Peugeot e-308 -Prueba

Con fecha de lanzamiento para octubre 2023 en versión berlina, El e-308 ofrecerá se versión SW pocos meses despues.

Dos años después de las versiones naftera, diésel e híbrida enchufable, el Peugeot 308 III lanza su primera versión 100% eléctrica. Este e-308 anuncia una autonomía WLTP de 413 km… decepcionante en comparación con los Renault Mégane E-Tech, Cupra Born y Tesla Model 3. 

Junto all MG5, el Peugeot e-308 SW se convertirá en una de las únicos break compactos 100% eléctricos.

- Potencia: 156 HP

- Lanzamiento: Octubre 2023

- Desde 45.720€

- Bono ecológico 5000 €.

Cuando se anunciaron sus precios en la primavera de 2023, el Peugeot e-308 no recibió una acogida especialmente calurosa. Lógica: a 48.220 €, su acabado GT le privaba de la sacrosanta bonificación de 5.000 € (En Francia), reservada a los autos eléctricos vendidos por un máximo de 47.000 €. Hasta que a finales de agosto, se anunció unauna rebaja automática de 1.400€ que le permite recuperar la prima para sacar a sus rivales… siempre más baratos y mejores postores en cuanto a especificaciones técnicas. Aquí, una imagen vale más que un largo discurso:

Modelo Precio de lista* Potencia Capacidad de la batería Autonomía máxima combinada (WLTP)

Peugeot e-308 GT 48.220 € 156 CV 51 kWh 413 km

Renault Mégane E-Tech Iconic 46.500 € 220 CV 60 kWh 454 km

Cupra Born VZ XL batería 46.550 € 230 CV 77 kWh 550 km

Tesla Model 3 base 41.990 € 275 CV 60 kWh 491 km

* Precio oficial en agosto de 2023, sin bonificaciones ni descuentos

El logo e-308 en el portón trasero sigue siendo el único signo distintivo de esta versión eléctrica.

Sobre el papel, los actuales compactos eléctricos no tienen pues nada que temer de este nuevo e-308. Sin embargo, utiliza la última máquina eléctrica del grupo Stellantis, ensamblada en Francia por Emotors y que entrega 156 HP. Por desgracia, su plataforma EMP2, diseñada inicialmente para motores térmicos, no puede albergar una batería más grande que la suya: una NMC de iones de litio con celdas CATL, 54 kWh brutos, incluidos 51 kWh útiles.

Otorgamos a este Peugeot 308 la presunción de inocencia y lo recordamos hoy a nuestro curso de prueba para autos eléctricos. Se presentó aquí en su acabado Allure (a 45.720 € antes de descuentos y bonificaciones) que ofrece, además del 308 Allure naftero o diesel, control de crucero adaptativo hasta parada, asientos delanteros y volante calefactables, y llantas de 18 pulgadas en lugar de 17. Una dotación que lucha por compensar los 12.500€ de sobrecosto de un e-308 frente a un PureTech 130 EAT8 antes de bonus.

Con 340 kg de baterías ubicadas bajo el suelo, el Peugeot e-308 roza las 1,7 toneladas.

Autonomía en ruta 

Al igual que su carrocería, el Peugeot e-308 tiene un habitáculo estrictamente idéntico al de las versiones térmicas. Empezamos apretando el botón Start, cambiamos a adelante con un movimiento del dedo índice en el selector de cambios, agarramos el volante de “pequeño formato”… pero el resto no tiene nada que ver. Desde el primer momento, el silencio y la suavidad de la marcha marcaron una clara diferencia respecto a un 308 PureTech 130 EAT8, diseñado con un motor bastante vibrante a bajas revoluciones y bruzco en manejo urbano.

