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604
Primer TurboDiesel Europeo
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| XD2S |
El peugeot 604 marcó el regreso de la marca a los 6 cilindros y a la linea 600 despues de 40 años de ausencia. Fue presentado al público en el Salón de Ginebra de 1975 y salió a la venta a finales del mismo año. Estilísticamente se puede decir que fué muy conservador, aun para los clientes de Peugeot de aquella época, su carrocería basada en la plataforma del 504, aunque alargada, ensachada y reforzada utilizaba gran cantidad de elementos de este último (Puertas delanteras completas, pasaruedas, pisos delanteros, tunel e infinidad de otros elementos no visibles desde el exteriór) Conservaba la disposición mecanica de motor delantero longitudinal, tracción trasera, con suspensiones delantera McPherson y trasera independiente con parrillas y espirales. En el momento de su lanzamiento la opción motriz de limitaba al nuevo V6 a 90° PVR desarrollado por Peugeot, Volvo y Renault y utilizado luego por infinidad de autos de estas marcas y otras también. Este propulsor cuyo proyecto se habia iniciado como V8, ante la crisis petrolera desatada a comienzos de los 70 finalmente devino en V6, tenia una cilindrada de 2664cc y en su versión inicial de dos carburadores, uno de 2 bocas y otro de 1, una potencia de 136HP a 3500rpm. Evidentemente no era un auto deportivo, pero se distinguia por su comodidad, impecable comportamiento en el manejo y estabilidad aunque su terminación no estaba a la altura del segmento y el consumo era superior a lo esperado. El público y la crítica no fueron muy receptivos lamentablemente con el modelo y sus ventas nunca fueron muy buenas.
1975
SL V6 (1975-1982) PVR V6 2664cc 136HP
SL V6 utomátic (1975-1982) ZM V6 2664cc 136HP
1978
Se incorpora la versión Ti con inyección electrónica y caja de 5ta.
Ti V6 (1978-1982) ZM V6 2664cc 144HP caja manual de 5 relaciones.
1979
Lanzamiento del primer automobil Diesel europeo con turbo. El Peugeot 604 D Turbo se desarrollo sobre la base del viejo XD2 de 2.3Lts ampliamente experimentado sobre el 504 al cual s ele integró un turbo accionado por los gases de escape llevando su potencia a 80HP y conviertiendolo en el XD2S.
D Turbo (1979-1980) XD2S 2304cc 80HP a 4150rpm caja manual de 5 relaciones
1980
Se incorpora una versión mejor equipada al Ti y D Turbo y nuevos asientos y espejos exteriores integrádos a toda la linea.
Ti V6 Grand Confort (1980) ZM V6 2664cc 144HP caja manual de 5 relaciones.
D Turbo Grand Confort (1980) XD2S 2304cc 80HP a 4150rpm caja manual de 5 relaciones
1981
La versión D Turbo pasa a denominarse GRD Turbo y los Grand confort SRi y SRD Turbo. El SRI monta llantas de aleación.
GRD Turbo (1981-1983) XD2S 2304cc 80HP a 4150rpm caja manual de 5 relaciones
SRD Turbo (1981-1982) XD2S 2304cc 80HP a 4150rpm caja manual de 5 relaciones
STI V6 (1981-1983) ZM V6 2664cc 144HP caja manual de 5 relaciones.
1982
Cesa el SL V6, el
SRD Turbo incorpora llantas de aleación
1983
Cesan los Ti V6 y
GRD Turbo
1984
Cesan todos los modelos anteriores y se presentan e V6 GTI con motor PVR 2.8 y el
GTD con motor
2,5 Turbo Diesel.
