PSA. Grupo Michelin. Citroen Traction Avant y 2CV

A partir de Noviembre de 1934 Michelin se hizo cargo de la empresa. Por suerte el nuevo propietario apostaba a hacerla continuar y continuar con el desarrollo del Tractión mejorando las fallas debidas a la improvisación y el apuro en los últimos tiempos de la crisis que desencadeno en la quiebra.

Los UA tracción trasera

Antes de seguir con los traction es bueno mencionar que Citroen continuó fabricando vehículos mas convencionales, con tracción trasera y chasis derivados de los Rasalie luego de la presentación del Traction. En 1935 se presentáron los nuevos Rosalie que reemplazaron a los 8, 10 y 15 anteriores: Los 7UA y el 11UA, ambos compartian los motores de los Tractión 7 y 11 respectivamente, el 7UA se ofrecía como Berlina o Commerciale de 4 ventalillas y el 11UA como Berlina o Commerciale de 6 ventanillas. Los Commerciale poseían portón trasero para carga. Estos vehículos, con leves cambios se mentuvieron en producción hasta 1939.

Evolución del Traction

En Octubre de 1934 es presentado el 11A con la mecánica del 7S pero una carrocería 20cm mas larga y 12 mas ancha (Este pasaria a ser el chasis normal con entreejes de 309cm) con versiones Berlina, Roadster y Coupe (Faux Cabriolet). Ya bajo la dirección de Michelin en Noviembre de 1934 Citroen se sincera y el 7S pasa a llamarse 11AL L por Legere (Liviano, chasis de 291cm igual a los 7)  . En Diciembre el 7B fué reemplazado por el 7C. las únicas modificaciones evidentes son el cambio de cilindrada, por un tema de estandarización que pasa a ser de 1628cc y el reemplazo del Roadster  (Parabrisas abatible) por un Cabriolet. Se presentan las versiones de chasis largo en la linea 11A (chasis largo con entreejes de 3,27m), son el Conducción Interior 5/6 Pz, el Familiale 8/9 Pz ambos con 6 ventanillas. En Febrero de 1935 el 7C se transforma en 7C Economique, con un ahorro de combustible del 10% gracias a mejores en admisión y carburación. Con chasis largo en la serie 11A se ofrecerá solo en 1935 (1400 unidades) el Coupé de Ville, similar al Conducción interior 5/6 Pz pero con solo 4 ventanillas.

1937: Se añade a las versiones de chasis largo el Commerciale, con portón trasero para carga. Los 11A y 11AL sufren pequeños retoques y pasan a denominarse 11B y 11BL

1938: En Junio se comienza a comercializar el 15 Six G, El mismo, sobre la carrocería de 11B (Chasis normal) solo se diferencia por un capó mas largo. Monta un motor de 6 Cil. en linea de 2867cc que eroga 77HP otorgando una velocidad máxima de 135 Km/h.

1939: Los 11 reciben reformas en la admisión y carburadores invertidos con lo que pasan a erogar 56HP (10+) se denominarán 11B Perfo y 11BL Perfo. desarrollando 115 y 120 Km/h respectivamente. también son agregados a la linea 15 Six G las versiones de chasis largo, Conducción interior 5/6 Pz y Familiale 8/9 Pz. También en muy pequeñas cantidades de vendieron versiones Cabriolet..

Luego del impase de la segunda guerra mundial, el 1945 recomenzó a fabricarse unicamente el 11 BL (Ligero) com muy pocas modificacioes respecto al de preguerra, solo menos cromados y algunas simplificaciones. En 1947 se sumó en 11B (Chasis normal) y el 15 Six G. En 1948 el 15 Six sufre modificaciones, la mas importante es una nueva caja d ecambios y varias reformas estéticas pasando a denominarse 15 Six D. En 1952 Los 11B y 11BL sufren un restyling general en interior, paragolpes, parrilla y otros detalles, ademas se agrega la versión de chasis largo, Familiale que no se construía desde 1940. En 1953 la versión familiale también vuelve a los 15 Six D aunque solo se fabricará por un año. En 1954 se suma la versión 11B Commerciale con portón trasero de carga y la potencia es elevada a 60HP también es lanzado el nuevo 15 Six H, que adelantando parcialmente lo que se vería luego en los DS monta una suspensión trasera hidroneumática, autonivelación y barras estabilizadoras delantera y trasera. ademas de modificaciones estéticas. A partir de 1955 con la aparición del DS van siendo eclipsados los Tractión. El 15 Six D deja de comercializarse en 1955, el 15 Six H en 1956 t los 11 B, BL Familiale y Commerciale en 1957.

