Denuncia de GM contra FCA podría complicar las negociaciones con PSA

El presidente de Fiat Chrysler Automobiles (FCA), John Elkann, ha rechazado categóricamente las afirmaciones de General Motors (GM) de que  Sergio Marchionne, que murió en 2018, estaría involucrado en un escándalo de corrupción con el mas poderoso sindicato estadounidense UAW, el caso puede amenazar su fusión prevista con el grupo PSA. 

GM alega que Fiat Chrysler le infligió miles de millones de dólares de perjuicios sobornando a la UAW consiguiendo ventajas competitivas que el sindicato rechazó a General Motors.

Según los informes, los pagos ilegales de Fiat Chrysler comenzaron en 2009, cuando ambos fabricantes fueron rescatados de la bancarrota por el gobierno de los EE. UU. Hasta que Marchionne conspiró con la UAW para intentar tomar el control de la compañía.

A FCA - oficialmente - no le preocupa la acosación. "No estamos preocupados", dijo el jueves John Elkann, calificando la demanda como "infundada" durante un evento destinado a inversores en Turín para Exor, el holding de la familia Agnelli, fundador de Fiat.

El líder también dijo que estaba "decepcionado por las falsas acusaciones contra Marchionne", especialmente porque este último "no puede defenderse", ya que murió en 2018, incluso cobarde o irrespetuoso por acusar a un difunto.

Elkann, el jefe de familia de Agnelli, de 43 años, reaccionó a la queja de GM el miércoles, acusando a Marchionne de haber estado en un escándalo de corrupción que ya ha llevado a líderes de la industria. y sindicales a prisión.

Hay mucho en juego: los cargos, si se prueban, empañarían el legado de un líder acreditado por salvar a Fiat y luego a Chrysler durante 14 años ... y también la fortuna de la familia Agnelli. También se teme que estas acusaciones compliquen la fusión de Fiat Chrysler con PSA, lo que crearía el cuarto mayor fabricante de automóviles del mundo.

El fabricante estadounidense podría reclamar  $ 6 mil millones en daños. Dadas las demandas bajo la Ley de Organizaciones Corruptas e Influentes de Racket (RICO) , esta cantidad podría incluso llegar a $ 15 mil millones, según los analistas de JPMorgan Chase. La ley RICO incluye disposiciones que permiten a los ciudadanos demandar por daños a su negocio o propiedades. Estas disposiciones les dan derecho a una indemnización correspondiente a tres veces los daños sufridos, además de los costos legales.

Algunos analistas creen que la demanda está llegando en un momento muy difícil para FCA, que está negociando los términos de la fusión PSA y un nuevo convenio colectivo. Está lejos de ser una espada en el agua mientras la investigación anticorrupción federal está en marcha.

Fiat Chrysler dijo el miércoles que GM está tratando de socavar las negociaciones en curso para concluir la fusión con PSA y aquellos con la UAW en el nivel de negociación colectiva del sector automotriz.

El grupo italoamericano, sin embargo, dijo el jueves que las conversaciones con PSA estaban progresando bien. Elkann agregó que esperaba que se estableciera un memorando de entendimiento para fin de año.

Aunque GM no está demandando a la UAW, su acción podría poner en peligro su relación con el sindicato al emitir acusaciones de irregularidades.

En una declaración, la UAW negó que las negociaciones anteriores estuvieran contaminadas con irregularidades alegando que había "niveles múltiples de controles y equilibrios" para garantizar su integridad.

Unas horas después de responder a la queja de GM, el sindicato anunció que su junta ejecutiva había presentado demandas para destituir a Gary Jones, quien había sucedido a Williams como presidente de la UAW el año pasado. El funcionario sindical finalmente renunció el miércoles.

208 Puretech 100 Allure Vs VW Polo 1.0 TSI 95 Carat. Parte 2 - Prueba, Test. Comparativa

Viene de: 208 Puretech 100 Allure Vs VW Polo 1.0 TSI 95 Carat. Parte 1 - Prueba, Test. Comparativa

