404 - Toda su carrera (Francia) Parte 1

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404 Berline Grand Tourisme 1960

Evolución

1960

El 9 de mayo es presentado ficialmente el 404 Berlina y omienza a comercializarse durente el mes. 

Peugeot para dar una imagen de mayor dinamismo al modelo lo denomina 404 Grand Tourisme (Contrastante con el 403 Grand Luxe). Monta el nuevo motor XC de 4 cilindros y 3 bancadas  80x73mm 1618cc y 72 HP. La caja de velocidades es la C3 basada en ls de los 203 y 403, con primera contra el volante y abajo y marcha atras contra el volante y arriba. La diferencia es que en el 404 la 4ta marcha no es sobremultiplicada sino directa brindándole mayor respuesta. El diferencial es el típico para la época en la marca: Piñon y corona de bronce, Cardan encamisado formando conjunto con el diferencial articulado en la salida de caja formando un conjunto flotante, controlado lateralmente por barra panhard. espirales traseros y amortiguadores telescópicos. El tren delantero incorpora por primera vez en la marca el sistema Mac Pherson con brazós inferiores de fundición y amortiguadores y espirales concentricos. La dirección,mantiene el sistema de piñón y cremallera del 403. los frenos son de tambor en las 4 ruedas.

Exteriormente se reconoce a estos modelos por sus aros de faro color carrocería, baguetas lateralas gruesas, uñas de paragolpes sin protección de caucho, catadiópticos traseros redondos y grandes embellecedores de llantas de aceo inoxidable lisos con un borde fino de sección triangular, las llantas de acero están pintadas de color crema y no poseen agujeros de ventilación (Son las mismas del 403)

404 Berline Grand Tourisme 1960

El interior se distingue por su torpedo color crema o negro segun la combinación de tonos. zócalo inferior acolchado y grandes aireadores en sus extremos siguiendo la forma del mismo, volante y comandos también son color crema o negro en combinación. los comandos interiores de apertura de puertas són por gatillos corredizos embutidos sobre grandes agarraderas cromadas, sobre los extremos anteriores de los apoyabrazos. Las butacas delanteras son reclinables e individuales, posee apoyabrazos central trasero rebatible que incorpora el cenicero y la tapicería es de drap, con entornos en simil cuero y paneles combinados. El techo corredizo es de serie.

Con un look muy moderno en su época se ofrecían varias combinaciones de colores exteriores e interiores. Pintura Rouge (Rojo) Tango (1005) con interior engamado en Marfil, Beige y Marron. Gris (501) con interior Negro y Rojo. Ivoire (Marfil) (1010) con interior Marfil, Damasco y Gamuza. Turquoise (1006)con interior Negro, Azul y Gris. Y Negro (1000) con interior Marfil, Beige y Marron.

-Julio. Es discontinuado el color Rojo Tango (1005). 

-Septiembre Se lo dota de un nuevo sistema de calefacción.

-Noviembre. Se varía la desmultiplicación de la dirección y se modifican los silenciadores.

Diciembre. Nueva caja de velocidades C3 con engranajes de dientes mas anchos. Es lanzada la versión Super Luxe, con embellecedores de llantas de mayor tamaño, aros de faros cromados, marcos de ventanillas cromados tapicería de cuero beige, cofre apoyabrazos central delantero, alfombra de moquete y pintura exterior Gris metalizado (1004)

404 Berline Super Luxe 1960

1961. 

-Abril. Se modifica el sistema de corredera de las butacas y la cerradura del baul.

Mayo. Los modelos Grand Tourisme Cambian el Gris 501 por el 1026, manteniendo el interior en negro y asientos Rojos.  El Super Luxe reemplaza el color Gris metalizado 1004 por el 1025. 

-Agosto. El Grand Tourisme agrega el color Bleu Amiral con interior combinando Marfil, Beige y marron.  

-Noviembre. Se modifican los comandos de la calefacción. E linterior del GT  Negro combina Marfil y Beige dejando de lado el marron. Es lanzada la versión Cabriolet (Diseñada y construida por Pininfarina en Turin) y motorizaciones a carburador (Igual a la berlina) o XCKF con inyección mecánica y 85HP. La misma monta tapicería en cuero y colores específicos: Ivoire (Marfil) Chantilly (1039) con interior en cuero negro, Blanc Saratoga (1031)con interior en cuero negro, Bleu Pavone (1036)con interior en cuero Natural, Rouge Capanelle (1033) con interior en cuero Natural, Bleau Ciel (1041)con interior en cuero Tabaco o Negro y Negro con interior en cuero Rojo.