GTI V6 (1984-1985) ZN V6 2849 155HP a 5750rpm
GTD (1884-1986) XD3TE 2498cc 95HP a 4150rpm
1985
Cesa la producción del 604 en todas sus variantes, sin embargo las ventas continuarán hasta el '86 por stock acumulado-
1986
Cese de la comercialización
Datos técnicos de las versiones Diesel
XD2S
(D Turbo-GRD Turbo-SRD Turbo)
| Motor | 4 cilindros en linea |
| Disposición: | Longitudinal delantero |
| Valvulas: | 8 - 2 x cilindro |
| Combustible: | Diesel |
| Cilindrada: | 2304 cm³ |
| Diámetro carrera: | 2304 cc |
| Compresión: | 21.0 |
| Distribución: | Arbol de lavas lateral |
| Alimentación: | Inyección indirecta |
| Sobrealimentación: | Turbocompresseur |
| Putencia: | 80HP à 4150rpm |
| Coupla: | 185 Nm (18.9 mkg) à 2000rpm |
|
| Transmisión |
| Tracción: | Trasera |
| Caja de velocidades: | D Turbo: Manual 4 relaciones / GRD y SRD Turbo: 5 relaciones |
|
| Suspensión |
| Dirección: | Cremallera asistida |
| Suspension Delantera: | Mc Pherson |
| Suspension Trasera: | Brazos arrastrados/Espirales |
| Freinos Delanteros: | Discos |
| Freinos Traseros: | D Turbo: Tambores / GRD y SRD Turbo: Discos |
| Neumáticos: | 175 HR14 |
|
|
|
| Dimensiones |
| Largo: | 4720 mm |
| Ancho: | 1770 mm |
| Altura: | 1440 mm |
| Peso: | 1460 kg |
| Tanque de combustible: | 70 litros |
|
| Performances |
| Velocidad máxima: | D Turbo: 150 km/h / GRD y SRD Turbo: 157 Km/h |
| Aceleración 0 a 1000 mts: | 37.8 s |
| Relación Peso/Potencia: | 18.25 kg/HP |
| Relación Potencia/cilindrada: | 34.722 HP/litro |
XD3S
(GTD)
Diferencias respecto al XD2S
|
| Cilindráda: | 2498 cm³ |
| Diámetro x carrera: | 94.0 x 90.0 mm |
| Distribution: | Arbre à cames latéral |
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| Potencia: | 95 HP à 4150 rpm |
| Coupla: | 207 Nm (21.1 mkg) à 2000rpm |
|
| Transmission |
|
|
| Caja de velocidades: | 5 relaciones |
|
| Suspensión |
|
|
| Frenos traseros:: | Discos |
| Neumáticos | 195/60 HR15 |
|
|
|
| Performances |
| Velocidad máxima: | 165 km/h |
| Relación Peso/Potencia: | 15.368 kg/HP |
| Relación Potencia/Cilindrada: | 38.03 HP/litro |
605
Adios a la tracción trasera
Peugeot 605 2.1 Td
 |
| Peugeot 605 SVDT 2.5 |
 |
| Peugeot 605 SLDT 2.1 |
 |
| Peugeot 605 SRDT 2.1 |
 |
| Motor 2,5 TD (DK5ATE) |
El Peugeot 605 es el natural sucesor del 604 como tope de gama de la marca. Sin embargo el 604 dejó de comercializarse en 1986 y el 605 presentado en 1989 y comenzado a comercializar en 1990, durante ese período el 505 V6 ocupó el lugar vacante. marca la incorporación de la tracción delantera y el motor transversal en el tope de gama, utilizando la estupenda plataforma del Citroén XM, lo que disminuye enormemente la inversión necesaria para su desarrollo.
Los generalistas franceses (Citroen, Peugeot y Renault) siempre han luchado por imponerse a los sedanes del segmento de alta gama, sobre todo fuera de su país de origen, y el 605 no es una excepción a la regla, se presentó para rivalizar con el Opel Omega, el BMW Serie 5 y Audi 100 y otros. Peugeot establece sus valores indiscutibles de clasisismo, calidad de conducción y comodidad, el chasis del 605 ha sido un referente de la época. Pero tuvo en sus inicios problemas de fiabilidad, en particular en sus funciones eléctricas durante su primer mes de ventas. De hecho, la complejidad de su equipamiento de alto nivel acarreó problemas en su cableado eléctrico. Los mismos problemas de confiabilidad también presentes en el Citroën XM. El exitoso comienzo comercial del Peugeot está en peligro y los defectos de fabricación no aportan una buena impresión a los clientes en este mercado conservador y dominado por el rigor implacable.