Esta ternura continúa en la ruta donde, a pesar de su modesta relación peso/potencia (1.684 kg para solo 109 HP en modo de conducción Normal, activado por defecto en el arranque), el Peugeot e-308 continuó con su encanto: su disponibilidad de potencia/torque inmediata. evitó la sensación de pereza. Cambiar al modo Sport (o activar el botón kick-down debajo del acelerador) invoca los 156 HP que luego ofrecen suficiente estímulo en el flujo del tránsito. En su compromiso entre comodidad y adherencia a la ruta, no sufre el sobrepeso: grip del eje delantero sobre suelo seco, balanceo controlado, frenado eficaz. Y una suspensión cada vez más confortable a medida que aumenta la velocidad.

El placer de conducir mejoraría aún más con paletas en el volante que modulen la recuperación de energía en la desaceleración. El e-308 se contenta con un modo B, que se puede activar debajo del selector de marcha, para reforzar el freno motor ligeramente y nunca detenerse (aquí no hay "un pedal"). Al practicar la conducción ecológica en nuestra ruta de prueba que combina cruces de pueblos, rutas con velocidad limitada a 80 km/h y autopistas a 110 km/h, el consumo se estabilizó en 16,3 kWh cada 100 km. Un valor similar al de un Renault MéganeE-Tech o un Cupra Born… que, sin embargo, poseen mas autonomía gracias a sus baterías más generosas: ¡313 km como máximo para el 308 eléctrico en estas condiciones, contra 368 km del Mégane y 459 km del Born! A los 407 km, el Model 3 brilla con un consumo mucho menor (solo 14 kWh/100 km).

Consumo en autódromo

Nivel de bateria 74% 23%

kilometraje recorrido 141 kilometros

Consumo estimado* 16,3 kWh/100 km

Autonomía estimada* 313 kilometros

* Valores calculados según el porcentaje de batería consumida (aquí 51%) y su capacidad útil (51 kWh)

La excelente disponibilidad del motor eléctrico (par máximo disponible desde parado), sin embargo, ayuda a borrar esta sensación de peso.

Autonomía en ruta

Suficiente en el uso diario, la autonomía del e-308 era la esperada al girar por autopista. De hecho, es en los viajes largos cuando la autonomía de la batería se vuelve esencial para los clientes. Más bajo que el Renault Mégane (con perfil crossover) y el Cupra Born (un cuasi monovolumen), el Peugeot arranca con una agradable sorpresa: su ordenador de a bordo muestra un consumo de 22 kWh/100 km, inferior a los valores ​registró a sus rivales a 130 km/h reales (24,5 kWh para el Mégane y 24 kWh para el Born).

Entre el 15 y el 80% de carga, el 308 eléctrico tardó 27 minutos en un terminal rápido de corriente continua.

Como en ruta, por desgracia, el e-308 echa a perder esta sobriedad con una capacidad de batería demasiado ajustada para superar los 231 km de autonomía máxima a este ritmo y finalmente se queda atrás de los competidores: 247 km para el Mégane, 295 km para el Model 3 y 321 km para el Born. Como es raro llegar a una terminal rápida con la batería completamente descargada (y repostar allí más allá del 80%), es mejor contar con paradas cada 160-170 km en un trayecto largo. Es una pena porque en autopista, el Peugeot e-308 extendía su bello placer: correctas performances en modo Sport, cómodo control de crucero adaptativo y eficaz insonorización del ruido aéreo a 130 km/h. Sobre este último punto, por una vez, Renault Mégane y Tesla Model 3 no pueden decir lo mismo.

