El Citroën C4 Cactus (izquierda) salió discretamente de gama en septiembre. Dando paso al nuevo Citroën C4 (Derecha), que llegará a los concesionarios en diciembre.
Desde 2018, el Cactus jugó el papel berlina compacta. ¿Cuáles son las principales diferencias entre estos dos coches? Aquí se tratan en 8 aspectos.
Desde el atípico Ami 6 de la década de 1960, conocido, entre otras cosas, por su luneta trasera invertida y su estilo barroco, la línea de berlinas compactas de la marca siempre han sido originales. Cada uno a su manera, el Citroën C4 Cactus y más aún el nuevo Citroën C4 , continuan esa tradición. Una singularidad, tanto cosmética como técnica, corre por sus venas. Retratos cruzados.
# 1 estilos inusuales
Desde el principio, el nuevo Citroën C4 combina los atributos de un sedán con los de un SUV. En pocas palabras: en la parte superior, es un sedán con un techo bajo y líneas fluidas. En la parte inferior, ¡es un SUV con protección para la carrocería y pasos de rueda bien marcados! Pero lo importante es la nueva identidad estilística caracterizada por dobles galones en la parte delantera. Un hocico con una firma "V" en la parte delantera, mientras que en la parte posterior aparece un frizo lacado en negro. ¿Como los primos de Peugeot? Y en detalle, elementos gratificantes, como los faros de cuatro módulos, reflejan el movimiento de lujo del Citroën C4 cru 2020.
Con sus varillas paralelas al nivel de la parrilla y su registro formal tan suave como un guijarro, el Citroën C4 Cactus ahora encarna la vieja escuela. Sin embargo, con un toque de salsa SUV, evidenciado por los estribos "robustos" y las falsas paletas en el parachoques trasero, que recuerdan al hermano mayor C5 Aircross.
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# 2 la comodidad como hilo conductor
El nuevo C4 promueve la comodidad, una característica que históricamente ha sido parte de la cultura de la marca. Sus asientos de "Advanced Confort" están cubiertos a modo de un cubre colchón . Tanto en la parte delantera como en la trasera, los asientos y los respaldos estan conformados por una espuma de dos densidades que hace su efecto cuando uno se sienta. Mientras que las suspensiones, no son oleoneumáticas, como las de su ancestro GS -del que reclama herencia- pero son de doble tope hidráulico. ¡Pero esto no es realmente nuevo! De hecho, fue durante el rediseño del C4 Cactus, en 2018 , que esas dos tecnologías llegaron a la gama donde ahora son ampliamente utilizadas. Al igual que el almacenamiento ubicado entre los asientos. Sin embargo, el nuevo C4 (2020) ha perfeccionado la receta añadiendo, arriba, un reposabrazos deslizante. ¡Un accesorio digno de su rango de berlina compacta!
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El Citroën C4 tiene tres botones circulares para controlar el aire acondicionado, que también se puede operar a través de la pantalla táctil. Esto garantiza una buena ergonomía, al igual que los mandos del aire acondicionado, que vuelven a ser físicos, en forma de tres bonitos mandos “sazonados” que dan acceso directo a la temperatura y al caudal de aire. Citroën finalmente ha tenido en cuenta esta solicitud realizada por los clientes.  |
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# 3 digital: ¿una cuestión de tamaño?