Se realizan rapidamente campañas de renovación de los vehículos afectados por fallas, Pero ya es demasiado tarde, el modelo queda etiquetado como poco fiable y finalmente no se vende bién. Sin embargo, su excelente plataforma en gran medida sera aprovechada por su reemplazo, el 607.
En cuanto a los motores el 605 adopta nuevos V6 PVR ZP de 3.0 Litros y XU nafteros y XUD gasoleros de 3 válvulas por cilindro y arbol de levas a la cabeza.en reemplazo de los XD anteriormente utilizados por el 604.
1990:
La linea en el momento del lanzamiento se componía de las siguiente sversiones:
| 2.0 SL |
1990-1993 |
XU102C 8v 120HP a 5800rpm
2 Carburadores |
| 2.0 SRI |
1990-1993 |
XU10M 8v 130HP a 5600rpm
Inyección electrónica |
| 2.0 SRI Automátique |
1990-1992 |
XU10M 8v 130HP a 5600rpm
Inyección electrónica |
| 2.1 SRDT |
1990-1996 |
XUD11ATE
2088cc 12v 110HP a 4300rpm
Turbo
inyección Diesel |
| 2.1 SVDT |
1990-1994 |
XUD11ATE 2088cc 12v 110HP a 4300rpm
Turbo inyección Diesel |
| 3.0 V6 SR |
1990-1993 |
ZP
2967cc 12v 170HP a 5700rpm
Gestión
Fenix |
| 3.0 V6 SR Automátique |
1990-1993 |
ZP
2967cc 12v 170HP a 5700rpm
Gestión
Fenix |
| 3.0 V6 SV |
1990-1994 |
ZP
2967cc 12v 170HP a 5700rpm
Gestión
Fenix |
| 3.0 V6 SV Automátique |
1990-1992 |
ZP
2967cc 12v 170HP a 5700rpm
Gestión
Fenix |
| 3.0 V6 SV ABS |
1990-1999 |
ZP
2967cc 12v 170HP a 5700rpm
Gestión
Fenix |
| 3.0 V6 SV ABS Automátique |
1990-1996 |
ZP
2967cc 12v 170HP a 5700rpm
Gestión
Fenix |
1991:
Se incorporan las versiones:
2.1 SLD
|
1991-1995
|
XUD11A
2138cc 12v 83HP a 4600rpm Diesel atmosférico.
|
2.1 SRD
|
1991-1993
|
XUD11A
2138cc 12v 83HP a 4600rpm Diesel atmosférico.
|
1992:
Se incorpora las versiónes
| 2.0 SVI |
1992
|
XU10M 8v 130HP a 5600rpm
Inyección electrónica |
| 2.0 SVI Automátique |
1992
|
XU10M 8v 130HP a 5600rpm
Inyección electrónica |
1993:
Cesa la versión 3.0 V6 SV Automatico (Continúa la versión con ABS)
Los motores XU10M son reemplazados por los XU10J2C Catalizados en las version 2.0SRI y SVI. Se agregan las versiones 2.0 SLI Inyección y 2.0 SRTI y SVTI. Turbo intercooler catalizado con caja mecánica y automática.