404 Cabriolet Pininfarina 1961

1962. 

-Agosto. Los GT Turquoise cambian las tonalidades interiores ofreciendose en combinación de Negro, Turquesa Claro y Oscuro. El Bleau Amiral ofrece una nueva combinación en Negro y Rojo.

-Septiembre. Se lanzan las versiones largas: Commerciale 5 Plazas con motor 8CV (El del 403) 1468cc y 66HP3y Familiale 7 Plazas. toda la gama 404 recibe una barra estabilizadora en el tren delantero. Las butacas de la berlina son modificadas. Se reemplazan los aireadores del torpedo por unos circulares de facil orientación.

-Noviembre. A la gama de colores del GT se suma el Vert Emeraude (1028) con combinación de interior en Marfil, verde caro y Oscuro. El SL ofrece como opción la motorización XCKF con inyección mecánica y 85 HP. Es lanzado el Coupé pininfarina con las mismas motorizaciones que el Cabriolet, sus tapicerías en cambio no son en cuero: El Negro (1000) se ofrece con tapicería en Drap Azul Cielo. El Blanc Saratoga (1031) con Drap Azul, Gris o Simil Cuero Negro. El Bleau Fonce (1057) con Drap Gris. El Bleau Ciel con Drap Azul o Simil Cuero negro. El Gris Graphite metallise con Drap Beige.

                       404 Commerciale y Familiale 1962                                                                                                            404 Coupé Pininfarina 1962

1963. 

-Febrero. Se cambia la combinación de colores interiores para el vert Emeraude, ahora torpedo Negro y tapicería en tonos Beige, Havano y Gamuza.

-Marzo. Se incorpora la motorización Diesel Indenor XD85 de 1816cc 55HP en versión Commerciale y Familiale. En versión GT Se reemplaza el color Ivoire (1010) por el Beige 1045 con interior Marfil, Havano y Gamuza. también se suma solo en versión SL el Rouge (1024).

-Julio. Son modificados los motores nafteros 1.6 dotándolos de 5 bancadas y aumentando la potencia. Pasan a denominarse XC5 el 1618 carburador con 76HP y XCKF1 el 1618 injection con 96HP. Los frenos también son reforzados y se les instala un sistema de autoajuste denominado Termostable. 

-Septiembre. Se incorporan nuevos paneles de contrapuerta, los cuales cubren la totalidad de la chapa hasta una bagueta debajo de las ventanillas.

- En los GT se reemplaza el interiór en tonos de Beige, Havano y Gamuza para el Vert Emeraude (1028) por uno Beige y verde con torpedo Negro.

404 Cabriolet 1964

1964.

Nueva motorización Diesel Indenor XD88 de 1948cc y 68HP es montada a inicios de año en la Berlina y luego reemplaza al XD85 en versiones largas también. Se adopta la servoasistencia de frenado denominada Hidrovac.

Los Coupe y cabriolet reemplazan sus luces reglamentarias anteriores circulares por unas similares a las berlinas pero bitono.

En versiones GT cesan los colores Gris (1026), Turquoise (1010)y Vert Emeraude (1028). 

y se incorporan los colores Gris (1075) con interiores Negro y Rojo y Negro o Azul. Bleu Clair (1076) con interior Negro y Azul y Vert Imperial (1077) con interior Beige y Gamuza. En configuración Cabriolet se reemplaza el Ivoire Chantilly (1039)por el Ivoire safari (1083) con interior en cuero Negro.

404 SL 1965 (tooda la gama 404 adopta las manijas de paleta)

1965.

