C5 Aircross - 3008- Cuestión de filosofía.

¿Citroën C5 Aircross o Peugeot 3008? ¿Puede el recién llegado afectar las ventas del No. 1? En cualquier caso, tiene activos serios.

Son primos de la plataforma técnica (EMP2) y comparten muchos elementos mecánicos, pero son diametralmente opuestos en sus filosofías.

Es una bendición para el SUV de Citroën, que hubiera tenido todo que perder, siendo un mero clon del 3008 . Nº 1 en ventas en Francia y entre los primeros en Europa, el 3008 muestra un éxito insolente, ya a dos años de su lanzamiento cada vez está mas establecido. Su ventajoso físico juega a su favor, al igual que su habitáculo futurista.

El Citroën más habitable y flexible.

Frente a él, el Citroën C5 Aircross jugará la complementariedad, con un aspecto que borra cualquier agresividad , como un gran peluche que invita a viajar con toda serenidad. Probablemente demostrará ser menos dinámico en su comportamiento en ruta que su compañero de Sochaux, pero será más cómodo. Con una longitud y una istancia entre ejes superiores, el Citroën hace la diferencia en habitabilidad, así como en modularidad. El estupendo asiento trasero del Peugeot 3008 no es rival sin embargo para la segunda fila de 3 asientos independientes del Aircross.

El Peugeot más dinámico, pero masfirme.

La variedad de motorizaciones será menos extensa en el Citroën C5 Aircross , privado de los motores de nivel de entrada del Peugeot, debido a su mayor peso. Pero el C5 anuncia un nuevo motor: el 1.6 l PureTech 180 HP, no disponible en el 3008. Pero el 3008 pronto debería reemplazar al actual 1.6 l THP de 165 HP , para cumplir con el Nuevas normas medioambientales Euro 6.2.

El Citroën probablemente sea más barato

El C5 es más grande, más practico y mas cómodo que el Peugeot 3008, pero sin embargo mas barato debido a la posición más exclusiva de Peugeot . Si bién no es oficial, podemos estimar que los precios del Citroën partirán de unos € 25,000, mientras que su primo reclama al menos € 26,300. Uno tiene derecho a preguntarse, dejando de lado el estilo, qué favorece al León. Es el escalonamiento de gamas de PSA, Peugeot es mas dinámico y mejor terminado y equipado. Ultra moderno, pero a la vez sobrio.

Y el Opel Crossland X?

El otro primo, dentro dl grupo PSA juega también su papel complementario, mas firme que el Peugeot y mucho mas que el Citroen. Y sobre todo mas conservador.

Peugeot P4, Mercedes Clase G a la francesa

Este no es el Peugeot más famoso, ni el más sexy, pero el Peugeot P4 seguirá siendo uno de los vehículos míticos del ejército frances. Este Peugeot rewcibirá muchas burlas justamente por su denominación, ya que en la jerga militar francesa el término P4 se refiere a una persona que ha sido rechazada del servicio por problemas psiquiátricos de nivel 4 . Nombre gracioso para un vehículo militar.

Pero la denominación P4, logicamente,  no es una broma una broma de estos ingenieros, su nombre proviene del hecho de que el vehículo era el prototipo n. ° 4. Comenzó su carrera en el ejército francés en el año 1982 para reemplazar al antiguo Hotchkiss M 201 que utilizaba el ejército francés desde la década del '50. 

Sin entrar en demasiados detalles, la administración francesa tuvo grandes dificultades para encontrar un reemplazo para Hotckiss M201.

En principio se recurrió a los fabricantes nacionales a fin de desarrollar uno, sin embargo, dado el costo exorbitante de desarrollar un vehículo específico y el bajo volumen de producción, los fabricantes se negaron.

Sin embargo, no todo estaba perdido y el estado encontró otra solución, la de la cooperación europea. De hecho, la administración francesa presionará a los fabricantes nacionales para que colaboren con sus homólogos europeos con el fin de ofrecer un vehículo todo terreno ligero en el marco de una licitación, especial.