Abordo El 208 ofrece un ambiente muy futurista y deportivo. La calidad del acabado es de muy buen nivel. La sorpresa creada por la silueta se extiende al habitáculo. El tablero parece haber sido formado alrededor de la nueva cabina 3D i-Cockpit, con instrumentación digital y pantalla central táctil (estándar de 7' y opcional de 10'). Un dispositivo que ofrece ventajas, pero también desventajas, especialmente en términos de ergonomía. Nada que decir sobre el tablero digital, muy agradable de usar y con varias pantallas muy legibles. Sin embargo, a pesar de la presencia de teclas de acceso directo, el uso de la pantalla central sigue siendo laborioso para algunas funciones, especialmente hasta memorizar su orden, para mantener los ojos en el camino. Este sistema está felizmente mejor diseñado que en un 308 , por ejemplo, siempre es extraño no poder ajustar el aire acondicionado tan rápido como con un sistema "viejo". Muy práctica, la tapa giratoria que sirve de soporte para smartphones. A bordo de este modelo Allure, el acabado parece muy prolijo, incluidos sus diversos detalles de aluminio, su diadema de carbono y placas lacadas en negro en la consola central. La tela de tapicería mixta / PET también tiene un estupendo efecto que colabora a la sensación "premium" que irradia este habitáculo. El aspecto práctico, los alojamientos  numerosos y amplios, y en particular los de la consola central, parecen bien pensados y muy útiles en la vida cotidiana. En el Polo La presentación es más clásica. Si bien el acabado y el ensamblaje son irreprochables, los plásticos duros están demasiado presentes. A la salida de esta sexta generación en 2017 , el tablero parecía más moderno y brillante que el de su predecesor. Hoy, y aún más en comparación con el del 208, parece aburrido e incluso triste. Y, aunque la calidad de montaje y acabado son buenos, lamentamos encontrar contrapuertas y consola totalmente en plásticos duros. La pantalla táctil de 8'  y la navegación son estándar en el Polo Carat. Conserva un freno de mano manual, mientras que en el 208 es eléctrico. Este interior muy "clásico" todavía ofrece algunas ventajas, incluida una disposición de los diversos controles más naturales y más fáciles de usar . El tablero también puede verse más armonioso, con su pantalla central colocada en la extensión del tablero. Finalmente, si no se beneficia de una instrumentación digital, la navegación provista de serie en este nivel Carat es simple de usar e intuitiva, al contrario de la opcional, del 208.  Habitabilidad A pesar de su tamaño idéntico (4.06 m de largo), estos dos autos urbanos no ofrecen el mismo espacio a bordo. Además, aunque ha tenido cierta mejora en comparación con su predecesor, el nuevo 208 no es más generoso en los asientos traseros. El Polo ofrece más espacio para los pasajeros traseros a nivel de las rodillas, y altura al techo, debido a su portón trasero menos inclinado. Por lo tanto, para transportar a cuatro adultos cómodamente a largas distancias, el Polo parece mas apto. El alemán tiene un volumen de baul42 litros superior (351 litros contra 309 litros del 208). Además, el umbral de carga es un poco más ancho y más bajo.

Conclusiones ¡Qué difícil es decidir entre dos autos con una personalidad tan diferente! No se puede negar que desde un principio el nuevo Peugeot 208 enamora. Su línea seductora, su interior tecnologíco y exclusivo, o incluso el placer de conducir deportivo son sin duda activos que pueden ser importantes. Sin embargo, basandose solo en la  razón, el Polo es homogeneo, su espacio es más generoso a bordo y la relación precio calidad es similar: Sin embargo tanto sus lineas exteriores como su interior son tristes y superadas comparadas con el 208. Peugeot 208 Presentación original y favorecedora Placer de conducción Motor simple y eficiente Equipamiento estándar limitado por el precio Asientos traseros y baúl muy justos Ergonomía del sistema multimedia Volkswagen Polo Funcionamiento perfecto y sin sorpresas. Amplio espacio a bordo Equipamiento Estilo y presentación muy clásicos y superados . Motor más anémico y gastador Comportamiento menos juguetón

208 Puretech 100 Allure Vs VW Polo 1.0 TSI 95 Carat. Parte 1 - Prueba, Test. Comparativa

Marca: Volkswagen  Modelo: Polo Motor:  1.0 TSI 95  Acabado: Carat Combustible: Nafta Potencia: 95 HP Lanzamiento: 9/2018 Precio: € 21,100 ni bonificaciones ni malus

Con esta segunda generación, el Peugeot 208 está claramente a los competidores semi- premium. Un enfoque que también es el del Volkswagen Polo. Por lo tanto, hemos enfrentado a estos dos autos urbanos en sus versiones nafteras de gama media con caja de cambios mecánica. En su enfrentamiento con la quinta generación del Clio , el nuevo Peugeot 208 se distinguió claramente como la estrella del dúo. La chica de Sochaux se lució con su estilo agresivo , mientras que al Clio le costaba atraer la atención de los transeúntes debido a un diseño muy similar al de su predecesor. Sucede algo  bastante similar al enfrentarlo  al Polo. A la exuberancia del nuevo 208, el alemán opone a un cierto clasicismo, que ciertamente exitoso en las generaciones anteriores, pero que no provoca entusiasmo. El Polo , desempeña el papel de apuesta segura, cuya reputación está bien establecida. Por su parte, el nuevo 208 impone una estética mas jugada y moderna que incluso parece imponerse en cualquiera de sus acabados y precios, dando un certero golpe a sus competidores. Se puede decir sin duda que la apuesta es exitosa para Peugeot porque, aunque el estilo de un automóvil sigue siendo una cuestión de gustos, es innegable aquí que el 208 tiene un efecto de novedad muy marcado. Por su parte, el Polo es casi lo mismo de siempre,  ya parecía muy conservador cuando salió hace dos años. Precio. En la categoría de pequeños urbanos, estos dos exponentes no se caracterízan por el bajo precio. Más aun en estos acabados, Allure para el 208 y Carat para el Polo, que se sitúan en el nivel medio de sus gamas. Con precios de € 20,400 para el 208y € 21,100 para el Polo , nuestros dos rivales no parecen realmente datos. Diferencias principales El 208 y el Polo tienen un tamaño similar, 4.06 m y 4.05 m de largo respectivamente . Sin embargo, el servicio ofrecido no es exactamente el mismo, el 1.2 tres cilindros del Peugeot tiene eroga 100 HP y equipa una caja manual de 6 velocidades contra los 95 HP del 1.0 y la caja de 5v (por € 700 extra se puede obtener una 6v) Equipamiento Con su posicionamiento de gama alta, estos acabados Allure y Carat ofrecen lo esencial, incluidos sensores de retroceso, climatizador automático, tapicería mixta, espejos eléctricos plegables, pantalla táctil compatible. con Apple CarPlay y Android Auto (de 7' en el 208 y 8' en el Polo), y las llantas de aleación de 16'. Interior El 208 Allure monta el nuevo i-Cockpit 3D de serie. El PoloCarat no ofrece instrumentación digital, sino un GPS de serie. Sin embargo, al detallar la dotación de ambos, descubrimos diferencias significativas. El 208 se impone tecnologicamente por su instrumentación digital i-Cockpit 3D de serie, mientras que la pantalla de información activa para el Polo se factura 485 € extras, pero para equiparar el equipamiento debe agregarse al 208 navegacion GPS ( 800 €), las luces delanteras 100% LED (1200 € ), sensores de estacionamiento delanteros (460 €) y no está disponible el climatizador bizona (De serie en el Polo) ni el el arranque manos libres (410 € en el Polo). Por lo tanto, si bien la diferencia en el precio nominal fue de € 700 menor en el 208, termina superando en € 860 al Polo equiparando el equipamiento con los opcionales. La chica de Sochaux es decididamente muy pretenciosa ...