Sin embargo, este último puede confiar en su planificador de viajes integrado., que calcula el número y el tiempo de las cargas necesarias para llegar a un destino lejano. Este no es el caso del e-308, cuya navegación GPS TomTom simplemente advierte al conductor que no llegará a la meta sin recargar, antes de mostrar los terminales a lo largo de la ruta directamente en el mapa. Para planificar un largo viaje desconocido, tendrá que pasar por la aplicación MyPeugeot en su teléfono inteligente (que también le permite programar la recarga o consultar el indicador de la batería de forma remota), lamentablemente más resumen que las referencias de ChargeMap o ABRP: imposible aquí para favorecer su proveedor de energía preferido, para ajustar el consumo medio o para seleccionar un nivel de carga en destino inferior al 20%.

ruta y autopista

Nivel de bateria 80% 35%

kilometraje recorrido 118 kilometros

Consumo estimado* 22 kWh/100 km

Autonomía estimada* 231 kilometros

* Valores calculados según el porcentaje de batería consumida (aquí 45%) y su capacidad útil (51 kWh)

Cargando

Estimado en casi 30 horas desde un enchufe doméstico convencional, una recarga completa tardará 5:45 horas en un terminal público trifásico gracias al cargador de a bordo de 11 kW, comparable al Cupra y Tesla (en corriente alterna, el Renault tolera 7,4 kW de serie pero 22kW opcional). La potencia de carga en el terminal rápido está, en cambio, por detrás de los rivales: 100 kW máximo en corriente continua para el Peugeot, frente a los 130 kW del Renault y los 170 kW del Cupra y Tesla.

Entre el 15 y el 80% de carga, el 308 eléctrico tardó 27 minutos en un terminal rápido de corriente continua.

Sin embargo, el 308 se mantuvo bien durante nuestra prueba de carga. Tras alcanzar los 106 kW al inicio del repostaje, mantenía una potencia de carga mucho más estable que la de un Mégane: los 127 kW de pico del Renault habían durado apenas unos segundos antes de que la curva descendiera bruscamente, hasta el punto de pasar por debajo del del Peugeot a partir del 40% de carga. 27 minutos bastaron para recargar la batería del Peugeot entre un 15 y un 80% cuando el Mégane había reclamado 35 minutos. Como recordatorio, el Cupra Born XL solo tardó 30 minutos en el mismo ejercicio, a pesar de su batería mucho más generosa: 77 kWh útiles, frente a los 60 del Mégane y los 51 del 308.

Revisión de la prueba

Flexible, cómodo, silencioso, suficientemente eficiente y no tan reducido en términos de tiempo de carga en terminales rápidos, el e-308 se presenta particularmente agradable en el día a día. Desafortunadamente, su consumo de energía razonable se ve afectado por una batería de baja capacidad, lo que afecta su versatilidad cuando se trata de explorar destinos más lejanos. Esto podría aceptarse si el Peugeot e-308 se vendiera por menos que sus rivales, pero no es así: los demás compactos eléctricos son a la vez más potentes, más duraderos… y más asequibles de comprar.

De bonificación de 5.000€ restados, el e-308 Allure es 2.500€ más barato que un Hybrid 180.

Nos Gustó

La suavidad de la conducción

Insonorización eficaz, incluso en ruta

Consumo controlado

No nos gustó 

El precio elevado,difícil de justificar

La capacidad de la batería demasiado justa

El baul disminuido (¡pero ya viene el e-308 SW!)

El primer nivel Allure ofrece llantas de 18 pulgadas de serie, limitadas a 17 pulgadas en los otros motores.

Ficha técnica

Dimensiones y peso

Longitud 4,37 metros

Ancho sin espejos 1,85m

Altura 1,48m

distancia entre ejes 2,68 metros

Volumen del baul 361 litros

Neumáticos en modelo de prueba 215/45 R18

Peso al vacío 1 684 kg

Potencia y rendimiento

tipo de motor imán permanente síncrono eléctrico

Potencia 156 HP (en modo Sport)

Pareja 270 Nm (en modo Sport)