Los requisitos principales fueron:

- llevar a 4 personas con su equipo y una radio

- capacidad de aerotransporte y paracaídas

Renault en colaboración con Fiat adaptará el "Campagnola" con un motor de R20 para convertirse en TRM 500. Citroën trabajará sobre el Wolksvagen Itis denerando el C44 (motor CX). Y Peugeot, en asociación con Mercedes convertirá alClase G en P4.

Un poco de historia: el Mercedes G-Class fue desarrollado originalmente para el Sha de Irán , pero el derrocamiento de este último puso su carrera militar entre paréntesis hasta que Peugeot tocó a la puerta de Mercedes. En 1981, la administración francesa eligió el Peugeot P4, preferido debido a su diseño más reciente.

Originalmente planeado para una orden de 15,000 vehículos, la reducción en la fuerza de trabajo forzará al ejército a reducir su orden a 13,500 vehículos.

Para la fabricación del vehículo, franceses y alemanes colaboraran. Mercedes fabricará el chasis, la carrocería, y el tren de rodaje, Peugeot ensamblará los elementos y sumará la motorización de los Peugeot 504 , la caja de velocidades del 604 y un panel de control específico.

Producido inicialmente en la planta de Sochaux , la producción será redirigida posteriormente a la planta de Panhard en Marolles, Hurepoix (en 1985).

Naturalmente numerosas variantes surgirán para satisfacer distintas necesidades, blindado (P4 Protégé) con diferente distancia entre ejes (2400, 2850 y 3120), el P4 SAS un modelo fuertemente armado, sin olvidar las diversas carroerías, lonas, chapas y saltos.

Las versiones totalmente cerradas, con distancia entre ejes normal o larga, sirven como auto de comando o ambulancia. La Gendarmería utilizará el Peugeot P4 en un buen número de unidades, ya sean departamentales o móviles.

Originalmente entregado en una única versión naftera, se agregará una versión Diesel a principios de los 90 (el motor diésel del Peugeot 505 de 76 HP). Una adaptación hecha por Panhard y el Peugeot P4 se convierte en P4D .

Mecánicamente el Peugeot P4 está equipado con cuatro muelles helicoidales, una caja de velocidades de 4 velocidades, parabrisas desmontable, freno servo-asistido hidráulico (de discos delanteros y tambor traseros), barra antivuelco central desmontable, neumáticos 700 × 16 y una fuente de alimentación de 24V.

En el interior, la comodidad es mínima, pero funcional, el Peugeot P4 podía acomodar a 2 personas en la parte delantera y 6 en la parte trasera gracias a dos filas de tres asientos, lo esencial. Verdadero aventurero, pronto demostrará ser un vehículo sólido, confiable y terriblemente cómodo en caminos peligrosos.

Pero frente a un costo de mantenimiento cada vez mayor, el Peugeot P4 será reemplazado gradualmente en la década de 2000 por un nuevo PVP Panhard para las operaciones militares y el Land Rover Defender para viajes por carretera.

Sin embargo, esto no sellará por completo la carrera del Peugeot P4 porque muchos civiles comprarán los resagos (vehículos de la administración francesa del ejército, bomberos, la gendarmería).

Existe una versión civil , pero es bastante rara por el hecho de que Mercedes prohíbió la venta a Peugeot en el mercado, salvo en African y solo en países relacionados con Francia.

Las versiones civiles tienen muchas diferencias con la militar. Por ejemplo, los neumáticos son 215 x 16, la batería de 12V y el arco es fijo, esas son las principales diferencias.

Al final, los modelos que se ven son casi exclusivamente del ejército. En uso civil, el Peugeot P4 no es muy cómodo y su manejo es bastante difícil. Sin dirección asistida y un frenado efectivo solo hasta 50 km / h más allá de de ello debe anticiparse bien.

El Peugeot P4 es capaz de alcanzar los 120 km / h, pero el problema es que a partir de 100 se descontrola el volante, surgen ruidos molestos, la insonorización del motor es casi inexistente, la dirección se vuelve muy impresisa y la comodidad es espartana. Ademas que a 100 km / h, consume alrededor de 15 l a 100.