Toda la gama reemplaza el sistema de apertura interior de puertas por uno de paletas bajo el extremo delantero de los apoyabrazos. los modelos GT que presentaban hasta ahora tapicería de drap , incorpora los bastones verticales igual a los SL.

los Modelos GT negro (1000) reemplazan su interior Marfil-Beige-Marron por uno Negro-Rojo. Los colores Vert Imperial (1034) y Beige (1045) son reemplazados por el Vert Antique (1035) con interior Beige-Gamuza y Ivoire Djibouty (1096) con interior negro-Rojo. la versión SL cesa el color Gris metallise (1025) e incorpora los nuevos Gris metallise (1040) con cuero Beige, Blanc Courchevell (1069)con cuero negro. Brun Metallise (1101) cn interior en cuero o Drap Beige. Beige Metallise (1129) interior en Drap Beige o Cuero Verde. Gris Metallise (1137)con interior de cuero Beige o Negro. En cabriolet el cesan los colores Blanc Saratoga, Bleau Pavone, Rouge Capanelle agregándose el Bleau Mendoza  (1134) Con interior de cuero Tabaco  y Rouge China (1135) con cuero Negro. El Bleu Ciel reemplaza su cuero Tabaco por Negro. En el coupé el Blanc Saratoga es reemplazado por el Blanc Arosa (1032) con tapicería en Cuero Negro o Drap Azul.

404 Cabriolet 1966

1966. Los motores XC5 son reemplazados por los XC6. En el Gt ahora puede optarse por la inyección de combustible y la caja automática ZF.

La berlina adquiere luces de posición bicolor. Coupe y Cabriolet reciben faros auxiliares incorporados a la grilla y nuevas luces de posición. Las berlinas y largos nuevas uñas de paragolpes integramente en caucho.

En los GT cesan los colores: Bleau Amiral, Ivoire Djibouty, Bleau Clair y Gris (1075) se agregan los: Bleau pervenche (1140) con interior Negro-Azul, Blanc Courchevel (1069) Con interior Negro-Azul o Negro-Rojo, Eau Vive (1146) con interior Negro-Rojo y Algue Brune (1050) con interior negro-Beige. Los SL cesan el Rouge, el beige metallise reemplaza su Cuero Verde por Beige e incorporan el Bleau Metallise (1130) con Cuero Beige. Los Cabriolet agrega el Bleu Clair metallise con Cuero Negro y cesan los:Bleau Ciel e Ivoire Safari. La Coupé cesa el Bleau Foncé y el Bleau Ciel.

Las Versiones Break, SW, Familiale, Commerciale y Fourgonnette Peugeot. 04-Serie 4- 404

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11- Serie 5. 405 12- Serie 6. 206-306 13- Serie 6. 406-806 14- Serie 7. 207-307 15- Serie 7. 407-807-4007 16- Serie 8. 308-308 II-508 17- Serie 8. 2008-3008 19- Serie 8. 4008-5008 20- Partner - Expert

404 L Familiale y U6 Commerciale 1963 La Serie 4 Peugeot se inició con el 404 en 1960. Sus versiones largas aparecieron en 1962. Estas versiones poseían un entre-ejes de 2.85 m alargado en 20 cm respecto a la versión berlina ( 2,65m la berlina) y respecto a los 403 anteriores presentaban la apertura del potón trasero abisagrada en su parte superior. Tecnicamente el 404 incorpora la nueva suspensión delantera pseudo Mac Pherson, Su mecánica está basada en la de los 203 y 403 con importantes evoluciones lógicas y modificaciones necesarias para la inclinación del motor, la caja de velocidades es también una evolución de la del 403, la C3B de 4 marchas con 4ta sobremultiplicada y conserva el típico sistema de cardan encamisado en conjunto con diferencial ( Corona de bronce y sinfin) articulado en una bocha y única cruceta a la salida de la caja la suspensión trasera también mantiene el esquema de eje flotante apoyado en espirales, amortiguadores telescópicos y barra Phanard de sujeción lateral. Las versiones largas se distinguen tecnicamente por adoptar espirales dobles en el tren trasero, de dimensiones mas pequeñas para disminuir la quita de espacio en los entreejes, llantas de 5 tuercas (Como en las pick up), ubicación de la rueda de auxilio debajo del piso y un diseño muy especial de la parte posterior de la carrocería, sus luces traseras de catedral (Asi era llamado este tipo de luces en aletas por su forma) culminan al estilo de las versiones Cabriolet y Coupé y no como la berlina, asi mismo en conjunto con estas se continuan dos uñas estilizadas en los extremos de los paragolpes y entre ambas dos hojas cromadas con el portapatentes entre ellas, un diseño muy original y logrado.  404 L/LD Familiale Super Luxe 1963 En 1964 los modelos nafteros  adoptan nuevos motores de 5 bancadas, mas confiables, XB5  en el commerciale y XC5 en  el  Familiale  manteniendo  las mismas  potencias.  Los Diesel  adoptan  el  XD88  de 1948cc y  68 HP. También se adopta un nuevo sistema de servo mejora el frenado (aun de 4 campanas)  denominado hidrovac.  Ademas  de  pequeños detalles estéticos  como  uñas  con  protectores de caucho en  los  paragolpes, nuevas manijas interiores de apertura de puertas  y  nuevos  embellecedores de llantas en los modelos Super Luxe. En Diciembre de 1965 se introduce una nueva versión de 5 plazas, denominada U6A Break (Solo Naftero XC5), esta se distingue por adoptar acabado Super Luxe hasta ahora ausente en las versiones 5 plazas. Ademas del mayor equipamiento y tapicería de pana los Super Luxe U6A y L adoptan un revestimiento de simil madera con bagetas protectoras en el plano de carga, incluido el respaldo rebatible de los asientos traseros.  404 U6/U6D Commerciale 1967 En 1968 se adoptan los frenos a disco delanteros (Solo en nafteros) y la nueva caja de velocidades BA7. Los modelos U6 Commerciale se ofrecen en acabado Luxe, los L Familiale y U6A Break se ofrecen ambos con acabados Grand Luxe o Super Luxe los dos y adoptan  casos nuevas llantas y embellecedores.

