Peugeot e-2008 GT 156 HP 2023. Prueba (Europa)

 Estrella de los pequeños SUV, el nuevo Peugeot e-2008 se beneficia de su restyling para incorporar un motor eléctrico más potente y una batería optimizada. Esta versión de 156 HP adelanta así una autonomía de más de 400 km, y su conducción es agradable. Lástima que su precio es desalentador.

Ficha del modelo

PEUGEOT 2008 e-2008 156 HP GT

- Potencia: 156 cv

- Lanzamiento: junio de 2023

- A partir de 45 100 €

- 5000 € de bonus.

El Peugeot 2008 ha ganado muchas batallas. En Francia, es el SUV más vendido y domina a su rival Renault Captur. En Europa, está en el podio de ventas de su categoría. Un buen historial, pero el protegido de Sochaux no se duerme en los laureles. Esta segunda generación del 2008, comercializada en febrero de 2020, vive un restyling en los albores del verano de 2023. Y ella no hace las cosas a medias. La parrilla, los escudos y las luces revisados ​​le dan una apariencia fresca, mientras que la firma de luces en el frente ahora tiene seis garras fuertes.

Si bién el 2008 ya había sido exitoso en general, no todo eran rosas: su versión eléctrica hasta ahorano atrajo a las multitudes, es decir, solo el 12% de las ventas del modelo en Francia, cuando esta participación sube al 26% para su hermano 208. Peugeot, por lo tanto, está trabajando duro en este lado con el refuerzo de una versión equipada con el nuevo motor eléctrico Nidec de 156 HP (un motor fabricado en Francia en E-Motors, una empresa conjunta creada entre Nidec Leroy-Somer y Stellantis). Este motor viene a dar soporte a la versión de 136 HP dentro de la gama e-2008, mientras que las versiones de combustión interna (100 y 130 HP 1.2 PureTech y diésel 1.5 de 130 HP) se trasladan al rediseñado 2008 antes de la llegada a principios de 2024 del nuevo  Motor 1.2 136 HP PureTech híbrido 48V.

Autonomía y recarga Peugeot e-2008 156 HP Fue primero en el corazón del automóvil que Peugeot revisó las cosas. La batería del proveedor chino CATL ve aumentar su capacidad de 50 a 54 kWh brutos (46,3 a 48,1 en valores netos), al tiempo que reduce su peso en 5 kg (340 kg). Una ganancia posible gracias al uso de 17 módulos (en lugar de 18) con mayor eficiencia, en particular gracias a la química. Conjuntamente con el nuevo motor eléctrico Nidec, la autonomía WLTP combinada se incrementa hasta los 406 km, 66 km más que la que ofrece la versión de 136 HP.

Sin cambios en el lado de la carga con una potencia de 100 kW para terminales rápidos de CC. Un valor superior al de un Kia Niro EV (72 kW) o un Renault Mégane E-Tech EV40 (85 kW), pero habrá que ver el comportamiento de la potencia de carga a lo largo de un ciclo típico. Para terminales de CA públicos, el cargador de a bordo es de 7,4 kW (11 kW opcional a 400 €). Por último, Peugeot entrega de serie la bomba de calor en esta versión de 156 HP, garantía de una autonomía mejor conservada en climas fríos, mientras que sigue siendo una opción en la versión de 136 HP. La nueva pantalla táctil (ahora de 10 pulgadas en todas las versiones) es la primera novedad que salta a la vista cuando te subes a bordo del rediseñado 2008. El marco no cambia pero la pantalla es más moderna (no es complicada) y la cartografía GPS ocupa todo el ancho, lo que antes no ocurría.

El nuevo sistema operativo, idéntico al del reciente 308, permite mostrar widgets, beneficiarse de actualizaciones remotas y beneficiarse de una interfaz más receptiva. El 2008 necesitaba estos avances para permanecer en el juego, sin mencionar que da la bienvenida a las conexiones inalámbricas de Apple CarPlay y Android Auto. Conserva el contador digital sobre el pequeño volante que ahora es un panel de 10 pulgadas con efecto 3D en este acabado GT.  Las diferencias no son abismales comparandolo con la motorización de 136 HP, El par no progresa (260 Nm), pero, si las aceleraciones, logrando tiempos más sólidos en esta versión de 156 HP, como lo demuestra la reprise de 80 a 120 km/h en 5,6 s en lugar de 6,8 s.

.

