Nuevo C4 Cactus. Gama y precios

Para compensar la desaparición del C4 berlina, el C4 Cactus ha sufrido algunas mejoras. Un movimiento que lógicamente va acompañado de un aumento en los precios.

Desde la versión de acceso a la gama, 1.2 Puretech 82 Live ahora a 16 950 € en lugar de los anteriores 15 200. a primera vista, el rediseño del Cactus C4 genera un fuerte aumento de precios. Sin embargo este 1.2 PureTech 82 Live incorpora apoyabrazos delanteros individuales, asistencia al arranque en pendientes, aire acondicionado, respaldo trasero rebatible 1 / 3-2 / 3, que ya no requiere un cargo adicional de 100 €, kit manos libres Bluetooth y su USB. Por lo tanto, el C4 Cactus mejora mucho.

Dotación enriquecida en toda la gama

La nueva suspansión hidráulicas esta disponiblea partir de va versión 1.2 PureTech 110 de 18 500 €, o en Diesel desde la 1.6 BlueHDi 100 de € 20,600. En cuanto al PureTech 130, se ofrece desde € 21,150, en acabado Feel. Una variante que se beneficia de mejor equipamiento, ya que el aire acondicionado automático es estándar, al igual que las llantas de aleación. Por no hablar de las ventanillas delanteras con descenso automático.

Ausente antes, el respaldo trasero rebatible 1-3 / 2-3 no fue olvidado esta vez, pero las ventanillas traseras mantienen su apertura a compás.

La relación precio-equipamiento del parece interesante ... pero no hay que olvidar que este C4 Cactus 2017 es el compacto más corto del mercado (4,17 m de largo ) y que comparte su plataforma con autos urbanos (C3 y Peugeot 208). En cuanto a las nuevas tecnologías propuestas como la alerta de cambio de carril, frenado automático de emergencia, llave manos libres o el reconocimiento de señales, son de serie en el Shine, que se ofrece desde 22 400 € con motor 1.2 PureTech 110 y 24 500 € con motor 1.6 BlueHDi 100.

Precios de toda la gama.

DS7 Crossback. Parte 4. Características Técnicas. Precios.- Pruebas-Test

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2. En el camino
3. Equipamiento

Principales características técnicas

Modelo de la prueba

DS 7 Crossback 2.0 BLUEHDI 180 GRAND CHIC AUTOMATIC

General  
Fecha de inicio de comercialización 11/10/2017
Garantía de piezas y mano de obra: en km Kilometraje ilimitado
Garantía de piezas y mano de obra: en meses 24 meses

Motor  
desplazamiento 1997 cm3
Cantidad de cilindros 4
Cantidad de válvulas por cilindro 4
Potencia DIN 180 HP a 3750 rpm
par 400 Nm a 2000 rpm
combustible diesel
Caja de cambios automática
Número de velocidades 8
Potencia DIN 180 HP a 3750 rpm

Dimensiones  
longitud 4570 mm
ancho 1895 mm
altura 1625 mm
Volumen máximo de carga 1752 L
Cantidad de plazas 5
Peso en vacío 1535 Kg

Rendimiento / consumo  
Emisiones de CO2                 128 g / km
Aceleración de 0 a 100 km / h 9.4 s
Consumo extraurbano         4.4 litros / 100 km
Consumo mixto                         4.9 litros / 100 km
Consumo urbano                 5.6 litros / 100 km
Velocidad máxima                 215 km / h

Con un largo de 4, 57 m,  DS7 Crossback se coloca a horcajadas entre dos categorías, los de SUVs familires cuando se compara con el Q5 Audi, Volvo XC60 y BW X3 y SUVs compactos cuando se compara con el Audi Q3 y BMW X1 En términos de precio (desde 31 800 €), sin embargo, el objetivo es prioritario este último. También dependerá de otros competidores como el próximo Jaguar E-Pace, el Ranger Rover Evoque, el Mercedes GLA y el nuevo Volvo XC40. 