2.0
SLI
|
1993-1997
|
XU10J2C 8v
1998cc 123HP a 5750rpm
Inyección electrónica
|
2.0
SRI
|
1993-1994
|
XU10J2C 8v
1998cc 123HP a 5750rpm
Inyección electrónica
|
2.0
SRI Automatique
|
1993-1995
|
XU10J2C 8v
1998cc 123HP a 5750rpm
Inyección electrónica
|
2.0
SVI
|
1993-1995
|
XU10J2C 8v
1998cc 123HP a 5750rpm
Inyección electrónica
|
2.0
SRTI
|
1993-1994
|
XU10J2TE 8v 1998cc
145HP a 6200rpm
Turbo Intercooler
|
2.0
SRTI Automatique
|
1993-1994
|
XU10J2TE 8v 1998cc
145HP a 6200rpm
Turbo Intercooler
|
2.0
SVTI
|
1993-1994
|
XU10J2TE 8v 1998cc
145HP a 6200rpm
Turbo Intercooler
|
2.0
SVTI Automatique
|
1993-1994
|
XU10J2TE 8v 1998cc
145HP a 6200rpm
Turbo Intercooler
|
2.1 SLDT
|
1993-1998
|
DK5ATE
2088cc 12v 110HP a 4300rpm
Turbo
inyección Diesel
|
1994: Se agragan versiones 2.0 SLI Pack, 2.0 SRI Pack, 2.0 SRI Pack Automatique, 2.0 SRTI Pack, SRTI Pack Automátique, 2.1 SLD Pack,SRDT Pack, 2.1 SRDT Pack Automatique.
Cesan las versiones 2.0 SL, 2.0 SVI Automatique, 3.0 V6 SR y 3.0 V6 SR Automatique.
2.0
SLI Pack
|
1994
|
XU10J2C 8v
1998cc 123HP a 5750rpm
Inyección electrónica
|
2.0
SRI Pack
|
1994
|
XU10J2C 8v
1998cc 123HP a 5750rpm
Inyección electrónica
|
2.0 SRI Pack Automatique
|
1994
|
XU10J2C 8v
1998cc 123HP a 5750rpm
Inyección electrónica
|
2.0 SRTI Pack
|
1994
|
XU10J2TE 8v
1998cc 145HP a 6200rpm
Turbo
Intercooler
|
2.0 SRTI Pack Automatique
|
1994
|
XU10J2TE 8v
1998cc 145HP a 6200rpm
Turbo
Intercooler
|
2.1 SLD Pack
|
1994-1998
|
XUD11A 2088cc 12v 83HP a 4600rpm Inyección
Diesel
|
2.1 SRDT Pack
|
1994
|
XUD11ATE
2088cc 12v 110HP a 4300rpm Turbo inyección Diesel
|
2.1 SVDT Pack Automatique
|
1994
|
XUD11ATE
2088cc 12v 110HP a 4300rpm Turbo inyección Diesel
|
1995: Se agregan versiones 2.0 16v con motor XU10J4R de 16 valvulas en opciones SLI y SRI. El motor XU10J2TE 2.0 Turbo aumenta su potencia a 147HP en todas sus versiones, cesando las de 145HP. Cesa la versión 3.0 V6 24s y es reemplazada por la 3.0 V6 24s SV. se agragan las versiones Turbo Diesel 2.5 SRDT y SVDT con motor DK5ATE..
Cesan las versiones 2.0 SLI Pack, 2.0 SRI, 2.0 SRI Pack, 2.0 SRI Pack Automatique, 2.0 SRTI, 2.0 SRTI Pack, 2.0 SRTI Automatique, 2.0 SRTI Pack Automatique, 2.0 SVTI, 2.0 SVTI Automatique, 2.1 SRDT Pack, 2.1 SRDT Pack Automatique, 2.1 SVDT, 3.0 V6 SV (sin ABS)
2.0
16S SLI
|
1995-1997
|
XU10J4R 16v 1998cc 135HP a
5500rpm
Inyección electrónica
|
2.0
16S SRI
|
1995-1997
|
XU10J4R 16v 1998cc 135HP a
5500rpm
Inyección electrónica
|
2.0
SRTI
|
1995-1997
|
XU10J2C 8v
1998cc 147HP a 6200rpm
Inyección electrónica
|
2.0
SRTI Automatique
|
1995-2000
|
XU10J2C 8v
1998cc 147HP a 6200rpm
Inyección electrónica
|
2.5 SRDT
|
1995-1996
|
DK5ATE
2446cc 12v 130HP a 4300rpm Turbo inyección Diesel
|
2.5 SVDT
|
1995-2000
|
DK5ATE
2088cc 12v 130HP a 4300rpm Turbo inyección Diesel
|
3.0 V6 24S SV
|
1995-1997
|
ZP 24v 2967cc 200HP a 6600rpm
Inyección electrónica
|
1996: Se agrega la nueva versión Executive en las motorizaciones: 2.0 16v, 2.0 16v Automatique, 2.1 TD 2.5 TD y la nueva motorización 2.0 TurboCT. Nueva versión 2.1 SLDT.