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# 4 un C4 más grande por lo tanto más espacioso
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Con su gran techo corredizo de cristal y ante todo por sus ventanas traseras descendentes, el nuevo C4 claramente toma ventaja sobre el C4 Cactus. Que no contaba con techo de cristal ni siquera fijo y ventanillas traseras con abertura a compas (para alivianar 11 kg, hablaremos de ello a continuación). Pero el C4 Cactus gozaba de una mayor superficie acristalada a nivel del pabellón que beneficiaba a todos los ocupantes. Más restringido, el techo de cristal del C4 finalmente abarca solo los asientos delanteros . Y un punto positivo de las ventanillas a compas ofrecían contrapuertas ahuecadas con un amplio espacio de almacenamiento. El Citroën C4 Cactus salió del catálogo en Europa a principios de septiembre, pero continuará su comercialización en Sudamérica donde está equipado con ventanillas traseras convencionales.  |
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# 6 un C4 más potente y ... eléctrico
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El nuevo C4 ofrece la posibilidad de elegir entre tres motores nafteros tricilíndricos PureTech de 1.2 Lts Turbo de 100, 130 o 155 HP; dos diésel BlueHDI 1.5 Lts. de 110 o 130 HP. Algunos se pueden combinar con una caja de cambios automática de 8 velocidades. También cuenta con una potente versión 100% eléctrica de 136 HP (La misma de los Peugeot 208, 2008, DS3 Crossback y Opel Corsa, con una autonomía de 350 km según el ciclo WLTP. En su apogeo en 2018, el C4 Cactus "recientemente rediseñado" ofrecia una gama de motores igualmente amplia, pero menos potente. Tres unidades Puretech 1.2, uno aspirado de 82HP o Turbo de 110 y 130HP y dos diésel de 100 y 120 HP, en algunos casos con transmisión automática de 6 velocidades. Su antigua plataforma técnica PF1 obviamente no era compatible con un motor eléctrico, ni siquiera para la hibridación.  |
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En términos de volumen del baul y modularidad, el nuevo C4 supera al Cactus. Pero si la diferencia de tamaño entre los dos coches es obvia (el primero es 20 cm más largo que el segundo), la capacidad de carga permanece relativamente cercana. La capacidad de carga del C4 varía de 380 a 1250 l, la del Cactus entre 358 y 1170 l. En cuanto a practicidad la diferencia es notable. Doble fondo y piso casi plano cuando los respaldos de los asientos están plegados para el nuevo C4 contra Cactus con umbral elevado, un escalón significativo con la parte inferior y ningún piso plano.
# 8 ¡Precio. La carta de triunfo del Cactus!
Citroën acaba de publicar los precios del nuevo C4 . Van desde 20.900 € a 32.300 € y de 35.600 € a 38.800 € (excluyendo bono ecológico) para la versión eléctrica: Citroën ë-C4. Hoy en día, solo hay C4 Cactus C-Series (en stock) facturados a € 21,350 con el motor PureTech 110 y una caja de cambios manual de seis velocidades. A modo de comparación, un C4 (2020) PureTech 100 BVM6 con un acabado Feel reclama 23.400 €. Y para el diésel, recordemos que en 2019 un C4 Cactus BlueHDi 120 EAT6 Feel se facturaba a 24.900 €. Hoy, el nuevo C4 BlueHDi 130 EAT8 Feel reclama 28.700 €. Un aumento de tarifa de 2.000 € en naftero, y casi el doble en diésel, lo que refleja la evidente subida de categoría, pero sobre todo equipamientos interiores y tecnológicos sensiblemente superiores. El nuevo C4 coloca sus precios al nivel de los de sus rivales compactos, el C4 Cactus navegó un escalón más bajo.
Balance
La dinastía de berlinas compactas atípicas no termina. El nuevo C4 será el nuevo representante. ¡Con estilo!
Al final, son dos coches con dos destinos radicalmente opuestos. Para el nuevo Citroën C4, el posicionaminiento es claro: está interviniendo en el segmento de las berlinas compactas, como lo demuestra su formato, equipamiento y características interiores. El nuevo C4 agrega un estilo fuerte estilo SUV y una la opción de propulsión 100% eléctrica, aún rara en el segmento. La vida larga ni facil para su predecesor, el C4 Cactus, que tuvo que cambiar a mitad de su carrera. Presentado en forma de pequeño SUV en el segmento B, en 2014, con Airbumps y barras de techo, se transformó, como por arte de magia, en una berlina compacta en el segmento C en 2018, sin poder obviamente poder cambiar de formato. Este incómodo papel de no ser ni una cosa ni la otra, no facilitó la tarea.