En el Salón de Paris de 1934 se mostraron ejemplares del Traction 22CV V8, Berlina y Cabriolet, facilmente distinguibles por su diferente frontal, con faros embutidos en los guardabarros de distinto diseño. Est era uno de los grandes proyectos de André Citroen que quedaron truncados. Michelin abandono este y en 1938 optó por el Traction 15 Six para cubrir el espacio dejado por el Rosalie 15CV Six. Los raction V8 no pasaron nunca de prototipos, 

El 2CV

Pierre-Jules Boulanger, quien dirigió la empresa una vez en manos de Michelin, opinaba que Citroen al dejar de fabricar en 1926 el 5CV había dejado la parte inferior del mercado a Peugeot y Simca. para fijar lso parámetros del nuevo modelo se realizó un estudio de mercado entre 20 000 personas de todos los estratos sociales. De los resultados se obtuvo como conclusión que el mercado necesitaba un automovil liviado, económico, simple y facil de mantener, capaz de transitar por caminos accidentados y cde transportar 4 pasajeros o mercadería de todo tipo. El 2CV fué pensado solo como un medio de transporte para cubrir las más variadas necesidades libre de todo lo superfluo. 

La arquitectura básica se determinó rapidamente: Motor bicilindrico boxer, suspensión interconectada y lo mínimo indispensable para proteger de las inclemencias del tiempo a ocupantes o mercadería: techo de lona desde el parabrisas al paragolpes trasero desmontable así como los asientos para brindar el máximo de versatilidad.

En 1936 se inició el desarrollo, hasta el estallido de la 2da. guerra se construyeron 250 unidades de prueba que antes de la invasión alemana fueron destruidos por la empresa. Durante más de medio siglo, se creyó que los únicos sobrevivientes fueron un ejemplar que se venía exhibiendo hace tiempo y una pick up utilizada por Michelin para probar neumáticos. Pero en 1995 se encontraron 3 prototipos mas escondidos desde la preguerra en un altillo oculto de una de las plantas de Citroen. El diseño básico y gran cantidad de las soluciones adoptadas finalmente en el vehículo de serie ya se encontraban en esos prototipos. Ellos montaban un motor de 700cc refrigerado por agua que con solo 8HP lograba impulsar al vehículo de 370 Kg de peso a una velocidad de 60 Km/h. En 1946, bajo el mas absoluto secreto se retomó el desarrollo, para 1948 ya se contaba con la preserie del modelo definitivo. En 1949 se lanzó al mercado. La priemr versión de serie posehia un bicilíndrico boxer refrigerado por aire de 375cc y 9HP a 3500rpm un peso de 510 Kg, 65 Km/h de máxima y 4 a 5 L/100Km de consumo. No poseía cerraduras ni llave de contacto, se vendia unicamente en color gris.

En 1953 se colocan cerraduras en las puertas. En 1955 se ofrece la alternativa de 425cc con 12HP a 3500rpm y embrague centrífugo. En 1957 AZL con luneta mas grande. En 1958 el AZLP agrega la tapa de baul en chapa y se afrece el Sahara 4x4 con dos motores, uno delantero y otro trasero. En 1961 se discontinúa el 375cc. En 1962 se aumenta la compresión y la potencia llega a los 13,5HP . también aparece la versión Mixte, con portón trasero. En 1963 aparece el AZAM 18HP a 5000rpm, se agrega limpiaparabrisas eléctrico y medidor de nivel de combustible. En 1965 se instalan puertas delanteras abisagradas adelante. En 1966 se incluyen las 6tas ventanillas (En parantes traseros) y amortiguadores traseros.  En 1967 nuevo tablero de instrumentos. En 1968 pedalera colgante. En 1970 se divide la gama en dos versiones:  2CV4, 435cc 26HP y 2CV 6, 602cc y 33HP. En 1974 se incorporan faros rectangulares, nueva parrilla y paragolpes.  En 1975 se agraga el 2CV Special, con mecánica 2CV 4 y sin ventanillas de parantes traseros. En 1976 aparece el 2CV 6 Power con 29HP, En 1978 ceso la producción del 2CV 4. En 1981 incorpora frenos delanteros de disco. El 2CV (En Europa siempre fue 2CV, el 3CV que conocemos nosotros era el 2CV6) Se fabrico dede 1949 hasta 1990 con continuos cambios adaptándolo a las nuevas necesidades de uso pero conservando su esencia original intacta.

Continúa en: 3c - Grupo Michelin. Citroen. Del DS al Wankel