Transmisión a las ruedas delanteras

Caja de cambios reductor, una relación

0 a 100 km/h 10,5 s

Velocidad máxima 170 km/h

Batería, autonomía y consumo

Tipo de Batería NMC de iones de litio

Capacidad útil de la batería 51 kWh

Alimentación del cargador CA - CC 11kW - ​​100kW

Consumo mixto WLTP 15 a 15,1kWh/100km

Consumos registrados en carretera - autopista 16,3 kWh/100 km - 22 kWh/100 km

Autonomía Mixta WLTP 410 a 413 km

Autonomía observada en carretera - autopista 313 kilometros - 231 kilometros

Tiempo de carga indicativo de 0 a 100%

Enchufe doméstico 2,3 kW (10 A) 27 horas

Caja de empotrar 7,4 kW 8 horas

Soportado 11 kW (16 A) 5 horas 45

Corriente continua > 100 kW 30 minutos (del 10 al 80%)

Bono y garantía

Bono 2023 5.000 € (si el precio de compra es de 47.000 € máx.)

Poder fiscal 4 currículos

Garantía del coche 2 años - km ilimitados

batería de garantía 8 años - 160 000 km

Pays de production Francia

Equipamiento de serie y precio 308 eléctrico

Peugeot e-308 Allure: 45.720€

aire acondicionado automático bizona

Instrumentación digital de 10”

Pantalla táctil central de 10” con navegación GPS integrada

Apple CarPlay y Android Auto sin filtro

tres puertos USB-C

Aire acondicionado bizona, luces y limpiaparabrisas automáticos

espejos calefactables y abatibles eléctricamente

radar y cámara de marcha atrás

control de crucero adaptativo

asientos delanteros calefaccionados y volante

llantas de aleación de 18”

cable de carga Modo 3 trifásico 22 kW

cambio automático de luz alta/baja

lunas traseras tintadas

Peugeot e-308 GT: 48.220 €

además :

radares de estacionamiento delanteros

monitoreo de punto ciego

Alerta de tráfico perpendicular trasera

Luces delanteras Matrix LED y luces traseras dinámicas

Estribos delanteros y laterales GT e insignias laterales Peugeot

platos y bielas de aluminio

Tapicería TEP/Alcantara negra con pespuntes verdes

volante de cuero

Opciones

Pintura metalizada: de 350 a 850 €

Parabrisas acústico y calefactable: 200€

Neumáticos para todas las estaciones: 150 €

Pack Acceso con llave manos libres y carga por inducción: 350€

Pack Visión 360° con cámaras de aparcamiento 360°, conducción semiautónoma, asistente de cambio de carril y recomendación de velocidad regulada: 1.170€

Una base 2 filosofias. 308 Vs Astra

 Desde la toma de control de Opel por parte de PSA, ahora Stellantis , la marca del Blitz ha ido adoptando cada vez más piezas de sus familiares franceses. Ahora le toca al Astra sedán pasar al redil de Stellantis: utiliza la plataforma del Peugeot 308 . Y por cierto, sus precios se están inflando ... ¿Está ahora demasiado cerca del 308, o su avance justifica un nuevo posicionamiento?.

Rigor germánico contra i-Cockpit divisivo

Si por fuera unas proporciones muy parecidas recuerdan la filiación entre el Opel Astra y el Peugeot 308 , mucho menos lo es por dentro. Efectivamente, el frances insiste en su filosofia, con una arquitectura i-Cockpit todavía igual de futurista , pero que no gustará a todo el mundo, imposible criticar su nivel de acabado, claramente por encima del de su homólogo alemán. Los materiales son cualitativos, los montajes minuciosos, y el diseño siempre acertado. También hay dos pantallas de 10 pulgadas , incluida la del terminal que se visualiza en 3D en este acabado GT. Debajo de la pantalla central, una banda de accesos directos configurablesmantiene las funciones de uso frecuente a mano, conveniente.

Por el lado de Opel, estamos más en la sobriedad y eficiencia que requiere la imagen de marca. El conjunto es necesariamente un poco más triste , y algunos plásticos defraudan. Pero la ergonomía está mejor pensada y es más tradicional, con dos pantallas al mismo nivel unidas en una banda, denominada Pure Panel. En la parte de atrás el espacio es bastante limitado, y lo limitado de las superficies acristaladas no ayuda a la sensación de espacio , aunque en este punto el Opel lo hace un poco mejor. Lo mismo ocurre con el maletero, que en ambos modelos está reducido por las baterías del motor híbrido recargable. Volumen: 313 litros para ambos .