404 U6/U6D Commerciale 1963 La primera de estas versiones largas se lanzó en junio de 1962, fué la Commerciale de 5 plazas en dos filas de asientos U6 con motor  XB2 de 1468cc y 66 HP o U6D con motor Diesel XD85 de 1816cc y 55 HP, ambas en acabado Luxe de mínimo equipamiento y tapicería en tela. Meses despues, en Septiembre todos los modelos 404 adoptaron una suspensión delantera mas mullida y una barra estabilizadora para compensar el rolido. Conjuntamente hizo su aparición el Familiale de 8 plazas en tres filas de asientos L con motor Naftero XC de 1618cc de 72 HP o LD con motor Diesel XD85 de 1816cc y 55 HP en acabados Luxe o Super Luxe (Mayor equipamiento, similar a la berlina Grand Tourisme y tapicería en pana). Los modelos Commerciale se diferenciaban  por poseer una grilla de 2 barras horizontales en vez de 4 y un interior mas sencillo con instrumental simplificado sin apoyabrazos en las puertas, ni tapa de guantera . 404 U6A Break Super Luxe 1966 En 1966 Todas las versiones adoptan luces delantera de posición/Giro bicolores. En Julio las versiones L suma como opción el motor XC6 de 80 HP. Todas les versiones nafteras adoptan un compensador de frenado. En 1967 de adopta como opcional la caja automática ZF de 3 velocidades en versiones U6A Break SuperLuxe ,unicamente en versión naftera con motor XC5. Toda la gama incorpora el instrumental de 3 cuadrantes. 404 L/LD Familiale Grand Luxe 1968

404 U6/U6D Commerciale Luxe 1971 404 U6S Break Super Luxe 1971

En el Salón de País de 1968 se lanza el nuevo 504 en versión Berlina, el 404 cede sus versiones mas interesantes al nuevo arribado (En versiones simplificadas se producirá la berlina hasta 1975) pero las versiones largas del 504 no llegarán hasta 1971. Mientras tanto los 404 largos continúan su evolución.  En 1969 reciben un leve restyling interior, se adoptan manijas interiores de puertas de 504 y las versiones GL y SL adquieren un nuevo volante de dirección y acolchado de tablero inyectado. En Julio de 1970 las versiones largas sufren una ultima actalización, Los commerciale U6 devienen U6B, Los modelos U6A devienen U6S y al igual que los L reciben el motor XC7 73 HP en reemplazo de los XC5 y XC6 (con potencia disminuida respecto al XC6 80 HP que equipo a los L Super Luxe como opcional, pero el mismo rendimiento). En Octubre de 1970 cesan las versiones U6S Break. En Septiembre los LD Familiale (Diesel),En Octubre los U6S Break y los últimos U6B Commerciale y L Familiale son construidos en Octubre de 1971. Los modelos largos 504 reemplazan a los 404. 404 L Familiale GRand Luxe 1971

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Peugeot 404 Berlina-Break, Familiale y Commerciale 1971. Brochure-Catálogo (Francia)

Los Diesel Peugeot -1- 402SD-403D-404D-404Record

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402 S Diesel (Prototipo)

Peugeot había iniciado la fabricación de motores Diesel en su planta de Lille en 1928 para su uso en barcos, trenes y tractores agrícolas. En 1936 el fabricante desarrollóo su HL50, un motor Diesel para vehículos comerciales livianos que comenzo a comercial en los camiones livianos MK. En 1938 varios prototipos de 402S Diesel fueron armados. Equipados con este motor Diesel de 2,3 litros de 55HP proporcionaban aproximadamente el 33% de ahorro de combustible respecto al naftero de 2,1 litros que impulsaba a los 402.

