Peugeot nació al norte de Francia. Su desarrollo acompañó a la era industrial siempre desde la vanguardia. A fines del siglo 19 se inició en la producción de automóviles. En 1973 adquirió "Citroen" y creando "PSA", en 1977 las filiales de "Chrysler Europa".En 2014 PSA pasa a propiedad de Peugeot, Dongfeng y el estado frances en partes iguales. En 2015 se crea la marca DS. En 2017 adquiere GM-Europa y con sus marcas Opel y Vauxhall.
Mostrando entradas con la etiqueta 308RHYbrid. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta 308RHYbrid. Mostrar todas las entradas
viernes, 18 de diciembre de 2015
lunes, 7 de diciembre de 2015
Al volante de los 308 R-Hybrid - 2. En la pista
Fuente: Feline
Esquema técnico
Construido sobre la misma plataforma EMP2 del 308 de serie, el HYbrid R es impulsado por un motopropulsor híbrido nafta/eléctricidad plug-in particularmente eficiente, que combina el motor 1.6L THP 270 HP (que equipó a los RCZ-R y actualmente al GTI By PS) y dos potentes motores eléctricos Bosch, de 85 kW (115 HP), montados uno en cada eje (delantero y trasero), convirtiendo al HYbrid 308 R en un 4WD con una potencia máxima de 500 HP!
El cvehículo, ofrece 4 modos de conducción:
ZEV (Zero Emition Vehicle) 100% Eléctrico: permite viajar hasta a 100 Km/h con 115 HP.
Hybrid (Principalmente naftero con asistencia eléctrica en el torque) 270 HP y 330 Nm de Torque;
Hybrid (Principalmente naftero con asistencia eléctrica en el torque) 270 HP y 330 Nm de Torque;
Hybrid Sport (Hibrido) 400 HP y 530 Nm de Torque.
Launch Control (Hibrido pleno) 500 HP y 730 Nm de Torque.
Launch Control (Hibrido pleno) 500 HP y 730 Nm de Torque.
En el eje delantero se sitúa el motor naftero de 270 HP y uno de los eléctricos de 115 HP ambos acoplados a una caja de velocidades mecánica de 6 velocidades deribada de la del 308 GTI pero con gestión electrónica que permite el pasaje secuencial de los cambios por paletas detras del volante. En lel eje trasero se situa el segundo motor eléctrico (Igual al delantero) y la batería de Iones de Litio de 400 V y 3 kWh, que ademas de suministrar energía a los motores eléctricos se recarga atravez de ellos durante el rodaje, aunque también se puede recargar a través de un enchufe, en sólo 30 minutos con un terminal de carga rápida.
El peso total del coche, de 1.550 kg, se distribuye casi idealmente 60% en la parte delantera y 40% en la trasera. Con 500 HP, la relación peso/potencia asciende a increibles 3,1 kg / HP, digna de los mejores GT.
El 308 R Hybrid combina un bajo centro de gravedad con una optimización de los costos: la batería, plana, se ubica debajo del asiento trasero en lugar del depósito de combustible, el mismo, de un volumen de 50 litros, se trasladó a parte trasera, debajo del baul por encima del motor eléctrico y dos transformadores.
El 308 R Hybrid combina un bajo centro de gravedad con una optimización de los costos: la batería, plana, se ubica debajo del asiento trasero en lugar del depósito de combustible, el mismo, de un volumen de 50 litros, se trasladó a parte trasera, debajo del baul por encima del motor eléctrico y dos transformadores.
El rendimiento es impresionante, 0 a 100 km / h en 4,0 s, 0 a 400 m con partida detenida en 12,5 s y 0 a 1000 m en tan sólo 22,5 s.
La eficiencia energética es igualmente importante, con unas emisiones de CO2 anunciadas a 70 g / km y un consumo de 3 litros a los 100 km en promedio!
