Peugeot 108 y Citroen C1 fabricados por Toyota.

El fabricante japonés Toyota acaba de tomar el control total de la planta que compartía con el grupo PSA en Kolin, República Checa. La antigua empresa conjunta fundada en 2002 con el nombre de Toyota Peugeot Citroën Automobiles (TPCA) pasó a denominarse Toyota Motor Manufacturing República Checa (TMMCZ) desde el 1 de enero.

De esta planta de han producido desde 2005 los Peugeot 107 Citroen C1 y Toyota Aygo, que comparten casi todo menos su diseño y cuya segunda y actual generación se lanzó en 2014 (C1 y Aygo conserbaron su denominación pero el Peugeot la reemplazo por 108). Toyota, por tanto, se hace cargo momentaneamen de la fabricación de los pequeños PSA 108 y C1 que están llegando al final de su carrera y es posible que no sean reemplazados.

A finales de 2021, Toyota comenzará a producir el Yaris en esta planta para satisfacer la creciente demanda de este modelo, también ensamblado en Francia. Por lo que se puede suponer que en esa fecha se discontinuen los C1 y 108. La firma ha invertido 153 millones de euros en la planta checa para construir vehículos basados ​​en su arquitectura TNGA.

Ya parte de Stellantis PSA deberá decidir si dejar la franja de mercado inferiór a otras marcas del grupo o desarrollar nuevos modelos. Por la información que se tiene, es posible que Peugeot abandone este segmento, pero seguramente Citroen y talvez Opel presenten pequeños urbanos sobre la base del nuevo Fiat 500 que incluso permite motorizaciones eléctricas imprrescindibles en este momento  y sobre todo en este segmento.

Fin de los Peugeot 108 y Citroen C1?

Según Reuters, PSA cesaría los city-cars Peugeot 108 y Citroën C1, un segmento cada vez menos rentable.

Lucas de Meo, el jefe del grupo Renault, ya había anunciado públicamente  que quería reenfocar la gama central de Renault en los compactos. PSA parece querer hacer lo mismo, según tres fuentes diferentes informadas por Reuters.

La empresa conjunta PSA-Toyota que ensambla los Toyota Aygo, Peugeot 108 y Citroën C1 en Kolin, República Checa, debería convertirse en 100% Toyota a principios de 2021. Esto sin duda significará la discontinuación del 108 / C1 en cualquier caso en sus versiones térmicas.

Hay que decir que estos vehículos pequeños requieren dispositivos de control de contaminación al igual que los mayores, que aumentan el precio de venta. Esto reduce los márgenes ya escasos en un segmento que se vuelve cada vez menos rentable en Europa, entre otros. Incluso Daimler ha subcontratado la producción del Smart a China y, mas aun, solo lo ofrecerá en versiones electricas.

¿El fin del segmento térmico A en Europa?

 El problema con el segmento A es que representa un volumen importante, pero márgenes de ganancia muy bajos. Además, pesa en las emisiones medias de CO2 de las gamas y el cambio a eléctrico para rebajarlas es a priori la única forma de seguir vendiendo estos pequeños coches en Europa. 

Pero, para PSA, también existe el "dolor de cabeza" que supone la fusión con FCA Fiat Chrysler Automobiles. De hecho, FCA ya tiene su marca de coches pequeños en Europa, Fiat con el Panda y el 500. En Stellantis, Peugeot y Citroën corren el riesgo de abandonar el segmento A en favor de Fiat. Para Opel, ya no es el caso porque los Karl y Adam ya han cesado.

La cuota de mercado del segmento A en Europa se reduce año tras año. Por tanto, los fabricantes tendrán que elegir entre abandonar el segmento, compartir bases tecnicas (Algo que hace tiempo hacía PSA pero no bastó)  o transformarlos en eléctricos, lo que resultará caro y no garantizará en modo alguno la rentabilidad. ¿A menos que produzca en un país de bajo costo e importe a Europa?