Precios de las distintas motorizaciones y versiones

1.5 BlueHDi 130 1.5 BlueHDi 130 Drive Efficiency 1.6 THP 180 2.0 BlueHDI 180 1.6 THP 225

Manual 6v Manual 6v Manual 6v Manual 6v Manual 6v Manual 6v Manual 6v Manual 6v Manual 6v Manual 6v Manual 6v Manual 6v Automática 8v Automática 8v Automática 8v Automática 8v Automática 8v Automática 8v Automática 8v Automática 8v Automática 8v Automática 8v Automática 8v Automática 8v Automática 8v Automática 8v Automática 8v Automática 8v Automática 8v Automática 8v

Chic Business So Chic Performance Line Performance Line + Executive Chic Business So Chic Performance Line Performance Line + Executive Business So Chic Performance Line Performance Line + Executive Grand Chic Business So Chic Performance Line Performance Line + Exexutive  Grand Chic La Premiere So Chic Performance Line Performance Line + Grand Chic La Premiere

31 200 €  35 050 €  35 300 € 36 100 €  40 100 € 41 000 € 32 000 € 35 850 € 36 100 € 37 100 € 40 900 € 41 800 € 38 550 € 38 800 € 39 800 € 43 800 € 45 800 € 46 300 € 41 150 € 41 400 € 42 800 € 43 800 € 47 100 € 47 800 € 53 400 € 41 400 € 42 400 € 46 200 € 48 900 €  54 900 €

DS7 Crossback. parte 3. Equipmiento - Prueba Test

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4.Características y Precios

Equipmiento: Lo mejor de PSA

prtiendo de un precio de entrada de 31 200 €, el DS7 Crossback se posiciona en la línea arancelaria de SUV compactos premium como el Audi Q3 o el BMW X1. El francés se destaca mediante una dotación en términos de equipamiento estándar ligeramente superior, donde las primas obligan a dibujar en el catálogo de opciones. Sin embargo, si miramos más de cerca el catálogo observamos que DS ofrece cinco niveles y "estados de ánimo interiores", que también se facturan. Dependiendo de la combinación deseada, la adición aumenta muy rápidamente.

El "Chic" básico (desde 31.200 €) tiene 8 airbags estándar, asistencia de puesta en marcha en pendiente, lectura de señales, advertencia de cambio de carril, control de crucero, arranque manos libres, llamada de emergencia, mantenimiento remoto, sistema de audio 8HP con pantalla táctil de 8 '' y conexión USB, conexión Bluetooth, 4 alzavidrios eléctricas, volante y Perilla de cambio de cuero, asiento trasero 60/40, espejos con descongelación y encendido, luces de xenón, señales de giro giratorias y llantas de aleación de 17 pulgadas.

El nivel superior "So Chic", desde € 38,800 agrega control de clima automático, navegación GPS, radar de retroceso, pantalla táctil de 12 con mirror screen, suspensión pilotada con cámara predictiva, pack de asiento confort , dos puertos USB traseros, asientos traseros plegables y llantas de aleación de 18 pulgadas.

Luego viene la "Performance Line" (desde 39.800 €) orientada a la deportividad. Se basa en el nivel "chic" al que se añade airbags laterales traseros, control de clima automático bizona, navegación GPS, sensores de estacionamiento, pantalla táctil de 12 '' con mirror screen, suspensión pilotada con cámara predictiva, interior en Alcantara, pedalera de aluminio, dos puertos USB traseros, retrovisores exteriores plegables eléctricamente, faros antiniebla LED y llantas de aleación de 19 pulgadas. El valor agregado comparado con el nivel "So chic" es bajo.

El siguiente nivel, "Performance Line +", que se vende a partir de 43.600 € es un poco más exclusivo con la aparicion de la ayuda de estacionamiento delantera, cámara retrovisora, cargador de inducción, asientos delanteros ambiente eléctrico y luminoso, reloj BRM, apoyabrazos central trasero, respaldo eléctrico; espejos exteriores plegables eléctricamente, portón eléctrico, faros direccionales y barras de techo de aluminio.

La gama alta llamada sobriamente "Grand Chic", de € 46,300, agrega la ayuda para mantenese en la pista con monitoreo de punto ciego, paneles de velocidad de lectura extendida, acceso y arranque manos libres y tapicería y torpedo de cuero.