Marca: Peugeot  Modelo: 208  Motor: 1.2 PureTech  Acabado: Allure Combustible: Nafta  Potencia: 100 HP  Lanzamiento: 6/2019 Precio: $ 20,400 ni bonificaciones ni malus

Al volante  La posición de conducción del 208 sigue siendo bastante especial y es necesario bajar el volante para ver todo el i-Cockpit. La agresividad mostrada por el 208 en términos de estilo exterior se repite en el interior. Una vez instalado al volante se aprecia ona posición de conducción baja, volante pequeño que te insita a conduirlo: el 208 claramente implica más al conductor que la mayoría de los autos urbanos. Y aunque ha perdido un poco de agresividad en comparación con su predecesor, ofrece una experiencia agradable y muy equilibrada a travez de su impecable chasis. La dirección sigue siendo lo suficientemente directa y el tren delantero preciso, aunque el 208 parece más sereno que antes, promueve el rigor y la diversión, el compromiso ofrecido sigue siendo bastante firme y no es raro sentir las suspensiones en las uniones del asfalto. El Pure-Tech 1.2 Turbo 100 de tres cilindros también aporta a este hermoso placer de conducir. Pleno de recursos, con sus 205 Nm disponibles desde 1.750 rpm, ofrece aceleraciones bastante generosos en casi todos los pisos, perfectamente respaldado por la transmisión manual de seis velocidades muy bien escanolada. En cuanto al nivel sonoro, sus gruñidos vengativos en la aceleración le dan un tono deportivo, este motorr es relativamente sonoro tan pronto como se lo solicita. Pero esa es una característica que comparte con la mayoría de los tricilíndricos del mercados, incluido el 1.0 TSI del Polo. En el Polo, la posición de manejo es más clásica y bastante alta. Un aspecto que puede disgustar a los más deportistas, pero que hace que el alemán se sienta más cómodo y tranquilizador durante las diversas maniobras.en el entorno urbano. También involucra menos al conductor que el 208, pero sigue siendo agradable. La visibilidad es realmente mejor, acentuada por parantes de parabrisas menos gruesos que en el 208. El Polo parece ser un automóvil muy "normal", algo que no es una ventaja ni desventaja. Muy homogéneo y equilibrado, conducir el pequeño Volkswagen no ofrece malas sorpresas. La dirección, aunque más ligera que la del Peugeot, es lo suficientemente informativa, y aunque su chasis es menos dinámico, el Polo tiene el mérito de ser tranquilizador en todas las circunstancias. Aquí nuevamente, las suspensiones son bastante firmes, sin hacer que el auto se sienta incómodo. En comparación con el PureTech del Peugeot, el 1.0 TSI parece más anémico a bajas revoluciones, especialmente debido a su menor torque (175 Nm desde 2,000 rpm), sin mencionar que este fenómeno se amplifica por las relaciones relativamente largas de la caja de cinco velocidades. Esta última a veces se cuelga un poco, pero sigue siendo bastante suave y agradable de manejar. Sin embargo, el pequeño motor es voluntario después de  superar las 2.000 rpm y si parece menos lleno que el motor PSA, le da al Polo un rendimiento idéntico al del 208 (0 a 100 km / h en 10.8 s, contra 10.9 s para el 208). Finalmente, el Polo se ve rezagado respecto al 208 en términos de consumo., promediando entre la pista de pruebas, ciudad, autopista y ruta, logramos 6.2 l / 100 km, mientras que con el 208 logramos 5.8 l / 100 Km.

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