Pero lo esencial está en otra parte, o más bien en el modo todo terreno donde la opinión de los propietarios es unánime: "Es una máquina fabulosa, va a todas partes, es sólida". 

PSA producirá sus cajas electrificadas e-DCT en Metz.

Nuevo progreso en la electrificación para PSA . Pocos días después de revelar el DS 7 Crossback E-Tense y Peugeot 508 y 3008 híbridos recargables , el fabricante francés ha anunciado su asociación con Punch Powertrain en la empresa conjunta "PSA - Punch Powertrain e-transmissions"  destinada a producir las futuras cajas de vvelocidad electrificadas del grupo. 

Esta transmisión de doble embrague, llamada e-DCT, se producirá en una cantidad de 600.000 unidades anuales en la planta PSA de Metz, Moselle. Equiparán a parte de los vehículos del grupo a partir de 2022, incluidos los futuros modelos "híbridos suaves" de 48 voltios.

Según el SIA, Syndicat Indépendant de l'Automobile, mayoritaria en las plantas de Lorraine de Trémery y Metz, PSA invertirá 80 millones de euros en la operación y creará 400 nuevos puestos de trabajo.

Consumo y reducción de emisiones

"Con un excelente nivel de rendimiento, esta caja de cambios ahorrará hasta un 15% en el consumo de combustible y reducirá las emisiones en la ciudad gracias al uso del modo ZEV en condiciones de embotellamiento", anuncia PSA . "La tecnología e-DCT se convertirá en un punto de referencia de las cajas de cambio de doble embrague en el segmento de vehículos comerciales ligeros y vehículos de pasajeros", agregó la compañía.

402 B Legere Decoubrable 1939 - Video

402

Seguramnte notarán que este modelo de Peugeot es bastante desproporcionado, medio flaquito, un habitáculo chico y una trompa muy larga en relación. Todo esto tiene una explicación. 

302

El 402 B Legere fué justamente un 402B liviano. La serie X02 se inició en 1936 con el 402, una berlina familiar de 6 ventanillas grande, con un entre ejes de 3.15 m (Ademas huvo versiones largas, Familiale, Taxi y Commerciale con entre ejes de 3.30 m), con motor de 2000 cc y 55 HP. En 1937 se sumó el 302, muy similar pero con chasis mas corto (2.88 m), carrocería de 4 ventanillas y motor de 1700 cc y 43 HP. Este último no tuvo mucho éxito y en 1938 fué reemplazado por el 402 Legere (Liviano), que no era mas que un 302 con motor 2.000 cc 55 HP de 402.

402 Legere

También en 1938 fué lanzado el 202, el mas pequeño de la serie, mucho mas chico, con entre ejes de 2.45 m y motor 1.100cc de 30 HP. En 1938 el 402 sufrió un leve restyling y un motor de 2.100 cc y 63 HP pasando a denominarse 402B. En 1939 el 402 Legere fué reemplazado por el 402B Legere, que es el el video.

Pero en este caso no solo se montó en nuevo motor de 2.100cc sino que se reemplazó la carrocería derivada del 302 por una derivada del 202, mucho mas chica, mas liviana y mas corta (De ahí el largo del capot). Hoy estamos acostumbraos a modelos deportivos logrados en base a pequeños modelos con motores de modelos mayores, lo mismo hizo Peugeot en 1939, era ofrecido como Berlina o Decoubrable (Descapotable, el del video) ambos de 4 puertas- Lamentablemente el estallido de la 2da guerra mundial y la ocupación nazi hicieron que estubiera poco mas de un año en producción.

Publicidad filmica Peugeot 1938 - Video

404 Cabriolet Injection 1967 - Video

402 DS Darl'mat roadster 1938 - Video

403 Cabriolet 1959 - Sobrevivientes

Este Peugeot 403 Grand Luxe Cabriolet se encuentra en excelente condición. ¡Su única y cuidadosa dueña suiza lo adquirió desde nuevo! 