Citroen C1 VTi 72 Feel vs Renault Twingo SCe 75 Zen

Citroen C1 VTi 72 Feel 5p Motor cilindros, Delantero Tracción delantera Potencia: 72 HP. Lanzamiento: abril 2018 Precio: € 13,350 Penalización anticontaminación: neutra

El Renault Twingo pasa por el restyling en el invier de 2019 y enriquece sus posibilidades de personalización, un poco como el Citroën C1. Estos dos coches alegres y animados en la ciudad tienen diseños técnicos completamente diferentes. ¿Cuál lo está haciendo mejor? Twingo El Twingo (arquitectura compartida con el Smart Forfour) lidera con mucho el segmento de automóviles urbanos en Francia. Su rstyling para estgeneración con n retoque frontal severo, más personalización, algunos detalles prácticos y, especialmente, los nuevos motores de la gama Dacia , un 3 cilindros atmosférico de 75 hp en l ocurrencia. Su  arquetectura lo diferencia completamente de sus competidores, incluidos los equivalentes franceses de PSA: su motor trasero y su propulsión lo convierten en una oferta única. C1 Más clásico, el pequeño Citroën C1 (gemelo técnico de los Peugeot 108 y Toyota Aygo ) posee un motor delantero, transversal con tracción delantera, mas acorde con lo tradicional actualmente, en un tamaño significativamente más pequeño que el Twingo (3,47 m contra 3,61 m). Sufrió su restying el año pasado, recibió una nueva evolución de su motor atmosférico de 3 cilindros, de 68 a 72 hp

Renault Twingo 1.0 SCe 75hp Zen Motor naftero 3 cilindros, Trasero Propulsicíon trasera  Potencia: 73 HP. Lanzamiento: febrero 2019 Prcio: € 13.500          Penalización anticontaminación: neutra

El Citroën C1 de las fotografías pertenece a la serie especial Urban Ride con un precio de € 15,050. Para la prueba se eligió un C1 Feel con precio de € 13 350.

Los vehículos de la prueba

Para la prueba elegimos un Twingo 1.0 SCe 75 hp Zen. Con un precio de: € 13.500 . En versión renovada de la tercera generación de Twingo lanzada en septiembre de 2014.

Citroën C1 Nos gusta Confort Muy buen motor para ciudad. Sistema de infoentretenimiento Opcionales No nos gusta  Opcionales caros Plásticos muy básicos Asientos traseros cortos