En la Pista
Tuvimos la oportunidad de tomar el control de los dos únicos ejemplares de R Hybrid en el Circuito de Var, con condiciones soleadas ideales.
Al arrancar, si la carga de la batería es suficiente, el coche se activa en modo ZEV (Zero Emission Vehicle), autolimitado a una velocidad de 100 km / h con una potencia de 115 HP gracias a la acción del motor eléctrico trasero solamente. Este modo, por supuesto, no está orientado a las altas performances, pero puede ser muy relevante en estacionamientos o para circular en ciudad, en el mayor silencio.
Si la carga de la batería es insuficiente el auto se activará en modo Hybrid, o puede seleccionarlo uno mismo pulsando el comando en la consola central, ese es el modo de uso estándar: aquí, con una potencia máxima de 270 HP y 330 Nm de torque. Valores similares a los de un 308 GTi, sin embargo los motores eléctricos actúan automaticamente asistiendo al naftero a fin de evitar la caída de torque en los pasajes de cambio, cuya evolución se realiza en modo casi imperceptible. También actúan compensando el lag del turbo del mismo modo. En este modo de conducción también se recarga la batería, compensando estas asistencias y para su uso en el modo ZEV o Hybrid Sport.
Modo R Hybrid
Las primeras vueltas a la pistas las realizamos en modo Hybrid para familiarizarnos con el auto. Desde las primeras vueltas, el sonido a bordo se percibe más notable que en un GTi: aquí, sin el Sport Drive Pack artificial, sino un sistema de escape deportivo específicamente diseñado. El auto es preciso, seguro y tranquilizador, e incluso si lo manejamos con mas prudencia, resulta mucho más eficaz que el GTi, que sin embargo es excelente: de hecho, las trochas más anchas, las cuatro ruedas motrices, los neumáticos con mejor agarre o el centro de gravedad mas bajo son todos los elementos que proporcionan un comportamiento aún más eficiente en este 308 R Hybrid.
Las vueltas se van sumando y vamos acelerando el ritmo, los dos modelos R HYbrid resultan bastante similares, con una mejor sensación de agilidad en la versión "proto", probablemente debido a un peso menor y mas experimentación técnica que la versión "show car".
Modo Hybrid Sport
Es hora de probar el modo Hybrid Sport, con una simple pulsación del dedo pulgar derecho en el botón dedicado a este fin en el volante: aquí, los dos motores eléctricos comienzan a funcionar en conjunto con el motor naftero proporcionando una potencia máxima de 400 HP y un torque de 530 Nm! El R Hybrid se transforma, literalmente, la aceleración es simplemente increíble, y sin continua hasta llegar a la zona roja: al menor contacto del pedal derecho, el auto te pega al respaldo de la butaca gracias a la acción de los dos motores eléctricos y al abundante torque disponible casi instantáneamente. El auto se afirma en las curvas con gran facilidad, y al salir la tracción es diabólica, la precisión con la que se logra salir de las curvas realmente sorprendente.
Las aceleraciones combinadas entre los motores eléctricos y el naftero ofrecen eficiencia y a la vez un sonido inquietante. El cambio secuencial por las levas en el volante es muy rapido y esos mlisegundos se compensan con la potencia de los motores eléctricos resultando muy fluidos, aunque se genera cierta fluctuación cuando esto se realiza superando las 6000 rpm. No hay que olvidar que se trata de un prototipo y algunos ajustes todavía faltan.
Los frenos son los mismos del GTi, ya muy eficientes, y aunque aqui su solicitación es mayor los motores eléctricos los asisten con un freno motor muy evidente otorgado por el frenado regenerativo que recarga la batería a la vez que preserva los discos y pastillas.