Aparte de ser repintado, nunca se ha restaurado. Los 403 fueron un gran éxito de ventas de Peugeot, se vendieron 1,2 millones de unidades. Pero solo 2.043 de los costosos convertibles (Su precio casi duplicaba el de la berlina). La berlina 403 fue el primer Peugeot diseñado por Pininfarina. Esta versión cabriolet también es su creación, pero incluso se fabricó en la planta del carrocero Turines, en Italia. 

Lanzado en 1956, un año despues que la nerlina, permaneció en catálogo hasta 1960. Hoy, los convertibles son muy raros y rara vez llegan al mercado.  El cabriolet 403 alcanzó reconocimiento mundial cuando fue utilizado por el actor Peter Falk en la serie estadounidense de detectives Columbo. 

Berlingo M 1.5 Blue-HDI 100 Shine - Prueba-Test.

Unidad de prueba:  Citroën Berlingo M BlueHDi 100 Motor: diesel. Potencia: 102 HP Lanzamiento: Septiembre de 2018 Precio: A partir de € 23,100 ênalización ecológica: Neutra Peugeot Rifter Opel Combo Life

El nuevo Citroën Berlingo existe en dos versiones de carrocería: el M aquí tratado, con un largo de 4,40 m, y el XL, de 4,75 m. Ambas versiones ofrecen una opción de siete plazas. Junto con la agradable combinación del 1.5 Blue-HDi 130 / caja automática EAT8, el nuevo Citroën Berlingo bordea los 30 000 € en precio básico. Desalentador para un MPV, que invita a optar por una versión más asequible ... ¿Pero este Berlingo BlueHDi 100 manual 5v es suficiente? El nuevo Berlingo recibe las hermosas firmas de luz de los últimos Citroen, la plataforma EMP2 de mejores sedanes de PSA, pantalla de 8 '' y un head-up display, un modelo racional derivado inicialmente de un utilitario: perfil cúbico, puertas corredizas y versión VU también disponible en el catálogo. Las primeras pruebas del Berlingo y de sus primos: Peugeot Rifter y Opel Combo sin duda han demostrado que son más monovolúmenes cómodos que una furgoneta alfombrada (dotación moderna, comodidad suave), pero este Upmarket también se refleja en los precios, en comparación con la generación anterior: entre € 850 y € 1.400 adicionales según el acabado.  Equipamientos y precios Berlingo BlueHDi 100 Con su potente motor diésel de 130 HP, el Berlingo reclama un mínimo de 26.450 €. La versión de la prueba, BlueHDi 100 nos ahorra 1.750 € a igual acabado, o 3.350 € en su acabado (Basico) Live, 23.100 € . Sin embargo, es mejor elegir el Berlingo Feel en € 24,700 , que agrega equipamiento muy conveniente para uso familiar: asiento trasero independiente, asiento delantero plegable, bandejas de avión, espacios de almacenamiento adicionales (techo y debajo de los pisos traseros). Y una moderna pantalla táctil de 8 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto. El Shine a 26 700 € , refuerza su tecnología (GPS, Head-Up Display) como su apertura independientemente de luneta y los Modutop, un techo solar que pone en relieve un portaobjetos translúcido, accesible desde el frente y el centro ... pero no del fondo. Conduciendo el Berlingo BlueHDi 100 Capaz de llevar a siete pasajeros (u objetos de 2,1 m en configuración de dos plazas!), El Berlingo BlueHDi 100 ya supera 1400 kg en vacío y 1,84 m de altura. Sus 100 HP pueden así parecer modestos ... aunque los primeros kilómetros tranquilizan acerca de la vivacidad del vehículo: la aceleración es correcta y las relaciones cortas, reprises suficientes en el flujo del tráfico, no hay necesidad de rebajar para mantener el ritmo en las largas rampas de la autopista. De baja vibración y no demasiado ruidoso, el BlueHDi 100 también permite que el vasto Berlingo contenga su consumo en carretera: 7.3 l / 100 km registrados durante la prueba. Pro se debe Mantener el motor más allá de las 2000 rpm, bajo pena de tener que esperar varios