Cesa el 2.0 SLI Pack y el 2.1
Cesan la version 2.0 SRI Automatique,
2.0
16S SRI Automatique
|
1996
|
XU10J4R 16v 1998cc 135HP a
5500rpm
Inyección electrónica
|
2.0
16S Executive
|
1996-2000
|
XU10J4R 16v 1998cc 135HP a
5500rpm
Inyección electrónica
|
2.0
16S Executive Automátique
|
1996-1999
|
XU10J4R 16v 1998cc 135HP a
5500rpm
Inyección electrónica
|
2.1 TD Executive
|
1996-2000
|
XUD11ATE
2088cc 12v 110HP a 4300rpm Turbo inyección Diesel
|
2.5 TD Executive
|
1996-2000
|
DK5ATE
2446cc 12v 130HP a 4300rpm Turbo inyección Diesel
|
Turbo
CT Executive
|
1996-2000
|
XU10J2TE 16v 1998cc 150HP a 6200rpm
Turbo Intercooler
|
Turbo
CT Executive Automatique
|
1995-1999
|
XU10J2TE 16v 1998cc 150HP a 6200rpm
Turbo Intercooler
|
1997: Nueva versión Pleiade en motorizaciones 2.0 16v manual y automática, 2,1 TD
Cesan las versiones 2.0 16S SRI Automatique, 2.1 SRDT, 2.1 SRDT Automatique, 2.5 SRDT,
2.0
16S Pleiade
|
1997-2000
|
XU10J4R 16v 1998cc 135HP a
5500rpm
Inyección electrónica
|
2.1 TD
|
1997-1998
|
XUD11ATE
2088cc 12v 110HP a 4300rpm Turbo inyección Diesel
|
2.1 TD Pleiade
|
1997-2000
|
XUD11ATE
2088cc 12v 110HP a 4300rpm Turbo inyección Diesel
|
3.0
V6 24s Executive
(194HP)
|
1997-1999
|
ES9 2946cc
194HPa5500rpm
Gestión Integral
|
3.0 V6 24s Executive Automatique
(194HP)
|
1997-1999
|
ES9 2946cc
194HPa5500rpm
Gestión Integral
|
1998: El viejo motor PVR 3.0 V6 ZP en sus opciones 12 y 24 válvulases reemplzado por el nuevo V6 3.0 ES9 2946cc 194HPa5500rpm incluyendo la versión Executive con caja manual o automática. Vuelven las versiones 2.1 SLD y SLD Pack.
Cesan las versiones 2.0 SLI, 2.0 16S SLI, 2.0 16S SRI, 2.0 SRTI, 2.0 SRTI Automatique, 2.1 SVDT Automatique y 3.0 V6 24S SV (200HP)
1999:
Cesan las versiones 2.1 SLD, 2.1 SLD Pack, 2.1 SLDT, 2.1 TD, 3.0 V6 SVABS.