Pero la guerra estalló y su lanzamiento en serie se interrumpió. Existieron aproximadamente 12 402 S Diesel, sólo un chasis de los mismos ha sobrevivido hasta hoy.

El trabajo de desarrollo no fue en vano sin embargo, y en 1959 Peugeot lanzará una de las primeras berlinas Diesel del mundo dando un duro golpe a Mercedes Benz que dominaba ese mercado.

403 Diesel

Peugeot producia desde 1955 el 403 en versiones Berlina, Cabriolet, y Familiale con motor 4 cilindros de 1457cc y 58HP. En 1959 se agrega la opción Diesel Berlina y Familiar con motor Indenor TMD85 (Una empresa de la propia Peugeot) 4 cilindros, arbol de levas lateral, valvulas a la cabeza, e inyección indirecta con precámaras "Ricardo". 1816cc, 49HP a 4500rpm y una compresión de 21 a 1 (Bastante similar al que conocimos en Argentina en 1971 sobre el 404 Diesel) caja de 4 relaciones y una velocidad máxima de 120 Km/h (135 en la versión 1,5 Lts y 125 en la /CV 1,3 Lts nafteras). El 403 Berlina Diesel pesaba 1075 Kg y sus dimensiones eran 4,45 m de largo, 1,67m de ancho y 1.50 de alto. Suspensión delantera independiente con elastico transversal inferior y amortiguadores de brazo en triángulo superiores. Trasera con eje rígido espirales y barra Panhard. El Familiale (como en los 404 y 504) tenia un entreejes alargado 24 cm, un largo total de 4.62 Mts y 1275 Kg de peso. Los Familiale Diesel fueron fabricados hasta 1962 y las Berlinas hasta 1965.

Exteriormente los modelos Diesel se distinguian por la parrilla simplificada son la barra central cromada y un escudo de grandes dimensiones sobre una rejilla romboidal simple.

En la parte trasera solo se diferenciaba por la insignia "Diesel" a la izquierda del portapatente.

Publicidad de 1962

Fotografia promocional de la época

Motor Indenor del 403 Diesel, Nótese el aislante acústico contra el torpedo.

403 Familiale Diesel

Asi sonaba, El video no es bueno y el auto ya estaba bastante deteriorado, pero sirve para tener idea.

404 Diesel

En 1960 comenzó la comercialización del 404 Berlina, en 1962 se incorporó la variante Break(dos filas de asientos) y Familiale (Tres filas de asientos). En 1963 se ofrece la  motorización Diesel en ambas variantes de carrocería. En principio montaron el Indenor XD85 actualización con 55HP del TMD85 1816cc del 403, pero en octubre del mismo año la Berlina paso a montar el XD88 de 1948cc y  64HP. A fines de 1964 este motor también es incorporado a los Break y Familiale. En 1969 adopta frenos a disco delanteros. En 1971 cesan de producirse todas las versiones del Break y Familiale incluso las Diesel. En 1972 es reducida la potencia a 60HP. En 1975 se discontinuan en Europa todos los 404.

Exteriormente los modelos Diesel solo difieren por la insignia "Diesel" a la izquierda del portapatente.
Las Berlinas 404 Diesel tenian un largo de 4.44 mts, ancho de 1,62 mts y una altura de 1.45 mts pesando 1150 Kg.
Los 404 Break y Familiale Diesel tenian el entreejes alargado respecto a la berlina, pesaban 1250 Kg y su largo de 4.58 mts.