segundos, para volver a alcanzar el valor de par máximo (250 Nm, anunciado a 1750 rpm). Las relaciones de transmisión están, afortunadamente, bien estudiadas, pero la caja de 5 velocidades repite sus errores habituales: un nivel de sonido mucho mayor que los modelos en 6 velocidades en ruta. Afortunadamente, el Berlingo mantiene las cualidades dinámicas de sus primos Peugeot y Opel. La suspensión genera una excelente comodidad tanto en la ciudad como en la carretera, la dirección combina suavidad y precisión, el frenado es cortante y la estabilidad apreciable, todo esto reduce el miedo en carreteras sinuosas. En relación con la opción Grip Control de 400 € (control de tracción con cuatro modos de barro, arena, nieve o apagado), los neumáticos Michelin Cross Climate degradan la adherencia sobre el asfalto, pero son aún más efectivos que los viejos neumáticos M + S, francamente "límitados" en el pavimento mojado. ¡Lo que refuerza aún más la versatilidad de un Berlingo siempre inmejorable en términos de aspectos prácticos!  A bordo del Citroën Berlingo M Enorme y provisto de materiales rígidos, el tablero del Berlingo parece estar bien hecho. Y la posición de conducción "de utilitario" ya no existe, gracias a los múltiples ajustes del asiento y el volante. El enjambre de almacenamientos, como la guantera superior, muy profundo, capaz de acomodar una computadora portátil de 15 ''. Desde el acabado Feel de € 24,700 viene la pantalla táctil de 8 '', sin GPS pero compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Los asientos traseros independientes no son deslizables ni se inclinan. Pero el acceso es fácil y el espacio para las piernas es tan generoso como en la versión larga XL. Desde el acabado Sensation, los pasajeros traseros también se benefician de las bandejas de avión y el almacenamiento debajo del piso. El amplio ancho finalmente ha permitido instalar tres asientos independientes. En la configuración de 5 plazas, el Berlingo tiene 600 litros de equipaje debajo de un estante, o incluso 983 litros en el pabellón. ¡Y el volumen sube a 2126 l una vez que los asientos traseros se pliegan! El asiento delantero derecho retráctil viene de serie desde el acabado Feel. El estante posterior rígido de la versión M (con retractor en XL) tiene una posición intermedia para compartimentar el espacio. El gran espacio de almacenamiento en el techo es accesible desde el baul y los asientos traseros gracias a postigos deslizantes. Citroën Berlingo BlueHDi 100 y la competencia En el segmento de vehículos de ocio, podríamos hablar del Fiat Doblo , Renault Kangoo y Volkswagen Caddy , pero sus antiguos diseños los penalizan en términos de equipamiento, confort y aislamiento acústico enfrentados al nuevo Berlingo. Los verdaderos rivales son, por lo tanto, sus propios primos, con beneficios idénticos pero posicionamientos diferentes. El Peugeot Rifter tiene una línea más homogénea y el pequeño volante típico ya de la marca. También es 1.150 euros más caro en promedio, mientras que su dotación de serie no es superior: aire acondicionado automático pero asientos traseros no individuales en el nivel 2 (Active), teclas manos libres y llantas de 17 '' Además, del techo panorámico Modutop y la pantalla de visualización frontal no están en el nivel 3 (GT Line). Por el contrario, el Opel Combo Life es 1.350 € más barato que el Berlingo, pero tiene una menor dotación: sin pantalla táctil 8 '' ni asientos traseros individuales en nivel 2 de acabado (Enjoy), ni navegación GPS ni head-up en el nivel 3 (Innovatión). Lástima que el Berlingo factura sistemáticamente sus llantas de aleación como una opción ...  