El manejo es el punto fuerte de ambos,  con su tamaño smaal y su dirección ligera. Ventaja para el Renault por su mágico radio de giro (Debido a la propulsión, Falta de semiejes que limitan la dirección en las ruedas delanteras) que le permite estacionar en menos maniobras. Algo que estos dos franceses tienen en común con sus equivalentes de otras marcas con que comparten plantas de producción y sus costos de desarrollo, un enfoque lógico en un segmento limitado y especialmente donde es muy difícil que los fabricantes logren ganancias razonables. Sin embargo, en el acabado promedio de su rango, estos dos rivales no se venden a precios muy agresivos: las versiones elegidas aquí casi coquetean con la barra de 15,000 euros tan pronto como agregamos opciones. Mirandos de cerca, sus dotaciones de equipo difieren de una manera sutil. El Citroën se vende a 150 € menos, pero de inmediato se agregarán 250 € para disfrutar de una radio vital con conexión Bluetooth para realizar llamadas telefónicas. Equipo estándar en el Twingo, donde se debe pasar por el cuadro de opciones para beneficiarse de un asiento de altura ajustable, si es necesario. el Twingo es el único que ofrece un control de crucero. Pero más allá de estos equipos específicos, para algunos, los dos franceses difieren en su tamaño, siendo más compacto para el C1, lo que le resulta en mayor fácilidad para encontrar el espacio suficiente de estacionamiento en el centro de la ciudad. Ambos motores tricilíndricos 1.0 aspirados poseen un buen sonido en las aceleraciones, esenciales para obtener la potencia, discreta en ambos, son correctos y flexibles en ciudad, con ventaja para el motor del C1, un poco más suave en los atascos de tráfico. Con su nuevo motor de 75hp SCe y una nueva transmisión, el Twingo ha ganado en dinamismo desde su renovación. La posición de su volante de dirección. Su mágico diámetro de giro de 8,75 m,  le confiere una agilidad y una capacidad de maniobra sin igual. Pero se exagerada desmultiplicación, (casi cuatro vueltas de  volante entre extremos) es menos agradable que la más directa del Citroën C1. Más liviano (840 kg contra 914 kg), el C1 es muy suave de usar, bien asistido por una caja de manejo rápido. Su motor voluntario está bien calibrado para la ciudad, pero muestra sus límites en el carril rápido, donde debe cambiarse asiduamente de marcha para permanecer en vueltas y mantener el auto a velocidades legales. Tal vez es por eso que solo tiene un limitador de velocidad y no un regulador, muy mal. Los equipos opcionales disponibles en el Twingo, lo hacen más cómodo en la carretera. Finalmente, por el lado de la comodidad, el C1 se acuerda mas de sus ocupantes que el Twingo en grandes reductores de velocidad y carreteras pavimentadas, mientras que la parte superior blanda de sus asientos completan el confort. La presentación del Twingo parece más moderna que la del C1 que traiciona se ve traicionada por su edad. Algunos detalles que faltan en su rival también embellecen al automóvil urbano de Renault , como el bloqueo automático de las puertas durante la conducción y su botón exclusivo, o la iluminación automática de las luces. En  información y entretenimiento, la tendencia se invierte a favor de Citroën : los beneficios del C1 (¡pero a un precio alto: 910 €!) De una cámara de retroceso y un sistema con Mirror Screen bien pensado, que recuerda qué tan buenos son Apple CarPlay y Android Auto, que ofrecen el uso en pantalla de los mejores sistemas de navegación con Maps o Waze. En cuanto a Twingo, no existe esta opción: en la versión Zen, solo se propone el sistema para colocar un teléfono inteligente en un soporte integrado. Una solución correcta para usar, pero no puede competir con la legibilidad de una pantalla de 7' . Para acceder al nuevo sistema de pantalla integrado de Bosch, es necesario actualizar a un acabado superior ... Estos autos urbanos están homologados para cuatro ocupantes, lo cual es razonable considerando el espacio dedicado a los asientos traseros, incluso si puede ser una desventaja llevar a los amigos de los niños en pequeños viajes, por ejemplo. Más largo, el Twingo ofrece un poco más de espacio para las piernas, pero su arquitectura en forma de sándwich eleva su piso, lo que afecta la comodidad de los pasajeros, mal instalados con las piernas mas elevadas. Más estrecho, el C1, sin embargo, ofrece una posición más cómoda para sus pasajeros traseros. El baul del Twingo, con 174 l, sigue siendo más pequeño (196 l en el Citroën) y sufre de su "calefacción" integrada, con el motor ubicado debajo de su piso. Ventaja exclusiva, tiene el asiento delantero plegable opcional que puede ser muy útil. También esconde debajo de su asiento trasero un gran espacio de almacenamiento, pero no es fácil de acceder. El portón trasero del Twingo es más práctico de abrir con su nueva manija con microinterruptor (botón en el antiguo C1) y su manija interior para cerrarla. Estas son escotillas de vidrio sin marco, un síntoma de ahorro típico en este segmanto, como las ventanas traseras con apertura de compas.  n cuanto a materiales y acabado, no podemos esperar grandes satisfacciones en este segmento. Pero el Twingo se aprecia mas triste y desprolijo Evaluación Incluso si su motor es un poco más sobrio para un rendimiento equivalente, incluso si la comodidad de su suspensión es un poco mejor, el C1 se mantiene ligeramente por detrás del Twingo, más moderno en su presentación, más homogéneo y beneficiado de 'Una maniobrabilidad única. Esto le permite tomar una ligera ventaja contra un C1 que aún se defiende muy bien en su segmento y puede marcar la diferencia con ofertas comerciales atractivas. .

Nos gusta Maniobrabilidad Calidad de fabricación Motor bien adaptado No nos gusta Baul limitado y "calefaccionado" Respaldos rectos y piso alto Pantalla integrada no disponible en Zen