La potencia y el par siempre dependen del modo de conducción seleccionado: 82 HP-180 Nm en Eco, 109 HP-220 Nm en Normal y 156 HP-260 Nm en Sport. Por lo tanto, solo en Sport, esta versión entrega la potencia que se muestra en su ficha técnica. Pero conducir en modo Normal es suficiente para mover con soltura a este 2008, cuyo peso apenas supera las 1,5 t. Por otro lado, al seleccionar el modo Eco para conservar la batería, el SUV de Peugeot se queda sin aliento.

Esta primera prueba del nuevo e-2008 eléctrico en carretera nos ha permitido realizar una primera valoración de su consumo eléctrico. En un recorrido de 156 km recorridos a ritmo clásico en modo Normal y sin especial preocupación por la eco-conducción (aire acondicionado a 23° para una temperatura exterior de 32°), nuestro consumo fue de 15,5 kWh/100 km Este es exactamente el valor que habíamos obtenido en el e-2008 de 136 HP en 2022.

Sin cambios en el chasis en este e-2008 rediseñado. Encontramos un comportamiento que le da un lugar privilegiado a la comodidad y un sfecto tranquilizador, aunque no muy receptivo. La dirección es suave a velocidad moderada y precisa al acelerar. La sensación del pedal de freno aún no es óptima con una variación en la consistencia al cambiar de frenado regenerativo a frenado por fricción. Respecto a la regeneración, lamentamos no contar con varios niveles regulables desde levas tras el volante, como a bordo de un Renault Mégane E-Tech. Aquí es necesario conformarse con dos niveles poco prácticos para seleccionar a través deun botón ubicado en la consola central. Incluso en el modo B (regeneración máxima), el e-2008 no se detiene sin pisar el freno para los aficionados a este tipo de conducción.

Precio y competencia Esta versión de 156 HP cuesta 1.450 € más que la de 136 HP . Un razonable esfuerzo por tener la mejor versión eléctrica, sobre todo rebajada al precio. Pero aquí es donde se complica la cosa con un precio de 41.600 € en Active, 43.400 € en Allure y 45.100 € en GT, como el modelo probado y fotografiado (ver todo el equipamiento más abajo). Sigue siendo 11.700 € más que el precio de la versión termica PureTech 130 HP EAT8 con el mismo acabado. Y el bono ecológico de 5.000€ para la versión eléctrica no cubre ni la mitad de la diferencia de precio. Por lo tanto, se necesita mucha motivación para permitirse un 2008 eléctrico y más aún con respecto a la competencia. Por ejemplo, un e-2008 GT 156 es más caro que un Renault Mégane E-Tech EV60 Techno y un Tesla Model 3.

Precio y opinión.

Peugeot e-2008 GT 156 CV. Precio: 45.100€ antes de bonificación de 5.000€.

En su universo de SUVs eléctricos, el e-2008 ve la llegada de su primo Jeep Avenger, que exhibe la misma autonomía y la misma potencia (los dos modelos tienen los mismos elementos de la galaxia Stellantis), pero un precio algo más ajustado. (36.500 a 42.500 €). Y la competencia aumentará en los próximos meses con la llegada de la nueva generación del Hyundai Kona Electric.

El Peugeot 2008 eléctrico refuerza sus habilidades, muestra un aspecto más espectacular en el frontal y recibe un sistema multimedia por fin a la altura de su estatus. Es el 2008 el más divertido de manejar con su energía eléctrica inmediata y relanza sin romper la carga. Pero, incluso con el bono de 5.000€, su precio es un problema.

NOS ENCANTA

Placer de conducción y comodidad

Suavidad de funcionamiento

multimedia modernizada

LAMENTAMOS

precio desalentador

Sensación del pedal de freno

Chasis poco reactivo para un Peugeot

Ficha técnica

Dimensiones y peso

Longitud 4,30m

Ancho sin espejos 1,76 metros

Altura 1,55m

distancia entre ejes 2,61 metros

Volumen del maletero 434 litros

Neumáticos en modelo de prueba 215/55 R18

Peso al vacío 1 550 kg

Potencia y rendimiento

Alimentación por modo de conducción 82 canales (Eco) 109 canales (Normal) 156 canales (Sport)

Par según el modo de conducción 180 Nm (Eco 220 Nm (Normal) 260 Nm (Sport)

Transmisión a las ruedas delanteras

Caja de cambios no

0 a 100 km/h 9,1 s (modo Sport)

Velocidad máxima 150 km/h (modo Sport)