En el camino, los dos autos están lógicamente cerca. No obstante, fiel a su reputación germánica, el Opel Astra es un poco más seco , sin ganar realmente en dinamismo. Hay que decir que el Peugeot 308 sigue siendo el referente en el compromiso confort/dinamismo , con una amortiguación muy afinada. Ciertamente no tiene las cualidades únicas de su antecesor , especialmente en la versión híbrida enchufable con 300 kg más en la báscula, pero laventaja al Opel.

Un punto que pierde el 308, curiosamente, en cuanto a rendimiento y consumo. Con 7,2 L/100 km de media una vez agotada la batería, consume 0,4 L/100 km que su primo hermano. Extraño, los dos motores son estrictamente idénticos en el papel. Lo mismo para el rendimiento, aunque sea más anecdótico: 8,2 s en el 0 a 100 km/h del francés, frente a los 7,8 s del alemán.

Veredicto:

En resumen, estos dos autos están muy cerca en muchos aspectos. Su base técnica es la misma. Sin embargo, cada uno sabe destacar, y tiene sus ventajas y desventajas. El Peugeot es sin duda más favorecedor por dentro, pero su particular ergonomía no gusta a todos. El Opel Astra es ciertamente un poco más económico en el día a día, pero no tiene el talento para la carretera de su homólogo francés.

Como siempre, fuera de las preferencias, finalmente un punto clave es el precio. Y allí, cuidado con la trampa. Efectivamente, el Opel Astra parece más caro que el Peugeot 308 con un acabado equivalente (Ultimate frente a GT) y con el mismo motor (180 HP PHEV), con 43.700 € frente a 42.650 €. Pero una vez acordadas las distintas opciones, el Peugeot se encarece mucho con un equipamiento equivalente: 48.009 € el 308 frente a 44.940 € el Astra. Este último, por lo tanto, gana esta comparación.

Peugeot reduce el precio del nuevo e-308 (Europa)

Anunciado hace unos días, el precio del Peugeot 308 eléctrico sorprendió. Su elevado valor podría explicarse por el equipamiento ultracompleto del acabado de lanzamiento de la "First Editión" de lanzamiento… ¡pero lo privó del plus ecológico! Lo que compromete seriamente sus inicios de carrera frente a competidores. Afortunadamente, Peugeot ya ha corregido esto. 

48.000€: Este era el precio de lanzamiento del Peugeot e-308 First Edition. Un precio rebajado inmediatamente a… ¡47.040€ después del descuento! Según el configurador de la web de la marca, el nuevo compacto se vio así privado de bonificaciones gubernamentales por la irrisoria suma de… 41€. Por ello, Peugeot ha ajustado su descuento para llevar el precio de su e-308 a 46.990 € . Justo debajo de la fatídica barra de 47.000 € que le permite reclamar la bonificación ecológica  del gobierno de 5.000 €.

Con 41.990 €, ya es mucho más accesible y parece estar mejor equipado para hacer frente a una competencia que cada día es más fuerte. Y más aún si tiene derecho a la bonificación de conversión en el caso de que lo compres para sustituir un vehículo considerado demasiado contaminante.

Tres colores y equipamiento completo

A este precio, el e-308 actualmente solo se ofrece en un acabado de lanzamiento First Edition sobreequipado con llantas Electra de 18 pulgadas, faros Matrix LED y logotipos repetidos de Peugeot en los guardabarros delanteros. A bordo, la tapicería es de Alcantara y TEP con pespuntes Orange Sunset, y cuenta con logotipos de Peugeot grabados en los reposacabezas. El puesto de conducción i-Cockpit 3D con navegación conectada forma parte del equipamiento de serie. Al igual que los paquetes Drive Assist y Rear-Warning, responsables en particular de monitorear los puntos ciegos y el tráfico cruzado trasero durante las maniobras. El conductor también se beneficia de un volante de cuero con calefacción y aire acondicionado automático bizona.

