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| Cátalogo Porsche 901 1964. Tapa |
Esta es una historia muy famosa en cierta época, pero el tiempo pasa y tal vez algunos no la conozcan. Peugeot en 1929 inició sus denominaciones basadas en tres números: tamaño-0-serie. El primero fué el 201 y siempre fué facil ubicar a un peugeor en su tamaño y edad por esta combinación, los 10 son mas pequeños y van creciendo en tamaño con el primer numero, 20, mas grande, 30 mas grande, y asi sigue. En cuanto al último número, aunque aveces se han mezclado y ha habido autos de distintas series producicos simultaneamente, un 01 es mas viejo, 02 mas nuevo, 03 mas nuevo. El cero inamobible en el centra. Luego la historia cambia en 2005 cuando faltaba un numero y le mandaros 1007 al primer doble cero. pero eso ya no tiene que ver con la historia que nos ocupa.
Porsche 901 fue el nombre originalmente previsto para el Porsche 911. A principios del decenio de 1960, los números de diseño de proyectos de Porsche había alcanzado el 800. Por ejemplo, el modelo 1962 de F1 de Porsche fue llamado Porsche 804.
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| Este 901 color Crema es el expuesto en 1963 en el Salón de Frankfurt. La foto de la izquierda es del Stand Porsche en ese Salón. Se vé claramente en las patentes "TYP 901" |
Para Septiembre de 1964 (Se desarrollan año por medio con el de Frankfurt) se dasarrolla el Salón Mondiale de l'Automobil de París, porsche ya habia vendido 82 unidades de su 901 cuando lo presentó en el Salón frances. Allí, la empresa Peugeot se opuso a que Porsche utilizara cualquier número de tres dígitos con 0 central en sus vehículos por ser ser dueño de los derechos de nombre.
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| Y este color Maiz es el expuesto en el Salón de París de 1964. En la fotografía en exteriores se lee "TYP 901" en la patente. Pero hay algo aún mas interesante en la foto de la izquierda. Detras del Porsche se ve claramente el Stand Peugeot. la tensión en ese pasillo seguramente se cortaría con cuchillo |
Porsche finalmente reemplazó el 0 central por un 1, y llamó el modelo Porsche 911.
Pero este tema afectó otros modelos de Porsche, que se destinaron principalmente a las carreras, y también modelos para la venta. Porsche en realidad mantenía la denominación interna de los proyectos (Como Fiat con sus 124, 125, 128, el 128 es el ma schico pero por ser el número interno es superior por ser diseñado despues. Fiat después también lo desvirtuó con su 127 y 126 que ajustaron la denominación al tamaña) . De ese modo porsche mantuvo la denominación interna de los proyectos 90x, pero no para la venta: el Porsche 904 fue el 911Carrera, el 906 el carrera GTS..
Hoy en día, aún, los fanaticos de Porsche siguen refiriéndose a ls modelos por sus denominaciones de diseño y no por su nombra. Aún no lo han podido digerir.
Más tarde, Porsche introdujo nuevamente las numeraciones en sus autos de carrera donde no competía con Peugeot. Estos llevan los números de diseño: Porsche 907, 908, 909.
Casi tres décadas después, un 905 fue inscripto en las 24 Horas de Le Mans de 1991, pero no por Porsche (que entonces había ganado más de una docena de veces ya), sino por Peugeot: El Peugeot 905 ganó dos campeonatos, en 1992 y en 1993. El Peugeot 908 Diesel fue inscripto en el evento de 2008, y ganó en 2009. Sin embargo jamas Peugeot utilizado el número 901.
Además, el número 901 se utiliza como identificación de las cajas de 5 velocidades utilizadas en los primeros 911, el número de referencia para estas transmisiones utiliza un código de 11 dígitos que comienza con 901 al igual que muchas otras partes en los 911 durante años. Más tarde, a partir de 1969 utilizaron una carcasa de magnesio diferente y un número de pieza que comienza con 911.
