205 T16 - Video Presentación 1984

308II 1.6 Blue-HDI 120 GT-Line Vs Megane 4 1.5 DCI 130 Intens - Parte 2 : Interior - Tarifas - Evaluación.

Entradas realacionadas:

Parte 1: Introducción - Estética Exterior - En la Ruta

El torpedo del Megane se ve masivo y con formas caprichosas, apesar de ello no se muestra original, La gran pantalla tactil ocupa demasiado lugar por su marco y la integración  entre su furma rectangular y el resto de los elementos curvos no se resuelve del todo bién. Aca se aprecia el gran marco de la pantalla táctil y su forzada integración con e resto del conjunto El instrumental del Megane con sus tres cuadrantes el central combina el tacómetro y el velocímetro solo digital Las butacas del megane ofrecen una buena ergonometría, aunque el alcántara debería ocupar un lugar dode ayude a la sujeción. No llega a comprenderse el porque de su uso caprichoso y solo decorativo. La prolijidad de las costuras también deja bastante que desear.

_________________________________________ Interior Las diferencias entre ambos son mayores en el interior. Peugeot juega la carta del minimalismo y la modernidad, con un torpedo despejado, orientado hacia el conductor y su ya tradicional I-Cockpit. Renault en su Megane 4 presenta un interior mas clásico, y barroco, de un formato no muy definido con marcos , viseras y escalones sin demasiado sentido. _________________________________________ Instrumental El Megane presenta 3 cuadrantes principales. el central digital con la velocidad en el centro y rodeado por un marco luminoso que forma el tacómetro que a su vez se rodea por testigos, en su parte inferior un check panel. A ambos lados de este cuadrante presenta 2 mas chicos de aguja marcadores de temperatura de agua y nivel de combustible a su vez rodeados de testigos. En la parte superior del torpedo un Head-Up retraible. El 308 su instrumental sobre el volante de pequeñas dimensiones no hace necesario un head-up, dos cuadrantes externos de forma oval incluyen grandes marcadores de aguja de velocidad y rpm. y dos marcadores mas pequeños, también de aguja de tempratura de agua y nivel de combustible. En la parte central, entre ambos cuadrantes posee un check panel digital de grandes dimensiones que brinda variada información y también la velocidad en grandes números. _________________________________________ Multimedia El Megane, este acabado Intens, incluye el sistema multimedia R-Link 2 con una pantalla tactil vertical, bastante practico en el uso pero que ocupa demasiado lugar innecesariamente por su gran marco ofreciendo una superficie útil similar a la pantalla mas pequeña del 308, el problema en la del Peugeot es que la reacción es algo lenta, un problema facilmente solucionable que debería haber mejorado ya a 3 años de su lanzamiento. En cuanto a la visibilidad de ambas, es donde hace la diferencia el I-Cockpit de Peugeot, así como el instrumental, la pantalla también se encuentra mas cerca de la vista de la ruta y el pequeño volante obstaculiza menos la visión. El 308 entre las funciones del sistema incluye el control del climatizador. _________________________________________ Habitabilidad Renault anuncia para su Megane un aumento en la habitabilidad. En la práctica, esto no se aprecia. El espacio para las rodillas es apenas un poco mayor que en el 308, pero no es obvio. A pesar de su volumen del baul superior (434 litros contra 420 litros para el Peugeot), la accesibilidad es menos práctica, esto al igual que la escasa visión trasera debida al tamaño de la luneta es el precio a pagar por un diseño mas deportivo de su cola. El Peugeot posee mejor accesibilidad al baul, pero su luneta aunque un poco mayor que la del Megane tampoco es lo optimo. En ambos casos es recomendable el uso de la cámara de retroceso. En cuanto a las limitaciones que impone el diseño del Megane hay que sumar la oscuridad y sensación de falta de amplitud en las plazas traseras debido a la escasa superficie vidriada. En el caso del 308 ademas de la mayor superficie de las ventanillas traseras, en esta versión equipa techo panorámico que brinda muchísima luninosidad y sensación de amplitud. _________________________________________ Materiales y Terminaciones Este Megane es un progreso respecto al anterior, sin embargo los materiales y terminaciones están lejos de equipararse a las del Peugeot. El 308 en este sentido aventaja desde su diseño interior, limpio, con pocos marcos y uniones mas netas, mejores materiales y mayor cuidado en costuras y ajustes.  El Megane probado , con acabado Intens, equipa tapicería simil cuero y Alcántara, de bastante buena calidad. Sin embargo las zonas donde se aplica el Alcántara resultan caprichosas, escasas y faltas de sentido. El 308 GT-Line está equipado también con tapicería en Alcántara en todas sus superficies centrales y cuero, y torpedo Forrado, con costuras rojas muy prolijas en las butacas, paneles y torpedo, ademas de su volante y agarraderas de puertas son forradas en cuero perforado con fondo rojo.  El Megane por su parte tiene LEDs en los paneles de las puertas a los cuales puede cambiarse el color de rojo a azul. _________________________________________ Precios El Mégane 4 aumenta sus tarifas respecto al modelo anterior, a cambio de ello integra mas equipamiento. En esta versión 1.6 dCi 130 HP monta sensores delanteros de estacionamiento, cámara de retroceso, llantas de aleación de 17 pulgadas, el sistema R Link2 con GPS, sistema de conducción multisensorial, tapicería simil cuero / Alcantara, climatizador automático bizona, y freno de mano eléctrico por un precio total de 28.800 euros (En Francia) El 308 GT-Line  1.6 BlueHdi 120 HP se vende a 29.250 euros, por lo que es un poco más caro, con un equipo casi idéntico. _________________________________________ Balance Para ser honestos, el duelo fue más parejo de lo esperado. Ante las muchas cualidades del nuevo Renault Megane, el Peugeot 308 ya a 3 años de su lanzamiento lo enfrenta de igual a igual, incluso es mas divertido y efectvo en la conducción. El Megane es un poco mas espacioso y suma su mas rapido R-Link y el sistema multisensorial,pero aunque mejora respecto a su antecesor ofrece una terminación inferior al Peugeot.