Solo se ofrecen tres colores para esta edición de lanzamiento: Sellenium Grey, Okenite White y Olivine Green. 

Este completo equipamiento puede justificar el precio relativamente alto del modelo, y hacerte olvidar su parte técnica atrasada respecto a sus competidores más directos. El Renault Megane E-Tech parte de los 42.000 €, pero con 220 CV y ​​una batería de 60 kWh, cuando el Lionne se contenta con 54 kWh y 154 CV . El Volkswagen ID.3 ofrece 204 CV y ​​58 kWh netos por 42.990 €. Y ni hablemos del Tesla Model 3, ahora disponible desde 41.990€. Tantos precios a los que todavía habrá que descontar el bono ecológico, haciéndolos entre 4.000 y 5.000 euros más baratos que el e-308 . Este último debería afortunadamente revisar sus precios a la baja con el paso de los meses y la llegada de otros másaccesible en la gama .

Nuevo 308 III. Fotos videos e informacón oficial

Finalmente Peugeot levanta el velo sobre su nuevo 308! Aqui, toda la información, fotos y vídeos oficiales de la nueva berlina compacta de la marca ...

Con más de 7 millones de unidades vendidas a lo largo de las generaciones, el segmento de berlinas compactas es esencial para Peugeot. Después de una exitosa segunda generación, en particular con el premio Coche Europeo del Año 2014, el Peugeot 308 se renueva este año con la llegada de una tercera generación, completamente nueva.

Si bién las proporciones recuerdan a la generación anterior, el nuevo Peugeot 308 III es más largo, con 55 mm más de distancia entre ejes, lo que permite más espacio a bordo, al tiempo que reduce su altura en 20 mm. La longitud es ahora de 4,36 metros (+ 11 cm), mientras que el parabrisas es mas inclinado y retrocede.

La parte delantera se vuelve más imponente y no oculta su afiliación con los últimos SUV de la marca, con un capó plano y una grilla más vertical y asertiva. La iluminación Full LED ahora es estándar en todos los acabados, mientras que las versiones más exclusivas cuentan con faros LED Matrix, ademas de la firma luminosa en forma de colmillos oblicuos.

La línea del techo, más fluida y aerodinámica, termina con un spoiler trasero que también aporta más deportividad. La parte trasera es más imponente, con nuevas luces LED con una firma luminosa ahora oblicua, que ayuda a expandir visualmente el conjunto. Estos siempre están unidos por una banda negra brillante, combinando con el faldón inferior que lleva la matrícula y las dos cánulas de escape.

El nuevo Peugeot 308 III es el primer vehículo de la marca que luce el nuevo logo neo-retro de la marca: se puede encontrar en la grilla delantera, en la tapa del baul, en los guardabarros delanteros (en el 308 GT de acabado alto), y en los centros de las llantas de aleación, que presentan un diseño sofisticado y optimizado para la aerodinámica. En la grilla, el escudo de la marca está hecho de un metal específico, indio, que deja pasar las ondas del radar de las ayudas a la conducción que aculta (Por eso su gran tamaño), al tiempo que muestra con orgullo un logotipo metálico más cualitativo que las cubiertas de plástico de la competencia.

El nuevo 308 ofrece una paleta de siete colores de carrocería, con el nuevo Verde Olivino de las fotos oficiales, pero también los otros colores de la carta de Peugeot: Azul Vértigo, Rojo Elixir, Blanco Perla, Blanco Banquise, Gris Artense y Noir Perla Nera.