Launch Control
Por último, la quintaesencia R Hybrid se encuentra en un modo llamado Launch Control: permite arranques despiadadamente eficientes, proporcionando el mejor rendimiento en su totalidad, "Toda la carne al asador": 500 HP y 730 Nm de torsión. Esto necesita de varias operaciones. Con el auto parado debemmos activar el modo Hybrid Sport, desconectar el ESP y colocar la 2da marcha. Aceleramos a fondo y luego sueltamos el pedal de freno, el auto gestionará automáticamente la mejor salida ofreciendo un 0-100 km / h en tan sólo 4s y un 1000 metros en 22,5 segundos!
Por último, la quintaesencia R Hybrid se encuentra en un modo llamado Launch Control: permite arranques despiadadamente eficientes, proporcionando el mejor rendimiento en su totalidad, "Toda la carne al asador": 500 HP y 730 Nm de torsión. Esto necesita de varias operaciones. Con el auto parado debemmos activar el modo Hybrid Sport, desconectar el ESP y colocar la 2da marcha. Aceleramos a fondo y luego sueltamos el pedal de freno, el auto gestionará automáticamente la mejor salida ofreciendo un 0-100 km / h en tan sólo 4s y un 1000 metros en 22,5 segundos!
El funcionamiento en este caso es el siguiente: para controlar el patinaje de las ruedas actúan los motores eléctricos controlados electrónicamente: el motor naftero se estabiliza a 4000 rpm, y los motores eléctricos envían toda su potencia tan pronto como se alcanza el límite de adherencia. Luego absorben par térmico en exceso, para mantener una tracción óptima, mientras se carga la batería a través de esta energía sobreabundante del motor de gasolina ... Terriblemente efectivo.
El 308 R Hybrid logra la hazaña de un rendimiento líder en frente a la competencia, digno de un superdeportivo, la carrocería de un compacto ya muy dinámico y eficaz y que nos ofrece una visión aún más radical . Con una gestión inteligente de su sistema de propulsión híbrido naftero, combina rendimiento y eficiencia, con un bajo consumo de combustible y emisiones mínimas: una combinación realmente perfecta en estos tiempos.
Rendimiento mecánico, sonido fascinante, extraordinaria agilidad, una eficiencia de referencia ... nunca existió tanta diversión a bordo de un Peugeot! Aparte de unos pocos defectos pequeños a perfecciona, ambas unidades que tuvimos la oportunidad de probar son sorprendentemente exitosas, y realmente no están muy lejos de poder convertirse en un modelo de producción, auque sea en pequeñas series ...
Sin lugar a dudas, este coche fue diseñado para los aficionados por un experto equipo de entusiastas de los autos deportivos, que una vez han aportado un trabajo mas eficaz haciendo honor a la reputación de Peugeot Sport. Así que esta vez, Peugeot, tiene la posibilidad de osar aportar a sus fans mas afortunados la satisfacción de sus sueños mas salvajes. Y a la vez demostrar su capacidad tecnológica .. Simplemente llevando este estupendo proyecto a la serie.
Es dificil imaginar que este estupendo auto quede en dos unidades, las inversiones realizadas, los estudios desarrollados y los avances logrados no son para desechar.
Solo falta la aprobación de la Dirección, la evaluación de mercado y costos y optimizar pequeños detalles...............
Solo falta la aprobación de la Dirección, la evaluación de mercado y costos y optimizar pequeños detalles...............
sábado, 5 de diciembre de 2015
Al volante de los 308 R-Hybrid - 1. Introducción
Entradas relacionadas
Al volante de los 308 R-Hybrid - 2. En la pista
Fuente: Feline
El interior conserva el I-Cockpit de Peugeot. Incorpora en el torpedo y frisos de las puertas un nuevo recubrimiento texturizado, que consiste en una tela específica obtenida por tejido Digital, un proceso innovador que permite producir piezas con tacto suave sin usar espumas, y con menor peso.