A esto hay que añadir a la gama de versiones , la "atmósfera" que puede costar en algunos casos entre 3000 y 6000 €. Estos estados de ánimo "línea de rendimiento de la Bastilla, Rivoli, ópera y Faubourg" adornan el salpicadero, los asientos y los paneles de las puertas en cuero, cuero acolchado, Alcantara, etc.

Alta tecnología: lo mejor de PSA

El DS7 Crossback es actualmente el buque insignia del grupo PSA. En consecuencia, incorpora las últimas tecnologías avanzadas de la empresa francesa que, finalmente, admite la comparación con fabricantes premium tradicionales como Audi o BMW. Por lo tanto, el DS SUV puede beneficiarse, dependiendo de la versión, de una suspensión pilotada equipada con cámara predictiva. El catálogo también ofrece la opción de luces direccionales LED con visión nocturna o el piloto automático que gestiona el acelerador, el frenado y el mantenimiento de curso de hasta 180 km / h. Finalmente, el instrumental digital se ofrece de serie.

DS 7 Crossback parte 2. En el camino - Prueba, test.

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En el camino: lo mejor de ambos mundos

Quien dice constructor premium usualmente significa motores poderosos. En esta área, el DS7 Crossback sufre un déficit frente a competidores como Audi que todavía ofrece V6s. En 2019 se espera la llegada de una versión híbrida recargable de 300HP, por ahora el catálogo de motores estará coronado por un naftero THP 1.6 de 225 hp. A continuación, un Diesel de 180HP y ​​el tres cilindros turbo, Puretech 130HP o el nuevo Diesel 1.5 de 130HP. Con el Peugeot 308,  es uno de los primeros modelos del Grupo PSA en montar una transmisión automática de 8 velocidades (EAT8) con control eléctrico. 

Fue al volante del BlueHdi 180 asociado con este último que hicimos esta primera prueba. Un matrimonio que mueve fácilmente el peso de esta máquina (1,535 kg) asegurando suficiente energía en todas las situaciones. No tiene el sonido o la suavidad de un V6, pero este motor proporcionará los recursos suficientes para no sonrojarse contra sus contrapartes de BMW, Audi o Volvo. El consumo sigue siendo correcto con un promedio de 7l / 100 km. Mención especial para la caja EAT8 (Aisin) que no tiene nada que envidiar a la ZF de sus competidores Jaguar o BMW. Las relaciones se realizan con la suavidad y la fluidez en las fases urbanas y la velocidad durante la aceleración fuerte. 

La cabina perfectamente insonorizada aísla al conductor y sus pasajeros de las agresiones externas. En las carreteras principales, los ruidos del aire también están perfectamente controlados a favor de la comodidad. 

Comodidad que también se encuentra en la conducción. Un área donde brilla el DS7. De hecho, al volante, parece que los ingenieros de Peugeot y Citroën han trabajado juntos para aportar su experiencia en las áreas que controlan, es decir, el dinamismo y la comodidad. Comienza con suspensiones pilotadas y predictivas. Para simplificar, una cámara lee el camino delante del automóvil a 5 metros y controla continuamente los 4 amortiguadores de forma independiente para endurecer o suavizar, esto último dependiendo de la superficie u obstáculos encontrados, como los últimos Mercedes S y Audi A8. La idea no es nueva, pero el sistema funciona bastante bien. Lo hemos visto principalmente en carreteras secundarias donde la superficie es más caprichosa. La relajación es realmente notable y absorbe los golpes. Por el contrario, cuando se trata de circular en superficies lisas o curvas sinuosas, las suspensiones se ponen rígidas a favor del dinamismo. El DS7 se pega sólidamente para volverse casi plano. 

Con su distancia entre ejes más larga, es lógicamente menos ágil que un 3008, pero su sensible y preciso eje delantero mejora la sensación de dinamismo, sabiendo que la dirección también se autoajusta a diferentes modos de conducción. Aunque no tiene tracción total, el francés se beneficia de un dispositivo de tracción reforzado "Grip Control" que ofrece muy poco interés si no está equipado con neumáticos adecuados. 