Batería, autonomía y consumo

Tipo de Batería iones de litio

Bruto: capacidad útil de la batería 54 - 48,1kWh

Alimentación del cargador CA - CC 7,4 - 100 kilovatios

Consumo mixto WLTP 15,2 kWh/100 km

Autonomía Mixta WLTP 406 kilometros

Autonomía urbana WLTP 576 kilometros

Tiempo de carga del 20 al 80%

Toma domiciliaria reforzada 3,2 kW 11 h 10

Corriente AC 11 kW 4h 40

Corriente continua > 100 kW 30 minutos

Bono y garantía

Bono 2023 5 000 €

Poder fiscal 4 currículos

Garantía del coche 2 años - km ilimitados

batería de garantía 8 años o 160.000 km

Pais de production España

Precio y equipamiento de serie Peugeot e-2008 GT 156 HP 

Active : 41 600 €

Peugeot i-Cockpit con head-up display analógico

Radio TFT DAB de 3,5” con pantalla táctil a color SD de 10”, Bluetooth, inalámbrico Mirror Screen

Asistencia trasera de aparcamiento, gráfica y sonora

Climatización automática monozona

Arranque manos libres

Consola alta con reposabrazos y eléctrico freno de estacionamiento

Retrovisores exteriores calefactables con ajuste eléctrico y abatibles

Faros Peugeot LED Technology con luces diurnas LED de 3 garras

Llantas de chapa de 16” con tapacubos

Cargador de a bordo de 7,4 kW

Cable de carga trifásico de 22 kW modo 3

Bomba de calor

Allure: 43 400 €

Además de Active:

Peugeot i-Cockpit con cuadro de instrumentos digital head-up de 10”

Peugeot i-Connect: radio DAB con pantalla táctil en color HD de 10” personalizable

Consola alta con reposabrazos y freno de estacionamiento eléctrico

Asistencia de estacionamiento delantera y trasera, gráficos y sonido

Piso del maletero regulable en 2 posiciones

Lunas laterales traseras tintadas oscuras y luneta trasera térmica con retardo de tiempo

Barras de techo longitudinales en negro brillante

Retrovisor interior electrocrómico

Llantas de aleación de 17” diamantadas

GT : 45 100 €

Además de Allure:

Faros Peugeot full LED Technology mejorados

Peugeot i-Cockpit 3D con head-up display digital de 10”

Cámara de marcha atrás HD, asistente de aparcamiento delantero y trasero, gráficos y sonido

Volante compacto de piel flor con mandos multimedia integrados

Techo Black Diamond

Frameless Retrovisor interior electrocromado

Carga inalámbrica de smartphones

Acceso y arranque manos libres Proximidad

Alfombrillas delanteras y traseras

Opcionales

Pintura metalizada: 550 €

Cargador de a bordo de 11 kW: 400 €

Control de crucero adaptativo con mantenimiento de carril: 400 €

Techo corredizo: 1.000 €

Peugeot intenta reeducir los plazos de ntrega del 2008

Era previsible: con su estilo de 3008 en reducción, pero aumentada en tamaño respecto a la anterior, la segunda generación de 2008 ha tenido un debut estupendo. En un intento por contrarrestar el inevitable aumento de los tiempos de entrega dada la magnitud d los pedidos , Peugeot acaba de aumentar la producción.

Al adoptar la receta que tanto éxito ha tenido en el 3008 , Peugeot no corría un riesgo muy grande. Como era de esperar, el nuevo 2008 ha ingresado almercado con cifras de ventas excepcionales. El León se encuentra, como en otros casos recientes, siendo víctima del éxito y debiendo gestionar un numero de pedidos superior al esperado. En horabuena, pero no deja de ser un problema, ya que los plazos de entrega alcanzan ya varios meses. Pero para remediarlo, se acaba de encontrar una solución: 

La marca ha contratado un cuarto equipo en su planta española de Vigo, ahora responsable de la fabricación de este pequeño SUV. Por lo tanto, con 600 operarios extras, la producción puede garantizarse de manera intensiva incluso los fines de semana, centrándose en este nuevo éxito de ventas como una prioridad.

Para compensar el retraso acumulado, Los Citroën Berlingo , Peugeot Rifter y Opel Combo , construidos en la misma planta pero con menor demanda, perderán prioridad. Esto también ayudará a compensar parte del retraso acumulado durante la pandemia de COVID, especialmente porque PSA ha sido más lenta en reiniciar sus cadenas que la mayoría de los competidores, en particular para evitar acumular existencias de vehículos en las playas. Pero no esperemos milagros: el tiempo de entrega debería ser de unas pocas semanas y aún puede variar mucho según la configuración y el motor que se elija. En cuanto a la fábrica francesa de Mulhouse, que fabricó el antiguo 2008, debe sentir algo de remordimiento por no poder aprovechar este boom.

