Peugeot nació al norte de Francia. Su desarrollo acompañó a la era industrial siempre desde la vanguardia. A fines del siglo 19 se inició en la producción de automóviles. En 1973 adquirió "Citroen" y creando "PSA", en 1977 las filiales de "Chrysler Europa".En 2014 PSA pasa a propiedad de Peugeot, Dongfeng y el estado frances en partes iguales. En 2015 se crea la marca DS. En 2017 adquiere GM-Europa y con sus marcas Opel y Vauxhall.
Una de las grandes curiosidades en 2019 del 208 es la aparición de una versión 100% eléctrica. Por lo tanto, Peugeot competirá directamente en el segmento de automóviles eléctricos urbanos. Presentación detallada en vista previa antes del show de Ginebra.
Si bien Renault ha establecido una gama específica de vehículos eléctricos, Peugeot ha elegido una política totalmente diferente. Así, a partir de 2019, todos los modelos lanzados por la marca del León tendrán en su gama una versión electrificada. Este año serán los 508, 508 SW y 3008 los que adoptarán motores híbridos y en el último trimestre el 208 coercializará esta versión 100% eléctrica, el primero desde que el Ion (de derivación Mitsubishi) se comenzó a comercializar hace ya 9 años.
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Fabricado junto a las versiones térmicas en las cadenas de la fábrica de Trnava (Eslovaquia), el sitio de producción más reciente del grupo PSA, el e-208 será casi idéntico al térmico. Peugeot planea seducir a los clientes por el automobil y luego tendrán la opción de la motorización según sus necesidades "
Estas son algunas de las especificidades esticas del e-208.
Este e-208 se distinguirá por una rejilla del mismo color que la carrocería, llantas específicas, un león dicroico (un proceso que cambia el color según el ángulo de visión) y un monograma e-208 en la puerta trasera y La letra "e" en los parantes C. Sea una versión térmica o eléctrica, el tablero de instrumentos es exactamente el mismo. En la cabina, los compradores disfrutarán del más alto nivel de equipamiento "GT" reservado para el eléctrico, que se caracterizará en particular por la tapicería de Alcántara.
El área en la que más esperábamos Peugeot es, obviamente, la autonomía de su urbano eléctrico. Mientras que Renault tiene un Zoe cuya potencia puede alcanzar 110 HP y un rango de 300 km gracias a su batería de 41 kWh, Peugeot se alinea con la competencia con un motor de 136 HP y una batería de 50 kWh, para obtener un rango de alrededor de 340 km según los estándares recientes de WLTP. Datos prometedores, probablemente menos que los del próxima Zoe, que deberían presentarse en unos pocos meses.
La plataforma e-CMP es la misma que la del DS3 CRossback E-Tense.
Para diseñar esta versión, Peugeot ha utilizado la plataforma e-CMP que también servirá al DS 3 Crossback E-Tense . La batería instalada en el piso consta de 18 módulos que pesan un total de 350 kg. Este e-208 pesará 300 kg que en versión diesel y 200 kg mas que en naftero. Un sobrepeso consistente pero lógico dada la capacidad de la batería.
La batería consta de 18 módulos ubicados en forma de H.
Gracias a esta arquitectura, será posible para Peugeot ofrecer versiones posteriores menos potentes, lo que deja espacio para el desarrollo. Una de las características especiales es la presencia de una bomba de calor. Al igual que en un edificio, que permite calentar el habitáculo del vehículo sin utilizar la energía de la batería, lo que preserva la autonomía. Totalmente transparente para el usuario, este dispositivo también permitirá programar la calefacción a través de su teléfono, como lo hacen algunos fabricantes premium. Otra función, también se utiliza para calentar en invierno y enfriar en verano la batería para garantizar una temperatura de funcionamiento óptima.
Aunque este 208 eléctrico se fabrica sobre la misma base que la térmica, tiene algunas peculiaridades. La carrocería se ha reforzado al nivel del parabrisas, las puertas y bases, lo que dio lugar a muchas compras de equipo en la planta de Trnava, donde se ensamblará en la misma línea que las versiones térmicas. El e208 también recibe un eje trasero específico debido a la presencia de las baterías.
En uso, el e-208 ofrecerá tres modos de operación, eco, normal y deportivo, este último garantiza un 0 a 100 km / h en 8.1 s.