Para destacar su lado premium, el DS7 cuenta con ayudas de conducción de última generación, como un sistema de piloto automático que gestiona la aceleración, el frenado y el carril para mantener hasta 180 km / h. Como siempre, su buen funcionamiento depende en gran medida del estado de las infraestructuras viales. Nuestra versión de prueba también estaba equipada con iluminación LED direccional completa multimodo: estacionamiento, ciudad, campo, carretera, lluvia y potencia máxima. Su rango varía de 200 a 500 metros y, sobre todo, el ancho de la viga evoluciona para iluminar las intersecciones, lo que en algunos casos ciega a otros automovilistas, ya que es potente.

DS 7 Crossback. Parte 1. En las grandes ligas - Prueba, test.

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3. Equipamiento
3. Características y Precios

Es con un SUV, la silueta de moda, que la joven marca francesa pretende despegar en la jungla de los premium. El primer modelo diseñado 100% en la empresa, el DS7 Crossback condensa todos los conocimientos técnicos del Grupo PSA en términos de tecnología y refinamiento. ¿Tiene el recién llegado hombros para jugar en las grandes ligas? 

La ronda de observación ha terminado. DS ahora debe encender la mecha que explotará las grandes ambiciones avanzadas desde su nacimiento en 2014, a saber: "encarnar el know-how francés del lujo". Hasta ahora, la marca del grupo PSA aún no lo ha logrado. Lejos de eso, ya que las ventas están cayendo en casi todo el mundo. Desde el comienzo del año, los registros han caído casi un 30% en Francia y casi lo mismo en el mercado chino donde la marca está apostando grande e incluso comercializa vehículos no importados en Europa como el DS6. En realidad, DS tenía hasta ahora una oferta de Citroën "rebadged" como el DS3, DS4 y DS5. De todos modos, el desafío se planteará para afirmarse como marca premium, por derecho propio. Audi ha tardado casi 30 años construir su imagen y algunas marcas como Alfa Romeo o Infiniti todavía están trabajando en ello.   

Con el DS7 Crossback, primer modelo desarrollado 100% en la empresa, la marca tiene la intención de comenzar una nueva historia de éxito. Primer buen punto, es un SUV. En otras palabras, la silueta más popular en el Viejo Continente. Luego, debido a su tamaño generoso (4, 57 m), se coloca a horcajadas entre dos categorías, las de SUV compactos y familiares. Para esquematizar, el DS7 Crossback es un Q5 al precio de un Q3. Finalmente, para seducir y convencer de que efectivamente es el buque insignia del grupo PSA, se beneficia de innovaciones tecnológicas totalmente novedosas, como un piloto automático o una suspensión pilotada adaptable. 

Estéticamente, se muestra particularmente cargado. Especialmente en la parte frontal que tiene una parrilla abierta rodeada de cromo, luces diurnas verticales muy brillantes y proyectores inspirados en el concept E-Tense. Las otras partes son más sobrias con una cintura alta, pequeñas superficies de vidrio y un portón trasero similar a un Audi Q5. PSA logra otra vez demostrar que aun con gran snergia entre ellas sus marcas logran un estilo propio.

A bordo que el francés hace la diferencia. Tanto en diseño como en tratamiento, el habitáculo es un éxito. Los diferentes "estados de ánimo" (consulte la página siguiente) a veces facturados a un alto precio, justifican un verdadero know-how. Los clientes sin duda serán sensibles a la calidad del cuero y las costuras en los asientos, incluida la espléndida versión de "correa de reloj", la puerta y el tablero. La consola central que separa completamente los dos pasajeros está decorada con (diseños simétricos tallados en aluminio) "guilloquis" inéditos. Costará seguramente habituarse a ellos y los triángulos son omnipresentes en la cabina.

DS también se preocupa por su imagen de un automóvil de lujo francés a través de una asociación con el relojero francés BRM que proporciona un reloj que se activa al inicio entre los aireadores superiores. También es imposible no advertir la losa digital y la gigantesca pantalla multimedia de 12.3 ", ambas disponibles como opciones o en acabados altos. Los gráficos de este último son tratados y apreciamos los atajos (preciosos) que se muestran a continuación, pero su capacidad de respuesta no es igual a la del Grupo Volkswagen. A pesar de algunos defectos de juventud, DS demuestra con este interior que es capaz de jugar entre los grandes.