Balance Un pequeño hueco a muy bajas revoluciones pero con potencia suficiente, el Berlingo BlueHDi 100 es una buena alternativa a la versión naftera PureTech 110: como potente, no demasiado ruidoso, más sobrio cuando se solicita, solo es 1.150 euros más caro, una diferencia menor a lo normal entre nafteros y gasileros. Después, para quien a menudo viaja cargado, en versión con siete plazas (+ 600 €) o la extendida XL (+ € 1,000), el BlueHDi 130, con un costo de € 1,750 más, seguirá siendo más recomendable con 30 HP y 50 Nm de par adicional, para un consumo idéntico! Costo adicional razonable comparado con el naftero Rendimiento correcto sobre las 2000 rpm Comodidad, suavidad e interior muy acogedor Nivel de sonido en autopista Precios Caja automática reservada para el BlueHDi 130 Precios y equipamiento según acabados Berlingo Live: 23 100 € Seis airbags.  Frenado automático de emergencia. Alerta de fatiga. Alerta de línea de cruce.  Reconocimiento de señales. Aire acondicionado manual Radio 6HP. Bluetooth. Toma USB Regulador y limitador de velocidad.  Luces automáticas. Retrovisores con calefacción y eléctricos. Volante y asiento del conductor ajustables en altura / profundidad Asiento trasero 60/40.  Dos puertas laterales deslizantes Berlingo Feel: 24.700 €  Live +: Sistema multimedia con pantalla táctil de 8 pulgadas Mirror Screen con Apple CarPlay y Android Auto Radar de retroceso. Tres asientos independientes retráctiles en segunda fila. Asiento delantero derecho plegable. Ventanillas eléctricas traseras Top Box en el techo.  Bandejas de avión Vanos portaobjetos bajo los pisos traseros. Bolsillos en la parte posterior de los asientos delanteros Berlingo Shine: 26 700 €  Feel +:  Aire acondicionado automático Navegación GPS integrada Head up Luneta trasera abrible. Modutop (techo panorámico, arco de almacenamiento, iluminación del compartimento trasero) Ventanillas traseras y luneta tintadas.  Volante forrado en cuero. Espejo retrovisor electrocrómico Opcionales Pintura metálisada: 600 € Climatizador automático bizona: 300 € (excepto en Live) Reproductor de CD: 150 € (excepto en Live) Techo panorámico Modutop: 750 € Dos asientos en la 3ª fila: 700 € (Shine, pero elimina el Modutop) Luneta abrible: 350 € (excepto en Live) Acceso y arranque manos libres: 400 € (excepto en Live) Hea up: 350 € (excepto en Live) Radar de retroceso: 250 € Cámara de retroceso: 300 € (450 € en Shine con radar AV) Grip Control: 400 € (excepto en Live)  Packs Pack para niños (cortinas y visera y segundo espejo en el interior): 200 € Pack de recarga (toma de 230 V y placaa de carga por inducción): 190 € Pack Drive Assist (cambio de semáforo, control de crucero adaptativo): 600 € Pack Park Assist (radar AV y AR, advertencia de punto ciego, cámara de respaldo, asistencia de estacionamiento): 700 € Travel Pack (2 tomas y aireadores USB en la fila 2, consola central alta y carga por inducción (390 €) XTR Pack (Talabartería específica, espejos y llantas de aleación negro Onyx): 750 € Ficha Técnica M Shine BlueHDI 100 Dimensiones Longitud: 4.40 m  Ancho: 1.85 m  Altura: 1.84 m  Distancia entre ejes: 2.79 m  Volumen de baul : de 597 a 2 126 l  Capacidad del tanque: 53 l  Neumáticos: 205/60 R16  Rueda de auxilio: no, kit de reparación (rueda 16 '' opcional a 120 €)  Peso en vacío: 1,473 kg  Motor 4 cilindros turbo diesel  Desplazamiento: 1.499 cc  Potencia: 102 HP a 3.500 rpm  Par motor: 250 Nm a 1.750 rpm  Transmisión: en las ruedas delanteras  Caja de cambios: mecánica, 6 velocidades Performances Aceleración: 0 a 100 km / h: 12,3 s  Velocidad máxima: 171 km / h  Consumos (*) -CO2 Ciudad: 4.8 l / 100 km  Carretera: 4.0 l / 100 km  Mixto: 4.3 l / 100 km  Emisiones de CO2: 112 g / km  Bonus-Malus: neutro  (*) Valores de homologación  Garantía 2 años / km ilimitados