Para una carga completa, el e-208 requiere 16 h en una toma de corriente doméstica. 5h15 en una caja de pared trifásica (11 kW) u 8 h en una monofásica (7,4 kW) en su hogar. El automóvil urbano de Peugeot es incluso compatible con cargadores de 100 kW (en carretera, etc.), lo que permite alcanzar el 80% de la carga en 30 minutos. Estos istemas de carga se pueden programar utilizando la aplicación MyPeugeot.
Paralelamente a la comercialización del e-208, que tendrá lugar unas semanasdespués del termico, Peugeot establecerá tres servicios para propietarios: Easy-Charge (fácil de recargar), Easy-Mobility (alquiler de un vehículo según sea necesario) y serenidad (asistencia y reventa).
Después del envejecido Ion cuyas ventas fueron siempre confidenciales, Peugeot regresa renovado al mercado eléctrico con este e-208. Al disfrutar de las líneas armoniosas de la segunda generación del 208 y aspectos prácticos similares a las versiones térmicas, esta declinación eléctrica tiene todo para triunfar y, especialmente, convertirse en el principal rival del próximo Zoe que se dará a conocer en unas pocas semanas. Solo resta conocer la política de precios de Peugeot, un elemento esencial para el futuro de este 208 eléctrico.
Para comparar el nuevo Peugeot 208 y su predecesor no necesitamos buscar demasiado, Son distintos:
La plataforma, la apariencia, el interior, el equipamiento ... ¡excepto su nombre y algunos motores, El urbano de León lo cambia todo!
No es necesario ser un experto para distinguirlos. Con sus faros delanteros afilados, luces traseras conectadas por una banda negra, capót o luces de circulación diurna en forma de colmillo, adopta los tips de estilo actualmente vigentes en Peugeot. Esto no le impide algunos guiños sus ancentros ... incluso al 205: en los acabados altos, la sigla de la versión está colocada en un hueco, en el pilar C, Mientras que los guardabarros ofrecen extensiones negras. La popa más curvada, la parrilla más imponente que las últimas producciones del León también aseguran una cierta continuidad con los 200.
El 208 actual se beneficia de un comportamiento en carretera de muy buen nivel ... cuando tiene gomas a la altura de su chasis.
Ya desapareció hace unos meses la carrocería de tres puertas, y no volverá. Este 208 cosecha 2019, presentado en Ginebra y comercializado a partir del segundo semestre, por lo tanto, solo se ofrecerá en forma de berlina de cinco puertas. Con dimensiones menos urbanas que antes, ya que la longitud aumenta de 3.96 ma 4.05 m, mientras que el ancho es el mismo. a altura también disminuye ... al igual que el peso, al menos según las cifras oficiales, que anuncian una ganancia de 30 kg gracias al paso de la antigua plataforma PF1 a la reciente CMP , ya estrenada por el DS 3 Crossback . Lleno de nuevos equipos Esta nueva base también mejora la aerodinámica, gracias al suavizado de la parte inferior de la carrocería y las entradas de aire controladas, para adems reducir el ruido del aire y la rodadura. Pero sobre todo, es sinónimo de muchos equipaienos nuevos: control de crucero activo, ayuda para el mantenimiento de carril, estacionamiento 100% automático cuando se asocia con la nueva caja de cambios automática EAT8, reconocimiento de señales (parada, contramano, limites de velocidad . Etc), monitoreo de puntos ciegos con corrección de trayectoria, freno de estacionamiento eléctrico ... la lista es larga, incluso si las versiones básicas se contentan con una dotación bastante cercana a la del modelo actual.
En los acabados superiores, el tablero no tiene mucho que envidiar a los últimos 3008 y al 508. Pantalla grande en altura, instrumentación digital, pequeño volante plano ...
El actual 208 está muy bien acabado y equipado en este acabado Allure. La ergonomía, sin embargo, se podría mejorar.
En cuanto a los principios del "i-cockpit", que fueron la originalidad de los primeros 208 en su lanzamiento, en 2012, siguen aplicándose de una forma mucho más moderna. Un volante biplano en lugar de ovalado, instrumental reemplazado por uno 100% digital, una pantalla táctil que sube de 7 a 10 pulgadas y se acompaña de teclas de acceso directo de tipo piano: en acabados altos, este habitante de la ciudad no se averguenza en la comparación con los 3008 y 508 . Sobre todo porque también ofrece una carga inductiva para smartphones y hasta cuatro tomas USB.