Ademas de ser agradable a la vista, el interior del DS7 también es agradable se usar. La plataforma EMP2, que también alberga el Peugeot 3008, se ha ampliado a favor de la distancia entre ejes para ofrecer a los ocupantes de DS7 un espacio sustancial en los asientos traseros. Y a diferencia de sus competidores alemanes, aquí, ningún túnel de transmisión imponente perjudica el lugar central ya que se vende exclusivamente (por el momento) con tracción delantera. Siempre con este espíritu exclusivo, ofrece la posibilidad de inclinar el respaldo eléctricamente. El volumen de carga llega a 555 litros, el equivalente de un Audi Q5 y ​​se beneficia del mismo sistema de portón trasero eléctrico. Este volumen puede subir hasta 1.750 litros, lo que lo vuelve muy interesante en el segmento. 

PSA amenaza con acciones legales a GM.

Luego de pagar una dote GM Europa de 2200 millones de euros, PSA ha pronto descubierto que la novia no era tan linda y tenía un perfil oculto muy preocupante.
La cuestión central es que Opel-Vauxhal no tenía un plan claro para hacer frente a las regulaciones Euro6 que entrarán en vigor en 2020, especificamente en el limite de emisiones.
Si bien la adquisición de Opel-Vauxhal fué finalizada en Agosto, GM habría faltado a la verdad en cuanto a los alcances logrados en el plan de adecuación a las nuevas normas. En realidad PSA ha descubierto que tal plan no tiene una evoluión fluida y con procedimientos establecidos.
En definitiva los vehículos no podrán cumplir con los objetivos de reducción de emisiones de la Unión Europea para 2021 . En ese momento, todos los vehículos vendidos por cada marca no deberán superar un promedio de 95 gramos de CO2 bajo pena de sanciones financieras. Y dada la estrategia actual de Opel, las multas podrían ascender a millones de euros ...
El grupo francés afirma que hubo información oculta y tendenciosa para presentar un estadod de cosas que no coincide con la realidad y reclamaría una compensación al gigante estadounidense según Reuters, que ascendería a 500 millones de euros , casi una cuarta parte del precio pagado por la adquisición de Opel / Vauxhall (2.200 millones de euros).

Las emisiones contaminantes que causan la ira de PSA

General Motors noexhibe claridad sobre la estrategia de Opel para reducir emisiones . En la presentación del plan de recuperación Pace el 9 de noviembre, Carlos Tavares habría dicho que "solo unas pocas semanas después de la finalización de la adquisición se nos advirtió que en términos de emisiones de CO2, Opel no tenía una solución clara y efectiva. .

Según GM todo estaba claro desde el principio , y PSAera consciente de la situación de Opel respecto a las emisiones. Así, a principios de año, Mary Barra (a la cabeza de GM) presentó la venta de su filial europea a Carlos Tavares afirmando que "el motivo principal de la venta es la evolución de la legislación europea y los costos de la misma." .

PSA tiene la solución, pero intentara por todos los medios que GM admita el fraude y reembolse una importante suma.

Cualquiera que sea el resultado de este caso: final de inadmisibilidad o amigable con  GM, El grupo francés trabaja duro desde hace tiempo en conseguir la adecuación a la nuevas normas y puede aplicar esa tecnologia en Opel o incluso montar sus propias motorizaciones en los vehículos de la marca alemana, Incluso  en los casos del Crossland y Grandland se montan plataformas y motorizaciones PSA. No es tan facil extenderlo al total de la gama, especialmente a los modelos mas potentes, pero se intentará al menos lmitar el daño. PSA incluirá muy pronto en los Peugeot 3008 y 5008 motorizaciones híbridas y / o eléctricas . Lo mismo sucederá con el próximo Corsa que usará plataforma y motorizaciones del proximo Peugeot 208  en 2020. Pero  los planes de sinergia se deberán acortar considerablemente con la debida inversión. En el terreno de los Utilitarios se esperan cambios radicales. Los Van Vivaro no tienen entido frente a los nuevos Spacetures y Traveller de PSA. Posiblemente adquieran las carrocerías y motores PSA con cambios estéticos. Lo mismo sucede con el Combo, que sera desarrollado soble los nuevos Berling y Partner ya en desarrollo. Sovrevivirá el Insignia a estas adecuaciones? sus potentes motores no tienen similares PSA para ser intercambiados, pero al aplicarse las nuevas normativas sería muy dificil su comercializació.