El 308 posee un diseño muy limpio, con curvas sutiles y mayor sensación de libertad. Solo existen marcos en los elementos que los necesitan. La pantalla tactil está orientada hacia el conductor. El pequeño volante interfiere menos en la visibilidad y el papizado y costuras agregan un toque de calidad. El merco de la pantalla del 308 incluye accesos táctiles y se integra con los aireadores en su alojamiento. Los controles en la consola son mínimos. El instrumental del 308 al situarse arriba del volante ofrece mayor espacio, la gran pantalle central otorga todo tipo de información En esta versión GT-Line el 308 también presenta tapicería de cuero y Alcántara y costuras rojas, tal vez demasiadas......

Las Versiones Break, SW, Familiale, Commerciale y Fourgonnette Peugeot. 07- Serie 5. 305

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305 SR/SRD y atras GL/GLD 1980

El Peugeot 305 fué el primer Serie 5 de Peugeot y se presentó en el Salón de París de 1977 para la gama 1978 en su versión Berlina. Su función era reemplazar paulatinamente a los 204-304. No fue un auto revolucionario en un principio, simplemente una evolución sobre una plataforma modificada del 204. Los primeros modelos incluso continuaron montando el motor transversal con caja en el carter. Esteticamente era muy conservador, con cierta semejanza a los mercedes E de la época aunque en escala disminuida.

En realidad la primera innovación la aportó la versión Break que se comercializó a partir de 1980. Esta introdujo la suspensión trasera por brazos arrastrados y amortiguadores y espirales acstados con el fín de no interferir en el plano de carga,, esta suspensión luego con la adopción debarras de torsión fue luego utilizada en infinidad de modelos de PSA.

La estética conservadora del 305 en realidad responde a que fué el primer Peugeot surgido luego de la adquisición de Citroen. La modernidad y  vanguardismo se reservaron para la marca de los chevrones. A pesar de ello el 305 hacia uso, sobre todo en su interior de materiales sinteticos novedosos y un diseño impecable. El espacio interior ya destacado en los anteriores 204 y 304 era aun mayor y mejor aprovechado en este nuevo modelo. En su lanzamiento la versión Break , que conservó la distancia ente-ejes de la berlina y solo medía 2cm mas de largo total, tres acabados Break GL, GR y SR y opciones Diesel para los 3.

305 Break GL/GLD 1980

305 SR/SRD 1980

Los acabados GL y GR eran ofrecidos con motorización XL5  1288cc de 65 HP. los SR con motorización XR5 1472cc de 74 HP. GLD, GRD y SRD compartian la motorización XID  Diesel de 1548cc y 49 HP. Los GR presentaban un acabado GL con motorización de SR. Logicamente en los SR el equipamiento, la tapicería y terminaciones eran de mayor categoría. Exteriormente se distinguian por la bagueta lateral de Goma con vira cromada en los SR/SRD.

A su vez conjuntamente fué ofrecida la versión Fourgonnette, que ahora sería denominada "Break-Service" en versión naftera con motorización XR5 o Diesel XID. Con acabado económico y tapicería en simil cuero. Obviamente estaban destinadas al transporte demercaderías con solo 2 plazas.

305 Break Service 1980

305 Break /Break D (Base) 1982

En 1981 las versiones berlina incorporan una opción deportiva denominada S (Sobre acabado SR) con el motor 1472 evolucionado a 89 HP y caja de 5 velocidades.  En 1982 se presenta el 305 Fase 2 con cambio de denominaciones, estéticos y mecánicos. La mayor novedad son los nuevos motores XU 1.6 y XUD 1.9 con caja en tandem, en algunas versiones, lo que obliga a una profunda remodelación de la estructura de subchasis y trompa. Se amplia la gama de acabados agregándose una versión base.

Base y GL , montan motorizaciones XL5 de 1288 y 65 HP.

305 Break GL/GLD 1982

305 Break GR/GRD 1982

GR y SR: motorización XR5 de 1472 y 74 HP.

305 Break GT 1982

El S es reemplazado por el nuevo GT con motor XU 1.6 de 88 HP y se ofrece en versiones Berlina y Break. En cuanto a los Diesel cambian su gama del mismo modo, pero todos: D, GLD, GRD y SRD montan el XDU 1905cc, 65 HP y caja de 5 velocidades. Tanto en versiones Berlina como Break.

En 1983 los modelos GT aumentan su potencia a 96 HP Para 1984 se presenta una opción Automátique con la motorización del GT y un nuevo modelo deportivo GTX con motor XU 1.6 injection de 102 HP. ambos son disponibles en versiones Berlina o Break. Los GT disminuyen su potencia a 90 HP. En 1986 los GL cambian su motorización por el XR 1461cc de 60 HP (Anteriormente de los GR-SR) y los GR y SR por el XU 1580cc de 90 HP (Anteriormente del GT). Cesan los Break D y los GT (Todos) En 1987 cesan los GTX Break. En 1988 y 1989 solo se comercializan los Break GL/GLD y GR/GRD. Finaliza su producción.