Un e208 100% eléctrico en lugar de un GTi. En los motores, sin embargo, el viejo 208 no siempre fue peor. El GTi deportivo , de 208 HP, que existía solo rn tres puertas y que ya había eclipsado hace unos meses, no regresa al catálogo. Su regreso es todavía hipotético y estaría necesariamente acompañado de una forma de electrificación. Pero recíen en 2020. Poco despues de las versiones térmicas, sin embargo, llegará a las concesionarias a fines de este 2019 un nuevo e208 100% eléctrico que también se está presntando en este momento, con 136 HP y una autonomía de 340 km en el ciclo WLTP .
Los motores térmicos propuestos para el lanzamiento ya son conocidos y, a veces, pierden algunos caballos: las versiones aspiradas de tres cilindros 1.2 de 82 a 75 HP, y su versión turbo ahora está disponible en 100 y 130 HP, en lugar de los 110 anteriores . Los diesel se reducen al Blue HDI 1.5, que a pesar de la debacle en las ventas producidas por el gran escándalo del Diesel gate provocado por VAG debería seguir siendo atractivo para las flotas corporativas. Las dimensiones del nuevo Peugeot 208 (y el antiguo). Longitud: 4,05 m (3,96 m) Ancho: 1,74 m (1,74 m) Altura: 1,43 m (1,46 m) Distancia entre ejes: 2.54 m (2.54 m) Seguro (estándar VDA): 265 dm3 + 44 dm3 debajo del piso (285 dm3)
¡Seducción inmediata! Tal es el sentimiento que el 208 provoca a primera vista. Especialmente en este color amarillo metálizado que Peugeot ofrecerá sin costo adicional.
A diferencia de su gran rival, el Renault Clio 5, el nuevo Peugeot 208 opera una verdadera revolución estética, tecnológica (i-cockpit 3D) pero también técnica con una versión eléctrica, e-208. Comercializado a partie de octubre, el pequeña leon sacudirá el mercado de los automóviles urbanos.
Como dice el refrán, "el éxito exige éxito". El de los 308, 3008, 5008 y 508 ha confirmado la ambición de Peugeot : ¡convertirse en el mejor fabricante generalista europeo! Si bien el 208 actual conoció una brillante carrera comercial, no se despegó inmediatamente y los clientes internacionales no aprobaron su tamaño. Las especificaciones para su recambio fueron claras: el nuevo 208 debía ser "sexy", irresistible.
Una plataforma sin precedentes.
Bisel inclinado, panel grueso en los cuartos, molduras en las ventanas laterales: el 208 evoca sutilmente a su abuelo, el 205 GTI. Obtenido de los primeros dibujos y firmado Kevin Goncalves, la parte trasera es espléndida.
Para lograr este objetivo, los hombres del León han trabajado duro, incluso cambiando algunos hábitos. Para comenzar con el de un estilo externo cultivando la filiación entre las diferentes generaciones. Nacido en 2012, el Peugeot 208 actual heredó las curvas del Peugeot 206, luego las del 207. Lo último en la serie 200 está en una ruptura aguda. Sobre todo porque tiene que adoptar la nueva etiqueta de la marca. También es una estrategia de diseño opuesta a la del Renault Clio 5, que forma parte de la continuidad del anterior.
Diseñado en la nueva plataforma técnica de CMP, compartida con el DS3 , el futuro Opel Corsa y el Peugeot 2008 II, el 208 adopta nuevas proporciones: + 9 cm de longitud (4,05 m) y - 3 cm de altura (1 , 43 m). Por otro lado, mantiene el status quo en ancho (1.74 m) y distancia entre ejes (2.55m).
Además de su tamaño, el dinamismo del 208 también se acentúa gracias a un capó más largo y muy horizontal, y al retroceso del parabrisas. En perfil, parece mas de un sedán compacto con similitudes falsas de 308 . Más allá de la libertad ofrecida a los diseñadores, la `lataforma CMP tiene otras virtudes (menor consumo, placer de conducción ...) ya que es 30 kg más liviano que la plataforma PF1 de los 208 actuales.
Un pequeño 508!
¡Este nuevo 208 tiene una boca real! Lo descubrimos en la vista previa en el estudio de estilo de Peugeot DNA en Velizy. Atlético y robusto, respira dinamismo y revisa con originalidad los códigos del segmento de sedanes versátiles, más bien tradicionalistas. Pero sin ser tan caricaturesco como el nuevo Audi A1 Sportback .
Aparecidos en el Peugeot 508, los colmillos luminosos se renuevan en el 208. Como el capot biselado y el monograma "208", colocados por sobre la grilla. Pero cualquier parecido se detiene allí, el pequeño león cultiva su propia identidad.