En el interior, el asiento trasero es el estándar del 308 Allure, pero el resto fue tratado por un proto, integrando piezas del interior de GTi butacas de RCZ R . El control de la caja de cambios es específico y permite las mismas funciones que en el coche de la demostración, mientras que los cables eléctricos están a la vista atravesando la cabina con un visualizador de datos conectado al reproductor de CD, y una pantalla táctil fijada con velcro en el tablero de instrumentos para identificar en tiempo real los datos técnicos del coche durante las sesiones de prueba.
Al volante de los 308 R-Hybrid - 2. En la pista
Fuente: Feline
El compacto más potente y radical es el francés
Tuvimos el honor de probar en circuito el Peugeot 308 R Hybrid un 308 desarrollado por Peugeot Sport con rendimiento de supercar, y tecnología hibrida nafta/Electroca plug in de 500 HP!
Este 308 R Hybrid es un modelo único, o casi ... De hecho, sólo hay dos unidades del mismo:
El coche de demostración Franche Coupe azul/negro mate, que se dio a conocer en abril de 2015 en el Salón de Shangai.
Y el prototipo, en un principio rojo con laterales camuflados como se dio a conocer por primera vez en algunas fotos con Carlos Tavares y actualmente integramente camuflado sobre fonde blanco.
Este 308 R hibrido ha desatado pasiones desde su presentación entre los fans de Peugeot.
La marca ha establecido que de llegar al mercado, en pequeñas series, el 308 R mantendrá los 500 HP de los prototipos consagrándose como el más potente vehículo producido por la marca del león! Y también será el más potente del mercado deportivo compacto, muy por delante del Mercedes Clase A 45 AMG (381HP), el Audi RS 3 (367 HP), y Ford Focus RS (350HP).
Desarrollado íntegramente en los talleres del equipo Peugeot Sport dedicado a proyectos destinados a la comercialización y que ya nos ha deleitado con sus RCZ R, 208 GTi by Peugeot Sport y 308 GTi by Sport Peugeot, el 308 R HYbrid no es otro concept para exposición. No, es un desarrollo mu realista para ser comercializado, y Peugeot Sport sigue trabajando duro para perfeccionar al máximo sus mas mínimos detalles, y en especial para conseguir el visto bueno de la dirección de la empresa para efectivizar su producción.
A la espera de ello, Peugeot invitó a un puñado de periodistas internacionales, para tomar el volante de su última creación en el circuito de Var: una pista técnica de 2,4 kilómetros en el sur de Francia, en Provence.
Dos ejemplares únicos
La versión de demostración 308 HYbrid R fue presentada en el Salón de Shangai de 2015, y luego en el de Frankfurt. A este fin su aspecto cuida mas lo estético guardabarros bombé, faldones rediseñados, pintura bitono Franche Coupe Azúl metalizado (Con partículas de vidrio y pigmentos fluorescentes)/Negro mate.
Más ancho que un clásico 308, el R Hybrid está equipado con las mismas llantas de 19 pulgadas del 308 GTi, pero montan neumáticos Michelin Pilot Sport Cup de 235/35 R19 2, las trochas están ensanchadas también respecto al GTI en 80 mm. la carrocería incorpora elementos de materiales compuestos. También su trompa es exclusiva, grilla, faldones, tomas de aire y capot con salidas de aire laterales.
  |
  |
  |
  |
El interior conserva el I-Cockpit de Peugeot. Incorpora en el torpedo y frisos de las puertas un nuevo recubrimiento texturizado, que consiste en una tela específica obtenida por tejido Digital, un proceso innovador que permite producir piezas con tacto suave sin usar espumas, y con menor peso.