Veremos como evoluciona este caso.

PSA (Europa) con mas problemas de entregas

PSA ultimamente ha tenido problemas para enfrentar la inusitada cantidad de pedidos del los nuevos 3008 y 5008. Ahora se suma la necesidad de aumentar la producción de sus motores de 3 Cil. El grupotenía programada la ampliación de su planta en Kolin, República Checa, para producir allí estos motores ( 1.0 68HP, 1.2 82HP, y 1.2 Turbo de 110 y 130HP). que actualmente se fabrican en Francia, Gran Bretaña y China. Con la compra de  GM-Europa PSA se ha encontrado con plantas que producen perdidas. Dentro de el plan de reestructuración y sinergia de Opel-Vauxhall se ha decidido fabricar esos motores en una planta de Opel posiblemente en Hungría para no despedir personal. El problema es que con el Diesel-Gate, desatado por VW, muchos usuarios están volcándose del Diesel a nafteros económicos. Estos motores se montan en cada vez mas modelos diferentes de Peugeot 108, 208, 308, 2008, 3008 y 5008, Citroen C1, C3, C3 Aircross y C4 Cactus. Ahora Opel y Vauxhall también los montan en los Crossland y Grandland. Todos estos factores han disparado notablemente y mas rápido de lo  esperado la demanda de estos pequeños 3 Cil. económicos, versátiles y potentes creando problemas de disponibilidad en las platas que los montan. Por momento ha reactivado la producción en Gran Bretaña, la que está proveyendo a las plantas Francesas, pero no sería suficiente, por lo que a la espera de se materialice la ampliación y comience la producción en Europa del este importada estos motores desde China. Ya se ha previsto una cantidad de 100.000 motores en el próximo año.

PSA en India. Recuerdan esta publicidad?

No la sacan por la imagen? 








Seguramente si por el video.

Esta es un vieja publicidad donde un Indio transforma su auto para que asemeje un 206. El auto del que parte este muchacho es un Hindustán Ambassador, versión India de un Morris Oxford de los 50, legendario y un simbolo del automovil en india.

Pues bien, entre la realidad y la ficción aveces hay relaciones muy extrañas. En Enero de este año la marca Ambassador fue vendida a PSA por su fabricante indio CK Birla / Hindustan por 800 millones de rupias indias (11,280,000 euros).En este momento, se pensó que el grupo francés planeaba explotar la marca solo en India, o tal vez, en todo el mundo. PSA podría haber comprado la marca india como su submarca de bajo costo.

Ahora, según informó la agencia Bloomberg 

el grupo PSA invertirá mil millones de euros adicionales en India destinados a construir una planta de ensamblaje y motores en el sureste del país, en Chennai , donde también está Renault. ya presente. Los comentarios de Bloomberg se unen a los del vicepresidente de la Cámara de Comercio e Industria de Tamil Nadu, Shilpa Prabhakar Satish, quien dijo a finales de septiembre en una conferencia sobre el desarrollo industrial del estado de Tamil Nadu que este último pronto firmaría con un fabricante europeo un memorando de entendimiento para una inversión de 70 mil millones de rupias indias (915 millones de euros). Shilpa Prabhakar Satish no reveló el nombre del fabricante, pero otro funcionario habría anunciado que es PSA. 

Contactado por la prensa india, PSA  negó la información y anunció que el plan presentado en enero pasado, de asociarse con K Birla para construir una planta capaz de producir 100,000 vehículos al año, y establecer una pequeña planta de ensamblaje y fabricación de motores. no había cambiado. PSA había firmado una sociedad con CK Birla para producir automóviles en India, incluida la planta de Chennai del grupo indio, que producía unos pocos cientos de automóviles Mitsubishi cada año. Pero es dificil que Bloomberg publicara un anuncio tal sin existir alguna veracidad.