Comenzando con una grilla tallada en el escudo. El estilo es más puro pero también más trabajado. Los flancos, ahuecados en el centro, muestran una línea sutil cuyos extremos apuntan hacia el centro de las ruedas. Un motivo aparecido en el concept Peugeot Quartz que le da una buena base al nuevo 208.
Un guiño al 205 GTI
La relación entre el Peugeot 205 GTI, en primer plano, y el nuevo Peugeot 208 es sutil.
Si este nuevo 208 se aleja visualmente de sus predecesores, hace una pequeña referencia a su legendario mayor, el Peugeot 205 GTI . El bisel inclinado, el grueso panel del cuarto, la forma hueca en la que se registra el nivel de acabado y los arcos de las ruedas negras (en GT Line y GT, y todos los acabados en e-208) evocan al "Número Sagrado ". La banda negra entre las çopticas traeras pasaría casi inadvertida, ya que ahora se espera de todos los nuevos modelos de la marca.
Por otro lado, lo que es nuevo, es el imponente inserto lacado negro que cubre el fondo del escudo. Esto facilita visualmente el conjunto e incluye la placa de matrícula, los reflectores reflejos, la luz antiniebla y las salidas de escape. Es inteligente y funcional. Para cerrar la lista de elementos negros, específicos del acabado de la Línea GT, hay un alerón de techo, el techo y las cachas de espejos. Esta combinación particular con el color amarillo, elegido como el color de lanzamiento. La joven clientela lo amará!
Gasolina, diesel y ... eléctrico.
La gama se basará en cinco niveles de equipamiento : Like (no disponible en e-208), Active , Allure , GT Line y GT (solo en e-208). En el lanzamiento, alrededor de mediados de octubre, el 208 se basará en los motores actuales. En nafteros, el motor de tres cilindros PureTech 1.2 estará disponible en tres potencias de 75 (caja manual BVM5 5v), 100 (caja manual BVM6 6v o automática EAT8 8v) y 130 HP (caja automática EAT8 8v).
A modo de comparación, el nuevo Renault Clio 5 ofrecerá una gama de motores nafteros estrictamente idéntica. Signo de los tiempos, los actuales 208 propusieron hasta tres motorizaciones diesel, el nuevo ofrecerá solo uno: el 1.5 BlueHDi.100 HP con una transmisión manual de seis velocidades. Una oferta adaptada para las empresas. El Clio 5 juega la alternativa con su 1.5 Blue dCi 85 o 115 HP.
El Peugeot 208 no tendrá una versión híbrida, sino una 100% eléctrica, llamadaPeugeot e-208 que estará disponible hacia finales de año. Con una potencia de 136 HP, un par de 260 Nm, autonomía de 340 km, según el protocolo WLTP. En cuanto al GTI, en octubre pasado, Peugeot anunció oficialmente el desarrollo de versiones deportivas electrificadas, cuyo primer ejemplar es el concept 508 Peugeot Sport Engineered..
Por lo tanto, no habrá un Peugeot 208 GTi equipado con el 1.6 PureTech 225 HP, como se planeó originalmente. De acuerdo con la información que circula, Peugeot Sport desarrollará el e-208 para convertirlo en e-GTi (motor más potente y baterías mayores en el baul), pero no antes de 2021.
Los Precios
Se espera que Peugeot las anuncie en el mes de mayo, un vez conocidas las de su rival Clio 5, comercializado a partir de junio. Además, en el Salón del Automóvil de Ginebra, Peugeot ofrecerá a los clientes la oportunidad de reservar sus nuevos 208 a través de un sitio web específico y pagando un depósito.
El nuevo Peugeot 208 presenta un i-Cockpit 3D con instrumentación en una pantalla digital de 10 pulgadas holográfica.
En 2012, el Peugeot 208 marcó una pequeña revolución en términos de diseño de interiores. Caracterizado por el pequeño volante, el instrumento en altura y la pantalla táctil colocada en la parte superior del tablero, el i-cockpit se ha generalizado y modernizado en los modelos siguientes (308, 3008-5008, 508 y Rifter). Siete años después, da un nuevo paso en el nuevo 208.
¡Comenzó la era del i-Cockpit 3D !
Compuesto por tres capas superpuestas, el tablero de instrumentos emite una impresión de modernidad y deportividad. Rompe con la de su antecesor con formas más suaves. Se actualiza al centrarse en lo digital: una evolución esencial para competir con el Volkswagen Polo.. En cuanto a calidad, Peugeot rompió su alcancía, y esto es evidente. En el segundo nivel de acabado, Active, el tablero de instrumentos adopta un alma de espuma revestida idéntica a la de 3008. En la de entrada suministrado, revestida como esta pero sobre una superficie de un material flexible.
