya sea mas rentable.

Sin embargo, 2026 coincide precisamente con la introducción en el mercado de la más pequeña de las plataformas del grupo Stellantis denominada STLA Small. Una base que contará en la ecuación, como bien señaló Florian Huettl a Automotive News Europe : "Con las plataformas puramente eléctricas de Stellantis, podremos ofrecer precios que nos permitirán dirigirnos a un público mucho más amplio. Lástima que haya que esperar tanto para conseguir un Opel eléctrico barato. Hasta la fecha, el primer precio del Corsa e cero emisiones comienza en 36.050 euros, sin bonificación gubernamental.

Stellantis y un estudio sobre los "e-Fuel"

El gigante automovilístico mundial Stellantis se ha asociado con Aramco para demostrar que las flotas de automóviles existentes podrían ahorrar 400 millones de toneladas de carbono utilizando eFuels.

Los ecologistas acérrimos a menudo rechazan los sustitutos sintéticos de la gasolina y el diésel con bajas emisiones de carbono como alternativa a los vehículos eléctricos de batería , porque sólo reducen las emisiones del tubo de escape en un 70 por ciento. Sin embargo, un estudio conjunto entre Stellantis y el grupo energético y químico Aramco sugiere que los llamados eFuels podrían usarse de manera segura en 28 millones de vehículos Stellantis existentes, ahorrando potencialmente 400 millones de toneladas de CO2 entre 2025 y 2050.

¿Qué son los combustibles sintéticos o e-Fuel?

Los eFuels bajos en carbono se elaboran haciendo reaccionar el CO2 capturado de procesos industriales o de la atmósfera con hidrógeno verde electrolizado utilizando fuentes de energía solar, eólica u otras fuentes de energía renovables. 

El estudio

Se dice que el último estudio de varios meses orquestado por Stellantis y Aramco demuestra que eFuel se puede utilizar de forma segura en 24 familias de motores Stellantis introducidas desde 2014 sin necesidad de ninguna modificación. Eso equivale a millones de vehículos en uso hoy en día, con el potencial, dice Stellantis, de reducir drásticamente las emisiones del ciclo de vida de los autos ICE existentes y aún por construir que probablemente estarán en las carreteras en los próximos años. La compañía dice que sus pruebas cubrieron "emisiones del tubo de escape, capacidad de arranque, potencia del motor, resistencia a la confiabilidad, dilución del aceite, tanque de combustible, líneas y filtros de combustible, así como el rendimiento del combustible en temperaturas extremas de frío y calor".

Stellantis tiene un plan estratégico para reducir su huella de carbono a la mitad para 2030 y ser un fabricante 'emisión cero' para 2038. Cree que los eFuels sintéticos podrían desempeñar un papel importante en ese viaje, si los propietarios simplemente pudieran sustituir la gasolina refinada por eFuels. o diésel en cualquier estación de servicio. 

Las cifras parecen hacer que su argumento sea consistente, pero Stellantis y sus colegas fabricantes de automóviles, junto con la industria energética, todavía tienen trabajo que hacer para convencer a los políticos de que los eFuels son una etapa de transición que vale la pena en la larga marcha hacia el cero emisiones.

Los proyectos

El éxito potencial de eFuel como medio para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, junto con el éxito de los vehículos de pila de combustible, depende en gran medida de la rápida industrialización de la producción de hidrógeno verde en todo el mundo.

Aramco está trabajando actualmente en dos proyectos piloto para lograr precisamente eso, incluida una planta de eFuel en Arabia Saudita que produce gasolina sintética y una planta en Bilbao, España, que produce diesel eFuel sintético y combustible de aviación.

“Los eFuels directos pueden tener un impacto masivo y casi inmediato en la reducción de las emisiones de CO2 de la flota de vehículos existente, ofreciendo a nuestros clientes una opción fácil y económicamente eficiente para reducir su huella de carbono, una opción tan simple como elegir un surtidor de combustible diferente en el momento de cargar combustible en la estación de servicio, sin modificaciones adicionales en sus vehículos”, dice Ned Curic, director de ingeniería y tecnología de Stellantis.