En el interior, el Peugeot i-Cockpit ofrece una nueva generación, con una instrumentación digital personalizable de 10 pulgadas, en 3D sobre el acabado GT adoptando la versión holográfica del Peugeot 208 y 2008. El dispositivo multomedia con pantalla táctil de 10 pulgadas esta ahora integrado en el centro del tablero, debajo de las salidas de aire, y se puede utilizar para controlar un nuevo sistema conectado llamado Peugeot i-Connect Advanced (IVI), con una ergonomía completamente renovada. 

Esta tiene la particularidad de ser completada por una segunda pantalla colocada debajo, incrustando i-toggles virtuales: se trata de una serie de comandos personalizables, como los iconos de atajos que se pueden encontrar en un teléfono inteligente por ejemplo. Para interactuar con él, los ocupantes del automóvil tienen la opción de llamar al asistente de voz, simplemente presionando el botón en el volante, o llamándolo con la frase “OK Peugeot! ". El conjunto se completa con un sistema Premium Hi-Fi firmado Focal, que incluye 10 altavoces y una potencia de 690 wats.

Al adoptar un nuevo y más compacto selector de caja de cambios automática EAT8, dispuesto con el selector de modo de conducción en un arco de aluminio, la consola central se ha despejado particularmente, liberando así espacio para numerosos compartimentos portaobjetos, de hasta 34 litros de capacidad. El maletero tiene una capacidad de 412 litros en térmicas y 361 litros en motores híbridos.

Por lo demás, la iluminación ambiental LED, personalizable en 8 colores, se presenta e integra en las decoraciones del tablero y se extienden hasta los paneles de las puertas: estos son de plástico espumado y texturado, tela, Alcantara o aluminio estampado. El volante ahora tiene calefacción y tiene sensores para funciones de asistencia a la conducción. Los asientos con calefacción y masaje están certificados como AGR y ahora están equipados con regulación eléctrica de diez posiciones.

Muchos sistemas de asistencia al conductor de última generación están disponibles, incluida la conducción autónoma de nivel 2 mejorada, dentro del Drive Assist 2.0 Pack que estará disponible a finales de 2021: este componente de control de crucero adaptativo con función Stop and Go, asistencia para el mantenimiento de posición en el carril, cambio de carril semiautomático, recomendación de velocidad anticipada, así como adaptación de la velocidad.

La gama de ayudas a la conducción también se ha mejorado con el control de ángulo muerto de largo alcance (75 metros), alerta de tráfico trasero, cámara de marcha atrás de alta definición de 180 ° con boquilla de limpieza integrada, estacionamiento de 360 ​​° gracias a 4 cámaras, acceso y arranque manos libres de proximidad, parabrisas y volante con calefacción, llamada de emergencia “E-call +”, así como indexación de los espejos en reversa. frenado automático de emergencia con detección de peatones y ciclistas, alerta de riesgo de colisión, alerta activa de cruce involuntario de carril (o pasillo lateral) con corrección de trayectoria, alerta de somnolencia del conductor, cambio automático de luces altas, reconocimiento extendido de señales de tráfico, techo corredizo equipado con velum, alarma perimetral, interior y de interbloqueo, así como freno de estacionamiento eléctrico en todas las versiones.

Basado en la nueva evolución de la plataforma EMP2 (Efficient Modular Platform), el nuevo Peugeot 308 III ofrece motores electrificados, incluida una versión 100% eléctrica que se lanzará posteriormente. Desde el lanzamiento, están disponibles dos versiones híbridas recargables: HYbrid 225 HP e HYbrid 180 HP, ambas asociadas con transmision automática e-EAT8. Por el lado de los térmicos, se ofrece el naftero 1.2 litros PureTech en versiones de 110 y 130 HP y el diesel 1.5 BlueHDi de 130 HP, con caja de cambios manual BVM6 o automática EAT8 según la versión. El nuevo Peugeot 308 III se comercializará en Francia a partir de septiembre de 2021, el precio se anunciará más adelante, se fabricará en la planta de Mulhouse. La versión familiar del Peugeot 308 SW III debería presentarse a mediados de año.