Un contador holográfico
Nueva instrumentación digital Peugeot 208
Diferentes modos de visualización están disponibles: contadores ...... o mapeo GPS en pantalla completa.
Frente al conductor, la pantalla digital de 10 pulgadas (25,4 cm) es tridimensional y funciona según el principio de un holograma. La información más importante (seguridad ...) aparece en el primer plano y las indicaciones relacionadas, la segunda.
El i-Cockpit 3D tiene varios modos de visualización, seleccionables a través de una rueda en el volante, y ocho colores de humor para variar los placeres. En cuanto a las versiones Me gusta y Activa, el contador de agujas es de rigor.
A bordo, el nuevo 208 es genial!
Al igual que el 508, cuenta con una pantalla ancha estándar de 10 pulgadas (25,4 cm) en GT Line y GT. Un elemento que mejora el nivel de calidad. Esta pantalla táctil tiene una diagonal de 7 pulgadas (17,78 cm) en el 208 Active y Allure, y 5 pulgadas monocromo (12,7 cm) en eñ Like. La interfaz multimedia incluye la función Mirror Screen compatible con Apple CarPlay y Android Auto , y la navegación 3D conectada con el tráfico en tiempo real.
Controles táctiles de la interfaz del aire acondicionado El control de clima requiere pasar por la pantalla táctil, no hay clave de acceso directo. Justo debajo, los aireadores, retroceso, y los famosos "interruptores", estas teclas para el acceso directo a todas las funciones del vehículo, conocidas en el 3008, 5008 y 508. En contraste, los controles del punto de aire acondicionado, Siempre debes pasar por la pantalla táctil. Esto limpia el tablero, pero requiere varias manipulaciones.
El 208 se conduce casi solo.
La ergonomía del i-Cockpit es buena, pero algunos lamentarán la ausencia de controles físicos del aire acondicionado.
El nuevo Peugeot 208 está equipado con una docena de ayudas a la conducción que tienden a la conducción semi-autónoma. El control de crucero adaptativo tiene una función Stop and Go (parada t arrnque automáticos) en las versiones EAT8. Para el 208 con caja de cambios manual, esta es una función de 30 km / h que pone automáticamente el control de crucero en modo de pausa por debajo de esta velocidad.
El nuevo 208 adopta las tecnologías de su primo, el DS3 Crossback : ayuda a mantenimiento de carril, Full Park Assist que maneja toda la maniobra de estacionamiento, o frenado automático de emergencia que integra la detección de peatones y ciclistas . Este último está acoplado a la alerta de colisión. La advertencia activa de cruce involuntario de línea , o de carril, corrige la trayectoria a partir de 65 km / h.
El nuevo 208 también compila la alerta de atención del conductor , el cambio automático de luces altas, el amplio reconocimiento de las señales de tráfico.(límites de velocidad, parada y dirección prohibidos) con la velocidad recomendada para adoptar y, finalmente, el sistema activo de monitoreo de puntos ciegos con corrección de trayectoria, desde 12 km / h. Y, por último, el Smart Access que permite abrir las puertas con un teléfono inteligente.
El rey del almacenamiento
En la parte inferior de la consola central, una solapa giratoria donde se puede ocultar el teléfono inteligente con recargará por inducción. Una vez abierto, puede detener un segundo teléfono en la parte posterior de la tapa. A cada lado, hay un conector USB-C y un conector USB estándar .
Un segundo almacenamiento se encuentra justo debajo, arriba de la palanca de cambios.En las versiones automáticas, el joystick de la caja EAT8 que se ve en los modelos 3008, 5008 y 508, un portavasos doble idealmente ubicado entre los asientos y, finalmente y un tercer almacenamiento cerrado, debajo del apoyabrazos centrales.
Un baul mas pequeño
La distancia entre ejes (2.55 m) no evoluciona, los resoaldos ahora están más inclinados, lo que beneficia la altura al techo. El asiento trasero es ideal para dos personas, como lo demuestran los numerosos puertos USB ubicados en la parte trasera de la consola central para cargar teléfonos inteligentes y otros dispositivos conectados. Además, el interior es luminoso, con ventanillas traseras suficientemente altas y la posibilidad de tener un techo de cristal panorámico. Sin embargo, el baul no se ha beneficiado del crecimiento del 208. De hecho, pierde 10 l en volumen (270 contra 280 l VDA) en comparación con el actual 208.
