Peugeot nació al norte de Francia. Su desarrollo acompañó a la era industrial siempre desde la vanguardia. A fines del siglo 19 se inició en la producción de automóviles. En 1973 adquirió "Citroen" y creando "PSA", en 1977 las filiales de "Chrysler Europa".En 2014 PSA pasa a propiedad de Peugeot, Dongfeng y el estado frances en partes iguales. En 2015 se crea la marca DS. En 2017 adquiere GM-Europa y con sus marcas Opel y Vauxhall.
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jueves, 9 de julio de 2015
sábado, 21 de marzo de 2015
208 GTI 30TH En la pista - Fotos y video.
Fuente: Caradisiac.fr
Prueba Soheil Ayari - Peugeot 208 GTi 30 th: "best in class"
por Olivier Pagès. 21 de marzo de 2015
Para celebrar el 30 aniversario del legendario 205 GTI, Peugeot ha desarrollado una versión radical del 208 GTI, lógicamente llamado 208 GTI 30a. Más allá del nombre y pequeños cambios cosméticos, es sobre todo la llegada de un diferencial Torsen autoblocante lo que hace toda la diferencia, sobre todo en la pista. Esto es lo que haremos con Soheil Ayari en el circuito Ferté Gaucher, París.
Seamos honestos, las diferencias evidentes entre un clásico 208 GTI y un GTI 30 Aniversario no son obvias. La mayoría de conocedores han notado, el doble escape y las llantas negras de 18 pulgadas calzadas con neumáticos Michelin Pilot Super Sport. Lo único verdaderamente distintivo es la configuración de pintura Coupe franche (bicolor, negro mate adelante y rojo brillante atras) la cual es opcional, las unicas dos elecciones posibles además de esa son Rojo Rubi o Blanco Perla, el caso de esta unidad. en estos colores se evidencian la grillay marco, pasaruedas y conjunto de baguetas en negro mate. En el interior, los cambios son más evidentes eincluyen asientos butacas deportivas de cuero y alcantara, costuras y tapetes rojos y una placa numerada en el techo, cercano al plafonier.
Pero los cambios más importantes están a nivel de la mecánica. El motor cambia, aunque su potencia no aumenta demasiado (208 HP en lugar de 200), se hace notar el torquer (300 Nm contra 270)acompañado por una caja de velocidades con relaciones mas cortas directamente tomada del RCZ-R. Todo esto es bienvenido, pero no es revolucionario. Peugeot ha bajado, endurecido y cambiado la geometría de la suspensión y se ensancharon las trochas delantera y trasera, pero sobre todo instalado un diferencial tipo Torsen de deslizamiento limitado (Tambien del RCZ-R). Un equipamiento no común especialmente en la categoría de deportivos pequeños, ya que sólo lo ha montado el Opel Corsa OPC Nurburgring Edition. Y hay mucho que decir aspecto, puede cambiar todo, sobre todo en la pista. Esto es muy bueno y nos trae con el 208 GTI 30 a nuestro circuito de referencia, Ferté Gaucher, para ver si puede establecerse como el mejor en su clase.
El circuito de la Ferté Gaucher se sitúa en Seine-et-Marne, cerca de París y ofrece múltiples eventos en un entorno privilegiado, incluyendo cursos de conducción.
Click para ampliar imágenes
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Vuelta cronometrada:
Route Mouillée significa piso mojado.
miércoles, 4 de marzo de 2015
208 GTI30Th Vs S1 Quattro. Parte 3. Duelo de temperamentos - Prueba.
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En su edición limitada 30 aniversario (que se incorpora a la gama de serie como 208 GTI By Peugeot Sport, con el nuevo restyling de los 208 GTi), el 208 se vuelve más eficiente, deportivo y divertido de conducir pero logicamente pierde características para el uso ciudadano . Confort, insonorización y un retroceso en el comportamiento en caminos mojados en comparación con el GTi clásico.