2008 vs. T-Roc. Prueba comparativa - Parte 2

Suavidad y flexibilidad del motor en ciudad. Acogedor interior Opciones más variadas (puerta trasera motorizada, sistema de audio de alta gama, etc.) relación precio / equipamiento La calidad de plásticos inferiores  indigna del precio. Suspensión más seca a baja velocidad.

Habitabilidad En el 2008 Si sus tablero envolvente limita la sensación de espacio en la parte delantera (consola central gruesa, cintura alta), el Peugeot 2008 no olvida su vocación familiar: el reposabrazos central cubre un almacenamiento profundo, la guantera y Los compartimentos de las puertas pueden acomodar grandes botellas de agua, y el doble espacio en la parte inferior de la consola hereda una cubierta inclinable, diseñada para mantener un teléfono inteligente orientado hacia el conductor.  Desafortunadamente, surgen pequeños defectos con el uso, como a menudo en Peugeot y su famoso i-Cockpit: el volante oculta parte de los medidores en ciertas posiciones de manejo (hay que acostumbrarse a manejar con el volante cerca de los muslos disfrutar conduciendo con el volante en los muslos), las elegantes teclas tipo "piano" carecen de legibilidad, y una configuración de ventilación simple requiere varias pulsaciones en la pantalla central. En la versión de 7 '' (estándar en el Allure, diferente de los 10 '' que se muestran aquí), la ergonomía mejora, sin embargo, debido a que los controles para las diversas funciones (música, GPS, Bluetooth, Android Auto o interfaz Apple CarPlay, etc.) están directamente en el borde de la pantalla, no en una segunda fila de teclas de piano. El área útil de la pantalla de 7 '' también es idéntica a la de la versión de 10 '', que simplemente muestra dos teclas de acceso directo a la temperatura ambiente alrededor de la pantalla central. Inútil. En el T-Roc Con espacios de almacenamiento menos espacioso (guantera y espacio debajo del reposabrazos en particular) y una atmósfera mucho más austera, el T-Roc resulta mas facil de adaptarse a cualquier conducor. El diseño más tradicionales no genera la misma sensación de modernidad, la posición de conducción se adapta mejor a los diferentes tamaños y las viejas perillas de ventilación facilitan los ajustes durante la conducción. Este clasicismo también se refiere al instrumental (con agujas, perfectamente legibles), pero un panel digital de 10.25 '' con tres modos de visualización puede obtenerse por € 610 extras. El pago de dpcionales es obligatorio para beneficiarse hasta del equipamiento más comun hoy en día, como la compatibilidad Android Auto / Apple CarPlay (260 €), cámara de visión trasera (275 €) o llave de manos libres (510 €). Al igual que en el 2008 Allure, la navegación GPS integrada es opcional y cuesta € 885 con acceso a aplicaciones conectadas durante 36 meses (pero solo tiene una toma USB en la parte delantera). En Peugeot, por 800 € también proveen, la radio DAB y dos tomas USB traseros ademas de los dos frontales (uno de los cuales es del tipo C). Plazas traseras y baul Muy diferentes en las plazas delanteras, el 2008 y el T-Roc son mucho mas parecidos en las traseras. En ambos casos, el espacio para las piernas parece suficiente para los adultos y el asiento bastante cómodo en las plazas laterales. Aunque menos agradable en el centro, especialmente en el T-Roc, cuyo asiento es muy firme y el túnel en el piso, más alto. A cambio tiene un reposabrazos, ausente en el Peugeot ... En cuanto a los volúmenes de baúl: es de 434 lts en 2008 y 445 lts. Ambos poseen un falso piso que puede retirarse. Evaluación Un motor más suave en ciudad y una ergonomía más refinada: son las dos únicas superioridades del T-Roc en comparación con el 2008, insuficientes para compensar su inferioridad, el Peugeot sigue siendo más cómodo, más eficiente, mejor terminado, mejor equipado. Y  1.800 € más barato con dotación y penalizaciones igualadas, a pesar de los precios ya altos en la categoría.

El espacio trasero y en el baul mejorados Suspensión bién lograda Dotación de serie superior El precio, más bajo que el T-Roc pero aún alto Detalles de acabado (ajuste de paneles de carrocería y elementos interiores) La ergonomía del puesto de conducción.