Las cuatro plazas disponen de butacas independientes (de RCZ R) con el logo R Hybrid y artesanalmente tapizados en cuero color suela. La consola central se extiende hasta los asientos traseros parte trasera, proporcionando toda la comodidad de los pasajeros. El volante es el del GTi aunque el cuero perforado tiene en este caso fondo color azul. Elementos rojos fluorescentes atraviesan la cabina: en la parte superior del volante, consola central, palanca de la caja de cambios, y el botón "Start / Stop". Junto a el, un botón "ZEV / HY" para seleccionar el modo de conducción, la pantalla táctil también se ha modificado para proporcionar información sobre la conducta y el nivel de carga de la batería.
  |
  |
  |
  |
La versión prototipo es la que sirve de base de trabajo para Peugeot Sport y no se detiene en detalles estéticos: se la vio por primera vez en junio de 2015 a manos de Carlos Tavares en las fotos publicadas por Maxime Picat en Twitter, y fue presentado recientemente en el circuito de Le Castellet el mes pasado.
Basado en un 308 Allure bastante convencional, el prototipo HYbrid R 308 ha sido completamente modificado para utilizar las partes de carrocería del 308 GTi. Solo los guardabarros delanteros y traseros se cortaron para dar cabida a las extensiones de ampliación de los pasos de rueda.
 |
 |
 |
 |
lunes, 9 de noviembre de 2015
308 Hybrid R 500 HP en Acción. Video
Para los que no están enterados y no entienden u carajo lo que se dice en el video, les comeno los principales puntos: El 308 Hybrid R eroga 500 HP, gracias a un motor 1,6 THP de 270 HP (Igual al del RCZ y al 308 GTI By PS) y dos motores eléctricos, uno delantero y otro trasero de 115 HP cada uno. El vehiculo tiene 4 modos de conducción "Hot Lap" con los 3 motores en funcionamiento y 500 HP, "Sport" con el motor naftero y el eléctrico trasero, 385 HP, "Road" solo con el motor naftero y 270 HP y por último "Zéro Émission" con los 2 motores eléctricos y 230 HP. salvo en modo road, posee tracción integral, posee una batería bastante pequeña de iones de litio la cual se recarga en los frenados y desaceleraciónes o también puede ser recargada enfufándola. Este automovil ya está listo para ser comercializado, según se comenta en pequeñas series (Como todos los vehículso de este tipo: Ford RS 350 (próximo a lanzarse) , VW Golf R, etc). solo falta el visto bueno de las autoridades de la marca, la determinación del precio al que saldría a la venta (Nada barato logicamente) y algún que otro detalle. En este video verán 2 Hybrid R: el prototipo para la serie, camuflado y el Concept funcional Azul y Negro. Interesante videito.
Ah. un detalle la aceleración en modo Hot Lap es de 0 a 100 de 4s................
viernes, 6 de noviembre de 2015
jueves, 29 de octubre de 2015
Paul Ricard. 308 R-HYbrid proto. Imágenes y Video
Como hemos ya comentado en una entrada anterior Peugeot aprevecho el evento del fin de semana pasado, en el circuito de Paul Ricard En LeCastellet, para presentar su nuevo 308 Racing Cup que giró en pista junto a un 308 GTI By PS y un 308 HYbrid-Motion. Ahora van surgiendo mas imagenes desde distntos ángulos y donde se lo bastante exigido, no estaba dando un paseito.
A todo esto y no ante el publico sino el día anterior giró en pista el prototipo, ya muy avanzado del próximo 308 R- HYbrid que según lo que se va sabiendo la empresa comercializará en pequeñas series (Asi como hacen otras marcas con este tipo de autos de gran potencia y precio poco
Videíto en Facebook de una salidita tranqui
Esta versión está basada en el 308 R-Hybrid Motion ya expuesto en varios salones primero en rojo y negro, luego en azul con una nueva trompa y el sabado girando tanbién fuerte en la exhibición. Detalles sobre el vehículo que finalmente se comercializará no se han dado, pero estaría equipado con el sistema Hybrid Motion : un motor naftero THP de 270 HP mas dos motores eléctricos de 125 HP en cada eja totalizando 500 HP y con una relativamente pequeña batería con carga regenerativa en los frenados y desaceleraciones.
  |
  |
  |
 |
Suscribirse a:
Entradas (Atom)