2.1 TD Executive
Automatique
|
1999-2000
|
XUD11ATE
2088cc 12v 110HP a 4300rpm Turbo inyección Diesel
|
3.0
V6 24sSV
(194HP)
|
1999-2000
|
ES9 2946cc
194HPa5500rpm
Gestión Integral
|
3.0 V6 24s SV Automatique
(194HP)
|
1999-2000
|
ES9 2946cc
194HPa5500rpm
Gestión Integral
|
2000:
Es el último año de comercialización del 605
Fichas técnicas versiones Diesel
| Peugeot 605 2.1 D |
|---|
| XUD11A (2.1 Aspirado) |
|
| Motor |
| Tipo | 4 cilindros en linea |
| Disposición: | Transversal delantero |
| Válvulas: | 12 (3 por cilindro) |
| Combustible | Diesel |
| Cilindrada | 2138 cm³ |
| Diámetro x carrera: | 86 x 92 mm |
| Compresion: | 22.5:1 |
| Distribución: | 1 arbol de levas a la cabeza |
| Alimentación: | Inyección indirecta |
| Putencia: | 83 HP à 4600 rpm |
| Coupla: | 148 Nm (15.1 mkg) à 2000 rpm |
|
| Transmisión |
| Tipo: | Caja en tanden transversal con diferencial integrado |
| Caja de velocidades: | Manual de 5 relaciones |
|
| Suspensión - Trenes rodantes |
| Dirección: | A cremallera asistida |
| Suspension Delantera | Mc Pherson |
| Suspension trasera | doble parrilla |
| Frenos delanteros | Discos ventilados |
| Frenos traseros | Discos |
| Neumáticos | 185/65 HR15 |
|
|
|
| Dimensiones y capacidades |
| Largo: | 4730 mm |
| Lancho: | 1800 mm |
| Alto: | 1410 mm |
| Peso: | 1386 kg |
| Tanque de combustible: | 80 litres |
| Volume del baul: | 497 litres |
| Cx: | 0.29 |
|
| Performances |
| Velocidad máxima: | 170 km/h |
| Aceleración 0-100 km/h: | 17.5 s |
| 0 a 400 mts | 20.6 s |
| 0 a 1000 mts | 38.2 s |
| Relación peso potencia: | 16.699 kg/HP |
| Relación potencia cilindrada: |
38.821 HP/Ltr
|
| Peugeot 605 2.1 DT |
|---|
| XUD11ATE (2.1 Turbo Intercooler) diferencias respecto al XUD11A |
|
| Motor |
| Compresión: | 21.5:1 |
| Sobrealimentación | Turbo Intercooler |
| Potencia | 110HP a 4300 rpm |
| Cupla | 256 Nm a 2000 rpm |
|
|
|
| Suspensión y trene srodantes |
| Neumáticos | 195/65 HR15 |
|
|
|
| Dimensiones y capacidades |
| Peso | 1426 Kg |
|
|
|
| Performances |
| Velocidad máxima: | 190 km/h |
| 0-400 Mts | 17.5 s |
| 0-1000 Mts | 32.3 s |
| Relación peso/potencia | 12.964 kg//HP |
| Relación peso/cilindrada | 52.682 HP/Ltr |
| Peugeot 605 2.5 DT |
|---|
| DK5ATE (2.5 Turbo Intercooler) Diferencias respecto al XUD11ATE |
|
| Le moteur |
| Cilindrada | 2446 cc |
| Diámetro x carrera | 92 x 92 mm |
| Compresión | 21.0 a 1 |
| Sobrealimentación | Turbo Garret T2 (1.05 bar) e intercooler |
| Potencia | 130 HP a 4300 rpm |
| Cupla | 286 Nm a 2000 rpm |
|
|
|
| Dimensiones y capacidades |
| Peso | 1586 Kg |
|
| Performances |
| Velocidad máxima | 201 km/h |
| 0-100 km/h: | 12.1 s |
| 0-400 Mts | 17.9 s |
| 0-1000 Mts | 33.0 s |
| Relación peso/potencia: | 12.2 kg/HP |
| Relación potencia/cilindrada: | 53.148 HP/Ltr |
| Consumo mixto: | 7.7 Lts /100Km |