El Audi S1 a pesar de ser tener menos espacio en el habitáculo, es mas apto para el uso diario debido a su suspensión dual. Su motor tiene un carácter más salvaje y es más fácil de operar en condiciones difíciles. Dados la tracción en las 4 ruedas y la gran diferencia de precio es lógica su superioridad. pero esta justamente se aprecia en el uso diario y no en sus aptitudes deportivas. Su mayor peso y tracción integral, lo hacen menos vivaz y eleva el consumo consirerablemente.
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Peugeot 206 GTI 30Th
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El carácter del motor
Tracción en la lluvia
El confort y la insonorización
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Eficacia y agilidad
Motor potente y económico
Relación Precio/Equipamiento
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Butacas con poco sosten
Resistencia limitada del frenado
Habitabilidad y baul insuficientes
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Limitaciones en piso mojado
Confort en piso deteriorado
Ubicación del instrumental
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1994cc
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Cilindrada
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208HP a 5700rpm
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208 GTI30Th Vs S1 Quattro. Parte 2. Duelo de temperamentos - Prueba.
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208 GTI30Th Vs S1 Quattro. Parte 3.
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Cansado de su día circuito, el yuppie cambia en el Audi de modo "Dinámico" a "Auto". La gestión se suaviza al aigual que la suspensión, y vuelve a la ciudad confortable y serenamente por la autopista.
El 206 posee mayor amplitud en su habitáculo, sin embargo no ofrece la versatilidad del Audi en cuanto a comodidad e insonorización una vez fuera del circuito.
El Peugeot, con su suspensión mas dura y mayor sonoridad , tan apreciados en pista, resulta cansador en largos viajes a 130 Km/h por autopista. (también influyen las relaciones de caja mas cortas y el escape mas ruidoso)
En el asiento de atrás, se sienten demasiado las inperfecciones del camino, lo que limita el valor de sus aspectos prácticos: una mayor habitabilidad, mas facil acceso a las plazas traseras, también mas amplias y un baul de volumen razonable (285 l, contra los escasos 210 l del Audi).
El S1 adolece de falta de espacio, en las plazas traseras y en el baul, debido a la tracción integral, la ubicación de la batería bajo el piso del baul, oficialmente para una mejor distribución del peso, objetivamente porque no queda espacio debajo del capó!
Las plazas delanteras, en ambos, son acordes a urbanos elegantes. El S1 tiene un acabado impecable y buena ergonomía, aunque el ambiente transmite cierta monotonía y poca originalidad. Sin llegar a tener la misma excelente calidad de plásticos, el 208 no deja de tener una muy buena terminación. Su pequeño volante es muy agradable de usar, los tapizados son excelentes, ademas de sostener mejor el cuerpo, en manejo deportivo al ser de Alcántara que los de cuero del S1, los cubrealfombras rojos traen un agradable recuerdo del mítico 205 GTI y los pespuntes rojos del tapizado agregan un toque deportivo, sin caer en las extravagancias del 208 GTI normal. Las butacas son simplemente una maravilla, las del Audi no son adecuadas para un auto de sus prestaciones. Los comandos y la pantalla táctil del 208 hacen su manejo mucho mas intuitivo y el interior menos caótico, con menos perillas y comandos. A la vez que mas moderno y acogedor.
Precios
Al momento de sacar la chequera el Peugeot se comienza a ver con mayor cariño. € 7.500 de diferencia hacen que uno comience a evaluar su justificación.
El S1 ofrece luces bi-xenón, suspensión ajustable con dos modos y AWD, pero el Peugeot equipa exelentes butacas deportivas (opcionales a un costo adicional de € 1.950 en el Audi), llantas negras y pinzas freno de color rojo (también ofrecidos por € 875 en el Audi) y vidrios traseros oscurecidos (€ 475 en Audi).
El uso también exige mayores gastos en el Audi S1, que consumió 1,5 litros mas que el 206 de nafta sin plomo, cada 100 km en ruta y 4 litros mas!! en circuito.
Aqui también el S1 paga su motor de mayor cilindrada, (2,0 litros frente a 1,6 l), su transmisión integral y su peso 130 kg superior.
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