El 504 es sin duda uno de los vehículos mas exitosos y apreciados de la marca.
Ya en este Blog hemos escrito muchas veces sobre el, en la sección correspondiente Serie04 / 504 pueden consultarse Catálogos y todo tipo de notas relacionadas con el modelo, Sin embargo al cumplirse los 50 años de su lanzamiento hemos agregado estas histirias y/o eventos relacionados.....
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El Peugeot 504 acaba de celebrar, el 10, 11 y 12 de mayo de 2018, su jubileo en el Peugeot Adventure Museum de Sochaux. 50 años de gran éxito, algunos fracasos y, a veces, historias divertidas, como la extraña caida de la linea del baul. Aquí se las contamos en imágenes.
Lanzamiento pospuesto
La historia del 504 comienza mal. De hecho, Peugeot había planeado su lanzamiento comercial el 21 de junio de 1968, el día del solsticio de verano. Pero los eventos sociales tumultuosos del mayo frances de 1968 interrumpieron el calendario planeado. Finalmente se presentó oficialmente el 12 de septiembre, justo antes del Salón del Automóvil de París.
Una gestación complicada
El nacimiento del 504 fue un parto difícil. Su meticuloso estudio había comenzado en 1963 y el comienzo de su fabricación enfrentará no solo el conflicto social más importante en la historia francesa contemporanea sino también de la planta de Sochaux que evidentemente no quedó al margen de la problemática nacional, con unas ineditas 5 semanas consecutivas de huelga
El hermano mayor del 404
El 504 no reemplaza al 404 como lo demuestra su denominación. Es más largo, más ancho, de mayor cilindrada e inaugura la gama 5-- de la marca, un escalón por sobre la 4-- representada en su momento por los 401, 402, 403 404 y que se retomaría años mas tarde con el 405. Con el 404 coexistirá en la gama francesa durante 7 años, hasta 1975
Un 504 por cada concesionario
Era una tradición en ese momento en Peugeot: el lanzamiento de un modelo se llevaba a cabo solo después de la producción de varios cientos de copias para estar presentes en todas las consecionarias de Francia. Asi fué el 12 de septiembre de 1968, cada distribuidor dispuso de su 504 para ser exhibido.
Éxito inmediato
Pocos dias despues, En el salón del automóvil de París, el 504 recibe una entusiasta bienvenida de la prensa y el público. La cantidad de pedidos es tal que llevará por primera ves en la historia de la marca a demoras en la entrega de hasta seis meses.
Un rutero rápido
En su lanzamiento, el medio especializado Argus prueba la versión injecctión (103 HP SAE) del 504 a 164 km / h. "Estamos encantados con la experiencia: en ruta aún no podemos evaluar la velocidad optima de esta cómoda y muy controlable berlina, debemos esperar a las pruebas en autopista para evaluar la velocidad de crucero".
Confort absoluto
Desde el principio, los evaluadores elogiaron el manejo suave del 504, su excelente respuesta y maniobrabilidad, frenado y especialmente su gran comodidad. Los asientos tienen, por ejemplo, reposacabezas retractiles integrados en los respaldos.
Precios muy "competitivos"
Un cierto "acuerdo" reinaba entre los fabricantes franceses. En 1968, el 504 (87 HP) se vendía a 13.100 F (actuales 15,900 €), el mismo precio que su principal competidor Renault 16 TS (88 HP)
¡Honesto!
Peugeot anuncia un consumo de combustible de 11,3 l / 100 km para el modelo con inyección según normas DIN 700.30.
En el momento de su lanzamiento, al igual que muchos vehículos, el 504 no tiene retrovisores exteriores. Tampoco tiene cinturones de seguridad (ofrecidos recién en 1970) mientras que Volvo lo equipaba desde 1959.
Estilo italiano
Al igual que los modelos que lo preceden, el 504 es el resultado de una sana competencia/colaboración entre la oficina de estilo Peugeot y la italiana Pininfarina. Su línea fue tan exitosa que prácticamente no se vio afectada a lo largo de la (larga) carrera del automóvil
La caida muy caracteríatica de la linea del baul fue algo muy comentado, incluso criticado por muchos o festejado como originalidad por otros. Sin embargo, es el fruto de un malentendido. Una linea simiar ya se había visto en los 204 coupe, de 3 purtas, donde la luneta se extendía hasta la linea de corte de la mitad del baul del 504. Pero la coupe 204 era un Hatch-bach. Pininfarina había instalado en esa sección de los protitipos un bloque de poliestireno crudo para volver a trabajar esta parte del automóvil y Peugeot creyó que la línea debería permanecer como estába. Finalmente se consolido como un signo muy distintivo del modelo,
Pininfarina había dibujado en un principio un frente muy similar al del 204, presentado solo 4 años antes, ajustándose al espíritu conservador de la marca. La oficina de estilo Peugeot sin enbargo la considero poco atractiva e hizo una nueva propuesta con los, de ahí en mas, característicos faros trapezoidales. Los estilistas franceses se maravillaron cuando fué expuesta la nueva versión a Sergio Farina que exclamó enamorado de la modificación: "Estos son los ojos de Sophia Loren".
Comenzada en Sochaux en 1968, la producción del 504, cesada en 1983 en Francia, continuará en otros paises durante mucho mas tiempo, como en Argentina, incluso con actualizaciones cosméticas aportadas por la propia Pininfarina (Paragolpes, baguetas inferiores y cola del SR Argentino) Pero su record de longevidad fue en Nigeria donde se produjo hasta 2005. Incluso en varos paises sobrevivirá a su reemplazo ya que el 505, lanzado en 1979, se detendrá en 1997 (en China). Finalmente se fabricaron un total de 3.7 millones de 504 en el mundo durante 37 años.
La producción del Peugeot 308 GTi por parte de Peugeot Sport tendrá una pausa de cuatro meses debido a la regulacion de emisiones más estrictas. Las últimas reglas de Euro 6.2 han obligado a la marca francesa a revisar su compacto deportivo, las ventas se reanudarán en octubre.