404 Diesel posterior a 1967, en ese año se modifico el alojamiento de la rueda de auxilio en todos los 404 pasando a estar ubicada debajo del piso, como posteriormente en los 504, nótese en la parte inferiór del panel trasero el chanfle y la mayor separación del paragolpes de la carrocería

404 Break Diesel

404 Familiale Diesel

404 Diesel de Record

El 4 de junio de 1965, un camión descargó en los bóxes de Monthléry un raro 404 de color Azul Francia. Cinco pilotos y un grupo de mecánicos de la automotriz gala se preparaban para batir las marcas de tiempo y distancia rodando sin parar establecida por Mercedes en 1961. El objetivo de la prueba respondía no a motivos deportivos, sino a otros menos románticos y comerciales: promocionar el motor Diesel Peugeot, demostrando sus prestaciones, robustez y autonomía.
El coche de la prueba había sido estudiado y modificado especialmente para la ocasión, pero respetando las normas que establecía la Federación Internacional de Automovilismo para las tentativas de récord. La base del auto era la estructura del bastidor (incluidas suspensión, frenos y dirección), pero poco más quedaba del original cabriolet. Desaparecieron los paragolpes, embellecedores, guarniciones, asientos y cualquier otro elemento innecesario. Además, para hacerlo más aerodinámico, reemplazaron el parabrisas por una pequeña cúpula de aluminio —semejante a la carlinga de un avión— sobre el puesto del piloto.

Una vez finalizado el proceso, el coche había perdido  150 kilos (bajó de 1.080 a 930 kilos). Sin embargo, para dar validez al intento, la normativa exigía que el vehículo fuera cargado con todas las herramientas y repuestos necesarios para efectuar cualquier reparación que se hiciese necesaria durante la prueba. Así que al final, y tras sumar el peso del piloto, los 95 litros de combustible y el preceptivo equipo de radiocomunicación, el coche acabó pesando 1.135 kilos.
Ahora bien, todas las posibilidades de éxito pasaban por el rendimiento del motor, el XD-88 de 1.948 centímetros cúbicos y 64HP que montaba la berlina 404.. Los ingenieros no podían tocar ningún elemento estructural interno. La única concesión hecha por los fiscalizadores fue permitir la colocación de ruedas de mayor diámetro —la caja y transmisión también era las de origen— para aumentar el desarrollo final, y relajar algo el esfuerzo del motor.
Durante tres intensas y agotadoras jornadas, el prototipo 404 rodó como un reloj, día y noche, en el anillo de Monthléry, bajo la supervisión de los comisarios de la FIA. Los pilotos habían establecido realizar los relevos cada tres horas. Además, este era el tiempo de seguridad calculado para establecer los repostajes, de acuerdo al ritmo de conducción que deberían llevar —en torno a los 160 kph y un consumo no superior a los 19 litros cada 100 kilómetros. Las paradas de abastecimiento y revisión llegaron a hacerse en treinta segundos. Y el Peugeot 404 fue rompiendo récords uno detrás del otro: los de distancia (100, 500, 1.000, 2.000, 5.000 y 10.000 kilómetros —también los correspondientes en millas) y los de tiempo (1, 3, 6, 12, 24 y 72 horas).
El 7 de junio de 1965, después de 72 horas dando vueltas sin parar, la bandera a cuadros indicó el final de la prueba. Aquel mismo día, los jueces certificaron 22 marcas de la categoría correspondiente a coches especiales con motor a compresión de entre 1.500 y 2.000 centímetros cúbicos, el más importante de los cuales fue el de 72 horas. En este tiempo, el 404 recorrió 11.627 kilómetros, a una velocidad media de 161,49 kph. Cinco días después, en otro alarde de rapidez y coordinación, el mismo equipo y pilotos volvieron a presentarse en el circuito de Monthléry para atacar las marcas del grupo superior, el de los coches con motor de entre 2.000 y 3.000 centímetros cúbicos. El auto era el mismo, pero los ingenieros habían sustituido el motor del 404 —el XD 88— por un prototipo que en definitiva sería el XD 90, impulsor del Peugeot 504 a partir de 1971.
Este nuevo conjunto del 404 de récords estableció 18 marcas mundiales, la más importantes de las cuales fue la de las 24 horas, a una velocidad media de 161,59 kilómetros por hora y con un consumo de alrededor de 12 litros cada 100 kilómetros.
Siete años aguantaron imbatidos aquellos cuarenta récords, hasta que, en 1972, un Opel GT los pulverizó. Mas para entonces, el objetivo de Peugeot estaba ya cumplido. El 404 de récords se convirtió en todo un objeto publicitario. Fue exhibido en célebres salones internacionales y ayudó a vender más de un cuarto de millón de berlinas diesel.

Continuación: Los Diesel Peugeot - 2 - 204-304